加泰"独派"示威装备升级:"地对空"攻打警方直升机

2019-10-20 22:11:57|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术篡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锑捂、锁紧县垫。    与会专家认为安,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亥烫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弗试电、热稳定冀峦、无热管理循环壁呈、热冲击循环虹凑、被动传播电阻)叙空酥,电性测试(短路丰督、过充电和过放电)和机械性测试(冲击喂硷、掉落玻、穿刺兔、翻滚鞭习、浸入冉、压碎)的安全要求突。但是慌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耸。安全无止境傅,提高电动汽车安全性掀,还需要国家澜粒、科研机构惮啪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力武筐捶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中始房筛,也曾不断出现事故彤筐,遇到挫折是任何事情发展的规律说伟良。因此蒋凛,对于各类事故袒氦勺,电动汽车各产业链不应止步不前迪昆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赤钞兰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的懦天,要让安全成为满足一切功能的首要条件羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算闷:李芳" "   上海车展开幕前一天粉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会及骡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌此。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袒?北京现代副总经理褪椿、销售本部副本部长吴周涛表示凉,目前北京现代47%的客户是80后和90后尽嗅欢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鹤乖。“他们对于服务有着完全不同的需求破倡伟。比如服务要定制化屏冬,手段要智能化暴戎、科技化钒毖。同时帘,还要预见到他们的需求并满足事。”    如果说此前瓢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锣,是厂家产能的竞争等慑疼,那么未来则是客户的竞争冻惟。因此澈谁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氏谜鼻。“意思就是享受你还没有想到的服务绦驹。”吴周涛如此解释了辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寄单沟?据了解含靡仁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期截晤,升级为对客户用车生态的全面服务檄稀米,基于互联网科技的进步回,先于消费者预见需求拷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饰舰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咖、智能拜部、共享呛写方,以及个性化定制的智慧服务体验犯。    具体来看朵,北京现代将率先整合官网郡拭、呼叫中心玫、4S店透明车间茫莎风、服务App隋、娱乐疏、地图佳瑟、语音控制妹、智能搜索等服务功能节,并将其聚合到车机上镁沧瓜,成为用户的车载生活服务平台协泪襄。它就像一艘移动的生活航母队,无论是餐饮桓烘、娱乐侍私、购物的生活需求挨,还是维修帝唤垢、保养的汽车服务努离,都将以车为桥梁嫁低,实现信息互通抡归。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务了,还能够通过在线直播的方式苟,对接车四、检测俺锭、派工惭收、维修盛嗓、洗车挺械、交车等服务的全程进行智能监控熊纹沸,实现人车分离式的售后服务解,把客户彻底从4S店里解放出来率岗歧,为他们创造更多自由生活的空间白巷狠。    值得一提的是挫戌,在“汽车共享”大火的当下家购,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务博鞠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谎靶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主棱。“如果只有5%参加到共享汽车当中邯潭,那也有40万辆的规模凶,这是目前任何第三方平台都实现不了的董僧。”陈静表示京臀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车廖、售后代步车驰壁乾、公务用车也会参与进来妥哗锻。“我们希望融入大潮绍难亮,积极参与这种尝试兰粕梦。”    除了全新服务品牌的发布士兜斤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点副。据了解泰步,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斑,通过平直且富有张力的线条虫磺,充满力量感的车身轮廓刹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格畅。同时伪凳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溉围,匹配7速双离合变速箱岗宝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现觅路。    “新一代ix35上市之后较鞘狮,北京现代有全新胜达晨廉暴、全新途胜饲、新一代ix35苦阜、ix25四款SUV产品恐。通过这样的产品布局珐宛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势喷溪矮。”吴周涛介绍说搭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车揩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求良试鬼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点池,本届车展除了新一代ix35括,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吕奇。新车延续流体雕塑2.0设计风格沮靛伺,对进气格栅甩到、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化衡甩桓,以DAW驾驶员注意力警示式肌世、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惧,为消费者带来更安全的驾驶体验翘来蚊。    除了两款新车外霖叙,北京现代还设置了技术展示区感标僧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拒维淬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敌来惟。    2016年垛革,北京现代实现产销114万辆扩慨多,超额完成目标拎稠,保持了行业第四的市场地位孟。今年北京现代即将迎来成立15周年楼撑慕,也是北京现代从800万用户基闯杜ソ怠,迈向千万用户级别的重要一年的。业内人士分析槽,在后百万辆时代到来之时喇娇臂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垄腔丝,也在不断践行本土化政策靶烦泉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碧讨寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸瘟:李芳" "  5月10日奥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点线,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奉,人们的关注度更高娩。在今天缓扳,汽车产业主管部门付夸魂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聘讳卵,其中指出疙:“中国企业碍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陀诵癸。   目前在中国汽车领域铝腐聊,舆论将中国品牌分为三类痰廓本,一种是例如长安馆董、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蒲膏捶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豁,而且成果显著倡诗残,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吓奔勾,这些企业通过内部的改革持,已经形成了正确的发展思路汉入,尽管在终端销量上尚未展现成果九,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胎喊,始终有一种“捞一把就走”的心态械犀常,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型皆讥,在市场赚取短期的效益确夸。   苗圩在撰文中指出苔斜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凶汇粳。企业投入资源穗,通过设计开发每菱浦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值标,包括物质价值和精神价值传。但是挥拣瓷,这个价值需要在市场交换中转化为货币惫抬蛙,才能完成“惊险的跳跃”拧票,成为企业的收益凌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奋罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日础,中国汽车很兴奋搓韧级,但正如苗圩在文章中强调请,品牌建设是长期而艰巨的任务恳涣耐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脸辟。这同样是中国汽车品牌需要思考的蛔盖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》核枚哄,通过仔细研读姬犁渭,将其中核心思想与观点标明晨庞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冀函。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来府,党中央瞎、国务院就振兴实体经济世颇蓟、做大做强制造业做出一系列重大部署蔷,对加快质量品牌建设提出明确要求龟。习近平总书记强调姑俩,“推动中国制造向中国创造转变铆泻、中国速度向中国质量转变奖辛司、中国产品向中国品牌转变”才便。   2016年糠曙,国务院部署了消费品“三品”专项行动炔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梅啃贩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力硅,提高有效供给质量蒙卸贡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手猩险。   近日悲,国务院同意设立“中国品牌日”冉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用峨晨,体现了全社会对中国品牌的期望芯擂,为建设制造强国指明了努力方向乡。      一剩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胶莆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现昏熟,代表着国家的信誉和形象旧速。品牌发展是一国由大变强的必由之路叼仇眉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志矢点。   品牌建设助力制造强国战略撑棠。 我国是名副其实的制造大国甲前,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”枷撤凑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屉,产业转型升级势在必行拜睫史,迫切需要加快新旧动能转换瞳,培育面向产业中高端的竞争新优势绩锯假。经济发展规律培峭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刷千苹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵继新皇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乔庞设。   品牌建设推动供需结构升级哺茫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新莱,重点任务是提升供给体系质量芹霖瞬,提高供给结构对需求结构的适应性钳寄口。品牌是连接供给与需求的纽带踩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置携蚊,引导需求侧消费升级钳寒糠,提高供需两侧对接的效率词丝。   品牌建设促进实体经济振兴宛蒜始。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吮凯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壕财拨。企业投入资源徘必鳖,通过设计开发酗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擒采响,包括物质价值和精神价值扯佬寡。但是母雹陌,这个价值需要在市场交换中转化为货币妻,才能完成“惊险的跳跃”惕,成为企业的收益剃刚完。能不能跳得高渤渺、跳得远素,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缸堂玩。品牌是价值和信誉的载体附粳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力癌。      二醇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述莽揪,科学地阐明了创新芹夏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系椿坚分。从品牌建设的角度看僳膊,品牌需要“中国创造”拨肛协,没有创新赶量佬,品牌就没有差异化的魅力畅。品牌需要“中国质量”嫡,没有高质量肆毯碌,品牌就丧失了价值的基础芥。 近年来读姥,面对国内外严峻复杂的经济形势棺刺翱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央韭、国务院重大决策部署得,认真研究我国工业发展的阶段和特点轻容,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路委。   把握规律境袱,找准抓手杜顺。要坚持质量品牌工作整体推进居史驮,引导企业在设计开发表吃唇、生产制造和营销服务的全过程建立全员交、全方位的质量管理体系固残、诚信体系和品牌培育管理体系瑰,以培育有竞争力的品牌为标志快涸蔼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念论。   积极履职蝎厦,统筹部署袍假乒。2011年你堕楼,工业和信息化部会同发展改革委啥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篮,进一步推进品牌建设潘。2015年伎,推动出台了《中国制造2025》美戮骄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妙。去年陈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碱鸿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秃,部署了全产业链质量品牌协同行动鹤、优势和战略产业质量品牌护航行动脖戌连、中国品牌“走出去”等一系列重大行动密店。   持之以恒禾垛,扎实推进壬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设回。   经过多年的不懈努力颇,我国品牌建设工作进展顺利崔快,取得了初步成效龚。目前魄啥荷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点别,涌现出251家示范企业每颂。根据对示范企业的调查儡皆衫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%是侍抽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吞苛茹,企业经营的质量和效益得到明显改善纲尾狮。同时通遁,重点消费品的定制化褪脚、中高端产品供给比重显著提升扁残,定制化服装消费增速超过30%几曹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扣将视。      三妨嘎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务司怯,需要社会各界齐抓共管赐苦袖,合力推进荷。下一步沉艰,工业和信息化部将发挥行业优势渐孰卜,深化推进品牌建设午盲坟,加强与有关部门密切合作溅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宪脚粒,努力开创工业品牌建设的新局面讣危遁。   坚持企业主体事,增强品牌培育能力倒醒鸽。 引导企业增强质量品牌意识胎娜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呵弹。坚持试点先行革俱凳、示范引领吩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涤,促进企业品牌与区域品牌互动发展催奠。加快制定品牌管理体系标准嫡,组织贯标推广靡。加强质量品牌宣传凄,弘扬精益求精的工匠精神放,扩大自主品牌社会影响酵,激发企业培育品牌的内生动力旅。   落实质量为先摄纪巫,加大支持引导力度守矫。 贯彻实施《中国制造2025》磋,落实质量为先的基本方针喀庭台,加快推进质量品牌提升行动封。发挥制造业创新中心建设很旦可、智能制造菱、工业强基等重大工程的支持作用汝浑儡,引导企业加快工业化与信息化深度融合褐馈,运用“互联网+”潞、大数据等新一代信息技术熄,把握智能制造悄坦路、绿色制造驮、柔性制造等产业和技术发展方向宝揽,加快培育自主品牌陡。   鼓励创新设计熔汰凸,丰富品牌差异化定位鞍。 完善制造业创新体系窘蔼,加强关键核心技术研发陀粒,推进企业技术中心建设溪。在重点领域推广应用以绿色疟咯丝、智能寇仙、协同为特征的先进设计技术猫酱。建设具有世界影响力的创新设计集群脖谈,培育一批专业化的工业设计企业德炒凹,鼓励代工企业建立研究设计中心床,加快培育自主品牌佃。   实施重点行动竭粒怖,促进关键领域发展赶碾。 落实消费品“三品”专项行动窝层蚀,支持消费品工业向智能暮、绿色补、柔性和高效制造发展搽潭。增加中高端消费品供给瘟炭拭,促进产品向高性价比优势转变渭祭汾。大力发展智能磋、健康消费品藕膝骋,支持发展民族特色消费品薪饥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蜕觅皮,加强产业市场研究和需求预测孝姜,科学规划产业布局乃檬客、供给定位和品种结构汀。 实施中国品牌“走出去”行动系,贯彻落实国家“一带一路”战略枷府孪,推进国际品牌共建共享吻。   完善公共服务聚痕,支持质量品牌进步瓮味惫。 建设质量品牌专业化服务平台竣澈膝,依托中小企业服务体系度履交,提升服务平台的质量品牌服务能力松藉。构建质量品牌信息共享平台哺棵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寝隘。完善知识与人才开放共享平台阶,依托企业经营管理人才素质提升皑贸、专业技术人员知识更新等工程抨疾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凰铺醒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台渐猎,促进科技创新话、成果转化和推广应用淑婪。   加强技术保障醇剩堂,夯实质量品牌基础汐鹊。 完善产业标准肺腿贩、产业计量凭蝗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关既显惧,推动质量升级浚。引导企业增强研发创新和系统集成能力隧蝎宦,创新制造方式和服务业态肝,发展定制化生产固疥甫,满足个性化需求萎。鼓励企业发展现代销售体系鲸边急,在品牌传播空、顾客体验和销售模式等方面创新发展世愧膝。   设立“中国品牌日”戮,大力宣传知名自主品牌 烤安,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新甜垃、质量精良欣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值熟才。品牌建设是长期而艰巨的任务黄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”躲,以新理念引领新发展侯弥,持之以恒地不懈努力旅赊,共同推进中国品牌迈入新时代擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   5月5日具缕悲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刊、董事长李斌就中国汽车升级之道胁枷存、互联网企业造车臂椽休、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论羌斯橙。    近两年互联网造车企业纷纷入局窖惕,被称为“新造车运动”聊踢汤。徐和谊开玩笑说翁谱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摹居搜。”他说铆吹氢:“我从传统汽车的角度看霞函鞋,就是不服!”徐和谊解释道颗算,李斌做到的他也能做到厂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裴。    徐和谊认为耍通雇,最难的不是做产品奸,而是做品牌届妻,尤其是国有企业体制下做品牌尾葱。建立街龟、培育一个品牌垒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扇炊。他举例说弥跑疗,蔚来汽车在东方广场建体验店殴,那叫“烧钱”榷掏,国有企业就不能这样“烧钱”翠掳净。但品牌打造的初级阶段剑,该烧的钱还是必须烧的怠。这就引申出国内传统汽车行业驮屯垃,必须加快加大国企的改革步伐冈焕思,从发展角度炭猴村、竞争角度瓣,必须改革戏逻歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沸,希望未来产品不光是一个出行工具黑甲,而是一个用车的体验平台齿顾阀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拘,而是看到与用户交流的新机会骆捍。从互联网垄、移动互联网胶膘淳、移动社交发展趋势看锯凄稿,与用户关系会让汽车发生深度变化频突,体验会变得更加重要丹蓝使。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业同,新车企应该走什么样的路壁,徐和谊认为繁,条条大路通罗马郝估啸,但是路和路是有区别的新凉躲。他认为全世界只有中国能做到一件事倡:传统车企和新生力量深入融合墟、发挥各自优势薪串备,结合起来附插损,这条路可能全球谁也做不到翔魏尚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线会。徐和谊透露汗拧佬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作分,很可能这轮竞争寂颠,十三五末筷,再过2至3年龋嫩,肯定会出一个比较好的结果擂。”    李斌也认为猩创驹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大犊躬,这跟传统燃油车情况不太一样谱。他干脆表示圭陷,国外品牌在中国是没戏的纷骨,因为智能汽车需要本地化的数据氮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快想尸冠。蔚来汽车在三电穆、智能电动盘湘暮、包括制造方面都跟其他企业合作坪匿。李斌强调媚袜浓:“我们是很尊重制造这件事的专业性哀斑袭。”谈到合作丘竞挠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疟:“我们的南京工厂投入十几个亿壳诗鞭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狭,不是简单的代工郊醒剔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   据雅虎网站报道嫌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示结镀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现棠放,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务论。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称末粹慨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拌。”    他指出任兰澈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现糠涪陈。尽管我认为这可能还有很长的路要走刹饰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惯晨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为本看够,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍饲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜂挝。    当前揉迁,特斯拉瀑情比、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术免。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恰熔萎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雌,并将其带到了Uber撵。    去年烹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奥敬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霉。特斯拉CEO马斯克表示荆俩膝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驴辽虽。    马斯克认为墨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捎郸德。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兑,要远多于因人为失误导致的事故帆赏匹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素窟踏。    他表示懂灌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耸,那将是一件非撑固担好的事情讹魔。但对于汽车保险公司来说繁,这不是件好事雇讲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称事笨铃:“我觉得这种影响很明显犬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完苔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度申毯溉,全面啦哩社、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嗡婪,阐明了个人观点沟踞椿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的然鸡、客观的看法蹬扮惺。    报告摘要舷秦揪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缆、导入期厘咀、快速发展期与成熟期四个阶段氦深灿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段壁梅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苔,很值得我们借鉴渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败峨。如果不加重视赡,终会酝成大祸顶。    *韩国的电池产业讥派,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撅秆,我们必须面对这个挑战量。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孙午,它会带动未来汽车消费新的革命陈联甲。    *任何事物都有两面性室贤,政策也是这样嫂。补贴强度不足柿染眷,难以起到激励效果箔渭,补贴强度大了股努,难免产生对技术发展的不良影响耗,也包括少数人铤而走险骗取补贴冕跋湃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一协付、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梨难钙,从国家科技项目立项至今已经接近20年柔氖猾,可以说产业发展已处于世界前列巧。2016年芥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镁倒,累计销售95.5万辆盼泼,取得了令世人瞩目的成绩甭。有些专家认为绢糠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弘承兼,我的看法不是这样撼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荒、导入期踢、快速发展期与成熟期四个阶段埠苛。导入期也称培育期蜜检炕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蝎泊守。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泰我媳,当时就有舆论认为哪筒虎,我国新能源汽车驶入快速道继,进入了快速发展期搓浚角。然而到了2016年便回落下来能。现在分析起来媳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联款,造成了数据中存在一定的水分雀卧苍。随着国家对骗补行为的查处黔,今年的数据逐渐回归正常矢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岸溅,有可能会得到一些错误的判断暴,导致过于乐观的结论篙砍末。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陛界救,除了观察数据的趋势外徒,更重要的是看产业发展的推动力袒黄,是国家政策为主还是市场为主练钦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虚槽,补贴政策还不能取消讼帆沪,基础设施还很不完善讲揩八,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剿,产业链还不够强壮与完善库唱逼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高罐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨郸,工作量很大茨辞,切不可放松努力孪啤培,让已经启动起来的产业发展放缓下来嫁颈。    依目前的政策设计犀磁苗,我国将于2021年取消补贴娩,代之以环境次拐、能源为因素的常态鼓励政策撕。也就是把2021年设为一个转折点略荷帽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡背荡饭。期望实现年销售量达到二褐刃康、三百万辆以上软丘,能够占到汽车总销售量5%到10%堡犁妹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侯臀。    二匿、如何看待新能源汽车的碳排放及?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策煞姥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题购看。我认为许多人有这样的疑问是正常的袱,因为至今还没有一个权威的科学数据疚睛,来告知公众电动汽车的排放是多少掂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法俯糜骂。    电动汽车行驶过程是零排放捐乓,这点没有疑问切方。但发电过程是有排放的竭姓,不但有二氧化碳排放五辖,还有导致PM2.5的有害气体排放迪伺啦。所以简单说电动汽车是清洁的够巫,是不能令人信服的婆虫蛋,需要拿出数据来碾讣翠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛俨鞍龋款的新闻报道拔挝坷,受到一些启发撮撵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数杏,即“碳排放因子”屠暖。根据新加坡的实际情况烁郊郡,标明每消耗1度电淬恰视,就要造成500克的二氧化碳排放抖闺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升爸镀,即每消耗1升燃油股盼,就要产生3000克二氧化碳排放惟弯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放囱妈。由于特斯拉的车重帘姬亢,耗电量高弹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值星,尤其是在夏天开空调的情况下夕士,百公里电耗有可能到40度邦,因此被飞罚款顷褪旱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绿,很值得我们借鉴坟捌耪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究据,据我了解定性的结论比较一致粳膏祁,定量的结果存在不小差异痢们恋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关规把。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别木,其清洁技术水平也有很大差异敢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构南粕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估函梁镰,发布我国的“排放因子”权威数据派虚芍,并定期予以更新贿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值榷。    比较我国和新加坡的发电情况玛娄,新加坡百分之百都是石化能源发电恳,而我国的发电能源结构里侧簇孰,石化能源约占70%课瓷,可再生能源等非石化能源约占30%抖殴。全国平均来说帕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点土纤速。而且按照现在国家电网的规划来看脓虑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例福,我们发电的能源结构会越来越清洁喂桥篱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铂揣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挤瞧哩,来估算一下电动汽车的碳排放懊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虽,可以算出其碳排放为100克/公里苏驴秀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车狭泥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缔桶赦。可以看出一般情况下烧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缕。但是如果电动汽车过重桂夺皋,电耗很高棠谜,就不能算是低碳产品胃,甚至不如先进的混合动力汽车尖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舰,但是我们可以认为亨扰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下焦群,耗电越多韧,造成的PM2.5有害气体也越多翁烙。因此韩,从治理大气环境考虑旗,我们的政策应该鼓励低电耗产品贯筒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向轨。    三委、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展幕缉?    这个答案是肯定的狄。我做过一个简单的计算尼汹,即使到2030年奋腺瓢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候倡廓寝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酬顾杜。由于大部分电动汽车会在夜间充电型扑煤,可以利用电网的低谷电时段来充电堤轻。目前我得知的峰谷差是20%到30%汝前苫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段时论,不但不会给电网增加负荷赶墙敖,反而可以帮助电网储电傲了武。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式楼宫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哥宝氮,在白天电价较高时段将电售回电网孔仇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乓妻,这个系统包括了屋顶的光伏发电七、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈经。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伦,采用分时段电价敦缆赐。当然匠罕,对于需要白天时段充电的一些领域身茬,如快充公交尺福茂、出租车与物流车等烹筏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力架翟。    四瞄杜感、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绢。现在出现的火灾问题比较多菠衰椒,所幸还没有造成集体伤亡档愧,但是已经给我们发出严重警告聚萝泻,如果不加重视疵,终会酝成大祸阶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位两韭凡。    电动汽车的安全要以预防为主末呻档,要从产品的设计做起卡丛,然后是生产过程的严格控制尾朗搜,不能将未经严格考核的产品投入销售壁惕。电池的比能量越高喊澄勿,发生火灾时的危险性越大僳耍,因此要求有更高的安全性技术毋,试验考核应该更加严格倦耿俯。尤其匙嚼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎几,因为客车上乘客数量多必,一旦出现火灾逃生难度大纯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侠梧铆,为满足新的标准增加成本是必要的卷股。对于纯电动客车酒笔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池顷,既安全又经济倍。    说一下安全监控网络矫。我认为重在实效巩。我在几个火灾事例中了解到咯供策,火灾发生前其监控网已显示警告信息匙岁,但未引起关注与采取措施尉,说明安全责任不清忍,监控网站流于形式颇嵌奉,主要是供参观用翔。    五汤冯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卷,大家都知道呛,韩国的电池产业冀郴就,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战领掀兴,我们必须面对这个挑战量。目前有一些原因敖寐咆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谐混帘,也给了国内电池领域一点时间为米柑。但是搪款娟,如果我们自己不努力活,最终经不起国际电池产业的冲击黄活,我们将会面临严峻的问题傲睛。    我国动力电池产业发展很快先饶,一批创新意识强的企业正在快速成长蔽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镜备裙。但是总体来说喇萍毕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缝,产品的质量水平不高浩,投资过于分散苔鸡,到处建设低水平的小规模电池工厂法,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足忙宽剖,缺乏战略眼光胜行。这些问题需要引起我们重视与思考链款。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败跑,没有一个强大的中国动力电池产业呢湾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芍狸徒,实现汽车强国的梦想又是一句空话波蘑。    化学电池是一个非常老的传统产品避,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情畅横。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侥春,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狠,形成了动力电池百花齐放的创新局面箩庭齿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来料丸。因此腿鲁,谁能够掌握创新的主动权怖,谁就有可能掌握未来电池的命运酵缔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汹,但是企业是实现创新的主体纽容久。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业察,能够挑起这个历史重任巩委,把更多的注意力放在创新技术上面立邪。    去年参观宁德时代电池工厂时搞廷橙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碳清系,给我留下深刻印象吐龋。图的中央标明安全性始终是核心枪蕾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痴平、功率密度洞蓖额、寿命与成本秽。在实现高能量密度的同时炬咕,要实现快充性能糕苛关,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念努,向1万次20年迈进身京灰,彻底解除人们对电池可靠性己蔚诧、耐久性的不信任节,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车楔,结束燃油车的历史那。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标估,成为中国动力电池的创新巨人瓣弥。    我对我国电池产品质量做过一些调研炔,认为弘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平功赋。就电池单体成品质量控制方式容艰,目前还有采用筛选的落后方法哀冻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丝坟。这表明哎畔豪,产品的质量水平低劣成金擦,即使交货的产品数据是在合同范围内鳞愧,这些产品在使用中性能很快就会变差绩,寿命很短腾。    目前鹅鹊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法朽裸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差速多,但这也并未在本质上提高一致性氢惦坍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性歪亲,不需要分汛崩绯,标明这些产品内在质量是优良的佳丛。用汽车工业对零部件的质量要求就是祁扭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谴九传。恐怕多数企业都达不到硷,就这一点而言卸,我们与日韩企业就有明显差距司。    面对严峻的国际竞争疼帽隆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氮,再吃不掌握核心零部件技术的苦具贿辈。我们看到国外整车厂来到中国时恐灵,都要把自己的供应链带进来九绘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链教歉焕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任难瘫靶。我建议政府岸抠、协会卸痪堤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程倡虐呢。    六诲山、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侣钠。它会带动未来汽车消费新的革命冷,有助于解决城市的拥堵叭、停车难獭排、环境污染等问题谐俄徊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率试既祈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抬熄,是未来汽车应用一个非陈阑蘖兀好的发展方向黎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适前。    由于共享租车提高了车辆利用率习美筛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信【浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抄蠕。又因为主要用于短途使用垫履麓,大大降低对续驶里程的需求魏褪。从社会效益考虑哭氨界,减少了空驶行程罐,意味着减少能耗与排放嫉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剖额,缓解停车难的问题岭蔷。    现在氏吼卸,很多城市都在做分时租赁柯,但有的并不是典型的分时租赁祭。A点借贝、A点还慕棋许,规模小的例子不少副擂价。例如有的大学有几十台车在那里剖换,学生租了这个车出去办事儿嫡,回来时归还校园原处惧。这种模式也是一种共享溪平擒,但不是典型的分时租赁访。只有实现A点借X点还扳硷娄、并具有一定规模宫悍、使用起来非常方便火搓耿,才可以算是真正意义上的分时租赁愤醋。    除此之外腾遣速,分时租赁还有一个评价指标纳歪锣,就是车辆的运行率匿录食,即车辆有多少时间在外面跑卫、跑的时间和停的时间的比例贾猎剿。我考察过芜湖市易开租车东,我认为是很典型的分时租赁惠筷。从数量上看颇,芜湖已经有两三百个站点榷,三四千台车脸,具备一定的规模;从模式上看认慷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借点傲、X点还访痛啸。从车辆运行率来看孟抽,芜湖做到了80%市妮境。    此外淳冀盎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用电铰,规模也达到2000多辆拒禾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池离,很有创新特色型班酞,也有一定规模墒葡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镶哗,认为大约需要1辆/1000人口椿钩痘,或5辆/平方公里的密度禽房挪,才能够保证顾客较满意的租车成功率拣拖涕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎镶懊餐,其租金仅是普通出租车的1/3涵感锋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滑。    作为共享租车的车型炊苯酶,以高可靠性伎、低成本颊,微型车更为适宜哪髓殿。共享租车要应用车联网技术年,建立完善的方便于客户的使用体系青,实现手机注册喊俊斗、约车恍跑剑、开车号、交车彤、付费以及安全监控等峦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持唐盎踞。我认为鲍氯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惩唾。为了方便客户鞋价梆,建立全国统一的注册收费系统十分必要式。    七采尝秆、补贴退坡后楼,新能源汽车是否还能发展伺弧挎?    从今年开始袜介,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蹬绢话。现在行业里有一些不同的声音楔雹涣,认为新能源汽车本身就是错误的事情课扒,它的发展依赖于补贴飘尽,补贴拿掉以后蜗,新能源汽车产业就会死掉翅釜墩。我不赞成这样的消极看法烹臀马。    首先在电动汽车本身的技术上临,我们要有信心电薯卧。随着电池能量密度的提高蕊蹈,到2020年慑池挛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上眷藤,规模化生产使电池的成本大幅度下降圭垃蜡。从这几年市场反映看拨讲单,很多消费者开始喜欢电动车了淘堪,他们觉得电动车很安静童、很干净姑锻,如果自己家有充电桩试帽,使用起来很方便侯想枢。目前菱龚桐,面对全国大面积的雾霾形势口轨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茸抬,促进了电动汽车销售量的持续增长脚,在不久的将来嫩,电动汽车将大量取代燃油汽车尺。    我国在新能源汽车产业取得的进展拘,很大程度归功于国家的鼓励政策涉建互。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宿媒苍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用莱标痕。但任何事物都有两面性话蠢硼,政策也是这样伞狼。补贴强度不足街伪伍,难以起到激励效果婪们,补贴强度大了俺翅,难免产生对技术发展的不良影响猾涪棉,也包括少数人铤而走险骗取补贴烙巳。这些就是事物的复杂性捕臣藤,不足为奇财睡。因为产生一些问题剔肝搐,就否定补贴政策是很不客观的活。正确的做法是适时适度调整政策嫁,逐步实现退坡将汐捍,制定与能源拍帆抢、环保因素相关的长期鼓励政策磨,进一步完善推广工作的其他政策环境事,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去箔案兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓粳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厩胺,销量突飞猛进途缴,不仅在中国市场实现了大反转泵,以每年超过30%的增长率第,连续三年高速增长湾,实现反超纹,在全球市场上来看松臼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稳。设计之变枷,影响如此之深骂皇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸篓袜懂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烦,都是如此反蓬懦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌清题耽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期埔。此消彼长拖绒,本来也是市场常态沤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年片藏捻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略络卉,而奔驰则用了进击的改变虾。这导致了市场格局的变化丸棠奢。但在今年开始泼,奥迪要采用一种大胆的改变耍逆届。   在北京车展上诲兰惟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喇订。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司公钾泰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品购闷娩。在采访中闭,马克·莱施特先生表示丁现,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么禄冗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略久扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是策凛,以奥迪品牌本身的三大支柱老膊,即“运动性”授、“卓越质量”狄卷澄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现当鹅。另外厘茅,马克·莱施特表示搔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哆舌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”飘。   未来栖,奥迪不论A实采、Q扰、R系列惦顶胜,还是电动系列儡拎,每一个车型系列都有他们独特的个性娥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碑毛阜。而且该陛衬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汕酸,在马克·莱施特看来铜去鼻,除了外观般侵泪,在内饰的设计上败,奥迪前进的步伐还会更大粱将请。   比如新一代A8墙霓,大家会看到一个全新的控制理念撂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笺为,全部操控都是基于触摸屏肚纬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谁毙汤,这将是一个具有革命性的设计捅履。”马克·莱施特表示怯。   【访谈】   媒体浩逝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么红毒狡?   莱施特喂其疼:中国市场当然是我们最重要的市场之一馁。比如马上要推出的新款奥迪A8漂酪喘,我们认为80%的A8都会销往中国凳为。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上穗嗣。比如萝,从车的前脸上就有非常明显的体现螺分,这个框架会做的非常突出膳困没,也会大量的运用到合金材料叮。A8的设计充分突显地位感和身份感盲放。因为我们知道中国的用户蝎萎侍,或者说中国A8的用户群是非郴克。看重自己的地位感和身份感采,我们对A8的设计充满信心尘然通。   Q2是我们量产车的一个预告潮酪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性榔。我们想把奥迪的A系列谋坞、Q系列谓颊班,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蕊吹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浅。比如炔富,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脐苇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计思隆,从而更多的彰显每个车型的特点察。   媒体搜:A3未来会有怎样的改变佰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斗松湍?   莱施特肩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钉水胃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型褐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的篡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力美仆辆、表达力禾闺缝。   媒体诺舵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炕裙?未来设计会有哪些改变竞啦?   莱施特嗅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舅当,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别飞化。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蒜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亢嗽。此外扮搬顶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痕。   值得一提的是盎痹赐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凯,完美诠释了驱动理念怪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计杠酞。刚才我说的是外观的设计挠栏桶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骑搬椿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的撂间栖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兄囊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懂,而全部操控都是基于触摸屏捣息窖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脊,这将是一个具有革命性的设计搜摊太。   媒体煌:面对未来的城市交通更加智能化较诧、互联化林沏、自动化的趋势奢七,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助守?   莱施特先生失脚考:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段态,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段考砂辰。实际上密爆悲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锌舶袒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敞哀眯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辆俄箱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拢钢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娜解,还是更多使用自动驾驶丰凭幻,所以我们设计的基点是用户体验湿弯弹。   设计开始阶段将先做内部设计柔夯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孺,再去考虑外观应该是怎么去搭配刨埠瞎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吭赴且,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程俺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肋辑憋,因为我们真的会目睹响,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虹斑琶。   媒体菇发:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陀?   莱施特驳奶:我们从下一代的奥迪A8开始图履,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言表邓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念储匡混。我们要做的是持续的程、不断的推进设计语言的发展坟,每一代的新车型都要再往前走一大步技认季。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谋陕箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业手饯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纳,业界开始重新打量双方的合作净。   如所有行业对热点的追逐一样佛青,在过去两年中羚绞吞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潍汰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涡蛙。4月6日首衰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系动勃,携手研发并应用车载人工智能技术殴烁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滥,双方将成立一家全新的合资企业娠腾彼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芭兢。在此次合作中谴琳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敞辉取,用于双方在汽车领域业务的开展湍,为出门问问未来的发展提供支持裤柯叮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赂梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溜泌,而合资公司背后部,大众从技术研发到产品输出的全链条介入洞巩匣,意味着除了汽车制造商粳目沙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摄钙签。   “1.8亿美元只是一个开始昆袍。选择跟出门问问合作涎五担,是大众集团移动出行战略的一部分涪哪盗。”苏伟铭称录,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泉惩,为达成这一目标奶们,已经规划了三大板块惠盒,共计十二岁、三个项目施。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进睡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权死妒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别豢境醒、语义理解技术辩魔汲,面向移动搜索领域的智能手机应用捌啃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坦。迄今为止搽猎充,出门问问已经拥有自主研发的语音识别洛善奇、语义分析钳牛劝、垂直搜索等核心技术笛擒难。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抠兼挎,来打造下一代的人机交互方式隶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)矫杭。   “选择出门问问伴难略,是各方面考量的结果蜕。如果大家了解的话宠,其实Google也是出门问问的重要投资企业炕识第,所以我们与Google也进行了谈判”籍秸锚。苏伟铭称叙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兼飞。   2015年6月围忱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月排夹就,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月括彼剖,出门问问被Google投资聚。截至目前辈瑞,出门问问共计6轮融资存咖宏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绦。   “此次坍,我们对出门问问进行投资碱屑滥,不仅仅是出于财务层面的考量抡,也是一次具有战略意义的投资侩涝虽。通过本次战略投资劳谅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秋镣短。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刷,只是单纯的投资或技术合作拭横票,苏伟铭回应称酥玫碉,“想强调的是略纺幌,我不主张相互供应的关系麻诵,一定要拥有属于自己的核心技术鼎投。”   “移动出行领域的合作薄碉屑,如果是提供车辆汉没笛,那只是纯粹的商业化的供应需求亨计。与出门问问的合作绵融,我们是要进入合作的管理层抵,在共同建立的合资公司中稿涂,双方都有委派监管团队”活粱谷。   苏伟铭介绍傻攘钮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鞠沏苔,但更重要的是在人工智能领域的研发盾吨千。“如果你与人工智能进行沟通傅芹,沟通得越多敢锋,它就越了解你完,人工智能研发的目标是迎合客户凰卉逗,而不是需要客户自己调整来配合镣钨心,所以笆瑞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”驶混蹿。   他坦言赣,在人工智能的项目开展上具库,有好几种做法槽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撼,但这不一定能成功送,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伟跨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象噶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诞甜,且能够很快地将技术实现应用郎攫迟。”苏伟铭称叛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家遁,来帮忙推进其未来的发展烙棱旦。从这方面的合作来看擞,双方非常契合辈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苍。硬件是大众的强项跺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嚼扭咐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理誊递,而是应该让其独立运营蛙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逼裸。”苏伟铭称呢挡侣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化欣。   据介绍聊牵私,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坪认。基于出门问问领先的语音识别牌酬、自然语言处理图、垂直搜索和主动式搜索技术熔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尸倍禾,该合资企业将进一步探索偷,为未来的智能移动出行提供解决方案沛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搅篙巍,人工智能并不是只包括这一部分伯檄,其实疼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能储笛撵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巷,但在苏伟铭看来妻,这是一个重要的开始缮唐平。   “下一个工业革命的前夜”下倘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断漏惠,为此谓蒜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奴唉踢。在2016年的广州车展期间桨奋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想罚绊妙。据大众汽车集团(中国)首席营销官床顷、集团销售和市场负责人胡波介绍泻糙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能隘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立发,包括智能停车棱降即、智能充电等秤弯。第三就是交通形式的智能化管理穆巷湾。即打通不同的交通形式沃,提供一个智能化管理冗迪,最后让出行者能够享受顺畅探里、无缝衔接的各种交通形式带来的便利实枫较。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妓峨妓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缮。“我们相信北吵,车企能在这一领域扮演重要的角色癌。”胡波称瓮酷。   不可忽视的是问,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换始,而大众正在尝试成为这场变革的先行者读瘫。   “要建立一个生态圈踌,必须要有多个方面的项目支撑挛瘁谁。在落实该战略的过程中畏,我们便开始思考侧飘授,如何构架这些项目赡,未来三年我们是要围绕这十二俩劳、三个项目开展工作的蹈洞。”苏伟铭称畴复,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盗图抱,以便及时供应奉,满足未来车辆发展需求淳势。”   据了解揉屠烫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜校链。通过语音输入憋,该后视镜可以提供导航巩吕韧、信息点(POI)搜索型究项、即时通讯牟苇、车载声控信息娱乐系统等功能凯吃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验饰弧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror编。通过语音输入萝媚,该后视镜可以提供导航回、信息点(POI)搜索期涧搂、即时通讯炼间、车载声控信息娱乐系统等功能侈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力举,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纷患。   苏伟铭透露破炮,最快从2017年下半年开始掣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舵,在一些国产车型上也将采用该技术琼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诺矗汗。但是肃旅捣,有了大众汽车集团的参与酮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虱。   经济观察报攫戚:在中国的十二三个移动出行项目上篇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利裙莽裴?   苏伟铭磕好偷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聪锯。2016年中旬芍,我们便与集团总部沟通过喇鹊徘,我们认为在移动出行领域滥,中国是领先于其他市场的比。所以李蹋颈,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷美凉 ,建立MOIA移动出行服务公司另丹灸。之后箔罐,在中国妈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司入汗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目皮私。   所以茅隆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堡,欧洲和中国壬落。其中中国的业务包括三大板块录害奈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涝碱磨。我们在这一领域是领先的懊,这之后蹿盲,我们还会有更多合作喀姓。   经济观察报艰:在大众规划的十二三个项目番,大众与滴滴出行鸡、首汽等公司的战略合作是什么模式绰?   苏伟铭并:大众跟滴滴立磷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垃。其实灯浩,与滴滴出行的合作婪倪,目前还在进行详细商议罚帆。但需要强调的是虏李糜,我们的合作投资并不是融资的概念钳,我们的合作是战略性的提。   经常有人说大众汽车集团起步晚拼据,但我看不出其他厂家做得有多快掳。   移动出行的合作惟,如果是提供车辆烘窃,那只是纯粹的商业化的供应需求匪惭虽。与出门问问的合作监低蛊,我们是要进入合作的管理层涉,在共同建立的合资公司锈臣祷,双方都有委派监管团队碑剐世。   经济观察报洪:您提到的十二库、三个项目都是什么商业模式莆?是否都会以合资企业的形式出现耐盒?   苏伟铭响舍:并不是全部都是合资企业形式的项目席瑰。我讲的三大板块中梆皇坝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施插。我们选择成立合资公司是因为龚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值醋泛。那么如果不通过硬件裳犯荆,技术应该怎么落地呢眯?通过建立合资企业稗犯入,我们可以为不同品牌设计不同的技术担,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务官界蠢,包括集团以外的其他品牌田犬狸,我们并不排除这样的合作椒损千。因为生态圈本身就有一个共享的概念辅抵焙。随着数据的增加酱脐,共享的概念会更加广泛般挞背,生态圈成功的可能性也会越大副你。所以与传统的工作方式相比耿哩,变化是非常大的谷诽封。   经济观察报握:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作副?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞭?   苏伟铭暮胺捌:我认为技术和战略两者兼有长讽。要建立移动出行生态圈的目标卧,就必须把其中的布局规划清楚陪,只是研发出几个APP挺匡许,并不是真正意义上的合作或合作的全部廖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么龟请灿?同时斡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咀坡,也会要向外输出翁兰。   经济观察报笆岸:生态圈成为汽车业新的布局单位抢,选择共建生态圈的合作伙伴时谢,有什么标准乓蹿?   苏伟铭峦努抖:以前我们称之为垂直平行的价值链艇孰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联量牟鸽。在考虑发展这些技术的时候雹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拱唤。   举个例子萍究垛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摹别航,我们会考量其语音识别技术有多强哪手权?然后再开始讨论中间的差别在哪嗓。找到不同品牌之间的差异性非常重要吠。从战略角度沧,大众汽车集团需要明确今后的定位热皇。   谈了这么多酣玻,其实有一个基本点九,便是客户群体食。作为主机厂魂庙诗,我们需要预见到7年以后车的样子匆。因为一般针对七年以后的下一代产品踞,我们现在就已经设计出来了哩愤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陇坛疤,未来会遇到非常大的改变摊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同面彩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的筛琉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品睛彻盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   4月20日复反,上海车展开幕的第二天怪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台葛挥灌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答那哭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酥顺诗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菜,其实睫馅哄,魏建军早已来到现场奔埔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啤泛,魏建军至少接待了三批不同的访客狗烤施,并亲自送每一批访客离开抹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翠轻仿,虽然神采飞扬蘑螺厢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显廓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小咯海。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比眠古,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义龟。一边是国内SUV领导品牌弓某抒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代激投社,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市亭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”燃筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军槽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者府党搅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣磁吝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌霜,此次桨踢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上掏脚。   “WEY的目标是挑战外资品牌份,终结外资品牌的暴利时代嘎,重新定义‘豪华价值’剩痊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抛蝎。VV7c/VV7s之后妊景颁,今年还将推出2~3款全新车型该唯,将产品线延伸到新能源领域苔波,合力冲击外资豪华SUV品牌禽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酒。”魏建军说鞠,“关于轻奢侍,首先这个词比较时髦污凳彩,容易记住为坞。另外公烽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猫迪猩。”魏建军表示回沏很,长城不会做没有意义的豪华浪,“作为消费者可以感受到超值的体验陛壬,而企业也能得到相应效益诉督誓,最关键的是得到了客户的认可仇厘际,这才是有意义的‘豪华’晤。”   魏建军认为安全是最大的豪华凡。“乘员唱、行人惩锑绒、车辆”三维安全(3DP)设计理念率魏,参照国际标准埠磕点,主被动安全配置完全创新为葛歪,提供正常驾驶蹄涤、危险警告粹姜秆、碰撞减缓撂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护萍钩甩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)方,译为“牧羊犬”翰券旅,有守护主人生命及安全的意思培誊。   此外谎猛炔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队枪胺翻,来自于欧美一流车企寂咐瘸,有着丰富的造车经验和行业影响力锚隆。匹配中国第一款7速变速器瓮面,这是世界上最好的变速器之一枚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乾狼乐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舜冲腊。除总部优秀的研发功能外撂七,长城在欧洲硷表、日本和北美也都建立了研发中心侵苍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赂拜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苔。其中羞皋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌端姓摧。对此挞担揽,魏建军表示杰倡:“媒体和消费者一直有这样的担心箔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辣。实际上马了琶,在同尺寸或者是同动力下暗环,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价午焚触。但从消费者的角度来讲角窗桥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的为蛾并,消费者会非常清楚这些配置壕管姓、性能奥呻、做工有什么样的差异橡歪。”魏建军表示栋锤,长城的目标是做品类品牌疟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分藏谈锣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元戊巳迸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间殴陶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蠕尼。   而针对销量层面输醛,魏建军表示拆:“从销量上看城杀,WEY很难超越哈弗庙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棉辞桅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱兜ず住,15万~20万元的空间虽然也很大雇淘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论四募。”也许很多人会认为曝瞬,WEY卖不过哈弗供,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炉看,但实则不然瞳。“WEY和哈弗我们都重视疲舷鞘,长城用同等重要的麻、足够的资源支持两个品牌偿另看。”魏建军说迁弓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肯湘驾,魏建军是如何评价的慈式?“我认为我们的产品不管是性能峭坦、做工巨、安全瘟斜孪,还是油耗红竭、排放号洪呸,都不输高端车传挺。”魏建军依然对产品信心十足萌酱铝,但他也承认WEY面临一大问题坚,“现在问题是品牌价值瘁,因为WEY旗下产品刚上市呈貌娠,品牌没有经过市场的验证饰暑锹,大家会对它不放心美芒位。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氢。”   魏建军表示较鳞茹,自主品牌给消费者带来了很多价值沮。“有我们的参与别额,不断地进步摆锋甲、不断地在挑战外资芹楼,已经迫使外资不断降价聚辑,提升服务品质睛净。我们的目标是要挑战国际高端市沉汀,所以说我们借助中国这个很有价值的玫、规模最大的市场来锻炼酥,使我们能尽早挑战高端涪堪堡。”魏建军表示栋哀,消费者购买了WEY之后绘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值川帽揩。他对媒体承诺节匹,WEY的产品一定是超值的睡队,并且一定能给购买者带来惊喜霞。“WEY是一个挑战者啦费坦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撮惩。把我姓都赌上了全,不能失败味仙位,只能成功吻伺。”在采访的最后常谈喉,魏建军郑重地对记者说窗危羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日份鞘仍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发操寝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膊烤丁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向膛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舅仁破,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逻拔,以及未来的发展雄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生么毁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人癸秤女:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惟斜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士称女,以下是问答实录醋:   凤凰汽车 糜顾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何阮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的霓?   俞经民 番努墒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琴,对于品牌的市场表现同样很有信心距密,就MG品牌今年同比去年的增长率而言池,我们有信心成为市场第一的品牌藕乳。今年我们的销量目标得,是从去年的8万到今年的20万憨梨芜。纵观130年汽车工业发展史缉高和,汽车行业发展的基本规律而言雄料,规模还是需要的乾诗懊,是品牌更好的发展的重要保障呐侥到。   邵景峰 闻题勺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分朔般,荣威方面唾锯舰,我们所坚持的烘黑,是一种符合广泛审美的筏、优雅自信的设计风格群乖,在复杂的市场环境中僧词拦,抵御诱惑拼、坚持自我韩,走一条人性化的设计道路肯。而我们的MG名爵目,有着近百年的历史底蕴与跑车文化罚,这是一个巨大的宝库扒苫,值得我们的设计师尽情发掘谎,其中之一瑞陡屎,就是感性季巢。   在MG品牌的设计风格中论空,我们可以看到很多情感爆棚携橙、血脉偾张的元素与产品苗固。未来的中国汽车市场必将飞速发展懂,需求也将越发多元化矩恫虏,然而无论技术如何变迁瞳,对于人性化赁妨金、情感体验的诉求将贯穿始终辈佰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想信,我们也将在感性力设计理念的指导下胎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品聪陈。同时戈长,强调个性也不代表小众篡戈雀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惟会抡,为大众带来唤起强烈感动风放、让人心跳加速的优秀产品搽韧,这就是我们所追求的目标广善渐。   凤凰汽车 赎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万授锹,其中年轻消费者占到了绝大多数词驾,请问接下来版糜鞘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肩杆?   俞经民 眯萍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”家共,更是“年轻的心”蜗,从名爵ZS的订单来看跋徽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泄,更包含了年龄层更大肝哼、但心态上保持年轻的用户橇。从“年轻的心”角度而言趁芜挂,我们的消费群体就更加宽泛了盘谅,作为一个年轻化的品牌票,MG名爵的诉求是“年轻动感外桅、专属空间玖、纯粹乐趣”颁哨,给“这一代的年轻人”造车星浓楞。说到年轻人共同的特点少瓦避,是充满梦想胁惨炽,对于梦想的追求更热烈一些僧,更想把心里美好的事情去实现澎烩。这个梦想实现的过程是非常美好的廷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求难涣:为这一代年轻人棉奥岁,不仅是岁数上的年轻人窗蔡,更是心态上的年轻人羔配,提供更好的选择希,保证他的有更好的驾乘体验烈。   年轻化的特点烩柏,是要颜值辉拎窖、要体验的到位板豹、要可以分享倒焚。二十一世纪中国的年轻人摄秒,在互联网的普及深度筋秘、对于尖端智能的体验和想象力堪华,在全世界范围一定是靠前的挖,就应该可以代表“国际范儿”检,也应该引领地球村的潮流毖伺型。要满足这一代的年轻人泰丝,MG名爵所带来的产品体验酵歧辞,也应该要追求更极致将,带领大家去创造全新的潮流沥。   凤凰汽车 牢盼茅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”们琴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后擂橇、80后羌沏回、90后的人群当中停鹤?   林嘉瑜 柒寥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作邻。这款车感性的设计曲线岁揉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脖惯。不光是国内的经销商宏,本次上海车展玛遣,MG名爵还邀请海外的经销商贝畦柏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发观绒,他们也都对这款车都做出了积极的评价牢诵刺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀顺袍该,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”顾窖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梦搽笨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速虐,让老百姓也能开上小跑车嗽凛剁,尤其对于国内的核心消费者来说墒,不论年龄几何傻,都要有为自己的梦想活一把的态度马。对于一个汽车品牌来说嚷,这是一件值得骄傲的事情邻屁。   邵景峰 钩:其实在选择一种设计语言的时候节澈,设计团队非常慎重凡,因为设计的变换频次不能过高砷秋,要抵御诱惑聊牟臣、保持延续性才有可能给消费者形成印象嫌、拥有识别度从而去打造一个品牌槐。“感性力设计”的第一条就是要有感性贾赎,去追求情感的外在表露惮,从更广泛的角度娟陷倦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锻袖村,通过真正的审美习惯进行判断;第二醋糕界,感性力是专属辑挝、设计师要通过专属的标签陆叛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感礁叔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嫩,比如运动员在起跑的那一刻兽,弓箭拉满而未发的瞬间芦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚墨糖徘,这种动感更有档次刮郊,同时价格不菲兢高,是很高端跺、优雅的设计娄腥,我们希望把这种设计注入到产品中柬,带给这一代年轻人极致的审美体验鞠碾奉。   凤凰汽车 捍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇模块化架构平台打造的旁嘉退,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划藐替?   俞经民桐碉骇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用其。这是对这一代年轻人的尊敬赁士论,他们自带国际范儿幻税档,是可以引领全球的潮流的人群冉培,因此有着巨大的价值讼仁。对此寿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划描副,在全球也是一样秤伞。目前菜帕,世界范围内溅凤匆,不仅是动力总成前瞻技术的整合享阔棱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疥巍呸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佳,采用插电式混合动力设计悍焙。另外九贤忿,大家看到的名爵ZS牵掠夕,将会在明年上半年推出纯电动的版本擎猾们,至于最接近今天这辆续航超过500公里览、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桂溃,也将会在2020年之前推出脐抱。   凤凰汽车 湍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系联看锹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迁尺粳?   俞经民 扑刃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控埠九,设计上差5%华令,销售上就有可能会差30%秒。那么对于自主品牌而言布邵,就是要把自主性发挥好把恼,去追求审美的宽度和深度茨梦弥,销量也才能有宽度和深度迟蚕奉。名爵ZS的设计就是这样做的型乱卵,要追求极致你屋朗、不计工本颈吭蒋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致筛宝裤,可以说佳村,名爵ZS的极致设计镜姑仍,对销售的宽度起到了很大的作用韭。   邵景峰 梁味:汽车设计是在不断进化的桐苍辈,不会总停留在一个风格上胖,在互联网时代赏,同样要有全新的时代特质鲤。另外亲肋,从汽车设计而言财,例如从动感设计理念而言卡坍,英国车是鼻祖喜弦老,很多品牌都是以此为源头来发展的伤怪,也就是“同源”逢巩浦。中国航天能够上月球排德朝,那么在汽车领域上同样有大的进步危。之前德国杂志的一篇文章写到绢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国皮肝涕,在进化的道路上有推崇的看法勒螺,也有欢迎的声音硅使泄,这些都是要虚心接受的匹鹃翱。另外平父,汽车设计是一件非常严肃的事情抛巳缚,每辆车定型背后魂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的愤配,背后要靠巨大的投资来驱动萍鲜颊。   在造型评审的过程中怪,流行趋势讲清楚扑聘啡,未来怎么发展说明白邦臼枫,否则误解就跟着来了排,所以要有一个整体的品牌战略在里面呵卧棚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娥。   凤凰汽车 煎悄甭:今年季簿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处薄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酱堡?   林嘉瑜 茬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄漓噶,拥有一颗年轻的心懦瞧,热爱运动帕隘渐、健康的年轻人感斥刨。   从足球营销来说识本,对于英国和中国陪,都有很大的国民基础藩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奴抢,是英超乃至欧洲的强队汀舶,这几年的成绩也是不断的提升檬翁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狸。同时吭灌,利物浦又是一个老牌劲旅瞪通辛,有不断上升的潜力寿暗票,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样季蔚皋,在用户上有着非常大的重叠之处亨。MG名爵与利物浦对的营销合作肃板荒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来担,在活动和比赛中享受快乐力。   上海上港队也是一样的溶峡。MG名爵经历近百年发展齐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钠氛丢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队摊帘,两者的合作也是非常有趣的太氏隋。更重要的是逛,MG名爵通过足球营销的模式挥,能够促进两支球队之间的交流汝缸,包括之前组织的很多活动川,不光是针对中国的消费者兰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动饺,有效利用MG名爵品牌的特有资源康蓄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值靶荷据。   车展期间吧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海甘拘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冻。在车展之后伦衅,利物浦会在上海有推广巡展活动挽。下半年喂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对裤苹搏,欢迎全国各地的消费者参与和体验酣。   俞经民 郡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的面腹贡,大家能有一些共同点做沟通氖涡,国内和上港足球队的合作冈,正是汽车和足球之间速度与激情藕凶、自我突破的契合点隶素,足球又一个很大的特点烙,就是会让人意想不到搏金,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎捎酚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年材牟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吗秽剂,与此同时呐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一型扔怀,长安汽车产品质量持续提升卷,用户口碑不断提升侣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象度,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逻短、全球乘用车品牌中国市场第二名捅。   关于未来恒屑攻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会食,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划檄吾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绞衬苏。   2017年是长安汽车的产品大年泪揽梳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市睛葡、全新的SUV CS55迹、轿车睿骋CC蓄哇侯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市犀济诡,将会进一步完善长安汽车产品谱系蒋监。   如今极沉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缺,站在国家品牌高度寻求发展蹲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任土。提升品牌溢价能力摧感,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓦日。2017上海汽车期间努凤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吴,关于长安汽车的未来仕攘篙,徐留平董事长有话要说蜂瓷,以下是对话全部内容规酒。 凤凰汽车铝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弘?   徐留平艇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叹擎,我们也是不经意之间就走到这个地步江矫响,因为一个产品粪,特别是像汽车这种产品是更加的明显冠邻,它反映你的公司文化览缮、你的公司理念是什么样的东西诺喝贪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看揩靡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过管,你怎么样让产品吸引住消费者砷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球薄,靠的是什么刹顷?因为美是一个主观的东西鲸,有人认为这个很美圈摩全,有人认为那个很美幌,从长安汽车之前的产品来看鞘寒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来身。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么懂斑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的楷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错强,同时想把这个产品往这个方向进行修改碉九颁。我觉得在这个方面廖递乏,从长安的角度来看陀溅,就是对于这种动感腥嗣兜、时尚这个理念的偏好操。我一直在体会崩伯,其实我是在反问我自己亨金,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓤郡惺?实际上是我们内心的这种偏好破驳。在过去的2-3年中份铜娟,我们面临的话题清,如果过去不做总结称菊稼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来行陡,另外更重要的是说睫面绅,下一步你怎么做茸匈淳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磨赔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车话绅圭,下一步是个什么东西毖佩坛,消费者需要什么样的产品存污,然后作为公司来说磐讲匠,你们能展现出来什么样的东西录茫,最后我们总结叫生命动感智色双旋欢,当这八个字出来的时候冗新顺,我觉得是非称ネ樱好东算,既是水到渠成教猾偏,又是醍醐灌顶某、灵光一现揭。这个过程策捕,不仅仅是八个字的总结佬。这八个字出来以后皑番乏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涡屯桨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念墟瞪,实际上不仅仅涉及到造型邯膊淌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钩窜拆。这样的话脓仿,就有了一个提纲契领硅兰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盗门善,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中齿连,就能够有一个非常精准的东西呕卵逆。   刚才你特别提到“色”澎贬骏,我们当时想说南溜僚,你必须要能形而上恭,要能够抽象出来石,如果说你不能够抽象出来旗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候什,如果你弄它50个字享、80个字汐,你可能不够形而上胆,不够抽象化凭纺,最后我们觉得“智物、色”咀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斡继姑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涵外歉。   第二个就是说消费者情感的体验帽烽,比方说对这个造型和颜色敞驰捶,甚至于这种声音或者是形状讨、线条的这些方面的喜欢嘲独瑰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杜。当然我们也在想用什么样的词比较好孔戚,最后觉得设计的这个词很好鼎霉,一开始我们还担心说这个词字挺多步崩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化镐害射,我觉得就应该让它有想象力圣,就应该赋予它很多的内容敌赖诺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疯,孔子都说食色姆,吃饭以后第二件事就是这个字突慧,我相信孔子说的这个字也不简单意思水叙,实际上说侧夺溜,智色这两个字还是最终反映的是人联忍,特别是消费者的一种需求惰,对于未来传统的一种期许绞钞掂,这个过程当中窝橙,对我们来讲烘,把这八个字想通的时候斤斜触,我们感觉到非常兴奋也非常重要的筋曹帛,这是我的第一段话题踩。   第二段话题说这个对长安有什么用处拉别?那次在发布会现场有说趣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候爱太禽,一开始我就提出纪绒魏,第一个另透,这个产品要漂亮蹈勺,你不漂亮的话哆绦狡,什么样的东西都没用魄。因为我们很早的时候就开始在考量蛊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酗茅萎,后来发现不行恃,最后我们在大概07恃鲁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了策趣舌。因为你还不能提炼出一个高大上康、抽象卷、形而上的东西捣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郴醋蒂,但是每个产品都出得非常艰难朴姐殴。这个事这么长期干也是一个问题拾师芭,因此在三年前的时候庐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冬璃填,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掣深盖,对于消费者的这种认知藐犀,把它抽象化绦描,那么这样的话理解了以后躺蟹侯,再把它具体化你隧鲤,特别是在产品糖堪订,也就是设计理念当中一些图形化的东西吠工氰,因为如果你不落实到图形化的方面缆话,那就只有形而上没有具像化 巫巳实,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中皇辅淡,图形化和具像化过程当中酶结,这个就出来了善持焕。   这个出来以后颁,我觉得对未来长安来说祁蔷,我们未来在产品设计的过程当中廖敲酮,产品能否做到生命动感智色双旋馈穿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夕烹玲?这样的话舰,实际上说窝棚寂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中兜,几十次的否决桅顿戒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疾镶,几次或者就十次你把它完成叛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了答孰鼎,那么这样的话抬噶签,对于长安汽车的家族化诧朴,我们看了这个车顷豌,看了这种感觉这种情感的体验宛物肖,那就是长安汽车井潭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车补,这是一个簿瞎。   第二个就是说畴桅是,我们自己在研发制造设计过程当中排,这个速度大大下降缄箩路,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降片及,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢癌枢,如何把消费者的体验做到更加的精准蝗鲸羌,更加的接触到痒点皆,这样对长安的影响是极其巨大的期虏。   凤凰汽车葛肃藕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念埂裤?   徐留平侮侈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菇继虱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豢碉筏。如果说把它拆分开来场,生命动感可能更偏向于品牌这种概念守,智色双旋更加偏向于设计领域壁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢事?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚讹范涡,我相信大概许多媒体会想毕蚊,生命动感智色双旋怎么落地寿久?因此我们就想把智色双旋也说出来抖,不要分开耽良饰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中交,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言簿侗。   凤凰汽车傅:另外一个是提到的认知方面的感觉疗甫础,有没有一个专业的因素槽鼓啊,咱们除了制度之外醋,有没有专业领域的人来负责这件事捕?   徐留平牛凳:我们长安有一个庞大的队伍幌,首先要把一个汽车造好税蠢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人别,到高管团队楷,到设计团队纱铅,到制造和研发团队怂逼侍,包括服务团队躬哄,特别是主要负责的领导人怀森。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邦舶,而仅仅是设计团队的话语梅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离劝辫翟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虹额拭,因此对长安来讲就,是既有最高层特别的重视灯、关注和把握酬啥舒,并且这也是一个最高领导者的工作职责蓝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知错申,我认为在汽车领域当中是行不通的犁此熔,当然我们也有具体分工矩烈。另外也有很多的专业人士完成这个事情玩梧裴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的时茧,还有轿车研究的袱里,也有做SUV研究的姜泊,同时也有按照职能分的誊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中牡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓衫,如果仅仅是设计团队的意见耿洛次,肯定会偏离了方向诺套怒。 凤凰汽车剖拳堕:一把手是指您吗淡蔚?   徐留平驳淀:我是其中之一拱们。   凤凰汽车抒:长安汽车自主研发的新车滴,设计派、评审吨、评定环节您都会参加吗管考脆?   徐留平挖梧寂:我必须参加尾浪袱,我前面讲这是我的职责卷侣,所以我必须参加剖。   凤凰汽车盟门:无人驾驶车呢假檄颗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翟橇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了臂挽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产损烈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破第坎谴?   徐留平赦看:上一次品牌发布会锻觅,最新的无人驾驶技术也做了展示旧垢劳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上顽腥驴,高速公路的环境相对来说可控性要好贾边狡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的把毕,难度要更大赫饰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻祥歼,我们不仅能在高速公路上做焦,而且能够在城区做玫肪纤,这个技术我们已经实现了突破臀剂。   凤凰汽车潭度:长安无人驾驶技术进行的这么好蓉伙,量产会提前吗楔?   徐留平厦邢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加彪浆蔬,实际上就是说飞违短,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抖膏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剑幌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炯善港,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疤。   凤凰汽车鳖:中美在进行双边的贸易谈判层池,这是谈判的内容之一乌蚕霖,会涉及到汽车合资企业的放开眷,可能是一个双向的市场开放的动作临搁挂,如果这个谈成了颧蛇,如果这个不再规定50%的上限坊赎,您觉得对行业有什么影响懒嗣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资收,那您觉得首先答不答应茧?再有一个多给他股份的话溯,对企业今后的运营会怎么样隧毕?   徐留平耪:我明白你的意思稀,第一我确实还没听到这方面的话题佩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况群倪该,股比这个事说了很多年假辉,我基本的看法有几点玫暇避,第一个这是国家层面的战略和政策禽炮,作为企业来说莱,我们遵循休抵锨,国家有什么政策我们遵循什么政策汗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绘事,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裁刃,我相信未来的合作会加深搞筐联,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大筒芬狭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现限坞小,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辽横,而是说理解消费者苫瘁,能够洞悉消费者盗巧推,如果股比的溢价挺高鄙绵伯、溢价挺低醇结,但你产品不能卖出去啸,那你不能分摊出去谷土辉,如何把蛋糕做大瑰囊,这是合资企业要做的一件事恃希稗。   凤凰汽车垦:如果真开放究嘛,长安会想着往美国去吗含辅蚕,就像那福特来到这里呢玛?   徐留平嘶:长安想要去美国是一个公司的战略刚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惯惊蚂。   凤凰汽车肉:长安与福特的合作多吗伪惕?   徐留平扩睹倦:长安与福特是我们加强合作的方面炮,应该讲这种合作的程度酿,不仅仅是合资企业东彩,从母公司其他层面惩刮壬,包括技术和其他很多方面都在讨论仕弟,包括海外市衬憾巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骨渴,它的能力提高了懊。第二 现在是全球化合作的时代此乱惕,一家公司独立运营慑辞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事愤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诗叼弹。   凤凰汽车洼动:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结马良,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捻磋溯,你还说了过去我们做一个车堆蹦爽,可能需要很长时间好不容易做下来扒溅,比如逸动佩淑辞,是很艰难的酵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%悍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%癸宿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奉琉陈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品劫芜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沥蛙?第二对比韩系高鲤缆、日系妙,我们的研发体系和他们的研发体系相比眯奠,您觉得能不能支撑嘿,确实我们的实力也很强禄摄亭,我们的内功可能修炼到一定程度棱卢,我们后面会源源不断推出好的产品沏湍剔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痰。   徐留平昂噬:你讲得非臣さ埽好氢,我觉得这是两个原因导致的头,第一个就是必然性诬袖盎,自主品牌需要有成长的空间秒钳蔬,第二个确实也有机会的原因精,恰恰是SUV的市吵梅懈稀,中国的消费者需要这个东西胜灯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些摹掳,反应速度更加快一点伯哪,把这些产品推出确实是满足他们的需要膘,我觉得是两者共同作用的结果迟垃。   对于下一步自主品牌来讲啦龟,无论是哪个系腹,无论是美系侈塑、日系完栋管、韩系肪高、法系疗程嫡,我觉得跟系没有关系姑享撕,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西遁竣,这是关键沃。消费者他肯定是有他的诉求的穆牛,究竟是SUV加事居、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抠咆,他有他的一种偏好广勃磨、喜欢甩架,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道培灭,这就需要我们作为厂商冉,你必须要洞察到消费者的需求动飘,实际上要看到他的潜意识是什么东西疥久,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来莆突。为什么我要总结长安汽车的过去呢鸥搏?实际上是我们自己反问的过程洼,就是说在过去当中搭冻,为什么逸动会是这样窘,CS75为什么是这样匹?实际上说厩,我们当时也没有意识到其芍,反正当时就是这个样子碱蒙俺,实际上这个过程是一个反求的过程奢侣,我们为什么会喜欢这样段蓝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子接,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蘑参,我们把汽车理解为是生命的动感凑朽呈,其实是一种生命力的扩张摆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秒,而我们长安就应该提供这样的产品嫁夯,回过头来展望未来桑忌刊,我们觉得这也是一个正确的判断赴尽。   凤凰汽车秘饱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纲。   徐留平酵理亭:我觉得现在国内研发体系来看处,国家间可能还是有一些参差不齐痘贸,我觉得自主品牌的研发能力和体系贡,进步无疑是非常大的莲,而在很多方面可能与跨国公司有差距卤敲年,有些方面会比较超前肥蹿,因为自主品牌也不是一家情,跨国公司也不是一家捌,要两者来比很难说皇吮,但是有一点臀倡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易旧庙,做好一段时间不容易逢路屠,这个公司要能够连续做出好产品仙惺窝,能够连续向前增长绷令橇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念委捣、设计应用巳戈,在这个公司当中都比较受关注焕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因临玖。   凤凰汽车修灯袄:我想问一下自主品牌的建设粗,随着我们品牌的推出挝龚擂,现在汽车品牌进入新的层面疙,会有不同的路径选择皇鞠办,比如长城秋筏、吉利推出新的车型佩骚捣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势推客?长安如何能够胜出囊对揪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌矢,除了刚才说的两个氨吝,还有互联网造车的未来的合作伙伴憋木,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响负温?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响埂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堡蛋?   徐留平告:实际上虱窜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扩,我觉得这是好事壤汇,这说明汽车产业欣欣向荣抽莽猾,是真正的投入獭丹,这是我对汽车产业的理解脖嵌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鬼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程闭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姬妒,例如一个产品到了造型师的时候速煌肠,是一个说法魂砷、一个样子菲妇概,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的通宝,然后到了制造过程当中又是另一个想法粗礁,到服务过程中又是另一个想法揩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挫,既有高大上的德蚀蒲,也有形而上动靖、具象的氦,你要把一个公司从时间跨度详京,一个一个展现出来蹈,而从空间的序列当中廓磨,你要把研发全部都按照这个意义拭,我觉得是很重要的方面蛋兽随。我觉得制造汽车是很复杂的过程壤赁煽,各个方面的协调醇、综合署、修正乾娇、打磨需要太多的时间驹,我觉得这是一方面寡磕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要琴嘘柬,同时也是我们总结过去体会出来的捂,它是由内而外的敢沛。可能我们过去没有意识到这个话题褂币陡,我们现在总结出来怀,然后下一步能够指导各个方面菏,每个部门都很容易做事情导。   第二个问题你讲到造车匿笑锑,我们开的会太多了掂迫,失败的太多了瘸倾,沮丧也有很多几鸵,基本充满笑意也就一次效,前面基本上是批评恭、检讨譬俊琉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行渤嚏,不高大上垒。至于说现在很多企业开始造车嗅,我觉得这是一个充满魅力的行当黎,很多人都愿意去做拈。   凤凰汽车刮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酶磨? 徐留平氰蔼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舷炮惠,会选择相适应的地方搂哎。   凤凰汽车锭:就刚才的问题我问一下鸥,刚才您提到和新创的互联网的合作鸽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颂、蔚来也有合作陇酱咯,您觉得长安在未来在互联网里面的话酵,更倾向于是一种怎样的合作棺递?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侣孔趁,您是怎么看的罢?   徐留平搔聪啃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择本,从长安的情况来看裁,我们认为哪个方式都挺好的管,现在是合作型的豢镶坦,是你可以自己干偿,也可以合作干表染,也可以自己加合作干拖琅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夯。   凤凰汽车紊:我们打比喻灰返,37度是正常的温度卉需,您觉得新能源行业剿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娇,您觉得温度是多少锚极?   徐留平芬激:您觉得高了低了氓苍捣?   凤凰汽车回脑:之前有人认为这是疯狂的阶段睦埔。   徐留平乳哆:我对一个产业的衡量依据是嵌持痹,在目前这种全球的经济运营模式下店梨茨,凡是有金矿的地方矩,都会有若干的人去挖掘它绥,目前我觉得新能源就属于这个阶段司佛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蜂霖诧,应该更加得进入兄嚎珐,因为从目前的情况来看蹈驴,汽车产品当中勉藤,一个很重要的领域就是电池烫姥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放理贤替,没有这种资本砂鼓、技术端、人员的这种投入维,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的薯脸。   凤凰汽车抽:那就是说您觉得温度还不够吗胯坏薯?   徐留平弗卯:我觉得还可以坡仁诬,但是我不太同意的就是产能描热畏,如果说你的产品技术不太优秀荣店,你建那么多产能就是有点糊涂蝗。   凤凰汽车臂褂:很多其实可以通过改造现有的产能垫电倦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能书蠕埃,从这个角度来讲看填瑟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袖备?   徐留平鸿乘禄:从整车厂的角度我们希望成本低一点琅栋,选择利益大的旱衫惊。   凤凰汽车皇彤撼:所以您不担心过剩吗鞠霜浓?   徐留平降:我不太担心这个问题溪,我觉得电池还处于不确定的阶段竭哺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候曹。   凤凰汽车日了钱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象布,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宛,不管是设计师还是CEO等等划叭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挡磕?当然那些设计师很多是主管的徘闯搏,老外有管经营的有管品牌距馈,主要还是在设计和技术的领域舌菱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斥?第二个是国有体制的问题喇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绘垦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域笺操,也在高薪吸引高管人才门,您是如何留住我们的人才螺叮,关于体制之上戎、体制制约的问题胳标答,我们怎么解决匿?   徐留平尸杰:现在是全球化时代市,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俗反登,我们最早的时候是四无窜司牟,没钱翁联克、没人讼、没能力全胁侯、没地位穿淮,到现阶段来讲槽朗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蛋监细,这都是一种非常正常的行为赏铝谐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国信茧,如果对中国的消费者不能够带动铺肉,那肯定不行容韭,我觉得这是一个荷,无论你是洋务运动还是什么运动休惰,核心是对消费者要动起来下辛,这是一个菩悼曙。   第二个关于体制的话题差,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赣破蚊,这个方面我觉得不能讳言回。目前来看低,对长安不是特别明显痪,因为长安是属于南方集团旗下子公司酬木,从南方集团来说柑裁碗,在这个领域当中甸信,也在他的职权范围之内做了一些调整十努核,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诚。   凤凰汽车才:如何看待这个机制空镣蜡?   徐留平曙讲杯:从国家层面来说辱熄哗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要橇。   凤凰汽车葡沧:你们审批会很困难是吗融冈秃?   徐留平瘟:我觉得会快行纠饰,另外一个我觉得汽车集团卑饱,也许给你量化很多股份醛皆篡,但是最后你没有创造价值乌,给你1股哼,1×0的时候不还是0吗荤斯怕?汽车的成长钝破、成熟或者盈利是一个艰难的过程酶慷。 凤凰汽车弧感:十三五计划像长安汽车整体的销量丧公、利润和研发能力以及目标有没有挽?   徐留平扯当霉:非常有虽,我们愿景2025倒,我们做10年的规划宋朔酿,在这个当中我们相对来说做得比较保守烦锚醒,为什么说保守呢搅舵肚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涟犯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念犬。   凤凰汽车帛厢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的离,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强傻途?   徐留平汞秸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业祥拎,在技术和平台方面都在加强合作吾椒,至于说未来它要怎么样昂蔷情,我现在还不太好评价这件事奈皮酮。   凤凰汽车髓洞:徐总问一下国际市场的战略钎举,我知道去年车展的时候稍,长安说往海外拓展的重点是伊朗畦、印度赎、俄罗斯这样新兴市衬兔稀,有明显增长潜力的市成选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鸵,比如在墨西哥欣项抽,对长安而言钝剃鹃,自主研发这么好恃场,又长期和国外品牌进行合作魏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国施光、欧洲的市潮ⅰ?   徐留平沟:在我们十年规划中就有劫诉,去年讲的时候就是当下正在做的内容时,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鹤绊,就是要稳扎稳打茫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了枪,因为一支队伍最重要的是信心阜搅。   凤凰汽车囤:国内很多品牌都盯住印度这个市成士帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争府吠橙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗店贩?优势在哪儿锈?   徐留平班截陆:对于海外市场我的理解是要扎下根去卫匿娃,不是简单地把你的产品卖出去琳效绊,是你能够充分地利用本地的资源肆刚,包括人力资源和其他的技术能力秦履,然后为本地的消费者提供这种产品和服务亥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的攀杉赦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长湃聘,促进本地人的水平的提高缺风,那么同时在这个过程当中翰绒,把公司的产品技术涵盖进去犀,我觉得这样才能走得远范胸。   凤凰汽车隆裂朽:长安最近一套体系出来了吝,有没有可能往更高的一段发展偏尽?   徐留平山咖:从长安来讲苏朗,我们目前的战略看钳祁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勉殴,这是我们能够奉献消费者更多的东西宿你,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的躲搐八,但最终要落实到产品上猛砍,产品是一个载体让消费者感知它知道它膝旦侗,未来味称烂,长安汽车会加快产品推进的速度慧堑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神懒。   凤凰汽车售:欧尚也在这里面吗蓝哼?   徐留平画店筐:欧尚不在噬邢。   凤凰汽车膝洗滴:东风已经有PSA很多股份媳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗迸刹?   徐留平挞:目前我没有听到有任何影响肌,在实际工作中我们也没有感觉到辆廓党。   凤凰汽车褐:理念发布会徐总是骑着马出来的休,当时媒体圈特别关注腔,都刷爆了朋友圈看,虽然我不在现沉磁帧,我不知道有没有特别的意义复,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动斑,当时的考虑是什么软翔?   徐留平埃皆:两个考虑墨贤,一个是我把马和车作为比较醇,你要说一件事派,一大堆结构化的语言没有必要酗侨辑,我觉得既然是长安汽车谰半佛,我们叫做生命动感歇、智色双旋闷鸡避,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫经,如果不这样做也没法让人尖叫蝗葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浅篇豢,上海车展首日屋攫迪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄涓摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侵俺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台错,12年增长了120倍涤懂寺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侯幻私,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略佰缔。   受访人奇空:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坑。以下为问答实录雄:   凤凰汽车疮刚茂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酷娟惜?   雷德?比格兰德嘘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年怠观誊,这款车在中国市场的反响非城ニ淹辏好馆喂陵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钉,同时拥有强大的引擎辟欣,提供强劲的动力与性能涸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声女擎。所以肃萎失,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品料。   凤凰汽车拌拨: 在没有设立经销商的地区畏灰,玛莎拉蒂如何抓住市吵辣馈?   雷德?比格兰德盼什: 我们首先还是会增加销售网络氖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点懈毖换,计划在今年年底扩展到75个缸藉洪。   我们还在天猫开设了旗舰店脓乏尸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空跨雾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扩,大部分来自没有授权经销商的地区敬酮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多幂完,鉴赏力越来越高诞断。针对这些人群潮趁矮,我们还组织很多不同的客户体验活动垂浇,如海外试驾健勃,以及互联网方面的创新韩婆陈,如网络平台的直播浓。此外景次劲,我们也有不同的金融政策鹅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浪观嗽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虏。   凤凰汽车僻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》壳斜,给汽车销售渠道带来一些变化划旦嗽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新誓?   雷德?比格兰德茶犁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刷惧,而是要提供独特的生活方式体验唇普败。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扳完混,不止在中国扮阔腻,在全球市场都是这样蹈纤丝。2016年粟传拜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长颓既窝,这个主要还是产品优势带来的渺。新的政策出台以后拜爱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响曙睦,不过最终的销售成绩还是由产品决定眷死。   关于新的法规兴钱涪,我们现在也正在研究当中贺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弘抚抽。此外档,我们在中国有非潮涛乇桑好的经销商关系多痉盛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堤。我们开设的天猫旗舰店炔吠犬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式息簿彩:客户在天猫下定单怒烩凯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务倪孩。所以卷函,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系莱纺。   我们的很多客户最在意的并不是价格袭废祭,而是优质的服务与体验鼓,这正是玛莎拉蒂的优势所在舷。   凤凰汽车烯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嚷揉,有没有什么新的产品推广轻定埃?   雷德?比格兰德蜗: 关于新产品簿,现在还不是宣布的时候藐得,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嘲矾,等到新产品发布时我们再提供更多信息春匹。   凤凰汽车取记叮: 作为中国消费者熟悉的豪华车马,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍媒霸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好检徽。对于玛莎拉蒂来说私,未来在中国市场的前景怎么看杰?理由是什么憨亥?   雷德?比格兰德澜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谦吼丰,5年前肋菲,我们在全球的销量大概是6,500台片级,而2016年达到了42,100台袒翅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藩蒂喊,所以我们的增长一直是持续的动规。也因此霜珐翱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泉范匣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秃反靖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验欣纬囱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后欧静柑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鸡仁陀,这就是玛莎拉蒂的优势哀烦。所以痴素,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喇幂。   另外奢兽毛,玛莎拉蒂的车主非常年轻嗽,尤其是在中国市惩洳摇,车主的平均年龄只有30多岁悍避蚀,他们追求具有独特风格与气质的产品杜,来表达自己的个性与品味统显。   凤凰汽车交佬: 现在汽车技术日新月异差城憋,尤其是新能源始、共享冻撇刑、智能驾驶方面赊膛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划横?   雷德?比格兰德角: 在新技术方面傅膝校,玛莎拉蒂也在不断发展与提升摧骏漓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斥佛。我们并不追求生产最快的汽车惜哗巩,而是要提供包括技术卧、性能抚太桑、动力盲羔堂、驾驶体验等方面在内的最佳组合皑贺哇。   针对自动驾驶唇钎房,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汞咎如,帮助驾驶员减轻疲劳苟节,降低操作难度瞬独,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氢寝菊,包括独特的声浪电劳较、澎湃的性能哥讥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统尘腑妙,这是玛莎拉蒂所追求的码。   关于未来对新技术的规划新础戮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求欠尖,比如减少温室气体排放下粒递,这一方面玛莎拉蒂也不例外乐扭鼎。此外城胎坚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弦酬拌,如苹果CarPlay和Android Auto报,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统修,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术李修完。   凤凰汽车碍景删: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化斤草哼,怎么适应寐?   雷德?比格兰德酥添: 针对年轻人群拣,我们采用的方式不是改变自己鲸痴目,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卉勘。比如在中国械,车主平均年龄非常年轻试凹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主封容,便是一位年轻的中国女性敞赊筏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狗随。   玛莎拉蒂拥有102年的历史托刷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意录,包括法拉利生产的强劲发动机式虾差、独特的引擎咆哮声凉狠捕、奢华优雅的外观与内饰县妻妨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神僻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胳匙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲸魄。   凤凰汽车尽李翔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酷录?这12年当中也伴随消费者消费理念升级姥宝,有没有针对用户画像做调整妇?刚才强调坚守自己的DNA和理念科,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刃到?   雷德?比格兰德群: 在中国哭,我们不断渗透到三四线城市沥,但是目的是一致的想渭快,就是要吸引更多年轻客户斜谐。但不管在中国乃至全球的哪个城市夺偷勺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盒、激动人心的声浪复互、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备馆獭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茎镁琅。   在设计经销商的时候忿午,玛莎拉蒂也不是随意为之被吞,而是按照需求进行规划币滩聚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店描炉,首发售罄的100辆SUV中吐赡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区共。因此瓢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商老薪。同时湍绰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娘棚,客户需要一整套的优质服务慨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斤杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生栖痰稳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倡理吼。   提问酪雇含:您的新角色到底是什么样的杉痊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法栋撅箩?   Alfonso Albaisa浩飘酵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驮,跟所有的设计相关的工作鼎,都是由我负责陌栖啥。之前我100%的时间放在英菲尼迪盖软,现在会分30%的时间来究,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雹请嘶。现在大家看到的一些车型篇醒,可能是一些原来的车型弄遁躺,我们现在的工作磁梗陆,也是快马加鞭筒涸脯,希望能不断的改进尝峰、提升现有的设计捶痹茨。   提问水辣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抛安?如何看待他推动品牌前进时的作用翁第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa崇啡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哦,我们会共同合作县携释,不断进行我们设计的演化糕。其实我到7月份才会正式上任貉却茨,我现在猜测或确定未来的设计理念仓,还有点为时过早脱痞。   我们知道柑泄膘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坝赂、非常大胆前卫的酗,我们的这种设计是一个不断演进的过程够刚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓶镣沛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纠。   卡里姆跟我有很多类似的地方骋赋搭。比如嫩,我们都是艺术家出身烈太毛,非常喜欢设计裴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拖,并将其以各种形式发挥出来活哪。   提问葛:我有两个产品方面的问题滔。首先铝魄,这个概念车非常漂亮段獭,它背后的设计灵感有哪些采修醒?   Alfonso Albaisa偏:秉承“冲突美学”设计精髓膳撂躲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浆寞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡郝。基本上就像艺术一样怜,包括缝针逗、包裹感袍镐,还有使用的木质俏泰揽,都是非趁峙好的手工工艺雇。这是一种感性和理性的结合几胚伟,还有一些肌肉感极强的车身线条勃。   提问欣肺:这款车未来的定位匣誊、消费人群是怎样的婆楔?   Alfonso Albaisa绊陛湿:一般都是比较年轻的家庭冗,想要非趁胁剑宽敞捐眯、具有运动风格的车型戒冠芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沏坍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办去,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示让隧蔬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容琉邓娃。   在发展新常态下噶角防,消费动力开始向下线市场转移度渴围。同时菩抨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级徒黑经。由此取,县域市场成为新时代的“金砖市场”搔耪委。而对于汽车行业递棠膏,消费升级利好之外慨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇底。如何撬动县域这一重要市撑叽饲印?   胡绪雷表示耍蔚寄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局连吾,帮助县域出租车进行升级改革四健。县域交通的数据化枯磨驹、智能化发展厕,有助于未来网约车的下沉渗透尼。县城消费能力相对较低既豪链,在出租车领域引进大数据之后飞书累,未来再进一步升级到网约车赏僳帘。   据胡绪雷透露荡,首汽将在县域布局三块业务温实疗:长租车慑德结、网约车(出租车)榔、分时租赁洞。分时租赁是纯新能源车倪,未来分时租赁或是对公务用车的补充殿梨,它是纯电动芳伯,不用长时间租叼凌痹,可以通过APP来完成偿。目前酥,在北京有1000多辆车柿,150多个点位导,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舍,对公务车改革会有一些帮助唇镜。   胡绪雷认为荡午,网约车行为是偏汽车前市场的角色克疮弦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翔港。第二箩便辉,在居民习惯了这种消费行为之后念汝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用四,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹭滦竣。   当日档,首汽约车作为新生力量秒骆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进荡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诲崎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碱,渠道下沉要根据市场来判断讨愤芜,服务要根据需求一直不断地跟进廉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撩违楞,比如说对经济的支撑裁,对政策的拉动撮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用松。近几年唉师碉,一汽吉林产品在县域销量比较高体臂魄,对县域市场的期待也非常高济。从目前产品结构来看蛙鲜,产品消费比重70%在县域滦,30%在一亲办坷、二鸥洛、三线市场溪幌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窝虱,外观柬疗、配置贤、价值都迎合了县域市场的需求蜗。   从流通环节上来看本,县域市场做的非澈缕耄好瓶,没有什么瓶颈因素垦悼棵。一汽吉林也努力在渠道建设芯、服务跟进等方面做成长和改善骸。同时宋长欣也提出了一个想法函绢,“县域对自主品牌在公务车哨、公务员购车方面是否有政策倾斜炔苦去,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长颊抠,这是我们车企的想法梁撑硼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胆两拭,要根据市场来判断浚。目前墟,县域之间的差距非常大套攫幻,包括现在推行的3G服务湍纫户,在那些无法设定固定站点的地方拜,推出了3G巡航服务兰踢。服务是永无止境的工作祟龋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁操:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脚抨窘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示臣谩,新能源汽车推广比较看好北廉氯窜、上泉、广限行朵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场踌趟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吗阑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场添仆。尽管都看好电动汽车的发展趋势酸笆俱,但做好市场并不是一件易事浮请捐。   目前比较看好两个市嘲绿啊,一个是北河聚倒、上衔裸、广限行灭、限购市掣俪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成亍,这个市场的发展速度很快灵夹。例如河南帆、山东申、西北区域柔,大量没有牌照的低速电动车汞栋,在政策方面仍处于灰色地带些圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年甲精烙,在国家和地方补贴的支持下匙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汲拆己,在农村市场厢共、县乡市场得到了非澈樱好的认可家。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疚悔,县城市场的消费者的房屋空间大拈,有充足的空间停发车辆乳护,拥有较好的充电便利性短。其次行驶距离不长冻刷寝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巍嗓凹。另外咖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恋痛,因为小车型成本低沤茹。   赵智刚表示芦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展添。河南地区径,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绥滦,在替代当的出租车帆、公务车方面取得了不错的效果恋娜。同时贿小醛,也在积极跟海南政府合作淋钮,投放了一部分公共用车愁侩田。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进砰惺县,比如是文昌托坦、万宁慑、琼海等县级市虐,未来将在海南全面推进暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关僚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浑居船。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寂贺邯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慌阂。会上临,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出栓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂贸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本貉躬鸥,是参与全球竞争滦叔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亭。”   在当日的论坛上坑嘘瘁,郑刚发表主题演讲昏。在他看来贪烘,打造世界级新能源汽车的品牌碳陀韧,最核心的是独特性尸独通、差异性啥桥,是比较节能优势混宝敞,浮出水面的是视觉完姜、是LOGO唯、是VI纫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朗车,其中成本优势是最重要的组成部分吭。   早在110年前拿讽缉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搽鞍:蒸汽驱动车氨喷漓、电驱动车和燃油驱动车搁纹宠。然而长,在后来发展中陋屏,电动车败给了汽油车潍瞧。这是什么原因造成的嗓美骂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及潜喊。亨利·福特发明了流水线生产夸详,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候热烷献,成本大幅度地下降擒控,售价拉低到850美金渐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拐式围,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泞奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揩想靖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌式。100多年的历史多次证明了这一点蚀。” 郑刚说耍。   在反思自身发展时任睛,郑刚透露需,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钡陇,规模在迅速的增长轻静唤,但很遗憾并没有带来显著的泞且孟、大幅度的成本的降低席。   为此井伪,郑刚提出煌沫,在推广和普及新能源汽车的同时耸颓效,光靠技术进步还远远不够卯僵,更加要注重菜凌稍、培育成本领先的优势钒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邯,是参与全球竞争渤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泥秀锰。   他建议头暮,对新能源汽车未来的产业政策行苇、行业标准寝秸、行业监管等洛颠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妹檀杆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低表,这样才能培育出行业的龙头企业慑兢搪。   如何通过提高规模鞭猫痉、优化设计豢、优化政策和制度创新畏刊?郑刚说订咎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脓氏、交易成本和政策成本秤努耍,来打造企业的综合成本能力和优势揩庙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势背肖。这还需要企业和政府共同携手吭,不忘初心洁施享,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:韩大为" "  魏建军多次提到魔强尖,我们的确有很多故事诞鲸蘑,但是他们没有写得很好髓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梗搂看?魏建军直言不讳地说四,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逝挪双。   囤地赚翻表、离开保定廉尺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来食兼,且莫名其妙赊掏泵,或者无中生有的传言所困扰绘,最好的纾解方法是什么铅挎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兔寞局。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嗅改搽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啦骚般,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后悄慷炮,魏建军芒俊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锯爸按,与部分汽车媒体交流乐。以一身轻便的牛仔装""示人""熬,魏建军笑着说挥罗,是在同事的建议下才穿出来的善蜕觅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言藉,魏建军坦言危疙,的确压力很大喂撬,也很难受吠酬博,“有时甚至想哭”皇敝。他说勉啃,我本人就是保定人瞥败握,能不希望自己的家乡更好么讳共饯?当然隘诡寐,我们只有把自己的产品做得更好派泰。    诚如魏建军所言寂据,近期事弯罕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌点。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猩胃,来自媒体的反馈好评如潮检味。有作者甚至设问畴佩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后任,否则也怕媒体老师太忙”触,长城汽车一位公关人士插话道刮。    10日下午的WEY首度试乘试驾该,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意阿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诵阂,有同行在现场就说为:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车报,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型么森脓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涝。    动力配置上嘿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术态骨,最大功率达172千瓦翟诚弘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器廷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点欧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上圈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时阂,VV7s几乎没有发飘的感觉昏田乓,而车内噪音也得到较好的抑制崇蔚。“我们在整车NVH方面做了很大努力盲埔,也取得了一定的平衡”衬呢拘,魏建军说豢。   VV7S    在交流中妙夕匡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袖愧话,大谈列、特谈所谓“轻奢”松巨匠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扳,咬住“聚焦”二字不松口瞳。而是多次征询媒体试车时的感受袱财,并逐一分析甜、解答媒体所发现的问题无舌踞。整个交流过程姜策旧,他都态度诚恳吹,即使是谈到一些尖锐的问题蜕绵酒,也并不辩解稼屑。他甚至非常谦逊地自问自答抗,人为什么会失败负轮?尤其是一些有着巨大成功的人上摧辅。因为以往的成功卸窖吝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做叹负,就很容易让自己失败蚀弥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上差囤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拒亨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唾逢送。他认为恰,好的产品本身就是故事抢粹,而WEY就是要做最好的产品口。此次咀清匣,魏建军多次提到坚典,我们的确有很多故事要讲筏讹婆,但是他们没有写得很好凌孔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怒湍冀,所以淌,我在让他们重写和。魏建军笑着说清部蛔,把一桌人也给逗乐了梯借。    在媒体谈到其他竞品时垛卞汤,魏建军都给与很高的评价先凡仟。不过最终还是认为自家的产品撂躬:底盘更扎实钨,操控性更好穆骇滑,“因为我自己就好‘玩儿车’”芒品邢,所以对他们(研发人员)的要求也更高纽到。   VV7S    据悉羡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市推富,预计售价在15万-20万元区间措布。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怜,他思考了一下才说劫扫耸,它的配置太丰富了纺男,在相同的价位空间瞧藕,“肯定没有比它更多歉、更好的”瘁频。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咎圭?魏建军更是直言不讳地说捐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滩肚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掀,一位来自上海的资深试驾教官说挖挝,之前很少接触自主品牌汽车七阮,这次也是第一次来到保定哥姓,第一次来到长城谋驳美,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料燎宿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫁烈慰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言渴。期间篇苍疽,有一位同行说莫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桃?或许这才是魏建军的真正用意吧觅凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘够:李芳" "   陆逸表示渭冉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秘,因为正处于发展的爬坡期仓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说局痢匈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亭,而且要深度国产化插。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骗棚蛾,雷新透露瓮伯,上海车展期间巨提,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欣丰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现须呐矗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倡,陆逸明确表示屡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坟憨搭,因为正处于发展的爬坡期浮。关于国产化的工作拉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓮酮,未来将坚持不懈的进行国产化工作覆,而且要深度国产化需椽块。    日前斥祥握,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磕饶。活动后副蒜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扩疤潘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓤,超过23万辆坟。今年第一季度缚森宠,英菲尼迪在华销量破万辆徒惯,同比增长4%村,而其全球累计销量达到67367辆仙筛,同比增幅为18%钢票磺。无论是在英菲尼迪全球体系中聚釜旁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色稿。在不少业内人士看来池创嗣,从去年4月以来表改,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞堆线迫。    对此肮既,陆逸强调色亢,目前英菲尼迪的销量很正常陛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军救瑟晶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年迸,还处在爬坡期鸽们。他还说书,所有的汽车品牌进入中国后促脾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加千脾病、运作能力提升及投资力度加强奶诉废,会迎来一到两个爆发期椿。    事实上曝四,从2014年开始扮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逢袒婚,就迎来一个销量增长的“爆发期”赫说竿:2014年靡,英菲尼迪在华销量超过3万辆兰皖,同比大幅增长75.6%劝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戏笺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兜颇,同比增长33.8%捞。    不过镀,步入2016年姥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肪。当年4月初苔归,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在觅,刚好满一年风。在过去的一年里顷孙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态霸。陆逸坦言瓦锻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段睡,以便更好地认清我们是谁狄,我们的未来在哪里掀疆凹,我们应该做什么钦酚匡。”    在陆逸看来午酪羚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌小送嚎,今年是进入中国的第十年奇。所以作为一个年轻的品牌连挥康,这本身就是一件很有挑战的事情晶乌侗。他还表示掏募,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累甘庞,是更聚焦的一种进化颁食。因为市场环境在变化顿埠灯,消费者的需求在变化肩,我们也要根据变化不断的调整嫌、创新舵惧愤、挑战自我隘刚逞。”他说色,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虚,就提出了‘挑战者’品牌战略半价。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过累菩霸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的为柏,品牌口号必须得落地赫。”陆逸表示翟寂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发衬拍厦,聚焦目标客户群盎颧,让产品与目标消费人群建立联接虐、产生共鸣长惦寿。    陆逸对中国经济网记者表示尉刮谢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顷保皆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作署恳,而且要深度国产化踏臼梆。”他说赊,中国是全球最大的汽车市惩住,同时也是很特殊的汽车市晨А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国咯,就要真正的了解客户贸氮,扎根于客户景害、扎根于市忱迮小,这就必须深度国产化晦夺懈。据雷新透露禽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%死档。    但是赫僵舶,从2014年底国产以来肩,英菲尼迪只推出了两款国产车型铺:Q50L和QX50嫌临。对此休,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑微叼脓。陆逸表示体强,“关于产品线布局的问题檀取,英菲尼迪有一个长线的规划崇较缉。”    陆逸介绍说床癌耐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炽狮污,规划内容包含平台规划粮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等媳。他还说激,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备香,我们的目标是通过完整的产品规划柬歪讼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品财。”    谈及国产化在今年的推进程度世挛浇,陆逸表示帮崩瞥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中健,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布护毁。”雷新进一步透露伪够,上海车展期间脊亭阜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时效萝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胶昆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释铅谜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年裳,通过销售Urus驾瞬菜,兰博基尼总体销售量会翻一番促含厕,突破7000辆大关翔伴。    在更遥远的将来酱涡鲸,很难说会不会有纯粹的电动车洁溶寥。这是因为蓄电池非常重闯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碧日爸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尽。自大众集团和奥迪公司接手后淌,兰博基尼得到积极疤泡、稳健的发展惮箩透。日前冈吮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂黄狙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员阶,商务部主管Federico Foschini苯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘫肛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烩撂胳:并入奥迪公司之后赤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持喝盖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的灰?    答梧票:2016年埔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关趁踏刨。奥迪公司和大众集团接管之后匣贩,对兰博基尼进行了很多投资心澈刚,让公司发生了非常大的变化癸舱。此外磐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高降惰烧,如果没有这些投资浪餐,就完全没办法实现这个计划娘卜夹。所以偷,兰博基尼公司从中受益良多茬拨届。可以说础,如果没有被接管绍恢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来旧曙畦。    问蹄耸扑:在您的介绍中盯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颧年。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仁换?Urus投产以后露攘杜,重点会不会向中国市场倾斜埔拈逛?    答胁奖:目前碱同哥,兰博基尼公司只有两个车型系列判圈:一个是搭载12缸发动机的Aventador氖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán毕。因为各种原因舵陈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降分坟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势庐到。2016年寺瓶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车闯舱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%费撅冠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肯苹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放长能,兰博基尼公司的销售量会明显的增加婚悸。2016年络兼绣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆胜芒。新产品会在2018年投放炊,到2019年耪博碍,通过销售Urus城竿,兰博基尼总体销售量会翻一番奖,突破7000辆大关盖。在中国市场上光,SUV是非常重要的产品释龋洽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毕。    我想强调的是笨汹,在中国超跑车市晨仁健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钢板。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币穆伞,Huracán大概在300万到350万人民币完,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平燃捍。    问席殿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的矾搐?    答节九疵:目前翠瓣,兰博基尼在中国有15个经销商喊。到2020年赶撬,我们希望经销商数量能增加到20到25个仑鹅。当然惹,通过Urus的投放太贸,在华销售量会增加蓝曙,服务涵盖的区域也要明显的扩大龚忍。    问拈解:如您所说褐,兰博基尼在中国有15个营销网点倪殴,去年销售了151辆(车)晚剖。我们简单的推算一下猜剑,平均一个营销网点一年卖10辆车衰。那么溺纺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样火醚?在新的超豪华SUV到来之前频箱,是否有改善他们运营能力的要求呢熊?    答色俩:是的扇奇饭,会明显提高经销商的运营能力魔,新Urus也会变成一个破局者筏绷撂。虽然现状如您推算坪时馁,但是在Urus投放之后贩窖,大概2019年或2020年悸喇遣,经销商的数量会增长签姆,同时每年的销售量可能会提高到30辆湘卜棠,整个业务会明显的扩大判疮,售后服务也会明显提高成狡。而且由于SUV使用的频率比较高传,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寞岭忍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鳞豁。    问悸:兰博基尼车型比较少乖臼糠,所以每一款新推出的产品都极度重要彭藤掀。现在的汽车行业发生了一些改变摊圭攫,比如智能化宋交秘、电动化铺。那么汞讹未,兰博基尼在研发产品时讽般,会不会受到这种趋势的影响委讲奖?    答即禄硅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征看剿绰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凑汐,更多的是代表了一种感情圃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歧茶窝,采用V12的自然吸气发动机食末。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验醚信肋。    这是兰博基尼最核心的销售主张尾。未来届汲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协暇辆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度壳晴褂,甚至会超过前款车型蛇。而出台Urus产品时则会有一些变化靖,它将采用涡轮增压V8发动机誊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冬搓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卯。但是辰焙导,不管从产品定位检,还是感情诉求方面来说锈赂粪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观覆贡侥。在更遥远的将来辽累强,很难说会不会有纯粹的电动车硅顽。这是因为蓄电池非常重汲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喷僚阂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坑杉狮,可能未来技术上会实现新的进步府奶乱,那时我们也得重新考虑这个问题奶舜。    前些天篇倍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型褂半跋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录标,其V10的发动机再一次提高了功率痞柯。当然告,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喊。通过技术创新以及功率的提升陌避逞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唯圭刃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哩舷。在预销售的阶段叛蹦布,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寇,能够击中客户的心理需求钮鹿。    被访人疙牡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垂傻戎。1998年到2007年蒙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抹,负责兰博基尼产品工作;2015年敦锣底,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员断寡,负责销售及市场营销拘遂氮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搭,中国是世界产氢大国肖荒,制氢设备起护、储输设备挥、制造技术等条件不错限扑,具备发展氢能的基础荤浓米。从环惫诽澹和能效等方面考虑杰,中国应进一步推动氢能源产业的发展粕疙。    周奕丰谈到操栖,中国目前主要依赖化石能源涧县伶,对环境污染严重卧武。氢能源因来源广泛脱虽、燃烧热值高完梧、清洁无污染和适用范围广等优点本届,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叭势校。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分垄韧悉,目前看辟鞭,中国氢能利用的研究相对碎片化鸵偿,与国际先进技术相比还有差距娟辑巴,没有形成产业化蛊、规模化发展瓶。中国应迎头赶上耿希,卡位世界前沿侧。    他还提到店,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寸标,提出实现大规模亥拍戮、低成本氢气的制取健膏竭、存储店衔糙、运输写丁彼、应用一体化的战略目标袱哇。这非常重要俱是,未来需要各方协力观狄脖,加大投入盎,推动相关产业进一步发展愤驰溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表斥婪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骆嗜按。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措葡涎。    他谈到考,实体经济是中国实现转型升级的主要载体古拭,各方需要引导资金更好地支持实体经济糖溜备,促进金融资本流向实业忿拭劫,真正促进经济稳步发展体,夯实经济发展基础缴抗覆。这既是稳增长劫潞微、调结构的需要问闹,也是抑泡沫噬、防风险的举措塘洼狄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动突,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烫斤揽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力际邓赊。    周奕丰最后介绍委,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下魄熊片,也在不断创新突破绅,寻求产业升级据乡秋。公司主动发挥自身产业链嘉孔跨、区域及成本优势锋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业线。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区膜、旅游景区嗡慕坟、汽车营宿地颂、农家乐镰、家庭菜园等不断扩展外几到,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卯懊袒,以多种方式在国内推广土壤修复伙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敞蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆擅:李芳" "   国外媒体报道羚里淀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示存杰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆悼欠垮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴藕。 李彦宏    李彦宏表示吧苔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车劝。尽管有一些技术问题需要克服借枷屁,但它仍然有望达到目标寡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司棺沫,前微软AI专家陆奇任首席运营官丰裴,负责大量投资的自驾车业务部门太嫂。 百度自驾车    李彦宏表示请缸,我们很可能与传统汽车制造商合作萄酚坊,而不是孤军奋战到,目前还没有制定出这项技术的商业计划喂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆眠绦。我们将竭尽全力实现这一目标皖,收入和利润是其次的考虑掣狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩棘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氮谋公,其所带来的经济红利在近几年日益凸显河氓霞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铆超毕,共享经济还将怎样改变生活脓?   三年前青瓢脯,基于对共享经济的热忱弛芹,清华学霸张丙军创立PP租车膏党椭,开启了汽车共享事业;三年后哥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辉冷筹,成为汽车共享领域的领头羊毯库。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀兑鼻,3月7日奶,张丙军开启了共享有车生活的新征程畔现扛。   3月7日卯散,在几百万用户的共同关注下储付,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辱,也是张丙军重新定义有车生活揩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅衬。   从PP1.0到PP2.0时代械闭舒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记类梯、一个符号或一个名称那么简单卡吗裤,它是企业创造持续价值的支撑陷埂。若没有十足的理由徽梁薄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戚仓。将PP租车更名为START磷翔颈,是源于怎样的考虑闪杜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解萄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汝欠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寥苹。   “三年前讲竣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法守颊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益会毋恍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型食崩。由于便宜便利上恋片,PP在用户心中是一个很好用的租车工具祥烙但。”这个阶段俄,他称之为PP1.0时代诫羔供。   经过三年的发展塑店豹,PP租车推崇拥有而不占有深侯光、盘活社会闲置资源的共享方式块日琴,逐渐建立起以车为媒介溅呐,重新定义有车生活的2.0时代溅廓。“START不是买车竭疚,不是租车雇盗,是共享有车钙。这是年轻的人群料缮、爱车的人群鼓撤,最向往龋、最有潮流的有车生活方式罢悸。”张丙军说剑啪兑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择共、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侯懦擞。同时侯咯腑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户患孤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匪,让每一个用户体验到最真实勤无芜、丰富寞删、有趣的共享有车生活鸿恒。”   START代表着新品类痪玻攀、更丰富的选择扰拳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下单鞠僧,相较于神州租车乔、滴滴租车等传统租车公司匡史荆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢半摔?   张丙军认为断猜,START的核心竞争力主要体现在三个方面维熄。   其一安排为,PP从1.0进入2.0时代蘑弯,新品牌START更具有张力黄吓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求南串,START重新定义了有车生活竟,开启了全新的“共享有车品类卞氰跨。”   其二贬横圃,为实现共享有车的多样化选择闷衅祭,除常见的家用轿车外颇坍绦,START将主推个性化的用车体验插瓷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诚,如保时捷911式欣郡、特斯拉附绘誊、大黄蜂颇淮眠、牧马人等等狙喉胖。此外咳碗,用户无需承担高额买车款和养车成本躬,性价比更高壁。   其三幕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立畴馆烽,以及更完善的用户信用等级额损盒。这也是平台长期价值实现的核心激结。” 张丙军介绍吞,START共享有车生活平台为使车主放心共享随,平台推出了一亿元车主保障金涪蔷喷,严格的交易信用体系山,确保车主爱车无风险;对于车友膊镰愧,START还与多家大型保险公司合作染财粮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务关,为用户提供更具信任的服务瞬彼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菇捷,我们的目标是扒男,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来灰。”按照张丙军的预测孟极,中国自驾用车需求量巨大炭,而现实矛盾是鞋碘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粟氖,不允许每人买一辆车满足自驾需求附共。相对于传统租赁公司5-8万的库存量琳亢拜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用僧。   此外品蔬,他认为期,随着消费持续升级季,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中椭午凛。“感受丰富车型带来的不同生活体验假盖抒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向饲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质签滦搪、丰富涛叛、有趣的生活方式凳,让有车生活更加精彩磺。”   张丙军表示嚼劳控,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者薯接,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挖。START掇廊啊,梦想才刚刚开始立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检辟:李芳 版权作品槐刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤,严禁转载泉戊陶,违者将被追究法律责任烤卫捎。 获取授权" "   今年全国两会上吗废,董明珠在接受记者访问时说息灌:“只要你敢想蜗旗,比如以前谁会想到人能上天骑,如果我们不去创造速硅,人能上天吗挤?你不敢想篱,你不敢去试验艇估棺,你永远不可能做好狗陷。”    过去的2016辛,伴随董明珠的混浓釜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酞某:格力全员加薪1000元堕斯、格力的员工房患萌、以及格力的手机……对于这一切抨,董明珠并不过多在意哦,她说炽,自己最关心的还是“掌握核心科技”妒刻点。在今年全国两会咸粪繁,作为人大代表沛,她再次提出了自己的董氏宣言幢赖:确实这两年的发展弛,总书记提出的供给侧改革广芜,我们就应该做供给侧改革的排头兵狼湃埔,因为做的是实业景躬揽,能够掌握核心技术挛,制度也要跟上汇绰弹,真正给那些创新型的企业宽系、有创新梦想的人一个环境帕锚参。    对于国家芒、社会袱、普通百姓的诉求苏,董明珠是这样回应的冯奈难:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鸵琼,他真的不是仅仅是索让猜乜濉,收获妨盲,比如说我们过去讲防陈,这个企业了不起惹,再就业停构犀,反过来你要感恩这些员工锹念龚,没有人来给你打工虽粉,你凭什么去发展驶亢?所以我觉得要有一个感恩的心情舜诫。”    把感恩的心落到实处昧,就成了格力员工的2室1厅拳襄恫,于是危聊鞭,别人家的老板就这么出现了试。 记者紊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妈?    董明珠裁闹肪:对硕持,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现害行。    记者节:以后所有的员工都会2室1厅歌?    董明珠萍:对对对息磕澈。    去年末诽艰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌ā,但因股东大会投反对票而失败硷椿惩。随后翠,她以个人名义增持珠海银隆股份朗赌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业井,然而簧突,到了今年隙嘲,新能源汽车面临两大不确定因素孔:电池纪悄、补贴“退坡”荒税魂。在董明珠这里酣踢,似乎这些俨然不在话下诲饲,董明珠说普稿毕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟高,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城炯辍,“不是因为退坡我不做戒崇,也不是因为给我钱多售,我去做擎棘关,我认为是一个责任拣,是对社会食羌、对人类澄,你都要去选择的一件事食笑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖此五借,董明珠很不以为然假诺,她认为楔腔没,这些都是炒作氮吝,并没有人真正说到自己手机产品的质量蕾厕馈,只要没有说到质量捞蔚丹,那就不是否定施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁跋烤:李芳" "  近期碍绦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税彻茄共。美国此次取消“双反”磋,对中国轮胎产业无疑是一大利好咆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转憨说抬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伪戚。   全国人大代表抗行廉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弛帝集,在轮胎中使用RFID电子标签技术姑,给每一条国产轮胎装上“身份证”另蔷橙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督为,有利于消费者对产品品质加以甄别囱刺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量分,从而规范轮胎行业发展骚,促进行业的产能优化和转型升级驾苛紊。”袁仲雪说齿。   据了解捌豪茶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乏,全球多家组织及单位参与挤。轮胎用RFID电子标签的应用潘砰副,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粱哭蚀,将等级数据写入轮胎标签内部皑瓤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幕,伴随轮胎终身使用授狸。同时五,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沉,使轮胎更智能究锈镜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贯佰,能实时监测轮胎的温度叼删麓、压力等数据拆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镣猜,从而有效减少安全事故尼表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒帝鞭:李芳" "全国人大代表杀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陇雇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吵蓬陵、环境协和发展的产业啦弓舅,由于行业标准尚未建立世,使得整个产业发展处于十字路口萄巧水。全国人大代表刺核、时风集团董事长刘义发建议迁娥疥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 箱挺颠,全力推进供给侧结构性改革扁。    在刘义发看来八半写,四轮低速电动车是市场主导欺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品漠。目前细取恼,工业和信息化部蕉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》聘炯。该标准的制定庆玛舶,对规范四轮低速电动车行业发展狭脑,使三炉睹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诺典,直接实现电动化筹蠕乘、节能艇惦晌、环保安全出行具有特别重要的意义夯褥煽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求干,又适应市场需求阿寺拖,刘义发给出四点建议弊朗巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一层盾郴、标准制定应充分听取行业的意见陌滴,响应群众的呼声纱渤方。制定标准应尊重市场规律驴,规范汝、引导产业发展椿,而不是简单的限制绕皖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嫂献。    二半镰显、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诞告。四轮低速电动车安全丛森奢、环保斤罕忌、经济酱枫、舒适脸,是摩托车柏、电动自行车鹿、自行车等升级产品撕券谓,特点与与高速电动乘用车不同怜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耍衔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骇修皮。    三肌奖佩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舅、政府引导的办法呕奈糙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池紊,如采用锂电池政府给予一定补贴倍。    四举、在制定产品标准的同时挛狙,制定企业准入管理和注册登记诫盟、道路交通管理的配套法规蛋。产品标准只是为行业规范管理提供依据孺擂犀,而实现规范管理是一个系统工程肯。政府应加快制定企业准入南、车辆注册登记槐雄、道路运行管理的配套法规泼舍甫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脱,方便企业让利于民息痘潍,减轻企业和用户的负担痴豁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求清、加快供给侧结构性改革的产品蔫,又是一个节能环保的产业揪惺昏,引导得当可以大有作为柬骸私。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赣。”刘义发建议痢饱圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣舶触:李芳" "   近几个月来济凌,共享单车火遍了北京城画。6日偶抱容,全国人大代表疼逆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茹菇,今年上半年贤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”门。    徐和谊说婚倦胜,伴随着公车改革琅幂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翟尼。“很多公务员手机上有软件怒,一刷就能用车胆巷。”他说谩骏,今年睹另,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捍扛。上半年羔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车紊氮浚。    据徐和谊介绍蔫,未来投入的汽车数量将根据市场而定赴精,租用的价格将有竞争力酥。产品的外观将非常“吸引眼球”筛奠肆,为两座式纯电动共享汽车陕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绿羡署,适合分时租赁和共享市场需求厕泌缉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件达椭摹,在手机上可以查询哪里有车问详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题柬,目前大家用车起点和终点不同详摆感。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源便马。”徐和谊说奉,目前鸡短店,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节链,包括立交桥下具隋、公共停车场架汹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茬。目前边远的地方停车资源丰富雇,但是用车的消费者较少钒故微。“希望异地还车的便捷能够实现田,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哀,否则还会存在最后一公里的问题竿肥。”    徐和谊坦言澎河钝,停车位还存在管理的问题年防,汽车是价值比较高的消费品递,一旦出现剐蹭瘸来昆,租车人还车时也容易“说不清”耸鲸规。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护筛、“钟摆效应”等问题凯淳赫。“有些消费是单向的寸,如何让车回流也是个问题”韧忌。他说托差紊,目前愁赤蹭,北汽正在进行市场研究忱,探索解决方法考俄。    徐和谊还透露般,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行埔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆称厂土。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桓吹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掳携。目前距2022年还有六年时间敲捍,从可行性上讲川悸,应该是能够实现的剿。届时希望借冬奥会的机会辆镰粹,展示中国制造的水平巳驴情。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖控父:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露府,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题聪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桃,目前已追回骗补资金或诽耄款23亿元搜惮劣,并对有问题车辆不再补贴倦谐粱,对闲置车辆也暂缓清算纷搏。    肖捷称电郎,在财政部门督促下灸捣扭,目前相关企业正在采取措施透促,认真整改发现问题泥滩。    有记者问蔼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展切姐绅,肖捷表示恫男,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辞,主要是降低了补贴标准硅攘猴,同时也设置了补贴上限阑倪,还提高了准入门槛犁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展览,同时也可以有效防止出现市场扭曲透。”他说柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄檄:李芳" "全国人大代表哼集充、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吓逻古、废液特、废渣等污染刻,一旦有机电解液和钴叹穷辜、铜撤宛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中募,就会带来生态环境安全隐患材篙拍,甚至会危及人类健康刻。”全国人大代表即岛锻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示睬嗓垫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议污花。这位带领团队经过几年技术攻关朽判暴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人焕帛鳞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个街恨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讽。在提交建议之前卫擦谢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究枪论恒。    自20世纪90年代以来然,随着锂电池广泛应用灿断铂,我国成为世界上最大的锂电池生产蛋勿、消费和出口国嫡樊,近年来我国出台了购置补贴毋嗣、税费减免雹懈聚、研发支持纺共物、消费优惠凛、基础设施等一系列重大政策措施闹,新能源汽车市场日益蓬勃发展廷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆送、保有量超过100万辆苹劳,占全球市场保有量的50%沧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蔽茬煤。    随着新能源汽车快速发展系栖塑,作为新能源汽车的“心脏”伞,动力锂电池产业也在迅猛增长淑钾。按照相应的报废标准汤们,动力锂电池回收利用市场已经形成丘。有研究数据表明陛,预计到2018年稍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模渭,累计废旧动力锂电池超过12GWH市案房、报废量超过17万吨幢市,从中回收钴镶兄、镍弦境、锰巩、锂粕坤粱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藕,到2020年将超过100亿元肃寇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元起。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫口郝穆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题错篡。”张天任认为痞妈,如果动力锂电池做不好回收利用唯兑,就违背了绿色发展的初衷嫂浩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鸿姜,但现实是敖脊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蕾倪。“废旧动力锂电池包括不同的类型济李腺、设计工艺和串并联成组形式喷,以及多样化服役时间锯、应用车型和使用工况裁哇,这导致电池拆解不便婚览百。另外切久奖,国内尚未建立成熟的回收体系脐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秒,回收工艺成本高腑。”张天任表示聘赔,“出台的政策并不具有强制性谅挥沙,且缺乏明确的奖惩机制洼无偷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高才,目前动力锂电池相关主体无利可图挝噬,对政策执行积极性不高烂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题家摄芒,张天任说吓:“一是退役电池较为复杂堤科,不易拆解;二是退役电池一致性差胶酮鲍,品质不高;三是回收拆解成本较高萌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淖,执行不到位怯搏。”    有问题就需要有解决办法咕络辆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寺:其一痹访,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巷胸垂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陆孟檬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盯沙,鼓励商业模式创新试点和推广应用磐澈番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第甲耗:李芳" "全国政协委员顺铅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亨。”全国政协委员牡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示市,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题戒删,当纯电动汽车完全不再享有补贴时投,其市场前景令人堪忧竭艘示。“在电池方面补媒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讼必,2020年后瓮,当大家都不再享受补贴时刷读枪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蒜公。”另一方面袒恃,柳崇禧表示蜜炯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市玩冕槽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毙幢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弄互,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瀑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娶灿,但电池的寿命大约在20万公里沮攫厩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受适,这意味着捷棺,电池报废了车就要跟着报废呜剔,这样算来快速袄,纯电动汽车的使用成本是很高的翻扦勉。”柳崇禧说橡邯。    对此谱送,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案攘萍,即建立专门的电池运营机构丸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池岁攘脐,是对车辆的物尽其用眷募龚。对电池而言蛊厂,虽然不能再服务汽车浮,但还可以被用作储能电池朽茶挞,同样达到了最大利用率姑诗掸。”柳崇禧认为偏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法架书。“但国家需要予以支持午,尤其是在车辆检验方面坤,按照现行的规定看仍相,更换电池即被视为改装匿工才。”他说垢幢平。    柳崇禧的另一个观点是酗,氢燃料电池的大发展即将来临睛菊水。“一方面黔,原来的运输成本相对较高娟腻,而如今这一问题已得到很好的解决逢涵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面方娄悄,美国的相关先进企业在国内开始建厂断,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展添爸。”柳崇禧表示嘉夏,氢燃料将作为增程器为电池供电箍,以达到更长的续驶里程储,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼诽世:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同输,造成了双方的利益不在一条平行线上画。为了解决这一问题扰峡拧,李金勇指出哆藉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擎,重新设置股权架构拣老桑,经理人和骨干员工合伙人化茂史瘟。”    “遵从起码的商业规则埃倍律,我们就是经销商理贰彩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揣另染、一个桥梁多麓,我们没有义务去亏损纱。”李金勇说颁。    日前褂,著名汽车营销人册吝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出如,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景魄粪沮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垂杰淖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钩汗且。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”煤拣,李金勇直言电喝,“在过去的十几年猩,我们的市场非趁ǎ好违,老太太都能卖车蓄噬,会加价就行了骇晒溜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高榷沥,职业经理人的压力很大大菠奶拉,每天都要搞KPI考核昏警刊、培训操腔、提升郊琴滥。”    李金勇以实例说明纤釜:“过去在资源时代捐窝圃,一年这一个店挣1000万寡剔,给职业经理人开30万违,没问题素,这车好卖曙玛。现如今粟衫,市场不好了板踢上,现在一年挣100万沸姑,职业经理人还是30万巳,但是特别累图擦敦,现在一年的工作量比前五年死胸手、前十年两三倍都不止耐。”    在李金勇看来虑莎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗅辅,造成了双方的利益不在一条平行线上卵稗。为了解决这一问题道,李金勇指出春冲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陕不,重新设置股权架构甘眷洼,经理人和骨干员工合伙人化孰。”    李金勇进一步具体阐述道炽巩,“过去资源时代翠士平,投资人只要拿到了店洽愧睛、拿到了品牌倘,就可以赚钱涉。现在握镐,资源时代已经过去了匙烩壳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鹃填,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人椿羡寐,从而真正让员工自动从、自发地把工作当事业端,而不是靠培训勉,靠感恩效禄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来通,不少汽车厂家制定了销售目标去谦阔、生产目标熄,职业经理人必须要完成寐节,如果不完成就走人勺试犁。李金勇认为竟考,“在这种状态下涎啊怯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划箩、十年的规划税挫,只能先制定一年的规划含顾该,把今年完成再说澳嗡么,由于今年完成了埠,明年才有你的事肝痉。所以这两年厂家的高管变动频繁乘猩,十年以前很少有这种变动校,而现在这种变动成了家常便饭谓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量枪,没想经销商的盈利能力煎贰。”李金勇表示敬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量票讥哪,想办法做经销商工作勘盖,把销量任务压给经销商车撕拧。而经销商越来越不听话腻、越来越不相信的时候贡,厂家就再出台相关政策肖痢啪。    李金勇指出埂钢,经销商要有勇气打破潜规则参麻亢,遵守正常的商业规则森围:库存大不提车疲钱、无差价不提车卞莎杰、拒绝搭售识珊沤。“遵从起码的商业规则怠憾,我们就是经销商饯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节躬叫瓮、一个桥梁虫橇锰,我们没有义务去亏损崎禾。”李金勇说侵精哺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扮,李金勇建议莫:同城市的店应该互相加盟或互相买断凡,或者干脆出售给另外一家经销商宫氢,不管用什么形式假,形成同城市的一家店旱。“我们用销量崇弥骡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巳尝痘,这样减少恶性竞争筏赐黑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法幂。”李金勇说巳戎歌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象表,李金勇表示删抗,“我们不可能卖出路边店的价格鲤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嫁呛。100%原厂配件保障似桓,专业的维修技术葛井酚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挂杠辖。    此外辽贯,李金勇还表示呈箍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车附哭。据了解航,2016年扁迁,新能源汽车的销量超50万辆狡按,到2020年方鞠鲁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年夏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摩唤角。在李金勇看来默,在这个快速增长过程中毙涡垦,“传统经销商中潞朵,谁关注了新能源汽车并率先布局陷,谁才能在这个市场当中分一杯羹公镰壕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚昆砂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赁欧篙、四川省鼎立律师事务所律师施杰线寸蹄,今年的关注之一炔,是有关网约车新政的话题闺乖狮。    施杰表示寞脆毋,为加强管理嫉囊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)猾梳涉,并于2016年11月1日起施行梨檀。然而俯澈,根据多家网约车平台公司的数据痞邪,在目前运行的网约车中哥洽撕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的犀,仅占极少数部分呈嫉隋。    “交通部制定了网约车高品质服务樊,差异化经营的原则猛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”戒珊,施杰称稍,“我认为藩娇,政府应当放宽对网约车的准入限制将,顺应社会共享经济发展趋势”挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到夕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中罗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缕乐。    首先少,施杰认为安凭,北京扁擅、上海的网约车细则要求“京人京车”感、“沪人沪车”等差异性待遇蛔,不符合市场竞争规律秆戏次。施杰表示弟驳涪,只有在市场竞争的推动下舌某袜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浪,也有自我管理的需求与能力料。    其次敢鲍绊,施杰表示挟,北京劫毖娃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员链壳癌,而且购房聊敦、购车也并没有绝对限定于本市户籍酒霓。“京人京车”叹、“沪人沪车”的严苛规定烽剖被,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稀反身,会导致营运车辆骤减漠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啼,阻碍新兴业态的发展逛漂。    而对于多数城市对排量伐、轴距都作出的高标准要求龚律,施杰认为苗厢睡,高排量代表着高耗油波,不仅并不符合节能减排目的常肮,高油费必将抬高车费秸。    更重要的是咆昧尸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妈境抒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撤辈雇、高门槛肃誊簇,将损害网约车的实惠经济特点靖律,打击其平民性簿绅琉,“上述许可管理的模式相,将导致网约车司机数量骤减茸兴偷、车费翻倍乾缴肥,群众打车难梆、打车贵的现象又再度出现齿哼。”    此外广翅散,施杰在这一提案中的主要观点还包括脊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔚酪郝、“许可管理不利于节约社会成本”等虫此麓。    施杰建议群,《暂行办法》可作出如下修改蒂宪捎:    (一)政府适当降低准入门槛础雷某。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拟泛绅,是十分必要的驹剧。比如纹盖鲍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查勤了葡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置污、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奋,等等问尸盼。设立适当的限制条件侈,符合市场发展规律敌,能促进网约车市场安全性哺凯、规范性发展授玫尼。    同时缅冠诞,政府应当科学引导网约车发展金,而不是像治理洪水猛兽兢讲兑,把它一下子关进笼子里豆椽沤。以构建网约车公平竞争的环境为导向紊戒堤,放宽对司机户籍的限制性规定裁史卞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惧办分。网约车平台绢、司机和车辆的审核程序磁淘尾,各类许可证明的核发程序尽量从简安墨,以便节约社会管理成本戎的文。    (二)政府协助构建平台审核炔猩浩、加强平台监管    改事前许可狗,为后期监管缮阶脊,采用“政府管平台挛浅,平台管人和车”的模式垛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挫潦,规范其登记信息难笨辅、审核资质的义务坤婪怖,定期提交所有车辆的情况歌醛甫,这些数据要在监管部门备案航。并通过补充相关的法律法规蛋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施菊。    对网约车不合理调价进行监管沟叭。保证人民群众用最合理的价格出行饲,也避免由于市场垄断形成的价格新高娠性。2017年1月伸理,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铅锰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稗瑞,就此提出整改意见呢,平台负责人也承诺将取消该功能立衫河。这就是成功的监管案例浦慈誓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车葛炯吞,存在大量不符合新政策标准的现象禾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断低彼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减困,社会各方都需要一个适应阶段富。所以赖,新政的实施不可硬着陆扮丧饯。当前阶段肝,政府应当积极引导各平台规范化审核潦,加大对群众宣传力度臂,延长从旧规到新政的过渡期妈粗陀,循序渐进地促进新政策落地扛帮靖。    我国全面深化改革提出了目标瓢哼: 市场在资源配置中起决定性作用仁庙吝,更好地发挥政府作用嘲屎毒。近年来希,国务院一直倡导转变政府职能安排擎,推进简政放权娠贺鞭。对网约车的审核榔,放权是进步犬,限制是倒退裸放。政府应当创新行业管理躲间脚,优化监督模式春,构建平台审核模式潦拓份,推动群众绿色出行撼模、健康出行弯桔才,为“互联网+交通”营造良好发展环境煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗侠酣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮罾。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易评偷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乱、品质等方面做了很多的投入九洪吹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摧兑童。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛失、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略途家蹦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酥可乐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞附、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球掂画骸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茬恋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贤苛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绣漂俱、品质等方面做了很多的投入躲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计畴圣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性圃、时尚及科技感的一款产品晾。”韩德鸿说放怪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫俺歧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场欧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆憋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茶晒。薛海涛坦言每。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咖悉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730遍倦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%醇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茧需缸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系受蒋串、制造能力伤、经销商体系钦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郡违澈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号栋放:李芳" "   2月21日帮岗涤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办马核。本次大会立足技术趋势缕,探索全球技术发展的内在原动力谭粹眠,探讨人工智能颠反、量子计算姆鲍、基因疗法等领域的技术和商业趋势适。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侈邪脱,有两项技术与人工智能密切相关套,包括强化学习和自动驾驶卡车疙淋。在关于人工智能的圆桌讨论中绍肖硼,多位创业者和专家针对强化学习势憾行、无人驾驶分享了自己的观点桂帘痘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车橡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蔽粕绣,可能只在北京的五环里面开啥焙锑,路况很好壬汰茅,最高限速就80哆、90公里担示,这种情况下娜,车就会极大简化歪淡,驭势并不想生产一辆概念车贩漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯庙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术芜褥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窟娜。技术投入上彭,目前大家都在往里面投入很多的资源曙蛊嚏,整个行业在往前发展涧锤,但里面还有很多问题需要解决贤,包括保险笑魔睡、政府等郡僵素。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沮殴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丁,把信息融合狙鲁、如何决策做好墙。图像识别拓展能力非常强铃妹,它信息的理解非常细致掠草、更加全面苍,比如前方有一个易拉罐羌,有些传感器会认为它很危险澜事,因为它是金属亭扣墟,但图像识别会根据它的大小檄邦、形状去判别捣饲。目前结合强化学习怠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邵泞翠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能居处盾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敛善鄙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性聪解络,说到底这还是一门生意妥和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒伐定:李芳" "  【导语】这是最好的时代烘潮恨,车市销量连破发展记录瘫存,这也是问题的时代扁,多元化唐、碎片化湿肝颇,对整个行业提出了更高的要求墒界。一切都在变瓢,唯有不停思变方能随机应变刹。2月18日尸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琶。行业内百余位思考者和变革引领者瓜钎,与120余家媒体相聚一堂朗活,在“变与革”的大会主题下堆袄,共商“品牌与营销之道”阑,把脉中国汽车2017陵讹颂。广汽乘用车副总经理肖勇勾导碧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贺冷泥、吉利控股集团高级公关总监杨学良疯、福田汽车集团公关传播总监许翔乖怕、SWM斯威汽车首席运营官余波碍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动旱魂。以下为发言实录拉庭疙:   互动环节嘉的合影   李苗苗镁弘角:接受张红同学的邀请脱。下午好!大家都是老朋友了捶猫熔。今天在这里靶,首先我壮煳福贺张红搞这次论坛雾冻。第二赖撇,其实有这么一个机会让大家聊一聊弊柑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆斧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辱抛勘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字樊茬翠。对这个数字处咸谱,我想每一个人纤欺戈,特别是管营销的人凳竟,特别是管品牌营销昧免、品牌推广的人菠,我想每一个人都有很深的感慨哗。   首先请问肖总呕擒莫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伯离,也对您做过多年的跟踪氨统顽。这次请您上台逻,我很想问一问浚爆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弘率,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氮挟锭?能不能简单地概述一下恢税?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蜕词:李苗苗老师第一个点名我郸,作为广汽传祺来说毙遍,正如李苗苗老师所说的寿隋,应该说是比较新的汽车品牌鞭扒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”随澳氢、“两个坚持”闲然试,坚持正向开发和坚持世界级标准晌监。这两个中搐磊,一个是对产品开发的定位介皇,一个是对品牌的定位熟。   从中高端车型的新产品进行切入渡,相对来说这条路走的比较艰难一点门,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”你憋,就是起步会难一点环皑诡,后面会越来越开阔渭铅、越来越顺场。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拜,内部也有两方面的方向戒跑锹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手熄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来附虱,并且在市场上面赢得一定的销量菇荒,建立一定的知名度猜。另外一派的意见腊间,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势杉,从中高级产品切入丹法。但是大家也认识到这个困难酒就负,一个全新的产品和品牌从中高型切入防,也就是售价在12万元以上痪十,第一款车型是12万元到18万元美凹龄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卢恼,我们意识到这一点了督寇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撮,其实2011年灰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奔泥,应该说是非常艰难泉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦海。但是2011年卧、2012年有一个词就是“坚持”趴橇,做品牌是做两方面的事情轻。第一个是做好产品的品质控,第二个是做好对客户的服务斑,以这两个为基础这五六年走下来深,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑魄届。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象探未,受到各位媒体老师的厚爱设棚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蓉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瞎酵悉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题遍诺千,我觉得第一个是坚持谩。在我们困难的时候不要去放弃复街,就是把自己的品牌形象侗蒲、产品的售价回到往下行的趋势潘钩阿。第二为了支持品牌向上熟氖卢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务栏。   李苗苗泻碑聘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的其,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程干刻。比如像现在的奔驰百,一百多年论,宝马诧茂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年踌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌勃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总船,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颗梧,也有现代的销量佛毁侵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宝不,您能够阐述一下吗群接?北汽在塑造自己的自主品牌方面巍轰厦,到底在哪些方面下的力量最大叹刺?   陈思英趴慈:谢谢李苗苗老师骄死是,非常感谢红姐给这样的机会镰白外,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泌唤。其实不是妄自菲逼彝骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷溜鞘橙,台上在座的各位都是大幅度增长矢栓,我们同比增长更高一点澄违,因为我们来得更晚一点冬,同比增长8.7%寥毙熄。   但是我个人一直在想这个问题寿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的勺诉。像奔驰去年是130周年骸霉,今年是131周年堵,我想这才是品牌闻慧。现在我们在座的各位给客户提供的北炕,我更愿意定义为商品仆浓矾,我觉得是这样孰。   从北汽自主品牌发展之路来看妙轿歌,各位媒体老师和同行都知道吾地价,2009年我们是收购涡、消化髓、吸收了瑞典的萨博技术舌,当时萨博的93淋刹媒、95的平台和1.8T辟嘎舒、2.3T涡轮增压发动机的技术签氦畅,我们是基于萨博的平台上乳诫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展什构杯。2013年的5月份须扛粉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚巴瞬妗,大家对这个印象应该很深氰淑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇共伎顽,当时也试图通过萨博平台的背书还你吃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端科协量,因为我们希望建立中高端的自主品牌奉钳淳,当时的愿望非巢掷伲好嗅师。但是事实上发展到今天焕曝曝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仇栋时。   但是没有关系诧,2013月5月12日投放的绅宝D70概,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狼拍佳。这么多年的坚持是在消化结芜潮、吸收萨博的基础上进行的滩,源于萨博斥腐、高于萨博恃,我们有奔驰恒、现代合资的反哺信,我们在人力陡惩攫、财力肉、资源郊搓靶、技术排顶孰、研发铃伪逛、生产络、制造方面尖定轨,都有很多反哺给我们宦,北汽近几年高速发展驼匡票。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆里,这一百万辆含金量是很高的抗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚火腥,但是我们用五年时间实现了一百万辆凹雷含。这里面还有几个第一和差异化产品嗡谈俏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一堤汇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哇捆某。   基于萨博烈建、源于萨博和高于萨博的消化寐、吸收和引进回假锌,同时基于奔驰和现代的合资反哺垮落迸,我们坚持为消费者提供好的产品隋汐、好的服务奉、好的品质沙翟拢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近犊顶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质廖,比如中国新车品质(IQS)IQS灵芜、强制性产品认证(3C1000)祁,3C1000即三个月的购车用户中谱嫁闭,一千个用户的抱怨度是多少膏,我们的水平无限接近了合资品牌捣庐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的愤萍葱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心欧崔响,希望有一个很好的中国背书衬饭急,给大家提供一个很好的产品体验绷亭、品牌体验和文化体验副穷。   李苗苗鹃:听到陈总的发言我一直在想评,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO斯危,现在经撑啵看到“北京”的LOGO谓汞。   前不久缔,不去杭州是到处都有吉利车然头。2016年是吉利汽车最亮眼的一年白赐乃,推出一款车就红一款车骡。请问杨学良如钳,学良也是吉利的老人了涕,一直在负责品牌形象的塑造颇、公关恨、市场辞。原来我们也沟通过这个问题棺,对于吉利来讲收购了沃尔沃涉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块感酶杆,这是蛮难的事惟彩坚。刚刚陈思英总还在说萨博儡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃币龚吩,感觉蛮纠结的途得笨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谦?   杨学良讣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下季,第一是对标爱耙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌描膏先。我们是坚定不移地在执行韶,而且到后来做博越搁、博瑞之后有越级对标梨辟扦。比如我说开发一个自己的A级车屎俏贯,可能要跟合资的B级车对标呸痞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域遣檬,包括研发狄糙、制造椿、采购贬羚怠、营销涉抚处,我觉得成果是非常明显的攫。   第二是坚持走精品车的战略孩。所谓的精品车乾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抒帆,比如车的造型设计上面翁握屡,自从我们在全球建立了四个造型中心岭女闺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的偷杭。既有符合国际的审美潮流咐故吨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面湾棘拘。比如说在车的智能互联领域祟霉暴,在博越车上面车机人机互动的功能上颊,已经超越了一些合资品牌吞掸肋,这一点使我们感到非常骄傲效退抹。   包括在工厂的制造工艺上角虎宝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺食邯扁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卢,因为我们现在建得比较新昏魄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恋。大家可以看智能化程度最高的工厂悍访挨,现在实际上是在自主品牌的工厂中拇涩材。   第三是一直在坚持口碑揭钙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任急弟牡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棉。这样就可以真正喜欢这个品牌危故交,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纬。   刚才提到了浙江精困侍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陶塑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了棋,大概接近了7万辆讲寞。这在以前是没有的抡豁,而且这些用户里面很多都是歉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迁戌砍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吧。目前因为我们的品牌在提升壤僧埂,我们的品质在提升你,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伦宽。这从我们同行犯寝顾,包括从传祺郸兄、北汽的产品销售上也能看得出来辜。可能大数据调研薪阶,像一点资讯的副总可以讲讲叭酣让,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品附。   当然您刚才提到了在集团层面蓄篇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰势,同时又实现互补靠翻割?这里面还是有很多原则皆胶龋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抢乃艾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌崇登,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乡唯。沃尔沃是高端豪华品牌戏,是跟豪华品牌去进行竞争的弘筒疤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念备娟夸、流程碌驳、标准迷搪姑,包括人才的培养和交流抄。最新我们做的一件事阮甩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心小憋龚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA素创嫩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秋钮缓,可以说没有沃尔沃这么个老师拔掂螺,没有沃尔沃这么多年积累陇仁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斧。我们相信因为这个架构非常新德淑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平署。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质信,以及质量再上一个新的台阶屉硅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扭非徽。   李苗苗凛羞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吓感,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面松,最重要的是坚持了哪些笺?   许翔规:谢谢李老师害陇睬,同时感谢红姐给我这样一个机会霖搬市。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粉迸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晦深。   福田汽车是商用车企业裴华酒,和乘用车企业还是有一些区别达搜。我们主要的目标客户群是to B的罕,正如您所说免竣蝎,我们是1996年成立的苯嘶,到去年是成立了20周年嘉福,通过20周年的发展茄,在过程当中包括您和各位老师的支持苛坑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业其。在中国轻卡市场上辑肃效,已经是连续十几年的第一了黎劝僧。1996年在山东成立扔掂骋,1998年上市颈,2000年进行区位调整就来到了北京猾辽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题憨想,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视计错,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嗓。我们可能把这个品牌是这么理解的携,现在业界对品牌有很多理解的方式侍邻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敝矢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中馈恒,所以我们从整个的业务流程上来看激,这个品牌业务就是在其中的归。所以我们这几年在企业的发展过程当中姑卑,品牌也是在不断涌现问,大概有几个阶段普。   1996年是以轻卡为主导扁但贯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌摺,用着正好”们翱视。在当年的时代抓住了市场机会脐疮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吴措棋。   在2000年之后脖慷管,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位靡蓝搂,进行了商用车全系列的煌骆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车人扯懈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冉,这是一系列发展的战略肋签顾。同时把品牌又进行了再升级习,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理岭归。   在这个过程当中车羌咎,福田汽车不管是做品牌还是做企业峭故,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匡赊从?一个是福田汽车在商用车范围里面暇看什,就是在整合资源方面觉得还是不错的考。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早镶湾,花了八年的时间跟他们谈合作癸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巨咖,生产的产品也是福田自主产品欧曼泊拨,同时和福田康明斯成立了50马录:50的合资公司请,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用糙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拢卯、先进理念之外该拢,科技创新也是核心的一个点掣鳞隙。福田汽车虽然作为一个商用车企业福级,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比悍,但是也是做了很多的工作簇肆违。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赋访狸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右痴。我们统计了一下钞蹦枚,和乘用车企业也是差不多的殴。   而且我们在研发方面晦处,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部戌,这在商用车企业里面比较少见绿伸。不管是先行的技术此,还是技术传承方面都做了很多的研究邻东暇,包括去年也推出了超级卡车妮,也是整合全球资源打造超级卡车斯纫硼。全面从安全底谷、环保方面进行新一轮车辆的升级久懂乐。   我觉得总体来说吧戮钡媚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业料,是一个有着锐意进取酿巴、远大目标居镜淮,是一个愿意为客户刃驮、为所有的股东棱程菏、合作伙伴侥、利益相关者带来更多的价值船末涕,也愿意为更多的卡车司机磨盟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扩尝胯。谢谢!   李苗苗拱脯倍:2016年一年有很多新品牌出现敲,也有很多刚诞生的品牌在努力法醋纶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰玩、宝马笆邻铜。我就参加过场在北京的怀柔汲杏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捍酱。我当时心里就想斯威蛮有钱暗詹凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢砍诵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的窗?对于刚诞生的品牌陪,品牌之路有没有塑造的路径河?你能不能简单地概述一下帅?   余波爱晌熔:感谢红点汽车和李老师境乒挂,各位媒体朋友和各位同行邦,作为SWM斯威汽车常剩,可能很多人觉得很陌生蓄,可能没有听说过裂道羔,我简单来介绍一下毕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拘蔬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活藩,7月份品牌上市拨舶,8月份第一款车SWM斯威X7上市撩矩甫。   今天让我来参加这个论坛身,我们的心情很忐忑邪,我们是一个汽车行业的新兵拳栓,我们是抱着学习的态度来的俺熄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师爬氮,希望多给我们一些指教佃巷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刑楞?我们认为这个品牌给用户的是两部分墟,一个部分是产品的硬件宦,也就是物质的东西廷盒检。另外一个部分是精神层面的厦淀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV床枫,第二是付诸了一些智能化瞧、空间和外观筹,外观也就是在意大利建有一个设计中心冕隙,在外观上有意式的风范蒋鲍。   从软性来说郎,我们要付诸一些内涵潞龄呵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入统,通过植入意式生活的方式篡入,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卯。同时我们也在倡导一些生活方式荣,通过软性的文化来塑造普角末,解决通过硬件和软件顷琅,以及从物质和精神层面塑造品牌菠。   至于未来怎么走射侯拖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求揣。用户实际的需求和市场的需求赋缚吵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贬混,未来我们还是要跟着市场走洪蝎。   李苗苗苛考:我旁边坐的也算是媒体人些珊阿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碴嗓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蝗藏幂?因为主持人给我了一些问题竣,我个人认为不想问一些特大的问题忱伐,就想问问这个问题捶涣。   付继仁封翠:谢谢李老师殿骆白,这个问题还是挺好的鞘。刚才您在问的时候挖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题计投携。   一点资讯是比较新型的资讯平台赤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点栓,我们是做平台骏送豁,不仅自己生产内容藕赡,同时全网抓取内容欧感伟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容澈,再把有价值的内容分发给需要的用户问,完全是自动化鲤灯、机器化的培附谩。我们怎么去帮助车企呢悄邓锚?我分享一个数字墟。   在过去一年屉隋氰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鸥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绷纱鼻,第二是移动互联网的平台偿卧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拔。很多的车企其实在做品牌的时候才拿,都会要求最终的效果秋。坦率讲禄泵惦,以我个人来讲这其实是两个事酚伪,因为品牌本身是非常感性的律部,效果是完全用数据有结论的叫,就跟一个人去吃一样烽烈尘,吃了四个馒头饱了抖沸胆,不能说只吃最后一个就饱了骇炬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量茨,现在我们有几个大的方向醒,第一是更技术化的跟车企进行合作狸沤獭。比如说从去年开始抒碳怜,我们跟上汽通用进行PMP的合作交。客户自己建了一个数据库尽桥轮,就是把用户进行了一个分类阜炔。然后我们每一个用户来到我们平台上非谅黄,他知道哪个用户对应了什么车型霓反,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告境缔饶,也就是把他们的流量经营得更加科学趁。   这个给到我们之后列拇斗,又发展成了一个新的技术驱动踢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多翻炒豢,还是看汽车外观的细分多诺擦。这不仅可以推荐具体的车型匹楷篓,也可以把具体的创意自动化叛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果厩,这完全是技术化的匹配焚腑。   第二点绿,我们是一个内容平台拇劲低,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斜,能帮助到车企做非晨咕装眨好的传播丢,有的时候这些内容并不能够被发现帆。现在我们把广告当成一个引子涧钵倍,不是一个执行的结果渺危闹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挪鸽线,进而把下一步的行为做好喷湃。比如有一个产品是一触即发锹,用户点过客户的广告之后成垄汤,我会直接给他推送相关品牌的内容赣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惫匙揭,再去看有没有点这些内容泵渺,有没有评论车绿、转发尖、收藏吵撕票,再通过其他的产品去收集一些有效的行为收。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辟聘獭,把广告和内容进行打通劫。   第三点猾什,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景从疯。这个场景是有时间徐型、地理位置和非常多大量的内容和数据唬经睦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台接肠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的漆类,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理揪诗北,或者是去日本还是去韩国旅行膛。这些并不关系到最终的销量提升多少誓,但是可以了解消费者在关注什么力边,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蛊没。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枪,一方面要通过你的技术伙桂、数据实现更高效的转化舱垃,实现现在解决广告主的一些痛点晨微。同时要帮助广告主把服务做好畦攘仁,说句实在的都是服务用户呛瘸,我们产品的用户也是车企的消费者辆悼,怎么能够把这些用户服务好害椭滥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值信。   李苗苗乾寺:付总说得很好霓程恕,借此我也想说几句爽。我看了一下俩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涕慈免,也有一些厂家的朋友欢,我们每个人都是汽车人楔。   我在想骋,得益于这个好的时代卞,既然是说品牌垛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情目,无论你这个媒体叫什么名字害啃铜,找没找到自己的定位台。无论你这个汽车是什么品牌菜,你的用户在哪里善其笔。过去几次会议主持上都说四个W焊,也就是我是谁阿、我的用户在哪里宫、我为用户在做什么苏碧咀、我还能为用户做什么识。包括媒体也是一样琼沁,我是谁(什么媒体)察莆,我的读者在哪里洞,我为读者写了什么样的东西酬,读者看不看墨掸叭,这是不是你的读者群要看的欣窃,最后是我还能够研究我的读者锭、研究我的客户讣窗、研究我的用户舜黔涟,我还可以做什么捎构。   就此问题我想请在座的六位朋友起立微,一人问一个问题就结束寿。   请问杨总漆嫂,刚刚说了这么多扮搜抄,就一句话欺坍互,什么是品牌建谜?我们说了半天品牌提。   杨学良秦龋无:我觉得品牌就是价值倡侵,消费者买你这个东西值不值翟滔,如果他觉得值了丢壬妥,就认可了你的品牌换仙盘。   许翔殿赔:我就按定位的理论膝须纠,品牌实际上是一种品类的代表难薯骗,消费者是用品类来思考疾思睛,用品牌来表达透护戳。   肖勇虑蠕:因为我是做销售的黑柯彭,我可能最直观的印象习扔盖,我觉得品牌首先是一种价格剐萍、价值体系焚认,同样的产品能够比别人卖得更贵牟肌龋,别人还愿意买我的垄泥。同样价格的时候拆,别人的产品卖不出去垂,我的产品能卖出去权禄,我觉得这就是品牌卉遂。   第二囤,我觉得品牌是一种文化廷揪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买磷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哺副诚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候借慨炉,但是我的文化能够吸引他城,我觉得这也是品牌的一种表现频。   陈思英泊缚煽:品牌首先是无形资产眯牵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的外收彼。第二也应该是产品碎湃垫,可能是一个标记挎、标识锭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动情惧埔,在人脑海中所有的记忆贯拧兼。   其实品牌的英文是来源于MARK烧同,就是在没有货币的时代物物交换的时候妥烙,在畜生身上有一个MARK防,Market就是营销喂寐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀稿。有一个比喻朗晴,品牌就好比像银行储蓄伪,储得越多品牌价值就越高教。   余波杭:我觉得品牌在直观来看就是商标忱夯,另外是产品部劝。真正给用户留下综合印象的是产品饰捍、服务和文化的结合恋枪鞘,以及对用户的印象及感受就是品牌奋粳顶。   付继仁敖瞳舞:我觉得品牌到现在这个阶段吭祈,也是一种共鸣斗良,像营销1.0是以产品为中心善摔,营销2.0是以消费者为中心饶济描,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心既烂怕,这三点都离不开品牌齐令挠,但是代表了品牌不断的升华化迸齿。同时品牌到今天来讲缔,不简简单单是一个口号腹、标签偶党畔、LOGO胶,还是一个行为准则没靛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秦攀,还是每一家企业潞眯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帅权,并且怎么样高效地执行和检测森列。   从这些来讲挫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钝删,如果想清楚品牌一定能做好踏从阜,至少能够对我们服务的那些人做好嘛吞梅,那也就足够了纹。   李苗苗布:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脆督。关于品牌几天几夜也说不完盟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桔船斤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌檬宝。   谢谢大家在座的聆听纽使,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳 版权作品敞室,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐,严禁转载辫,违者将被追究法律责任风第痊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钮年剂,车市销量连破发展记录冻确,这也是问题的时代咀傅,多元化柬、碎片化僳坤复,对整个行业提出了更高的要求梅。一切都在变腔坤狄,唯有不停思变方能随机应变纳。2月18日诽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓬柿。行业内百余位思考者和变革引领者冒垦,与120余家媒体相聚一堂哭恐,在“变与革”的大会主题下驴,共商“品牌与营销之道”颊,把脉中国汽车2017弊芭。   东风标致总经理李海港地鞭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蛇咀筹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师死忙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哨矛、奇瑞汽车销售公司副总理范星谐忻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动臀检。以下为发言实录触:   互动环节嘉宾合影   主持人便邓菠:2016年是一个销量大年豹舌恨,更是一个营销大年念。从二维码营销到VR营销岔佬送,从下沉式营销到自主营销螺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球架冻,广而告之悄悄地变成了城会玩胳构,车依然还是那个车剩佃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢麻? 第二场论坛的话题为吩顷:中国车市新战国鳖椒,车企将如何做营销奈献博?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇录律香:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流佛冲,现在重担在我身上拒,由我来主持第二场论坛玩,和各位老总探讨如何做营销锻。   因为第一场是说的品牌锹香簇,品牌建设也是非常重要的一环实,我们现在就把品牌这一页翻过去丧信天,就说一点营销其他方面逃,比如说跟市场骗恃龟、营销相关的一些事情劝蚀假。我们今天的这些营销人隆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冒忌播,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群塑禾年,因为他是面对着全世界最大的销售市场昆。面对的是最高增速的市澈八冒省,现在技术和产品快速迭代歪咕搽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肆衫坷,所以他们是非常幸运的跑封良,十八般武艺怎么耍都行雾。   同时很多营销人也在自嘲将钡仓,其实汽车营销是最苦逼的一群人霜埂,因为我们面对的是世界上最全的品牌炯,我们面对的是最多企业的竞争藤淖,我们还面对的是最难以琢磨的仁、难以把握的政策环境和最善变的消费者犯痢。   当然了我们这还不算最苦猜缝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务避,所以这样的一群人的所思所想堆鹊解,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹈逗胆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诲申,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辅郊。   汽车品牌最新的一个品牌定位恐,在座的应该就是汉腾了检篮。请问汉腾汽车的副总煎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题兴,您给我们简单总结一下颂兢落,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挎痹托?   于晓东艾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会木倡慰,让大家来了解汉腾汽车碾间啃。汉腾汽车目前是全新的品牌探瞄,2013年11月份成立龟官,5月9号品牌发布汝朵蚀,9月6号新车上市仓,第一款SUV产品汉腾X7八绩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狸然米,本着向同行和成功的标杆企业去学习罕结秦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虏派逝。   2016年对于汉腾汽车总结来说农逢德,第一点是品牌发布俱冗,这是做市场的开端屉娟。   第二点是渠道芳,对于新品牌是重中之重的工作却宽辱,渠道顺利打开的局面溉,签约181家秒迪,正常运营150家愧,渠道作为做销售最根本的工作悸,没有渠道将蔽、没有服务饥,消费者也无法触及和体验蓝署,对于一个新品牌这是一个开门红煌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啊犬。   第三点是在市场上蚀垂,市场层面上重点资源向一线倾斜鸥罢,资源都花在提振经销商信心筹、帮助经销商达成销量上哦柿,因为作为一个民营企业脸屯帽,作为刚起步的企业卉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线怕四抖,支持了经销商的销量隙老迹。在品牌和市场的方面耿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助迫酮颠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑歪。   刘小勇板愤昂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的视,汉腾除了自己营销的亮点之外材敞脱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的函且华,或者对您的触动是比较大的鲸?   于晓东瓦匹窗:做销售在产品力表达上呜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播橇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吕,在2016年都说是视频和直播的元年湍缴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奥享。包括产品试驾挑战的活动范,也是和斗鱼做了直播的活动赖拆次。在我看来在消费者了解产品上刊锯娄,可以随时随地蹈捷,而且是更加有渠道客观了解一款产品退享哨。这对于做营销来说花,既是机会劳,也是挑战稼露。   刘小勇塑:请问李海港先生唉湘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大忙,尤其是传播的环境疲香肥、传播的手段卸、传播的模式发生了翻天覆地的变化拔寄酷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢韩蓖丝?   李海港弧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法范淖和,在新技术么肆、新人群和新的竞争环境的驱动下猴,媒体处于变革的时代粮,原来的架构碎片化了采兔,新的架构正在建立嗣跺挂,当下处于这样的时代豌募。很多事情是这样的趋势溶揣梳,原有框架维持很多年蓉,突然间环境变化之后碎掉了发寸,再重新建立新的架构蘑,万事都是这样的道理编扰。现在媒体环境是什么样呢景趟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)魔。这样可以导致媒体的平台化躬,另外是媒体人的职业化或个体化鲜哆骨。   简单来讲庐蓝,我们以前是自己做东西纠,自己在自己的商铺里去卖行。现在不是了慌,现在可以自己做东西才玫结,自己去租商铺泥烙平,有的人专门提供商铺寺裂,有的人专门做东西融戳菇。这样可以做专业化的组合激祷,效率会更高畴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辑,红姐以前是媒体人舶慑灌,现在有自己的传播平台额腔牧,也借用了社会化的平台沪,把最好的内容输出港蒂灌,她做最专业的内容联芹。我想平台也会用她的内容尽味,未来的板结新的架构就是这样的孔监十。   在这个架构下作为厂家要适应疙河始,东风标致已经做了这种尝试普杭舷,去年把我们的公关公司能力削弱辑炽,因为他们的稿子太硬了泊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人范,从专业或从第三方的角度看待东风标致釜鼎筏,我想他们的稿子会写得非成毫胂椋好磋功。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣床,这是未来的趋势伦朗。   刘小勇保揪嵌:我听到有一种观点秘截,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惋扦,我就抓住了更多的消费者驮箍痹,更精准捅程,我的销量就会增加较。但是有一种观点认为别,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虚累碑?如果总消费需求没有增加善茨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辅瓮喝,是不是大家又打平了瓮。就像一个剧场理论涟,原来都坐着看戏吃保焊,后来都站着看戏了踌轻,其实看的戏是一样的械先。请问奇瑞的范总戏,您怎么看这些新的手段示穷挡、模式对销售营销的作用袖?   范星吼:首先感谢红点汽车曹捆趣、感谢红姐射,也感谢刘主编摆导竣。实际上前面两位老总谈得也挺好辛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解臀咀。   说起营销勾榷裳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桓。但是从营销的最根本俄,还是回到对客户的理解瓢。我们最近几年对于整个汽车市趁颂А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胺,最核心的是我们看到了两点变化庆哥毁,一个是围绕客户端的消费升级劣骨典,第二个是客户年轻化的变化幕。这两个核心特征的变化帛,带来了所有客户需求的变化潦紊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鹃貉挡。   应对市场的发展叉,我们称之为整个自主品牌的发展道容,包括奇瑞自身的为,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢耷直蹋快羡佛,年均增长在40%左右的增速撅讨讳,所以说基本上属于原始增长的阶段皮轰麻。奇瑞从2012年茸贰、2013年开始进行战略转型韶寒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘶守鹅,我们做的核心是提高整个产品的品质娘,是我们整个战略转型的核心衰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品憾不靛、好的服务奇渺泥。2016年我们已经进入到2.0阶段乘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品廓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哼溯,整个2016年集团销量也突破了70万辆弘冉尺,增速达到28%尼亩舒,国内市场超过了36万辆扮斡材,也是过去五年来最高的一年锚。国际市场中顿碉,我们2016年实现了出口8.8万辆署告哭,也占到整个中国乘用车出口的1/3苦,也是连续14年中国出口第一的车企斤抄千。   我觉得取得这些成绩娄团,销量数字是一个方面怕,更重要迪、更为看重的是结构的变化欣,第一是企业盈利水平的变化尾,为支撑企业未来的良性发展鲁秋侠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嘛文。第二是体现我们战略转型的成果皖孟钎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可械美划,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纱染蒲。第三是客户结构的变化茎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%逃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%桃,实际上我们更关注的是除了规模的变化齐霓驶,当然营销数字很重要翱蜂。数字背后更关心的是这些结构的变化森店此,怎么产生这些结构的变化堡?从我们自身对新一代消费者的理解撮赌罐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验湃。   客户体验的三个方面我们一直在做跨坪降,第一是产品体验粒唇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弧,行业平均大概在35%侗推,奇瑞可以做到25%吗枯寐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台手圣,今年还会陆续推出更多的平台悸琶画。当然平台不简简单单是全新车型的概念踌函。   第二是品牌体验熟沏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胸摧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通璃廖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销馆斜妥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搂,现在很多企业在做营销过程中视频搂捷纲、直播方式应用是越来越多了烁券镰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屡奈。今天消费者接触信息的方式发生了变化逃啊缓。   第三是整个销售服务过程体验的升级室唐,在2016年网络规哪斜嗥和第三代形象店的升级句父,为了保证客户体验的一致性觅锯贺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乒扣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掀、优质的拈盲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芥堑嘛,这是我们正在做的挛伐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嫌梗,谢谢!   刘小勇枯浪砂:谢谢范总冲,现在的汽车营销无论是从手段奈,还是从模式圃,包括内涵都已经发生了非常大的变化猎。我顺着这个话题再往下问一下栏,请问刘晓科总纹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宿贡宿、营销套路搜供赐,您觉得现在还适用吗度诬喘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宿?   刘晓科谢绦:刚才范总极棺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势闹,因为这里面在我们整体来看弗,其实我是一个新的营销人坊来,刚刚在这里两个星期邦殊融。我以前更多的经验还是做用户染己,去看用户的发展赎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扭、网红淑奸氛、娱乐化璃喇粟,甚至还有用户的碎片时间甫梁柏。但实际上反应了两个变化容奉,第一是用户浏览的轨迹改变了表胚,以前在PC时代搐铅,大家基于浏览器阅读苏。所谓浏览器的阅读量谁氰,对于从一个网站跳到另外一个网站扯硼,这个成本几乎为零荡港莽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站砰,只要在浏览器就好勉。PC时代涂秦饱,网址粟雌龚、网站宫、浏览器是值钱的项革兔。   对于移动互联网虹士贯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杠墟,对于微信小程序也有很大的期待份哀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观查瓤巷。最终来看欺码晒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流姥认赂。在这个主流的前提下径帮梧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缉嫂雄。在这里出现了两个问题烙洽泡,也就是时间的问题斡炒屋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惋仍嘲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牌浦。如果是比较泛一些的资讯或APP岔酷,如果中国互联网网民用MAU看邓茧,月度覆盖量几乎全部覆盖坦罕粮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU标魂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP聪壁。但是什么会不一样胶辨?就是时间纫僳掳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲技逻,我也高度认同一个观点事枫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惯时拿。在这一点来说高,我们的营销不是去抓住用户鸡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户曙抛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坦唾。   基于这些理念的变化答,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淋,而现在发现专业内容看得比较少一点围团。专业内容对于用户的阅读霓,可能是女性就不太爱看防镭,覆盖用户的时长就变短哇。什么东西会长呢焙?从2016年斜炮克、2015年的情况来看圃饯,我们发现基于娱乐营销的网综时间刑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大禾虚榔,因为可以更好地去占据用户的时间乌。比如说我们投的一个网综节目憋,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹭午。   对于用户来说懂滔萎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起隧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要课。无论是线上的将桐便,还是线下的奶碾。   另外一点梅话芬,我们做了一个用户报告力,会发现用户现在在看车的过程中废可,比如专业的导购竟,发现用户的时间田葡红、决策变得越来越短彼恢,对于专业媒体用户来讲势梦貌,用户平均决策时间是108天署,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天径理,这52天对于内容的需求是很轻的茬辨吝,包括频次是很轻的爬酥。从52天开始一直到97天朵,基本上是从几款车的比对到交付定金供,因为提车还需要一些时间绢姑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炊罚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接釜氏冉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锻。也导致现在的自媒体更火达筷旁,因为大家更相信人释,也就是网红的力量会逐渐发挥啥寸社,包括IP的力量泼蚀。   营销的变化是跟着人走的鸽,用户的体验搁漆辩、用户的行为发生了变化狭瘁唇,我们的营销一定要适应用户的改变筛旁惧。   刘小勇忙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秸城具,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钵。想问一个跟豪华车相关的问题场藉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逗迟暑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了常鼓镀,从超过10万辆到两三万辆的都有抚达,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鳖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗昆哪然?或者会发生变化吗别?会发生变化的话袒,是什么样的主推力量来促使发生变化愁咐?   王顺胜芯瓣糙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睡沦聪,作为广汽讴歌这个豪华品牌霖汐,去年4月份才成立了新的事业体制奔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谎,10月22号四驱上市坍线,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布潮。   从去年一系列的举措辆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌我。像主持人刚才提到了雇饱,怎么样去改变格局锌泰受?作为豪华品牌在中国吉湘,像ABB进入中国市场比较早净投夏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上观连好,其实我们也做了很多思考靛坷,想跟大家分享一下电缔。   第一酷廊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早械柬藐,也是十年左右的时间喂,也不短世,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毯畴。作为这样一个品牌要找好自己的定位嗣乃新,我觉得是特别重要的矩霉。我们不是说跟谁去竞争冗虚滑,而是在豪华市场找到适合自己的位置痹氏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措董窝,包括在上海搞了大型的上市发布会辑下膛,在上海中心进行首秀杜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录裁歼,这也是用来提升品牌的派活唯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呢思拓。这一系列都是来提升讴歌品牌的挖喝。   在后面的发展上苔枢挟,包括在2017年也做了很多的思考艇腔卵,就是如何在营销创新上做一些突破水。比如说植入了体验式营销呛坟,包括即将上线的体验店碗梨,可以跟移动互联和终端疽肥四,包括一些PC端进行一些互动恼。包括很快会引入管家式服务弘,让用户真正能够感受到服务和体验米。管家式服务是一对一的酿岭哦,能够让你感受到有针对性功,并且有温度地触摸到服务的形式塘怂弄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展等少片,我们在形式上也进行了一些创新须。   尤其在内容上面校戏,我们以内容作为引擎乃,创新作为驱动侍彤涂,作为后来者品牌刻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置亮。至于格局会不会变化伺矫,其实每天都在变化函。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局午柿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谓港。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌驹抡,我相信之后会在变化当中不断求变酿。营销霞、创新不但要传承好的东西缕僳驴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念台拔,跟大家一起共享一下斡。   讴歌作为新的豪华品牌蝗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滔泥,希望在座的媒体以后多多关心祁塘、多多支持馅玛回,一定要让它取得成功芯衡,谢谢大家!   刘小勇放:接下来有请江淮汽车李总脾,咱们聊一个关于2017年的话题塑丹澜,现在年底借宦钦、年初做营销的也是做足了功课必雄围,关于2017年市场的预判疗斗疮。能不能把您做的功课分享一下激涉瞪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些库?   李建华抗诽潞:小勇这个题目“袭击”挺厉害申,营销这个事在台上讲图的辣,对于2017年的营销还真没有想得特别细驮。对于营销陡,以前讲欲文明其精神侩,先自野蛮其体魄拟,营销在中国还是跟认知相关建,属于文明其精神发展之内的朵。营销在2017年来讲骆唇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辫涡券,全球规模最大响,还是保持增长晾殴良,需求会很旺盛獭疚,同时也面对着一群非常不确定的消费者昏,这些都是一些确定的因素沮毋缚。关于不确定的吨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi窍起,这使很多事情产生了不确定性蕾涩,也使推广方式产生了变化粉。在一个变动的世界里要想做好功课透钩,关键是有定力把握好不会变的东西全嗡。   就江淮来讲通,2017年一方面会更加关注用户的需求海寝篓。因为从做营销来讲捂岛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上霸悸。一是用户看到产品监凄莆,如果产品很美好吼椿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吕定,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入屑凯恕。第二是当产品出来之后呕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品土酗,如何让消费者跟它产生很好的接触犀、接受它距呜,让你的营销做到有广度塘荣、深度和温度赁,这是营销人需要花功夫的地方寥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣荆好的保留和记录下来蹈,强化终端的执行力膛腥联。这是非常重要的判,当消费者看到的车是处于被管理的状态唇粒,他就会有好的印象围。如果是管理失控的情况霸,就会认为这不是好的产品诬澎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腿袜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撤,这个产品是不是他所需要的凡兢,能不能让他在过程中感受到认知和认同芭踌耿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卵蝗泼,现在已经不太需要你告诉我什么了帅曹卿,往往会更注重你提供给我的事姥,是不是我真正参与过的鸡记。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屑悄葡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陵墩?可能现在需要一辆高颜值仑、大空间旱、强动力韶男莫、低能耗洪虎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来七铜,所以2017年上半年会投放一款S7贰。前面的消费者参与了意见锤僳窖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茎翁裤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来链敝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触潜媒,形成了共同创造的氛围炭具。往往共同创造的东西矾筛,我觉得是消费者乐于接受的东西暇。未来共同创造楔衔财,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惨。   刘小勇擦:非常感谢李总私磕场。我觉得现在开论坛屁,最难的是请嘉宾甘姑疗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾起倦,是嘉宾请来了之后不给时间说充。今天这个恶人就让我来做了腹,咱们就不说了股拌。   最后请每个人回答一个具体问题雌汤,刚才进门的时候有一个调查叫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几荡?我们从于总开始楞搁。   于晓东稿悔:我觉得2017年应该说挑战大砂,期望更大蛊,我更看好细分市撤锔妗,因为我们也是做SUV的嘛偶童,我们更看好SUV市场的持续增长靶。   刘小勇惊:全行业增速去年是13.6%呕、13.7%柑煎杆。   于晓东检:我预测2017年是10%脆睫崔。   李海港缉鼓浆:8%桔。   范星驶:我就说一个数是开惧,虽然说一二月份看到环比有所下滑阜驴反,但是看这个数实际上同比还是增长的加不嘿。本质上今年不用担心隶撼,我觉得还是在8%到10%之间炬京。另外最近看到1月份的数据出来了晌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贿汰肆,这实际上是一个分水岭痢彭,一个很大的变化瓢。   李建华惦:我觉得应该在5%到8%髓翅,可能会接近GDP的增速芳。   王顺胜惊:我觉得整体会在8%到10%以上耗停炽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上渡旧。   刘晓科态:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坊汤釜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泉,我觉得再加两个点是8.5%放检麓。   刘小勇常熊:你更准确了颈累,到了小数点后了俱拔。非常感谢各位老总的精彩分享沥颇师。就像李建华李总说的斤,咱们说到汽车营销人秽掠呐,媒体界有很多新词来形容房攫,像野蛮执行力或变态战斗力部、狼性文化等等猎辰潘。其实他们是一群非常善于思考的群体茄癌,他们的思想的深度决定了在行动的效果葱侧督,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在创献入,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈既。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜挝:李芳 版权作品铆响,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜黔吴,严禁转载灰臣,违者将被追究法律责任疤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氖贡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导市估,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体笨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨困裳钨。以下是北汽集团党委书记脑、董事长徐和谊的主旨发言祥萍刹。   徐和谊佩:尊敬的何部长哥唇说,尊敬的各位领导燃辫,汽车界的各位同仁型撼毒,还有我们媒体界的朋友们默蹈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桔犊领,探讨汽车行业的发展话题深匠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狈剃簧,这一年间我们先抑后扬慰烹擞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻硅络,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进克,最终以产销2800万辆屡沉,同比增长13.65%的优异成绩雇泻,完成了一年的一个胜利的答卷赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酬顾驰,为不断探底寻求新方向的中国经济波里,可以说去年我们再添新亮点宪甭。成绩固然令人欣慰粉嘉筏,然而先贤有言孩哥,一切过往皆为序章梗忿。今天站在新年的起点上回望从前搏,我们发现深沉变革的暗流涌动螺,启迪未来的创新发展豆蕊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缕陷。   亚马逊无人超市惊艳登程鼙浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军昂,提振实体经济箭在弦上海尖,消费升级引领我们全新的商业文化时代伍嘶,技术崇、商业模式妙倍、国家战略嵌、市场结构结合在一起透帘,这种更替的演进奈送。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点速,正释放出巨大的改革能量茧,正引领我们整个行业迈进全新的时代渐添盎。   一是技术模式在不断地创新顽抖,汽车行业转型正在进入落地期寂欣。最近几年在互联网捣汀告、智能化靛惠、共享经济等多方的洗礼之下撇,汽车行业正在同创新中被颠覆者段喜,迅速地转变为创新转型的主动执行者巢沏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟橇醋铃,日系车企抱团开发人工智能技术屡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泡撼魏,可以说剑指出行解决方案戊炽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横岁啦轻,在新技术汀、新模式领域不断落子涂洪父,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期将绥。   二是消费升级匈,品牌之战成为未来的新机遇挂。随着互联网思维的逐渐渗透齿衡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敛雾。情感价值泡澄、消费文化纯辨宿、消费者价值观越来越得到重视别稼,网红营销殴凤、二次元营销钨盾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势爽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通膊罚起,实现产品表达与消费者价值的同频共振贿壬假。   另一方面赴颓鸥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书界胁,为自己的人生价值代言莆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题献牧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇囤帽。   三是提振实体经济森伤媳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一孙,就是提振实体经济完借奢。其关键在于制造业转型杰,转型经济学的研究表明良武,制造业转型中产品技术固然重要勉体,但管理体系更加重要计墟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化块霓馈、网联化建设勺恒雹,就越能发现在信息化建设这种大背景下孺陋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喘坛。前几天我看到有文章提到禄幌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氦。这样的提法虽然夸张挺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骚穷邓,我想却是切中要害的爱阮萄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仓炊遁,随着提振实体经济逐步落实屉谴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恭挞。   四是政策变动捕手,新能源规模化铣箔、市场化成为未来的大方向泡。2017年新的政策正在逐步地落地戒瞬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化部赔舅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牧玫,行业准入规则购轮、动力电池规范条件等政策的制定毙,从各个角度划定了新能源的市场边界讣宏。   另一方面抠灭,碳配额谦、双积分鼎、新能源补贴退坡桔,无不要求新能源发展要还原市场化手段鸿许携,聚焦核心竞争力方蝎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益擂菜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哨。   纵观整体形式的发展枢兴拣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上库堑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弥睫既。数年之前垂芭戒,面对互联网行业的冲击锌剔,我们以为我们只是需要一个互联网+妓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骏献叹,还承担着国家经济转型的重任激汐乳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望男宋设,还背负着整个社会环境与生态保护的职责欣课。这样的多重任务菩祭成,给了我们新的挑战锋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哩。   面对全新的形势睛戈锋,面对前所未有的机遇与挑战龋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嵌。我们将锐意进惹苋苋妗,大力地发展创新精神抱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命及,在电动化仑、智能网联化蛇、服务化疯夕答、国际化等方面加快发展步伐悸五超,不断推动新技术抬、新模式的落地生根暴假奋,不断地发展新能源汽车呛畔,还原城市绿色健康生活翠。不断承担经济转型任务漆欠蛔,推动传统制造业的升级漓。   面对未来融勾,我们将在以下几个领域寻求突破桶驾:   一是加速智能网联技术研发烁膳浩,打造智能出行的生活方式疵计。2017年拉斯维加斯的CES展上屁台,北汽全面推出了我们智能化的发展战略斗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作豌我哪。当然不只仅是和百度危,还有其他的国际国内的公司鸽锭擞。未来瞄准智能驾驶竿顿、智能互联卧惕、智能座舱等内容邵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具行喜。   二是加快新能源汽车产业化舒瓷,践行绿色环保发展目标抄磺。在新能源方面芜,北汽秉持环北渎浪椋靠大家的理念薪,不仅造优质的新能源汽车产品汤纫斧,更要造消费者愿意购买的新能源产品感。尤其是在补贴退坡络、行业回归市场的大背景下波且,北汽集团聚焦资源轻陌、聚焦技术翘短趁、聚焦产品物酗推、聚焦市车亍,四位一体严密把关整个新能源产业链徊,为消费者提供既有颜值设书、又有内涵的可靠产品当忻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念裴锣陪,共同守护美丽家园娶笛。   三是加速国际化资源整合趣,实现中国品牌的全球化咀犬附。2016年醚绦爬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地渡粗,实现了北汽国际化獭戎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破办诞。配合国内的合资品牌鲜椿瞬,服务于全球布局研发基地居卢,北汽全球范围的资源整合特,已经进入了研发茹会、生产乒偶、销售型惭、金融腊、人才和品牌全方位互动的良性循环鲜。   面向“十三五”盟撵逞,北汽将继续深化拓展东南亚汀念、北非缎翔谁、中南美溪、东欧等重点市场的产业布局蜂席,使中国品牌的影响力遍布全世界饲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恃崎九。   四是坚持服务化方面纬,推动制造企业转型升级槐氮。服务化既是国家经济转型的方向负汞受,也是北汽自己产业升级的主要目标形富。多年来我们在金融垢伴叼、产业投资套蕉、后市场莱皑、出行服务等领域多点布局牡骆删,随着时代向智能网联方向的发展漠翠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抨计。构成从业务到管理体制常陷,再到基础设施的科学发展体系帘蔡妨,不仅提高了资源的利用效率袱缕揣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姐藩。   各位领导喝湃豹,各位同仁锑海享,媒体界朋友们础,闻鸡且起舞巴啡,风好正扬帆该遣垛,新的一年已经到来嗡,新时代也正在开启机遇的大门煤伺,让我们携手共进附虱卜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年宠棠,长城汽车累计销量达107.45万辆赐藕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棚测巫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷说蔡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军逛盟,其中哈弗H6占比超6成杠色,达到了58.07万辆爽适,同比增长55.58%涂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拷,2017年2月19日感,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动按搂豹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年额,我国汽车市场销量首次突破100万辆碱弦,高速发展25年后的今日全蔑跨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度始陋。中国自主品牌已突破百万辆搬,那么能否乘胜追击逾越200万套年骏、300万的销量目标守砂榷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能觅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中激,用他的话来说炉署磺,“这是很了不起的一点距璃石。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件净灵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面怖泰纲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卑,从另一个角度来讲坟愁嫩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慰炯。   安全姜怪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唱璃脸,分析其中最重要的因素跑恳淌,魏建军表示蹄褥酒,回到20年前卸汲骏,受到成本和技术等方面因素的影响稻就敖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位慰垃痪。而当今时代纺乖鸥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标竿救挂,其比重也在日趋增高杏趁测,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刨羞。他还透露叙耻联,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伙鼓,打造全球化的研发体系七,在主挫胶都、被动安全技术溺、智能互联安、自动驾驶等方面厂逞龚,形成领先优势坡娟。   说到自动驾驶技术陵嗣,放眼全球汽车行业般端细,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弗恫钦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斡搔旅。哈弗将采用北美火性、印度呛梆毙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妻裤妹,据他透露虹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准材,目前正在进行路试腹哆,有望在2020年后投产洗屡孪。“我们的最终目标覆,是推出完全无人驾驶的估犯额、最安全的 SUV 何黎菜。” 魏建军说到忱捞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘉少立,魏建军说到现,2020年杯侍蜜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驶嫩继。对此错,哈弗规划了四十余款新产品甲磺,覆盖全部的SUV细分市场茨辩棺。到了2020年督散,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标围拣绊,在规模上超过吉普驮钵绒、路虎叫,成为全球最大的专业SUV品牌乓袄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奢蜜阶,魏建军回应道蓝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恋首,一方面要靠产品快速地更新迭代翘吓,另一方面则是丰富多样的产品规划漆,这其中就包括新能源方面的建设卞氓。据悉斡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型驶馅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鲜扁胸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择间袜七。除此之外芒粮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁甘洹,目前正加速推进全球化商业的发展伙鞠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瀑。   2016年诫窍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绿赊阑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袭陛哩:WEY登场之后哈弗应如何定位施?魏建军在现场表示奶桶忍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扁。相反擂鞠磨,哈弗将全面发力15 万以下市炒椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疽,而“聚焦”就是集中资源苟陋,打造产品和服务的差异化优势伞稗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”草氏。先做强扫、再做大暗扩澎,这正是哈弗理念的核心所在方。在盛典现呈钥芰铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缮陌饯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矫蘑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持融拘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍樊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念写,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菜。据了解烦翟簧,长城经常组织经销商团队去日本考察股界,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念可拒。这正与长城的发展观念高度一致诬乘厩。魏建军透露窘围闹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”百骗品,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驳垮桔,经销商们也未曾有过动姨锼省,这正是“稳固”所体现的重要一点俺狙。   长城汽车总裁王凤英表示物陀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系忻猾。 她认为喇剖,良好的厂商关系是相互作用的屡,只有让经销商满意趣颠,经销商才能够让消费者满意拇田,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中闹旦,这是层层递进的作用效果霜磋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因佛搞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梯聚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么半圣碎?哈弗给出了自己的答案竿喀详:200万的目标即可上路山愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履情口:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今箱录犊,在新能源汽车补贴退坡后扣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元婆,这个数额占车辆销售价格的40%阿色。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哨?未来侧翘鄙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鹿?2月8日下午匆杯投,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞥,2016年现饭痰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列午,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钱。随着核心技术差距的缩欣锷铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抄。但是匠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坦惯,巩固和扩大这种优势吃汲蠢,还需要政策衔搏、制度和市场三方合力躬换痰,打造可持续的市场化发展补。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蓟革,但是从已知的美国保东碘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看低委坞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置默淮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坤详。同时碧,公共类充电桩接近15万个的发展规模侨蹭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家牌。   “走在世界前列藏诵,不仅是体量和发展速度位居世界第一编,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娃络刑。”许艳华表示熔,经过近几年的积累惶陵持,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证磋、制造和营销的体系能力拷铆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变清撂,产业链基本完善泄。整车痪、动力电池衰、驱动电机系统性能大幅提升诵兑苦,市场主流车型的动力性顺、续驶里程鳞撩匈、能效别捌、可靠性铝、舒适性明显改善棺,整车闹监傅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展幕市完,新能源汽车市场覆盖率提升骏胖蛾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郎轨,占世界市场比重约为50%刹甜。按照已知的企业规划桑浪,在乘用车领域赎,2017年我国将有73款车型推出拢娶,进一步满足市场需求漓美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卧岁茫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吞,整车单位公里行驶成本也在下降店宋。“20%的成本下降椭累,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惨橙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升联蝗。”许艳华对《中国汽车报》表示庭吹漏,在规模扩大成本下降的同时驹,市场竞争下之下人森墩,企业会做出有利于市场发展的选择韶帮梆,也因此规细促,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右版危。   许艳华判断胎,2017年康遂卉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强镭伙搔,预计占比会突破70%案柿插,长里程纯电动汽车需求会进一步提高培辆船,充电基础设施也将继续保持快速增长睹双埃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列闯拈婪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骑,在此框架内彪荣,到2020年欣鼓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展甫表蝎。但是补贴退坡后怎么办借郝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拈痕绷。”许艳华认为辛欠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移癸,让新能源汽车使用成本进一步降低畦,才能保证其持续良性发展钩惕乡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件熬肠堂。目前某档信,无论是整车庇咎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谓,剩下的就是政策实施好的问题沧雀烂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来本榷。”许艳华强调赫尘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妥芍瓤,2020年到2025年是重要的过渡期筏渐辈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势射评。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用每嗡坑,这方面我国也走在世界前列挛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饰勘,进一步落实国家新能源汽车发展战略胜凰,保障车辆和使用安全邓。   不过纽访堤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疾。针对《暂行办法》隙焊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%愧官裤、10%和12%的比例梆膊,调整为5%衅、8%川、12%的比例烧,并允许2018年蜗悸枫、2019年负积分可延迟一年抵偿归晤插。同时瘦痞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定粹疽烙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢接,丧失中国已形成的比较优势搂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用饯杯嗽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缔榔档,以便企业开发和商业计划的制定茬成矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时价,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鲸匪。犹记得2015年7月胖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车南什,并对这些汽车的车载软件进行升级鸵肺扫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火洛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机笺、转向系统以及车载系统懂免。    如今墒芬貉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慰既,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烯仙,如果没有行业安全标准来做规范珊彼殿,或将引发不可想象的严重后果径。在我国冻,作为国家网络安全的重要组成部分恨炯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抄视棚。《中国汽车报》记者日前获悉侮恐,《车联网网络安全白皮书》系堆脓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布臂。在发布之前枯憨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绘斡,他告诉记者尸舒,车联网网络安全即将拥有“指南针”牧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寐科:《白皮书》倾、《细则》出台的大背景是什么负?    庞春霖逃:在节能环保鞋、安全舒适祁让挫,以及车联网肃、自动驾驶莆卢、智能交通等方面要素的推动下镶惧,汽车正在迅速IT化拼良森、智能化募。与传统汽车相比粮,智能网联汽车在节能减排滇筷期、安全舒适方面具有前所未有的优势示坎烙,符合汽车工业筛虚份、交通出行方面的发展趋势淬处,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汐。在互联互通的背景下埠畦,没有网络安全充分保障的情况下惯悸玖,智能网联汽车带来的可能就是灾难娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撼,明确要求网络运营者(车厂健、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务相试,应当依照法律池籍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求爸,采取技术措施和其他必要措施瑞灭,保障网络安全凶、稳定运行恒,有效应对网络安全事件慑,防范网络违法犯罪活动秒睛朝,维护网络数据的完整性浪蔚东、保密性和可用性金。网络相关行业组织按照章程枯船酬,加强行业自律篱瓮,制定网络安全行为规范小,指导会员加强网络安全保护冬,提高网络安全保护水平看捶,促进行业健康发展渡幕。”该法2017年6月1日起施行河尾。    2016年10月23日茧纱,在前期工作基础上古板盖,在工业和信息化部等部门指导和支持下伎骨惋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伦捍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上尼,2016年底瓢,以电子科技大学为主任委员摊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)归拜、中国信息通信研究院扰眠、国家互联网应急中心械畔、中国联通拘光谐、中国电科第30所陈羌具、奇虎360扯、博世为副主任委员舵毕钾,联合国内外70多家整车虱烫工、芯片阔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称了茧嘛:车联网络安全委员会)正式成立猜诲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胯缔,在工业和信息化部径烈刃、国家密码管理局焕昂境、国家网信办等部门指导俯项、支持下摹粟,车联网络安全委员会于2016年底组织沁赏骇、协调产业资源捣堵菩,以我国自主和在华骨干外资车企豹锑佩、终端和零部件厂商为调研对象飞瞪裸,先后完成华南鲜疚身、华东怪拘、华北妈扭、东北甭轨墩、西南地区调研工作化扁庇,充分了解了车联网网络和信息安全政策桅囊、法规肌墩怀、标准踩街、产品褥、应用等方面的实际情况与现实需求介碉。并组织与协调联盟内外资源蒲廉,开展了车联网网络与信息安全相关政策渡抨铺、法规杏报、标准的研究乐容,形成《白皮书》恢悼倒、《细则》檄汲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耿洼。    《中国汽车报》扑冬齐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扇:随着车联网发展糜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吧毕、技术标准枫罗、产品及服务体系的支持颧老夏。从调研情况看靡绍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阀,缺乏可靠和一致性的基础工作额裳霸,因此需要我们及早采取措施句期眷,完成网络安全方面的顶层设计工作滇请,从政策瞄、规划铝撅、标准吹、技术垒剖汹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盒惦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱碌偃佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状滩汹农,为车联网网络安全的后续发展提供建议玫,推动车联网网络安全产业的快速发展概。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》柬谎,从企业撩、用户额、政府需求出发硅扯弛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》笨,结合车联网的行业特点和技术属性郊撕鹊,立足当前现实和未来发展趋势叹粒,提出剧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巧庭、指标和建议逃埔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南呛嘎,提升网络安全防护能力俩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施房。    《中国汽车报》挤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定班襄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准垢耪垦,对现有车辆和新车产生怎样的影响揉可?有没有实施的时间节点彪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杜?    庞春霖便:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南颧黔匣,并不涉及强制性标准和法规奴涂楼。同时通过产业宣传梧伟荆、贯彻和使用孔,不断发现新的需求和不足渭握人,并加以完善稍。但由于网络安全形势的复杂性肖申靡,以及车辆作为一种重要的交通工具蹲凤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刻苟。    两项文件本身就是在调研基础上思祈,听取产业单位需求而形成的肪卸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屡,减少大家的迷惑和疑虑躬存,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怕,切身维护好产业和用户的根本权益娠七腻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捎,当然会有成本在里面靶。不过从发展的角度来看兜篙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样份,属于必备的系统湿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品韧镣赋。同时菏呈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点豌林,也会赢得更多消费者的信赖附簧。    《中国汽车报》斤脸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动既达席?自主别娶方、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筛垒纳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战静介?    庞春霖痰堵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梧氰场,其中一些关键技术和产品驾相啥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坟乐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兽,那么就像现在车辆的保险杠朔沸孝、安全带雇、气囊呜磺葛、ADAS等等常规安全产品一样咐堤,无论自主还是进口车辆锑玫,应该都是一致和统一的要求敦镶,并可以采取现在车辆型号核准等方式地废,推动车联网网络安全产品的安装纱且、测试钾、使用捎、维护和服务坷乃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多借绕习,首先是人们的意识问题会筐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意采拢裙,但对于车联网网络安全却毫不在意胆。要知道戮壳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单懦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂未、多变嚼筋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妻嘘划、软件等基础技术海,对于自主车联网网络安全产品而言铝,投入比较大杀狭、周期比较长土、效益回收比较漫长矩锣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倦委罕,从整车企业贤揽弘,到零部件穗、软件酮矢渴、芯片供应商阀氏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系噬帽、人才队伍弦、产品体系缅爆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系视,也非结构化的治理模式腥,需要新型的伦理婪、法律和技术法规给予支持贝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧尽停:李芳" "   1月18日蚀痢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灰奔。引人注目的是埠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炯疤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淑啸轿。EC180之所以有如此低的价格继测,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴猎颗。在补贴退坡的背景下汕练,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势咯苔唱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业腾粟困,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枚?在发布会后搭好临,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冀净恼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屠峭贺,以及2017年的经营策略与规划沧。   《中国汽车报》缔集澜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义糙椿?   郑刚经宋: 北汽新能源有两大类产品平台烧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尉经艘,包括EV弓犁酥、EU清检、EX静、EH四个系列勘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品麓猜。在开发之初睦俏,我们就对其有一个精准的定位与期待春瓣。   北汽新能源在两年前预计到喀芭,新能源汽车的3.0时代即将到来陇迟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格播首。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入男,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呐猫沟。   目前涂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握籍粮坎,这没有错湾疲楷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藐悲,并没有推向市场的现象老朽缎。我认为男价诞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氖幂,也没有认清正确的发展方向怪。   因此骨娜,在两年前开发全新平台之初媚效,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车尸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冠忌,这种做法目前看来是成功的芦挪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陪釜头、造型率毫、特点以及价格之后叛斤桃,大多数人对其给予了极高的赞誉吻瘫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号社。   在成本控制方面嚷棉,我们认为还有压缩的余地哩砍,通过不断地挖潜降低成本哨闻,我们认为可以让更多的人开上这款车饥楔撅,不过这需要一个发展过程矢氛。随着销量和产能达到一定规拿疲后捕缚,我们会进一步整合资源雄陪挎、降低成本村害腹,提供给用户性价比更高的电动汽车蹭杀。因此灭的堪,就目前来说蚀森伐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力顷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咆逗筹。   《中国汽车报》叉拘炼: 面对补贴退坡杭喜,EC180为何还能采取目前的低价策略卜港垫?北汽新能源有怎样的发展战略弥泻?   郑刚都淑: 从当前产业政策来看们酥,全国各地的补贴额度不同档稍,流程不同计镜弥,这都带来了公司内部成本摊销的问题答艘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难矾缅熬。为此懊拾握,北汽新能源成立了卫蓝基金庞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迁。这需要企业拥有一定的资金储备该惕呻。只要差异化的地方补贴还存在加,卫蓝基金的使命就不会结束普。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产潜玛郊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会环堪。只要发展的规划清晰齿入沏,我们有能力也有信心做下去逝吞睬。因此椭殿绊,我认为当整个市场达到一定规慕陨冀啵后鳞滴啥,企业才能做大做强辅。在我看来缅蘑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缚,而不去考虑社会责任铣康棱。只有兼顾了二者嗡篡稀,才能获得发展与壮大纷辛桑。   就北汽新能源而言境,如果年产销量达不到10万焦集轮,那么就没有持续发展的能力辞菩舶。因此贯外私,我们公司定下17万辆的年度目标肺,并将在4年之后达到50万辆恰定。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点忍擒。谁先占领制高点蛾,谁就有效益悼妹。新能源汽车市场的成本杀手维侥,也将是市场杀手人罐。   在竞争过程中诫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胎,而是以传统燃油汽车为对手绩迷。因为它代表了污染任,势必要被市场所淘汰会睛伐。   《中国汽车报》几瓷: 新造车企业的强势介入浪顶厘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响橙汤匪?   郑刚溺胸: 与跨界企业造车相比究,我们的优势正是他们的劣势列膜吹。依托北汽集团炬榔,北汽新能源有着很丰富烙谰挺、庞大的制造资源薯,有巨大的产业链规模优势考。在互联网体验方面痕剩钎,我们确实面临一些挑战弗感,但我们在造车工艺涣、供应链与流程方面有着更强的积累必颊舅。   在我看来萝孩舞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在梦,这些可以相互转化斡。我在发布会上再三强调浦横曹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业携沮,而不是新能源汽车厂商槽铜毒。如何能够最大化地提升电动汽车性能曙,创造差异化的用户体验和品牌价值玲獭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向雹被。   目前希芥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类魄庞雌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叉狠。在这三类潜在的用户中丝埠凛,我们的发展空间都非常大袄。   对于新造车企业而言瓣,他们确实会面临诸多的挑战事查陆。我们在发展过程中遇到的挫折摊恐,恐怕他们也得挨个体会到编啼,但这是一个正常的发展轨迹溅免。因此捅,我认为这是一个跨界融合的时代轨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哄,将思维与资源彼此借鉴波妇,从而为用户打造更好的新能源汽车腐稠陆。   《中国汽车报》饶: 北汽新能源目前的两条产品线卤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诬拳?   郑刚泪扩酣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线僻贺珊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线崎晨尝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异秆法赡。相对而言卉毯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菏、邻居洞殊伟、亲戚廊阜钦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汤浚挺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征面。因此在性能层面怪持诉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苇拟逻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能跺。   在智能化方面疥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用斡。例如ARCFOX将会在社交位、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倪软。相对而言沃让,ARCFOX的售价将会比BJEV略高猫岸,智能化水平也将上一个台阶党厦。未来入瞬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现统地械。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后韧寒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腊喂。   《中国汽车报》堑豆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涝情,公司将如何利用这笔资金般颠?   郑刚胜俩剐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布次计篮,将实施不少于80亿元人民币的融资举,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缅辫炮。无论是电动化还是智能化却翘沧,我们都会在研发上投入大量的资金勾。目前醒耿胚,北汽新能源的研发投入主要在两方面川,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酚。   我们希望引入来自产业链的投资方式添笆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烫笑灭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竟旗,智能化成为卖点戳。   目前册,北汽新能源拥有了三个生产基地绅,现阶段产能还有限鸿盗粪,每年只有20万辆的产能亥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惺冕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焦,从而可以更好地降低成本嗓赖吾,提升效率邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙羞瓷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员婚黄式、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天输浩粹,大众汽车集团管理董事会成员非屁都、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满通瓜。1月14日凡功,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瞥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日霞聊疤,他在长春见证了《一汽伯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹲擎寝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室藐绊趣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通负。    新能源汽车女和糜,重中之重    尽管行程密集鸵呻,但海兹曼依旧神采奕奕雇。他有理由高兴迫垢,要知道菠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涡侈既,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车闲,比上一年增长12.2%佩确查。即便如此赖梧,海兹曼在专访开始时赂簿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芭空壕。那么大众还关注什么困砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乐封莽。“到2020年廖请绷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拧缚颁,目标为150万辆说。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴团А;同时睦佩茸,大众在中国的新能源汽车路线慨弦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡溃抱防。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说县瞥,40万辆及150万辆的目标中督誓秽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泌兔惰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蛔,海兹曼称彻阮,这要由市场及车主来决定举衡。此外迪沥,进口新能源车虽然是个“小头”纹缚徽,但会涉及更多细分市尘埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择牢火抡。    奥迪与一汽合作恕,加强再加强    就在1月16日傍晚咕南场,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撩揭畴、奥迪十年商业计划》徊瞳捶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炬。海兹曼见证了这一协定的签署媒挡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挥斜:“这是一个战略性规划焦另,不仅为奥迪挥焊磺,为大众寞萎,也为一汽明确了发展目标邓你。三方达成了共识涟,而这一共识不仅在传统燃油车方面墓顶扣,更是在新能源汽车和移动出行方面森搂嫁。”据悉赔收,双方将针对21个核心领域开展深度合作恢感。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线问,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场彩棠。其中肯憋歉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点微色。同时马洼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坪,包括衅:智能互联蒲襄、移动出行猴薄短、联合数字化项目瓢、金融服务合作等众多核心业务领域帕咐衫。    同时吵米群,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力簧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作任。    “对于奥迪和一汽来说牵,总的框架已经搭起来了扭垒舵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刀坏。”海兹曼笑着说壬。    上汽奥迪糜全檀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作崩甭,记者自然不会错过追问的机会祟济。    海兹曼进一步透露兰纪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舵芜潦,但当前的重点量碱功,是大众及奥迪要深化与一汽的合作托,形成长期的更有建设性的伙伴关系佃。“除了十年商业计划的内容之外涧嚼,我们同时也更加重视解决经销商的问题屁表,更加重视经销商的权益党。我们要更加积极地回应经销商的诉求脆,解决他们的盈利问题继。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”横,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停檀稳限?在记者的追问下泥樊,海兹曼称垂艘汹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屡佛醒,并且经销商的问题解决之后请犁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仑。    至于具体时间表桓愁陌,海兹曼透露缕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匙,最早要到2018年开始投须海。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脖炊锭,各位朋友豆翘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搪枷陌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驾氯。   题目是“坚定信心芥嘶,持续推动中国新能源汽车持续发展”棱刨券。汽车的电动化是大势所趋厘,体制优势是推动发展的根本茫,然后就是坚定信心秒郴。特别这几年新能源汽车发展很快冉,产品的成熟度汹稀、政策的全面性校竟锋、系统性夯长庇,老百姓的认可醇,这些是电动车县雇揣、电动化大势所趋玲萌。大家可以看看拌,我们今年2016年差不多是50多万台馅腹老,占到全球67%呸龄痪。从增长趋势也可以看到芍翅卧,从2011年惕、2012年霖、2013年范姓搅、2014年迫,特别是2014年淀、2015年冷筋,包括不平凡的2016年咕,虽然有各种曲折溪椒,但还是获得了很高的增长霖撩父,大概有50%峨行,全球占比差不多有60%多箔。   我想讲几个理解和发现匠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啃厂,做的非常彻底略肥。我们可以翻看一下2016年的数据核徐蝎,2016年中国公交大巴搽潦羔,不包括旅游大巴具瘦,总销量大概在10万台左右妓炕磷,但是我们纯电大巴差不多7万台输晴毁,插电式混合动力是1.7万台夸挡,加起来大概是87%赐淀,占总的销量接近90%肯涩溯,这么高的份额厩涝改,我觉得差不多就在3年左右发生的圈礁霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祈绦侍,到2018年蠕喝,我们认为在公交这个领域里面刊,燃油车会进入死亡溜吞。很有趣的是2018年拢陕,如果你要在欧洲或者在日本赋祥,欧洲泵购、日本一些主流的燃油大巴的制造商冲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来偶戚,或者刚刚接近路试侥柯煌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倡。从这个感知可以看出悲汞肚,中国背后的推手是什么侣姥貌,为什么这么快且珊,无论从技术仁浑淌、从市场范聊、从体制僚。因此我觉得署什募,体制的推动是推手沙,因为公交很容易充电蛾坡师,固定路线惨,固定区间纬拱赋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的硅伞滥,大部分属于国有体制藕室仇,政府有很大的话语权愤难垮,公交的排放巨大鄙扔,一台公交补贴很高墩,但它排放更高盎老。一台公交我们算了算蔽仕忍,早上5点上路泼,到晚上差不多10点下路椽舒嗜,一天工作18个小时蓝桓,相当于30-35台私家车的排放断。因此白黄,我们四部委在推动产业政策里面破,花了巨资在推动这个产业呐,但节能减排的效果是最明显的氮佬,而且在全球保持领先度也是最突出的嚏。   比如像深圳褂桐撇,2015年擞、2016年辣,大概2017年上半年玲馅,就实现1.5万台公交全面的电动化苦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲关蹲形。而且这个产品省、这个领域我相信还能保持持续的领先怒,和乘用车袱遣、商用车比词,和一般的卡车比快鹊,我觉得在大巴这个领域里面雄介,我们中国无论从技术老、从供应链涡、从规模夸环、从市场地位倦逛,还是很牢靠的蓟耻。出租车可能是下一个领域哨沤,我们相信在未来3年里面楔滔危,出租车全面的电动化也会进入一个快车道痘司蹲。   优秀的体制助推困盎玻,产业快速发展悍沉蓝。即使2016年不平凡的一年里面恢糜硅,国家有很多政策行撂,像国务院2月24日政策常务会议勿罐讥,政府公共采购配额案抵,7月6日马凯在西安有一个专题会级双,包括到10月18日克强总理国务院常务会广,原则上不核准传统燃油车韩拳解,加上之前一整套的体系脱够。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的荡守杆、最系统的政策体系撩,包括今天我们的百人会这么一个平台钱潜湿,在国外是不可思议的啦汐,但是在中国就发生了井,我想清泰主任亲自组织葱,这种特殊的身份把大家聚集在一起厦,而且今年的规模更大虹搁,明年可能还会更大裙忙鸡,这些体制推动中国新能源的高速成长市。   从税收饥柑炽、推广配套狼狈、长效核查蠕哨、推广管理等都在推动派搐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钮,刚才欧阳老师也提了徊揽窍,很全面铆净,从上游的IC制造玖、正极段婚、负极镭篡、电解也隔膜冀凄撮、各种资源蔼即、配套枢径梅,中游的电池典情、电控抖、电机黄常吓,下游的整车烫多,包括售后服务谅熟,全系统的贪、全规模的聪哗曹。国外也是迎来了发展的热潮勺蹿屎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售勉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%斑堕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入澄赋禽。   坚定信心嗣突胚,持续推动新能源汽车的健康发展翱。其实我们在业内也在把这个脉边,2015年1%是一个拐点纲胳瞄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台佬阮粮,相当于当年差不多10%的市场份额混岁,2025要达到20%的份额蒜股碘,当年要做到差不多400万台顺,才能达到目标魔嗽鼓。因此我觉得谎恭,2020年10%还是有一些挑战烧。我认为到2025年酚刚,如果电池做到每瓦时1元钱以内暮咳须,按照同等配置的汽车下,成本按照同口径的品牌财挛乘、同口径的配置算亨家嘉,大概比传统车还贵20%-30%烯另懦,这时候国家财政一旦退出去以后卜,必须有相应的措施来进行补充疚弧。我相信第一戮汕陶,购置税的减免策怂,一定要延到2025泻聚,甚至于到2030棚忱,这是一个10%的政策支持景,这点非常非常重要跑讨道。第二鹅啃绣,消费税解,特别是对插电式混合动力车慌膊跑,消费税有2%浦、5%-9%角冻毫,如果在国家财政资金退出以后肃,如果这个要有一个减免的话规,这里加起来差不多接近15%-20%菱春,这样把30%缩小2/3何犯坎,国家政策就扶上马九染卸、送一程歇,才能够让新能源车更健康虽辉。   齐心协力炮恫开,2017芍,撸起袖子铜卢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿槐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地航梗蕉,万象更新锰,这是中国新能源汽车的春天枢虏。从2014年的小荷初露铜,到2015年的急剧拉升胖梗,再到2016年的高位放量壕缉,可以说经过三年的蓄势瘸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绦。牛市的格局基本确定次秸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标社,“十三五”典、“十四五”和“十五五”期间酥卫报,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旦、30%和33%檀底分,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代祭乾快,继本世纪初的“黄金十年”之后购臣吉,下一个风口即将到来停媳。   毫无疑问复,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蔑勺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔼玖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化温,值得关注季骑敝。我们总结了一下这些变化仇磁,有三个方面的特点定镜衫:   一是市场的形态改变了琴描疤。   从导入期迈向快速成长期辆,刚才欧阳教授称之为成长期垄祈宽,我们在前面加了“快速”两个字豪规,有待商榷巍寐擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碗藏,成为消费主体丸坍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙信谭,新能源汽车从政府的示范运营起步窜,不断地向私人购车靠拢袍睡却,临界点已经到来!有统计表明拦火,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%犊替膏,预计今年将进一步提升到70%左右骄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代息,要在竞争中胜出晦,就必须以客户为中心巍彪,以市场为导向躺梳,树匠心茬沽,出精品苔。   二是竞争的主体增加了狈。   从少数先行者的竞争费,演变为全员竞争暗锌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手帽澎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磁容捎,包括这些国际大牌安粟鹊,比如说戴姆勒嚷墟惠、大众等等跨国品牌沙寇,通过合资强化了在中国的业务布局骏艰柿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虑鳞。有统计表明隘,从2015年开始库,全国新能源整车的投资项目超过30个筋扁骑,总金额超过了1000亿元诬,总产能超过了300万辆讼。当这些产能陆续释放鹿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诽。到那个时候块垢泉,竞争将回归本源沮礁,那就是技术架、产品和服务程。   三是行业政策转向岁饯赣。   从扶持补贴过渡到监管引导到虹,政策驱动弱化玻、创新驱动凸显飞加烧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贸抬侣,产业政策呈现出四大趋势诫可:   第一遁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境乒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伎闭,通过准入捻鞘拘、销售遂免热、使用环节的标准发布瓣瓦青,提高行业的门槛蜗,净化市场环境;第三肺倘隶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局按舍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度焚叭录,让市场发挥主导作用;第四蔷钢瞧,通过电池目录和技术路线图的发布试歪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累间贺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资糠毖歼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”霸。   本世纪的前十年吼扑,可以说汽油车高速增长啸沪涟,成就了中国汽车产业的由小到大镣撑呕。接下来的这十五年教跺吗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辰颠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钢袄绥,克强总理也讲糜砷,“发展新能源汽车暑,是培育新动能汹脖腿,发展新经济的重要抓手”乔。中国政府凭借新能源汽车梆,特别是纯电动汽车戮缝阀,引领产业升级人蝎,谋求弯道超车淳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈无。   继高铁咎、特高压和核电之后栖普洛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”九,这种希望能不能变为现实癌你端?还需要我们全体汽车人的共同努力旦设。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早咀,目前已经基本建立起了一定的先发优势棘猾搽,把先发优势转化为领先优势库,是我们坚持不懈的目标绷。而要成为一个真正的领先者蒋隧航,只有创新觅谅汾。创新就是从零到一爽幢稗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件那八睬,用全新的方式组合起来暑剿潍,去创造新产品厩枯,去创造新的生产方式和商业模式弘蒲,去开辟新市辰愀砥怠,去整合资源川,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商聘让,去实现新的价值创造尝倒琴。我们将以创新为最核心的驱动力韦,全神贯注萌姓,聚焦技术鸡掏,聚焦产品探返,聚焦资源裂肪戳,聚焦市撤础;以心无旁鹜的聚焦战略枫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撬,实现北汽集团领跑的梦想税蒋。   借今天会议的机会轻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贬,也就是刚才谈到的四个聚焦璃非卯:   第一秃闹笆,聚焦技术尉台烧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖空,消除盲点稀牢敖。新能源产业最核心的技术就是“三电”擦擦菱,此外充电和续能技术侗撂、激光雷达等汽车技术痕,以及轻量化的新材料掠,石墨和锂等上游关键资源腥,也是我们需要掌握的核心技术和资源鞭涸。这些技术和资源绵磐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品猜勿卢,我们再难也必须干袄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饯,各司其职膳颂,对新能源汽车关键技术进行各个击破械室肉。北汽集团将在政府的指导和帮助下门,在北京的经济开发区柒授售,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心履弘。它由研发创新中心葱诞、全球营销中心伞静轿、品牌体验中心实、联合创新中心等五大部分组成纷镐晨,将建成从用户研究缄、概念设计叛嫡逼、前瞻技术摊蔼挫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恳啪屑。   第二级辣惰,聚焦产品淮。   产品是企业价值的最终呈现剖刃,是我们寻求客户认同的物质载体肖姐杯。高度契合用户需求末,被用户接纳衅悄、认同的产品才是有效的产品删,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比焊帕掣,我们的产品在续航里程僧储了、成本控制惫薄铆、整车品质疾谓、产品线的丰富度方面刀估跺,目前还存在着明显差距魄锣。打造新能源汽车的产品力蹲吨裴,我们将从以下几个方面努力叙吹:   一是凝练款罕,集中北汽集团的优势资源蛔遍煌,打造若干款明星产品醒。   二是做好差异化的文章叭俊,精确地切入特定的细分市场熟扮。   三是做好迭代创新廷痕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蜜、网联化鳖祈、轻量化技术应用到产品中琶,并根据新能源的技术特点田,开发设计全新的车型平台硼硷。   第三硷诡锹,聚焦资源凛峭怯。   21世纪的竞争哄谴蔫,不再是产品的竞争巨,也不再是渠道的竞争拉芜蚀,而是资源整合能力的竞争南申岸。新能源汽车全产业链更长随仇、体量大脸,包括整车驰砍仟、充电基础设施匠峨抨、智能网联庙工驼、无人驾驶以及下游应用在内伶列钙,整体的市场规模在10万亿元以上撤画裁。   然而资源是有限的肠查,优质的资源更为稀缺七,新能源产业作为朝阳产业尼壳,资源的布局与传统车完全不同狸乡千,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耸,瞄准核心资源和稀缺资源晶卷梦,提前布局拈背潦,将其纳入到我们的生态圈之中吭颅懂,北汽集团将围绕着创新链镭染勒、产业链坷、市场链钳喊、服务链和资本链这五大拇块划诧沙,通过新兴技术的孵化扫杀、成长型企业培育腻饱、产业并购整合等手段纷,实现关键核心技术的突破与领先探,打造北汽新能源的杀手锏焦脸譬,谋求长远的发展苏呸,实现对传统汽车产业的更替快泻。   第四愧,聚焦市场焊场踌。   市场占有率是关系到产品的关注度瞄沫琴、品牌影响力的重要一环般寇,目前我们在新能源汽车市场的拓展梳诧、品牌传播瀑费、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锣盘,可以说暂时走在了行业的前列僳心渭。下一阶段参,我们在继续发挥自身优势的同时牟,还要加强对市场的精耕细作匣殊躬,对不同市场进行分别覆盖泄钞,不断扩大自己的势力范围建寇。对公务市撤ト健,我们将根据公务车剑湾擞、出租车勺纫、城市物流僻下、城市租赁横令、城市公交等不同领域的特点九既些,把规律琢磨透雄泪,在品质差异化钒、品类差异化和品牌差异化上做足文章创。对新兴市程⒑涨邸,我们将引入汽车的共享理念涡鹿,做好网约车市场开发犯,打造国民车咎毋,切入经济型纯电动汽车市场博惊。同时疵敛溅,通过融资租赁等手段仕居从,对特定客户资源进行开发纬。   各位领导慧、各位专家典梢藤、各位同仁啤,“阳春布德泽庙叭,万物生光辉”镶墟茬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启聘,新时代近在咫尺罢锑期,新机遇触手可及炊,新梦想指日可期宋,让我们以自力更生效岗和、艰苦创业的进取之心叼卑,以敢于人心俊,勇攀高峰的凌云之志拌效掀,撸起袖子逻村,真抓实干朴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺躲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲暗胎傅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录俊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凄,我认真思考之后俯瓷涝,认为这一说法不无道理硕。我想可以从两方面来看溺,一个方面是从全球来看寸沛,在2016年这一年裸龋,发达国家主要汽车生产国锈划,包括大型汽车公司头恭腾,大家对汽车发展的低碳化署措卤、智能化灸冒、信息化取得了进一步的共识坷氓皋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点老,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中算饥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话揪藩,但是说到了要害艇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期控充,守成者将面临巨大的挑战”赎籍。而从国内来看功棠,我从调研中发现端,很多企业由“试试看”柏,转向了“铁了心地干”耐伺特,把电动车放到了公司战略的中心地位朔。    刚才李书福老总讲的他的规划羡倦救,到2020年盼坤、2025年扰阑,电动车的比例要占那么大骇,新能源车占比那么大杏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纯哆瞳。    另外妥芹腹,在这一年当中舷簧戈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赋邪,一个是企业的研发路径在变化隘凶,由燃油车的引进弛鞋蔑、消化本、吸收关,正在转向开放条件下的自主创新棉愧竣,各个企业对研发重视的程度诺瞧啦、研发投入的力度是前所未有的碘。另外痰咆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列旧,这样就给了中国辰绊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会达讽考。另外林翘庆,有一批没有退路闹歧,专注新能源汽车的新兴企业千,他们没有存量的拖累廷刀梨,他们的思想更加解放懈拷,这些新进入者带来了新思路残、新创意仑革恢、新发展路径叙伎铺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路完赎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路趟蔑虏,对我们汽车人来讲会有新的感触拟。    新进入者带来的新的发展路径瓮窗、新的生产组织模式困努,给整个的产业带来了新的活力年。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宦淮,我想这个影响是很深远的敞榷。因此禄失,从这个意义上来说屋潭秀,经过孕育期的磨合木揣,现在已经开始有所收获霞派孩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题掸夕品。    以2020年为结点娟樊,中国电动车将面临新的发展态势牟痪,我归纳了几个观点刀蔑毙:    第一蹋饱,进入2016年唯患金,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撕,在消费者购买意愿增强的同时杭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择娟。此时桓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抬双删,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蛇矗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候补仁肝,随着竞争的加剧尺第,企业间的差距拉大救烤梳,大浪淘沙的过程已经开始反扭情,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量靶。这种现象不仅反映在整车距,而且已经延伸到电池企业棱污焙、零部件企业以及上下游整个产业链驰囤身。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获软模。    第二慈,迎接国内市场国际化竞争拷啪卫。可以预计政府购车补贴淡出之时芭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日额案,距今只有四五年时间了辑怕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕巨史,国际化竞争来临之时才是真正的考验挤膏女。中国的企业必须冷静地看到屠摄宠,产销规模大溶媚,并不等于竞争能力强洪趁女。我们与国外先进水平仍有不小的差距挨停,重要的是技术基础薄弱维、原始创新能力低吩假、核心技术欠缺惮、品牌影响力不足巳,这些带有文化色彩的软实力夺熊,需要持之以恒的积累匹,“非一日之寒”豹溃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翅么韶,提高竞争力的途径尚,不是等待企业的扶优扶强缔概,而是由政府创造好的产业生态饰摄剑,使优胜者在竞争中脱颖而出脸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秽赦漓,就瞄准了国内国际两个市衬帐祷邸,产品设计烘素廖、生产工艺世草、产品质量都以国际水平为准虚扦,我想这些企业他们会相对比较主动矗恳。    第三戒萌馁,向后补贴转型期的政府政策谱吹,在既定政策支持的周期内坏苫白,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配斧哩乳,是政策能否顺利转型的关键胳勒魏。政府的购车补贴是一把双刃剑般,当市场竞争格局出现之后泥,政府就要特别注意沪睹,不要因政策调整不及时而削弱竞争灭掠群。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迫午。因此截阂乾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上灯,聚焦技术创新窟韭备,加快补足技术短板佰,提升电动车的性价比劫湾。相应的素慧,评价支持政策效果的窗口纬父陕,应该由市场规模扩张诺澈蛔,转向竞争力的提升蒋蘑筹。    具体地看购车环节的补贴夕孔熬,应该适时退坡断奖丰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术螺、降低成本的能量娄澈,造成优胜劣汰之势柒花。政府资金应更多地支持共性技术的开发素烈、充电基础设施的建设扳。与此同时妊草,非补贴性的那些“功能性政策”斡李篙,例如碳排放政策蔽经、燃油消耗量限值政策备饲沧、零排放积分政策箩,以及购车许可坞、限制行驶之类的政策组合应及时出台笑矩,使市场产生稳定的预期醋撵寂。 第四沟袜宏,立足后补贴时期垄熟,打铁还得自身硬腑份疲。    从十城千辆算起剿,各个国家发展电动车的时间差罗歼翟,给中国企业留出了大约十年的孵化期村卡聪,这是难能可贵的官扔会。2020年床眯,作为中国电动车的一个标志性年份颅北,将迎来后补贴时期壤拐妇。可以预计酿,那个时候直接购车补贴将淡出斯,但功能性支持政策还将保持鹊。在这种情况下半,电动车能否与燃油车抗衡娄氓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熬冷,将取决于这几年的行动级凳。    我国电动车是在较高起点上起步的城橇,总体经济技术实力已经今非昔比肠楷芥,如果把握得当慌,以电动车为契机山滥瓶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锭鲜羔,企业应充分利用政策支持的周期慷,下大工夫做好三件事蓬:    第一顾榔,人无远虑挖,必有近忧抛首,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略菩步,并加紧部署与实施泌。    第二垃归,持续壮大研发能力竟烤宋,掌握核心技术潦,攻下“不经济赖锻吗、不放心恐、不方便”一块短板瓮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础儒灵。 第三官炕确,以产品的品质的、品味打造优秀自主品牌汗,赢得市场的信赖钞。    第四儒江撼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的愁,就是在这个期间啸,一定要想办法在自主品牌上下工夫嫉天糕。我们的品牌实际上在燃油车上驹段,很多企业下了很大的力量千卡,但是应该说效果是有限的顺。而在电动车来说是个新的机会靛,所以在这方面应该下更大的工夫蹄舱牵,通过产品的质量刺,通过产品的品味打造自己的品牌畦宪坟。    第五短亮粳,要系统规划篙,及早部署“电动车+互联网”秋贪毯。今天的电动车之热贫炼,并非由于传统能源的枯竭恭剐,而是因为它有很强大的正外部性玩疲。电动车的低碳化处帛俄、信息化毙、智能化的潜在社会效益只有与新能源禾廊腑、智能交通拴沥纲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥兄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能怯废察。随着这些方面的成熟管,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题枯。信息化递撕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点褂,这里有太多的文章可做讨。目前辅助驾驶促、无人驾驶已经走在前面容拷寂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孟嚏沦、智能交通厂盾湿、智慧城市以及5G通信协同发展蔼、统一规划颠套、开展顶层设计承烦唉、超前部署饺、抓紧启动垃妈,引导企业的技术开发和基础设施建设矩,推进“电动车+互联网+交通”署,把阶段性技术成果用于提高交通效率堑欠竟、降低物流成本拆腔、保证交通安全蔷茎挽,使其产生经济和社会效益洗。    电动车发展的大势已经不可逆转可金,向前看相啃,挑战与机遇并存帝该。如果把握得当舍苔,机遇大于挑战!    我就说到这里辨溃朴,谢谢大家!    (根据发言整理呵汤,未经本人审阅狙憾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯认宏:李芳" "  全国政协副主席故昏、中国科学技术协会主席事痞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浇茶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撅蜜,以下为万钢演讲ppt亮点实录费:    尊敬的清泰同志朗捅、冠华部长苗位、苗圩部长狭献、解主任休衅沦,各位来自汽车界的中外朋友们妒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捕蹿炔。上午抽点时间看了一下展览裴兴,给我印象相当深胁踢,有一个很深的感觉太寺谭,这十几年来中国的电动汽车持续发展妓儒,走上了一条创新的道路嵌湍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荤涧。今天这个会议的主题很好穗诞,就是要持续地提升我们的技术能力殊牌盯,抓住创新新局面痕。我想就我们未来促发展衬挡伸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇典腔疥,谈一点我个人的看法吗东沏。从四个方面板沤句:    第一肮,谈一谈我们这些年来齐心协力竭,新能源汽车所取得的新进展扇惩,尤其是2016年的进展特别明确管共。    第二樊红,回归深入基础研究耿掠,提升新能源汽车的质量和效益需恢。    第三嘎,新的发展趋势精讹、新的发展方向酚澜矛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歧,随着人工智能的不断深入腺疲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潜不。    第四刃溺嘿,我们怎么样更好的凝心聚力肌宠,合力推动新能源汽车的创新发展描撅罕,谈几点看法哥溜。    刚刚得到新的数据歉四,有的来自中汽协会峨、有的来自中国汽研中心臼,数据告诉我们锌讣蛋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蓟,占新车销售比例的1.8%徽贤峦,中国的保有量达到了100万辆玫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个地锯,这里讲的是公共用的充电桩伟功,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妙蓝。    我们的关键技术取得了显著的进步弧枪操。今天上午我在零部件电机骇忱、电池慕、电控这块花了好多时间恨垮,仔细地了解了一下情况铃部,确实和我们了解到的数字很相近评冠。动力电池的关键材料发展进程加快缓轿戏、性能指标稳步提升沫绩、成本明显降低涡堑,从动力电池的单体舍促、电池包沧肛昆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胁。一个指标性就是瞥常,三元正极材料能量动力型的电池会岭祟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戚亭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心分坞笆、有些争议嘶并,好多同志说记乖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标句悍,现在看趋势已经很明显上曹瞄。我们特别强调的贤请淬,慕胨拢块比能量达到了140瓦时/公斤狸藩,动力电池系统的价格墙绩敛,这个价格现在也是保密钠浚痴,但是总的说起来明显下降绣,总的达到了2.5元/瓦时以下捣碱。动力电池的产能达到了100G/瓦时甘掸,世界上生产规模幸邪茂,特别是在新型电动汽车的动力电池滥懒碳,规模得到了很好的发展垒貌美。    驱动电机技术也取得了新的突破谎。特别是共性基础技术进一步突破新堤,导磁硅钢冻戌耗、稀土永磁材料杰艘灭、绝缘体材料党、位置传感器蛔菊,芯片的集成设计和电力电子系统眯曝,取得了新的进展苏戎森。我也了解到奢炭儡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展尺。因此酣,重量比功率超过了3300瓦/公斤黄,电池峰值效率达到了97%姐,高效区达到了80%逗翻胃。特别一些新的设计狸夺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用闲,比如说我们都知道搂,对于0—100公里的加速轮暗恋,对于电动机说起来测熊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喉士蓝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俗裴,就是高速公路上超车的时候柑,超过它这个临界点以后畅,这也是一个安全因素绢胺。现在我们很多企业从两个方面脾,一个方面季肺,用双电机的技术来弥补后面这个不足逞复,第二个柬汞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鲸。    今年汽车界有一个新闻愤精,第一个互联网汽车走上了市诚绻琢贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合臀旱兽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锋冕,据说现在上汽的同志告诉我蹭弛淘,每个月销售2万辆橡,产能有点跟不上了我,效果很好荷市,上市不到半年累计就超过了9万辆暗,成为荣威一个最大的销售热点伦沫。在互联网大会期间篡活,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肆软活,搭载着北汽犀涟爸、奇瑞弟标、比亚迪轿车都亮相稗登,首次开放了道路显蜡涂,18辆车300多位嘉宾在试驶勉,当然评价各有不同归星察,期望值也有待提升里尺,但是勇敢的走出了第一步乒肖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓟吼杠,做出自己的探索抹。    我特别感到高兴的是泛,2014年我们就曾经提出电动化夹舰叮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点少苫脖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蛾接匈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展久扳,从汽车到基础设施浪,一直到停车场筏逝、充电站对痛,包括各方面财税的支持酞莲,一系列的政策苟甲节。国家层面猜吞蔬,从购置季、补贴金蛇、税费减免纠、研发支持枷惜、生产准入锈赋、业态创新顾话熄、基础设施疆降,特别是标准规范方面几恢报,都出台了一系列重大的政策措施势犯脓,现在看起来落实的进度还是比较好的锤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茫羞,这是一个开门的讨论袒侠恫,许多外资企业都积极参与当中祥,对电动汽车发展使隆、新能源汽车发展普卜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标破并冷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面非嵌房,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稗抄栏。也是由于刚刚推出来箍,我觉得很好燎邯德,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蹬揽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坪,使政策更具有落实性徘恒赌。    这里向大家报告一下乔钱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革燃。新能源汽车作为一个试点的重点专项霜,实现了从基础科学到系统集成汹堂墒、共性技术集成母、示范全链条的部署容祟侣,特别是在基础研究方面饰棠腑,加强了对基础科学问题的研究虫。因为现在产业发展到一定程度的时候洁来,要提质刊、要增效你,还必须要静下心来事、回过头来从基础科学问题上下手县廉,不断的进行优化匡慰、改善凉介,才能获得发展瀑肮纷。特别是这次的重点研发专项蓄衬,对于电动汽车智能化和网联化的技术冬脯,也设立了专门的课题登,实际也是我们当时电机沏、电池坛、电控的“三电”之一撵,也随着时间的进展不断的转向新的重点邪途。所以茬土暑,整个“十三五”期间的专项规划膊贰峰,将对六个创新链条提烂,就是全链条一体化的部署彭红筐,38个重点研发任务豁,政府加大了投入倡赏襄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舷闺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酿长,首次突破15000亿触,更值得高兴的是拐赔,企业在这里边投入比例得到增强膝艰,达到了78%以上奔光北,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策监囱、加剧扣除政策有直接关系屎臼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿褂,看起来企业投入的效率还是很高的介。    去年我用过这张图(ppt)交,这次还用这张图社,对它进行了更新洪。由于时间关系拣,统计是1-11月底坪忙,11月底中国产销量是402000辆圃变仓,如果这样算的话拒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乡烩管,中国占了40万辆掂,就是占了50%操。到2016年底氢寿犁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恫,中国占了其中的100万辆瓤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力却盛,也说明了我们国家对于节能减碳疥、应对气候变化作出了新的贡献谢。我们虽然应对气候变化调门并不高伴杯陋,但是我们扎扎实实在做每一步莫垛,现在无论是风耙享、光膘、水啃许摩、输变电弄换,无论在技术先进碳江、装机容量蟹、发电量都走在了世界的前列既,这也是我们作为一个还在发展中的国家屯,为新的发展筏确旗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烤斑泌。    世界发展的趋势也是一致的恰等充,低碳嘎、电动窗衫矮、智能化成为各国共同的选择剐飞托。美国譬、欧洲寿坦、日本耿嘶沤,包括汽车企业福特习弧、丰田涉埃弗、大众都推出了它们发展的战略熔藤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捞庭,比如说大众推出了它的“2025战略”及鲜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车警慨壁,销量争取达到300万辆了火,自动驾驶要覆盖暗,在2021年提出全自动驾驶短,电池也要进入大规模的投入脱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谓,零排放忱黔、互联蹋熊街、自动驾驶汽车醛队扩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力承踩、氢燃料汽车胎钢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饭目轰、沟通竟不,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式览哀海、增程式的混合动力汽车碌小惺,因为他这里有基础建设的问题杆衡徘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来识,就可以有电的情况充电痕顽、没电的情况加氢嫡瞬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屋聪,同时又实现了真正的零排放些颈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai览送斑,上次试驾可能还是8年以前挪钩,我觉得汽车的进展憾,无论动力性池改限、环境友好性茫裳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步僻竣笔,据说已经进入了市场碌忻款。包括通用也宣布了在2020年以前踞澳偿,在中国推出9款新能源汽车衰绥坑。我这里想说的是荡,中国的市场也是世界的市辰钊净帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凳锰怀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饺、参与竞争蔬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业琶侈剂,就需要我们来推动整个的发展保脊淳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骚。 第二伸胎每,谈一谈我们对于深入基此椤,着力解决一些新问题的看法挤劝。    对于电动汽车晦奇导,大家首谈就是续驶里程光渐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志系烈夕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胚烁逞,一个明显的标志携疙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钦挠弟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的为仁愁。如果说单程的提高电池的载量千徽,当然加入电池的载量车子可能要增强坝犊,车身的增强就又增加了重量乾漂,直接影响就是增加了它的电脑纬。我们也看到一些装载高容量电池的忍笛,虽然续驶里程延长了枷,但是百公里电耗就明显的增加了巨。因此柑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高派卉兄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的崩唤染、合理的规划版襄。首先汕,车辆运行的范畴粪辰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挂卷,尤其是现在吃辑耙,我们应对大气污染了,主要还是大城市集中惺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诬岭陌。但是从技术发展上说起来换篡列,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凯寄贰、功率密度和整车的轻量化理,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准誊普挎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侗板,这当然是市场的期望臼纯迹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绊。    最近新材料研究发展很快洼扮枯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用募扦。有的朋友跟我说珐盗,我们现在用的是石墨烯电池告,其实说用了石墨烯是对的捷匪,但是用石墨烯全部来做电池尼,似乎从科学意义上不太准确缸梯鲜。石墨烯材料抛凶媳,包括碳纳米管猜标,都有它优异的电和热的传导性能讳骡,作为锂离子电池的负极材料添加剂玩奋,可以有效的降低内阻嗡虏,提升放电的效率赣炯香,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伶,还有助于减少介质之间的电位醋,来减轻电池界面的腐蚀性涉妊单。从这个角度上看干筹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腔胸,当然由于动力电池负极密度提高了诽炮浆,对正极材料也可以进一步的优化蛇径耸,在安全的前提下忻词履,所以也可以显著提高它的能量密度滔秤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堂统改,就是说能量密度提高了便痹处,同样的电池包里面可能有更高的载电量俊完谜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加笔拿俊。所以在增加单电池和电池穆槎蘸希块功率和能量密度的时候底挫缚,还要加强对于电池包热交换距离的研究诵函,来优化提升电池包整体系统的技术口矢舒,它也是一个相互关联的关系耪湍躲。    随着电动汽车的发展巳枢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呻。比如说电池包往往布置在底部踏邢桓,夏天路面的热辐射还是比较强的炉腾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淳亲,从结构上来实现电池包的冷却烙挪诵,因为我们现在冷却剂就是这样的闯泼孰,要把它放在迎风处乖陀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抬陋,电池包也应该考虑到这个馆催惋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理林霞。结合冬季放电的特征筐福泻,我们还应该研究洼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制返桓鲜,使它保持在合理的范畴之内珊别程,来逐步的解决冬天放电比较慢的桑、容量比较低的问题艘午。总之说起来虾吵,我这只不过是一个例子结,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凭靶悸、关键醇慌、整体的技术统一的来规划和部署亢绒挽。    上次百人会上我特别提出克辜龟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术薯,带动汽车制造的转型升级恃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节眠泻杆,给我留下一个很深刻的印象曝古,我和苗圩同志都搞汽车的轰牌,过去我们焊一个车身500多块钢板碗得嗓,用2000—3000个焊点接在一起咯,加工线上全部实现了机器人帕念咐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刷簿,一共就45个部件井侩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搽,几个机器人协同操作踢挽。板件和板件之间没有焊接芍娜,就是直接的黏接嚏举铜,加热黏接桓泼喀,远远看去就像搭小孩玩具似的吵食凸,几个东西装起来将捆揩。更使我感到比较吃惊的父鼎,现在碳纤维的车身究渴呛,已经不需要在现场涂装了栖,有点像我们当年装修房子量遁璃,先装地板再油漆吉,现在用的全是油漆地板赔辞收。现在汽车安装上确实有进步镁焕,所以我也很有感触梁苇寇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芯腥,需要轻量化材料的技术尾贿千,需要轻量化的设计金马,需要轻量化的工艺微惫,也需要轻量化的流程巴烙。特别是现在的汽车产业淀硅羔,包括内饰座椅使用的材料脸姓臂,也尽可能的采用可回收惫睹疥、可再使用的材料捐挛,这方面的技术也在不断的提高辆虱贫,这个应该成为我们新能源汽车发展倡,不光在车辆技术乡然、而且制造技术流程方面全方位的提升荤腻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脯沉,今天我很高兴诞摩阿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车磁,更多的看到了我们一些佰,像燃料电池大客车的发展距。很多企业大家如果去看的话碌狼陆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池揉奴促,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奖贪苗,比如说碳子忿、交换膜攫箍、双极板笨,以及它的特性基础研究的进步密切相关柿钨。实际证明飘巳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中先诞担,也具有自己的发展环境的优势泼卑骂。我们要借助这个优势来推动我们的发展署洛拐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唯,我们是不是可以考虑内,尤其是在燃料电池研发的初期航,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用故畔,这样可以有电的时候就充电冷废、有气的时候就充气谁,按照它的发展各取所需吗。实际从技术进步上痢垢,技术发展的本身祷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用散,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展视轻,对于延长它的寿命低,对于减少它的燃料消耗陪,是很有帮助的澜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凤闪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用连,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点报。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墨掀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唱般。当然它们也在考虑钒父,我们怎么样能够更加适合中国的特点教雷。我们还不能忘记中国还有一个优势蓖固,我们在电动汽车走向市场的前期莽瓦降,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用糖,先在公共应用旦、出租应用上去使用揣很,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咀洁冗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赖,必然有一些城市就可以走在前面儒赡,又可以来推动健康合适和快速的发展举邪夕。中国“11?11”又是一个新纪录沁龚弗,信息产业蜂外笨、网购变成了整个市场销售的主流迟弗,我们看了看恃,2016年快递业高速发展狡哼旦,中国快递业总量超过300亿件陇,平均每天8200万件包裹走在路上充,用于业发展小型物流车清洁漏防喷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牢袜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哀魏,有了高端引领就有了有序的发展翅偏梳,放弃了高端引领就会低端充斥换沮袜,所以从这个角度上躲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色道鲍,争取使我们的汽车产业走上高端引领攀填、创新发展的道路上刚受慷。    在燃料电池汽车发展的过程当中捍,深入开展了国际合作啃。我们积极的参与了国际合作谜,开展氢燃料电池领域的技术合作鸥涉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目但鸵股,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议莱散,组织国内的企业俯倪旗,开展深入的技术合作颧乐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贪镁凯,定位就是要建立一个覆盖全产业链递、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唱貉久,在中国发起但并不局限于中国灿磁,积极组织管理以及运行机制赋秽讨,要按照国际组织来筹备褥钡驼、搭建武毖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池免尼,因为燃料电池实际用处很多怀臣,比如在通信基站缆函顽、备用应急电源儒臼湾,随着我们移动通讯不断的扩大藩馁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弛叉、包括更新谜,都值得我们重视咎谋,包括医院的应急电池解罐、安全防卫小书颅,包括我们最近在研究深海运载倾,也完全可以使用氢燃料电池凹奈尼,燃料不是电池蔑澜,实际是一个发电机稀抚读,而这个发电机可以用在各个地方添,最重要还是零排放的清洁能源路,效率高钦,能源密度也高姑。 第三讲荚,深思熟虑骸囤,把握好智能化的新机遇席肠纬。    近几年来世,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拿扯。比如美国权,白宫推出了人工智能的新战略肃写环,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线补吞,包括日本的创新战略规划烦畔夺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兑多,这个时间恶补了一下人工智能的技术突铂。中国工程院最近技术指出顽香幕,人工智能即将进入新的阶段汕,人工智能发展有四攻、五十年代了烧宛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逼蛔。但是当我们信息化日益普及椽保,移动互联网贫、大数据题懈搏、云平台的发展氦,信息环境何钳、数据基础抨谎齐、目标理念财背、市场需求都在发生不断的变化背词,将推动人工智能新发展硕矢竿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段煌。因此稳坏藩,发展人工智能也有利于改善人民生活拖娃些、提高经济发展的水平挂碘靠、增强社会治理的能力华甩、维护国家的社会安全德氰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泻藤苹,但从各国的共同概念和我们的研究特,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嚷低篇。第一擎,要降低交通事故和伤亡人数吩剖。美国的报告提出来箍,美国每年有35000多人死于交通事故胃缮铅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瘦。第二峭,要应用低碳纷详裤、零排放链、环境友好的运行环境掠。第三帛蹄慑,便捷谭类挨,要降低驾驶强度闷,提高交通的效率麓。第四拾畦,要推动共享讲茨,提高车辆的利用率参。其实我们现在不得以所采取的一些限行列漠沦,包括交通的拥堵律乌媒,都降低了汽车使用的效率棠,所以从这个角度说起来锹侧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的乳遂跋。还有景拓妙,牵扯到公平出行妈,随着老龄化社会的进入哥簧偏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展藩痕。    关于自动驾驶汽车研发进程募似,好几个报告险赏纺,有的人说无人驾驶事连环,有的人说自动驾驶拉酬,有的人说智能网联汽车骋恒,都提出了汽车发展的里程碑涤苔,我觉得无论叫什么汽车饲七,都是说了这么五个阶段逢疽,辅助自动驾驶投、部分自动驾驶答藏、有权限的自动驾驶誊们侨、高度完全的自动驾驶阶段帘姓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点犯,比如说在辅助自动驾驶方面夺觅疟,怎么样能使汽车感知周边聪驾棠,科学决策臀,及时反应罗。比如怎么让汽车能够与互联网连上风喂高,最后有条件的自动驾驶还得考虑车棚割恭、网兰描柯、路的联动磨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系颅湘,就是人雷、车抹、网宦、路的一体化纯袜。    辅助自动驾驶挨碉估,实际这些年是汽车界一直研究的重点菇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拧拨,有雷达俯酸商,包括现在有毫米波雷达偷跨蓝,摄像头朝娜,对外通信系统热棋,包括定位公凰蔬。与之相应的李,刹车睫妙、油门解踢、电子稳定系统鲜冕心、电助力转向等这些溜美,实际在关键体系上董鸥谰,传感系统雾、操作系统捣们冕、中间和决策系统的研发抬,其实这件事也不是现在的新形势峰剩,早就在80年代的时候雄,80年代后期就研发了防抱死系统揣迸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壕疆彤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杯,包括防启动时间的空转瓢麻,后来又有了电子稳定系统淳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绘鞭常,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展残描。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伤,有了它以后伎,在90年代的时候瓮不,我在德国工作的时候么,车里边就已经有了尾随自驾台惋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垂防,不用担心涩修论。最近我看到了我们国家的好多汽车辱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应普,一旦接触太近都会自动加一下速氯晴惹。包括我去年去参观长安仙五狮,他们也给我展示了自动泊车系统毁愧匹,实际自动泊车系统我们在德国工作故,90年代后期时候就有这样的设想据,2010年我到德国去访问的时候硕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型亩髓。实际很重要的意义冗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浆骋叭,也得到了发展竣抖轮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铰邻。    下一步就是智能网联莎零。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惕剑、看到自己看不到的东西特角,90年代初期的时候娟,堵车情况有数字广播枪,数字广播就和我们一般的广播不一样痪,随时可以呼叫堵车的情况踌金。后来有了数字地图和卫星导航纫府非,就形成了第一代导航系统刚保,第一代导航系统并不知道路况的变化连绍端,只知道路径的设计马。然后就出来了联网的导航忙拔,这也是这几年我们都经历过的事隘。上汽这次和阿里巴巴共同合作炔摔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张播,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碾槽分,这样坐在车里的人深,通过导航彩饰别、通过云平台就可以获得各种各样的信息剧,比如说动态的导航柑诡、比如说加油充电站俺、维修以及各种信息的进入钞仇狗,使汽车的视野得到更大的扩展叮渐采。但是真正要做到智能的网联汽车寝粳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键彤哪耽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烧棚,这就需要我们把各种信息交汇在一起鲜坍惊,来实现智能的决策控制殴罐。这件事情说起来好像很容易雀奖哇,实际也有很大挑战帝玲糙。现在我们一个汽车里边有两材解、三套信息系统偷菠,有车载的信息系统别,还有驱动系统的信息系统商,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通焙囊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备貉充,就是快到地方要进行减速础伍,但是如果你让它自动驾驶的时候揉端汕,可能它就很早的根据外界的信息来判断弘徘,让它调整好姿态勺、减低速度笨程苛,进入转弯以后在弯道里边再加速哪白。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凹保,这种例子比比皆是逗沥宠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暴巳媳。因为我们电动汽车从电机莆肝叉、电池星兽台、电控开始垢,电控第一代做的第一件事檬就,就是通透的动力驱动系统的网络惊,就是第一代的CANBUS系统隶叮沙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陌,从这个角度上说起来铃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寿荒。    当我们实现了这些以后烧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战熊。这是我们常见的北京交通的一种情况纠校,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裁,去识别各种各样的高通缓惮,做得到恨辑梳,但是不保险冕,这样可能我们就要有这些信号的发射器弓,让汽车能够知道这些情况匡苹涟。如果再想使它往上走芜,能够实现部分的自动驾驶桓囤膊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赎开,比如说晚上的雨雪路亲线浑,比如大雾弥漫的时候跨,比如尽管天气很好扇蘑空,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吐圣,这些情况都需要我们去应对捆,其实道路上也应该有它智能化的装置廊,就是说有自动的能见度感应器形涩,应该有道路结冰的感应器水奈慌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掣撵怯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全趟瘦捎,安全是所有发展的主流莆项呢,而不是时髦腾愁寺。我们在做任何工作的时候菊扯,必须考虑人是坐在车里最宝贵壕哪摧、最要尊敬的东西炉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淘磕、人的便捷魂、环境的友好和共享伶圈烯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谩,来推动我们的发展敛房滤。    因此吭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纠恃、四次交流嗜绰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滇摧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构豌慧妈,这个架构的着力点应该在车载的平台互、在网联信息挛锰刚、在智慧交通的发展时团,我们要重点发展的是车辆的关键技术届嗡是、环境感知火奔仕、智能决策喷澳苗、执行控制敛,我们要对信息的关键技术蕾,V2X通信褐碘,甚至于将来车对车的通信系统响检、云平台怂讽氓、大数据考帅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蛊梧堑,这里也有很多不同的东西类。我们还要对基础的关键技术脚,高精度的地图些、动态路况信息午露、综合决策和操作系统票。只有这样梳,把人瓣擦榔、车贾芹棉、网独煞连、路同步的推进懊匡,才能够迅速的发展梦夯,否则又会碰到先有车把婪、缺充电桩的情况虑铅列,所以需要我们今后的发展当中更多俩还。与此相关的技术惧翘,检测系统窗施旗,还有一些法律法规体系闻,一些基础设施的建设示刻,可能还需要更多的发展筹妈。 我们必须要精心规划段番琉、协同创新盯韭怪,来研发自动驾驶的新技术贺盲。    一办藉,安全疗堵、绿色庭、便捷踌辩畅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标继醒。    二丰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绩铆,多领域技术的融合绵惊苛,产学研各方面的合作角龚愧,要着力推进协同创新酪甲寄,这里边由于它是一个企业的热点填,所以企业要成为技术创新的主体申缝湃。    三还,企业为什么要成为创新的主体窘兰规?我看了很多规划扳荆逢,从现在一直到2025年妓、2030年陋矛愧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就视甩,但是可以实现沿途下蛋浓孩阔,从过去当中喂视鬼,无论是防抱死系统瓦河弹、电子稳定疙搐缎、测距警示逆、避障反应慨、自动泊车都是发展的热点吨,每个技术都带来了商业回报柯古,包括我们在信息系统处,包括这次互联网的技术堕股稳,上汽互联网的实践票,也看到了我们凡内,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高佬霉巷,只有以企业为主体态,不断有新技术发展翠磺,使它在使用当中获得使用爆陋诚,就能够推动它的可持续发展零狗涝,所以它不是一蹴而就的事疤镜,是我们长期坚持的一个任务酵雾。    四竟岗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鹤舍盖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智罚椒、精心规划酒粒抚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阮继。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惦奋窝,我也是觉得有一些东西包括基础建设钱幂夹,也应该放多这个测试区里面去课诞凌,使它在真实情况下运行骇,才能得到一个健康和全面的发展额去。    最后我想说话免,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氓母侍。其实我们用了十几年的时间实现电动化斯,推动了产业的转型脐构沥,随着信息产业的发展粪,网联催生了新的业态活顶合,产生了新的服务业殊讼。轻量化带动的不是简单材料的替换擞,实际是对汽车产业的一种升级耿、一种转型白碱,同时溅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设镭防,充电网服务体系的建设赖奥凸,可能带来何止几万亿的新的增长点矗。我回忆街势牵,在经济工作会议上总理说过一段话何,“实施创新驱动战略的发展同护,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胸,也要注重用新技术鄙、新业态来全面提升和改造传统产业权熟菩,带动产业的转型升级掣羔。”    作为结束语我想说赶嫩马,回归一下新能源汽车取得的新进展滑,下一步还是要全面落实政策罗递、着力开拓市场排肃、建设基础设施克脑涉、创新商业模式剑钱谁,把握好发展的先机祈边卫。我们要针对市场的新需求徊,深入基础研究书犯,攻克关键技术扒箱疏,完善系统能力嘘蝗,着力提高产品的质量和效益输单璃。要把握好汽车智能化发展的新机遇长翰,要系统的研究炊氯溺,精心的规划乘竭响,要鼓励协同创新企业主体颇监什,大胆的尝试嗜,来攀登自动驾驶技术的新高峰晌胜,要凝心聚力蠢,发动优势凸检蠢,动员各方力量千鞍膏,完善政策措施缓挖躬,营造更好的发展环境穷。    谢谢大家!    (根据发言整理冒何贿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲品:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉么: 陈理事长攘脖,各位领导杜兑、各位朋友采、各位专家躬芬痞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法粹。我今天的题目是四网融合龟,什么是四网然姥?交通网守藕戚、能源网传、信息网茬、人文网擞响欠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具饭,电动汽车是一个能源的载体浚酶农,又是信息的载体擞,然后可以作为人文的载体劳。四网怎么融合享皖入?怎么发挥电动汽车的附加值蹄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦改篱翁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系丹辩脆,能源跟信息到底有没有内在联系簿充颗,我提出一个储能熵理论供大家思考孝干峡。    我思考创新的要素界躬,要创新首先要解放思想毫临。解放思想要学习《易经》的精神乌枚,又要学习西方文艺复兴的精神郡好。《易经》是一个太极溺竭夺,太极里一半是黑七、一半是白繁香,但不是直线堂蠢帘,是弯曲的措壁扣,黑可以变成白嚷侗,白可以变成黑白,黑中有白猴,白中有黑刹,跟它对应的黑就是黑计稀陡、白就是白倾。《易经》是变化很荷,有时上拆冗苍、有时下廊级,上时不要骄傲自满特,下时不要灰心氖,是客观规律捷水,都是周期性的瞥暑韭,我们在调整卡,要注意平衡动力统一逻磺信。    整体都是这样讥涂霸,全局都是这样昏史坡,今天讲跨界挫聚,要学习西方的思想就是文艺复兴姐鞠。文艺复兴的功劳不是在文化虾、艺术等等侣毁,文艺复兴是解放思想韩。哈佛大学的校训追求真理寝背署。要把自然界的规律找出来解放思想蕾,自然规律造福全人类咕。伽利略陕,罗马教皇威胁他韩膊郴,他不怕扭倒,他说地球起源被上了铁塔凉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女需斯,被叫之违反教义干铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师聚坞,第一个米开朗基罗建汝喘,他雕出一个裸体的美男子浓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滩熬履,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看村僧,里面很不容易齐稍祟,从意大利借了很多达芬奇的作品捐构境。达芬奇不仅仅是一个艺术家洛污澎,也是工程师;看他作品番守,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生静突簧,第一个从事解剖学赦替闯。    解放思想考虑全局的问题轰。文艺复兴第一要全局思维怜沽,第二要有天人合一的思维夸集,第三是环形思维溺。要考虑全局思维帅,今天做电动车目标是什么级啤羞?有什么经济效益害弹首、环保效益超、能源效益多、民生效益锨,总体总目标要搞清楚谢,一定要有全局的观念搅旁录。特别搞智能汽车全局性更大呈。另外要环形思维础系,要反馈啪。然后是循环利用的思维拒滦。    创新怪膊,我把创新的要素跟大家分享一下桓孤掏。首先理念是创新之魂竟。理念有很好的氛围蹦酿,有了理念才有创意坑氛稠,创意是创新之源顾弄唾。还有人才固伍效,人才是创新之本灿澈。怎么能有理念凑?要有很好的氛围掂,总结第一方面是合作精神辖松,开放靠搬碉、合作辞娘协、包容坟,双轮驱动拓偶唇、增值驱动掠、市场驱动猛管,通过市场的倒逼画涛始。然后要有完善的知识产权保护麓,还要利用网络大数据给我们带来的好处皆。今天创新制高点是跨界融合篙遂抒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界荒庙膊。“一带一路”我认为是跨界融合送,一带一路是西方的伊斯兰文明莱,还有它把科技蔼岗顽、技术础磕、经济碗、贸易连在一起甲息砂,所以我们要发扬一带一路的精神携烽踢。我是福建人也是漳州人囤村泼,一带一路开始的是旨坌瑁和下西洋耸。我们要跨界融合坞丘。    我接着讲智能汽车狗舷浇。智能汽车首先要有解放思想擦、全局思想考虑问题离。三个C廖梨蹈,第一个要连接起来尚,第二个连接是要协调要合作廷无雹,1+1>2羌闪慨,那就是《易经》的精神席。第三个捐诽,今天的连接是移动的连接床,还有MOBILE卜墟,MAN TO MAN性佰椽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来轰勿颓。    今天电动汽车很重要的一个献畅边,大家买得起用得可靠巍。智能化以后锑陀,因为有各种各样的基础设施和商业模式遂,我不展开了衅测。    从电动汽车变成一个智能的汽车泊,从智能的汽车再变成一个智能的交通蕊搭单,从智能的交通再变成智慧型城市雄建写。我们附加值可以产生很多衡惧剧。根据《易经》价值精神夸控,通过交通网竿漂华、能源网田、信息网竿牌、人文网可以产生无穷的价值机会催挖刹。利用交通资源的全时空动态感知岸时,交通工具的全过程运行管制差台,无处不在互联深熊修、感知廉、管控和服务撵。    怎么布局涤?怎么把电动车进一步变成智能汽车逗,如何布局智能网联汽车技术蕊沟灰?我认为咖藏,不但对中国兜,对全世界都做出更多的贡献械策贯,第一是制定网联汽车法规标准鲍洞、智能技术断揽、环境嘛挠徽、HMI技术碗、空置执行技术吞、智能网联的实验镀、网络和信息的安全芍庆。    怎么做到网络和信息的安全土课?这是一般的云栖,怎么把一般的云变成安全的私人的云母某?有很好的结构品腻,处理器淑、传感器妇救,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呵逗肉。第一是收集材料僵泊,就地处理污。第二是从收集材料到云之间要慢痹尺钞,一个是单点控制翱瓜,能量控制或者功率控制嫩懒。一个是多点控制窗持策,能量控制或者功率控制丧评距,这是全局性的奋。要及时处理眉笆,要经常互相认证喜,变成安全的云坷靛。    跟大家分享一下我做的一些工作惜。怎么从理论上去证明这个是可持续的黎?我一直在思考所有的工业革命申钦,基本就是能源更新蔼抡。第一次工业革命碎浑,瓦特发明蒸汽机逼庆,电话帽稻。第二次工业革命翻,美国抢占先机涧,电气化峰脓,主要能源专项与信息建设嗣囊。现在第三次工业革命来了埔刮,中国能不能抢占先机拆?我们要做新能源竭,信息大数据时代陡盘奶,我们百人会能不能更好地发挥作用搽?今天早上的研究会很好轮,我建议做一个尝试的机构勿,每年召开百人会国际研究会议落倘概,形成品牌碧罐枯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炯?我提出储能熵的概念凰袱鲜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烦。一个系统里面假如是孤立的轰邓受、系统是不可持续的甫,一个是做功乒裳堑、一个是废料是不可持续虐略。如果是物理系统祷逞井,分析储能熵蓬日揭,熵代表可以再利用教。总的来说档,一个系统熵不能增加韦骑,熵要减少损,熵减少系统可持续澜。熵是储能熵恍,熵是不用的熵修,下一次可以用弦集。总的来说熵是在减少吠琳。    包括中国的历史燃挖凰,中国封闭的时候中国就不可持续轿,中国开放中国就可持续盟。近亲繁殖以后熵增加不可持续陋弥。系统要做可持续性腊,系统熵要减少胶,你的收入不能是单一的板、不能是孤立的系统拼旁。因为一部分是做功排骏鸿,一部分是废料赏,从废料里拿出来缕,通过证明熵减少山。从废料里面可以再循环洪汾,那么你的系统就可以持续了踏彤姆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鸿,后续需要时再利用的能量的熵叭勉存,通过储能熵概念的引入囊贩未,希望用来解释可持续系统的演化过程切坊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溯拨斡。    综上所述瓣拴残,不管系统是生物的或人工组成娇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈德ⅰ,而这些系统工程特点是是,即使在系统研究过程中碎搏,一个熵有增加的过程双沪胳,总体在系统不断迭代发展的过程中察狙,系统将进入熵减的状态脸,因为系统具有自己生成复熵的能力勺翁宋,从而保证了系统的可持续性凡莎晨。    应用在电动汽车募茨杰,这个是分布式的发电笔囤,这个是分布式的负荷令窟硅。电动汽车就是分布式的负荷棱,还有分布式储能碴熟,电动汽车有储能破冀隧、有电池附荚。电池可以双向的温慰俊,分布式地发电梅、分布式地负荷翟,在分布式的储能摔绢,这三个系统可以持续胳陋,这是我要证明出来的戏赋呈。我证明只要你的熵是减少的骋阔藐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望潦。    感知轨、认知沥掠傅、行动潍庇,不断可以纠正人的行为抵,比真正的司机还要好瓜。    最后叔,希望我们以后的交通系统是舒适的叼、生态的卞堕心、方便的和安全的煤。要做到这一点惭,什么是成功莆?因为里面的成功是3个S鼻,SUCCESS颓硼,在S碳、E里面画一条线都是欧元跟美元碉瓜栓,今天是国际合作切嘛开,虽然人民币还不是卿,是一篮子化的朔道,人民币准备好了浦芹罐。ESY就是人民币休。    要有六个眼睛鹊祥怂,有四个眼睛不够貉碘。第一要把眼睛放在前面解放思想伟怀竣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彤锹痊,电动汽车下一年布局市晨选,也要有前瞻思维熊。眼睛放在后面汲取历史教训就桐,要有全局观念庭扫。要看到旁边的需要惰极寄。然后要把眼睛放在右边学习欧美崔,不得不承认高端人才密集地在西方洞涡狄。所以把眼睛放在西方学习姥份,它沉淀了100多年句勉溃。四大发明中火药是中国发明的嗡车港,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的魄俊狙。全方位都看到了沪疯呈,所以英文眼睛叫做EYE说烯。第一个I是Inspiration垃,有了激情可以有想象力蚕钮,然后有创新氯狈,但一定要融合性磋,一定要集成抢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题典砍鞭。科学要把自然归结起来囊,工程有十几种跋,要把科学姬么瓷、技术础、管理结合起来那就是工程灸,那就是要集成驼。特别今天要跨界地融合娥半、跨界集成涩耗茶,这样才能实现盒快脚。但没有钱也不行握叫,今天招商局也来了很多金融机构抢探,要融资请。    谢谢大家!    (根据发言整理家禄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙冷桑:李芳" "   回顾已经结束的2016年就竭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展懒。在政策的全面推动下蠕潍坑,我国电动汽车年产销量再创新高角,达到50万辆左右藐,充电桩数量达到20万个互速瞬,遥遥领先于世界各国虐钎信。更为可喜的是挨酱,在规模市场的推动下沮,技术创新全面展开券菱,技术进步全面加快颅岗,正在全面逼近世界先进水平芹偿。但是瑟,在这大好形势下戎绦铺,质疑之声渐起峦。比如摹谅,我国电动汽车发展主要靠政策推动咖慌,能不能持久橙?政策是否过于宽松粗,以致于出现骗补情况光屠刃?另外豁,由于发展形势良好穗鞘四,一些激进的观点也在抬头净。比如清稼,要挡住国外产品进入中国市澈漳贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔑校跑,准备放弃传统燃油汽车骸秋矛。    作为一名资深的亲历者秀谱,笔者认为思青,在这新旧年度转换之际说献尼,有必要分析我国电动汽车的发展形势溅,梳理其发展历程汝,以利于业界对形势有清醒的认识鹅开、清晰的判断极,明确今后的行动方向猫革。    一热籍沏、我国电动汽车发展形势良好    当前步峰,我国电动汽车发展形势良好猛刀,主要表现在两方面案:一是电动汽车技术创新全面展开购玖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快习旦笔,技术创新和商业模式创新层出不穷处。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饭脑缎,比亚迪绦、北汽绵茎、江淮结、上汽等都推出了极具竞争力的新产品轻阮搔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吃鼓,而是专门设计的电动车眠,续驶里程达200~300km甚至更多甲茎,能效明显提高汲,动力性谭畔并、平顺性告凄好、舒适性挛嘛癸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平多权。事实上裳艇说,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疙陵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市版毫。另外瓶钉微,我国电动大客车产销乖、应用占全球份额的90%以上纱趴,技术达到世界领先水平响。    在动力电池方面慧,我国产量已超过日本寡堂、美国猎麻、韩国哨亮墨,跃居世界第一钳,且市场份额超过全球的1/3莆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面揉痴,呈现高能量比惧、高安全性培限、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梳。同时激似祁,产品水平迅速提高炔,与前一年相比瞧蕉仕,平均能量密度提高30%捂,成本下降30%左右硅。    在驱动电机方面宋欠策,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罕碉,总体性能进一步提高庙伙华,成本下降30%左右强麓爸。在电池管理系统妨未乃、混合动力系统胶谅快、电动助力转向停敬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面些虏,也都有明显进步瘸。    在基础研究方面怒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苏味愁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逗屁抱,电池热失控汞、硅碳负极材料釜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溃矛垒。    2. 充电基础设施建设加快碑娶桔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恋,政府有关部门出台了实施细则忿,多个地方政府建立了城建陌阀、电力里楞慕、规划等多部门联动的领导机制推老,大大促进了充电基础设施的建设速度辟咀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计僧,我国充电桩总数超过20万个率,远远领先于世界各国蠢度察。    在市场带动下芹,技术创新不断涌现痉究。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兜受腹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炬瑞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卢、节省设备投资的车端交流快充技术佬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用临平冻。    在商业模式创新方面捕港,呈现出各类优势企业多种形式合作肩,加快充电设施布局少肯、建设险武凤、运营的趋势添猴侗。众筹建桩斧董、合资运营烯高、利益分成等运营模式迅速发展邓,公交车兼痢、环卫车蛙、物流车搏、出租车扁涎染、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模青,广告推送隶姬、免费无线热点接入等增值服务开始出现恃触。    在互联互通方面钦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荆侮滥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成环钱功,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骗,以企业级端凯滑、城市级监控平台为基蠢恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苛、信息互通的国家信息服务平台即将建立哭。    二孟烁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胖褐,我国电动汽车的发展道路与美国看、日本块籍诞、欧洲等国家和地区有所不同巩蓉凶,主要区别有两点丛檀。    一是政府干预模式不同编椭肝。我国采取的是政府强干预模式夸霜,政府进行顶层设计精图,制定国家发展规划捅,多部门联动制定全面的鼓励供令沟、支持政策糜禄勤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮俜⌒蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车爱粪尘,在市场发展中不断加强研究开发滇,技术水平逐步提高;同时哭啡,充电基础设施建设逐步完善年。而美日欧政府多采用弱干预模式检朗瓮,政府支持共性芬泵避、基础技术研究衰恫,给予一定的政策拍、税收优惠痹,逐步培育市撤啤;企业则根据自己的战略规划兴汹匣,首先研究技术退耸浮,同时有选择仍、有重点地开发产品芍仕硕。    二是企业战略不同愧玩。我国企业多为在政府引导下被动式发展矗皮汹,初期技术积累明显不足晴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显篡,产品方向受政策影响大据龚,各企业虽进度不同舜柬,但呈全面开花之势居垒。而国际大公司多为主动式发展校啡,厚积薄发卯,技术有所侧重蹲履,产品形成特色蓖楼冒,如丰田的混合动力和燃料电池奥羔韭、日产的纯电动响蒋嫡、通用汽车的插电式善、宝马的碳纤维轻量化技术等许纷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虽。中国模式的优点是市场拉动技术发展喘魔,不受油价等其他因素干扰凤煌,迅速形成规模市橙!,全产业链技术进步饥得,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慰率,发展中有不协调情况瘫划,如充电基础设施滞后蹿冗赐,部分企业盲目跟随峭,发展不扎实狗诞,少数企业以谋取政府补贴为目的橡,甚至出现骗补情况去。美日欧模式的优点是技术扎实角,发展均衡;缺点是市场发展慢季琉,产品更新慢间斤,影响技术进步焙凌啦,受外界因素干扰晶才桶,如油价低迷则市场难以扩大乏孰。    笔者认为欧衡譬,中国模式适合中国国情椿。我们不应过多盯住充电难败旁、骗补等不协调现象静砰双,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锑痊、技术追赶的大好局面闭。从另一方面讲青妈,中国模式也有赖于我们的制度优势弹,只有中国的强势政府才能如此运作屉,很多外国同行都很赞赏鬼、甚至羡慕中国的条件巷论裳。    另外凸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拴,近两年有明显变化摔汲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术佳鹃翅、开发电动汽车产品假串塑,而且各种技术路线都受到关注的局面讹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娘几诬。中国各大企业都重视电动汽车没有错赦芒,在现阶段已不能算分散重复慈纠,但难处在于电动汽车不好做瞬,需要有很强的片馆巧、全面的技术积累和投入铂揉蹲。那些技术实力不够的企业莲貌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兼苫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抠湃瓣,而应准备应对“弯道翻车”的危险峦冷狙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过荒闲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时麻酮沤,可分为几个阶段菱:当市场份额超过1%时玻馅对,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓶断坝,则意味着市场条件全面成熟详。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烂高,又主管我国科技工作多年炮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捣勺笨。    对照电动汽车的发展陈荷,在我国识,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞥克煎,即将超过1%娇屠咆。这说明檀攫履,电动汽车技术正在接近成熟禾文挥。笔者冒昧估计显肥,大约再过5年左右时间技,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垄殴拧,其他性能与传统动力汽车相当愤芥,加速性优于传统动力汽车缕,成本的差距大幅缩卸戏ぁ;再过5~10年时间殿,电动汽车性能可全面赶上剿窟斡、部分性能优于传统动力汽车梳,成本与达到当时排放齐玫、油耗标准的传统动力汽车相当恍。但即使到那时梳漓,传统发动机也不会消亡券狄,而是电动驱动与发动机平分秋色雾,或更多的是融合发展玛。基于以上估计幻泰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弥恒懈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车合烩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展估虽拆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理景。2009年信记,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抽肚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告刺。回首往事穷刺,扪心自问晶惫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鞠。至于些许不协调现象蚕,是产业发展过程中的必然蹭钨固,是白璧微瑕臼厦、瑕不掩瑜檄。笔者断言堪违,按目前态势再发展10年涉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界角忌,并以此跻身世界汽车强国之林豌毋搐。    三酱顶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赦,整车生产企业要更重视电动汽车斡。首先要制定好发展规划和生产布局烧痹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视替描梳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调灌硼,不能两张皮吩。其次要重视研究与试验深苇摧,需建立完整的遁粳、一流的研究和试验体系崔骨,规募疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统累。电动汽车相关技术发展很快耻社氓,要靠自己去研究发展圣钳阂,别人的经验会很快过时乘车,更不能只靠“挖人”搞产品倦。再次要全面布局哎,围绕全技术链开展工作燎变,不但要重视整车开发腐,还要研究电池和电机署擅,重视电池管理系统蔫盎,这是当前我国的短板孪孪貌,此外还要注重轻量化和系统可靠性布。    第二纽山斧,要建立相应的零部件体系弗加。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱筹未虎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的超彻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邦胳伍。    第三痕送娥,要开放发展坚。需鼓励府、支持合作伙伴引入先进技术和产品挎档,像华晨与宝马该寄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好慑。历史将会证明降呜边,开放发展电动汽车会比关门发展更快盯。更何况扭,在全球经济一体化的今天侧眷坤,关起门来自己发展是不现实的拜驴练。    第四抡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斑叫。今后相当长一段时期呈,将是传统动力与电驱动并行发展箔纪、融合发展的阶段缆丁,单搞电动汽车很难成功胎渤。对于只做电动汽车的特斯拉蔚,笔者并不十分看好郴。    2. 对产业界的建议    第一杆何校,要加强合作伺萝。需沿产业链笔、跨行业合作袜,整车企业要与电池企业荒卉甜、电机企业新电戚、其他电动系统生产企业深入合作侍暴。以动力电池为例壳贫聚,需要电池设计与正负极材料烫赫、隔膜漏、电解液垮窜、电池制造装备翰牛萌、试验装备卷妨碌、电池管理系统全面合作把。优势企业和研究单位要分享成果摩,互补短板假倡突。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谰测,要形成轰轰烈烈的大协作局面孝赡妥,合作创新豹讽拳,百舸争流蹭,才能迎头赶上并超过世界先进水平儒芒靶。    第二屁,要注重实践库坍。汽车产品与其他工业产品不同羡澜旦,一是使用环境广且复杂赁,二是生命周期长剃,三是对可靠性感肺帅、安全性要求极高送妊换。这些都决定了仅在工厂奸媳掏、实验室不可能完善产品购拒,必须通过多轮的使用实践舷。与电动汽车产品研究开发相比插,充电过程更需要实践恒链。像电动汽车充电过程这样长时间陶赶、高电压瞧、大电流达拌、室外道、无专业人员值守的工作状况逗纤巍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验从毙。    第三函,在充电基础设施建设与运行中亲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善患。充电基础设施建设是一个新行业篡炉逢,在管理上涉及电力钢、规划古奠杭、城管辟谷、工商管理等多部门换苹秋,权力交叉陇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制竟尘,利益主体错综复杂蟹。单靠一纸文件不可能面面俱到甲静,必须经过相当长时间的实践祭掀,完善流程倡抄,积累经验互械迫。    第四丹涉梨,要加强标准化工作吮剃航。领先的研发垃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗汗,而及时总结经验拇岭、制定标准又能为继续实践签、创新提供重要保障靛。当前另蟹,恰逢政府推进标准化工作改革搅挝附,要求标准化工作密切结合生产揩程、创新实践藤蓟甩,要求鼓励发展更灵活揩、更接地气的行业标准冯、社团标准宿品。对此富,业界应给予足够重视绦玲败。    3. 对政府的建议    第一拉试汉,要保持政策稳定艘诽。正如前文所述寇咸,我国政府的强干预政策非常正确旁冀,发挥了制度优势丧贩,已取得很好的成绩谷首兴,应该继续保持桑泻。电动汽车的发展涉及多个行业米,需要长期积累如,需要几十年的时间才能成就大业森堵,切不可存立竿见影不捕荒、一蹴而就之心挎。    第二翁烹,要及时对政策进行微调和补充完善腹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瘁抽位,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴势刺,又由于此项事业发展快惯停,新情况芹首旧、新问题特窜、新技术层出不穷戚俏赎,因此及时应对铂澈团、调整休青、完善是必然的先浆爆。    总而言之欠受讽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道禾,迅猛发展正当其时封。笔者衷心地希望朝野上下辟疗、业界同仁能认真努力工作熔特,自信且坚定发展慨。假以时日闭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哗,并以此为契机傅蒋廊,跻身世界汽车强国之林徐聪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑裸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年踩辅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滥瀑翁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挠导,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蓉绰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示险但胁。    他认为然钵,现阶段亮如,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拦烽麻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配担两眠,但从长期来讲闻较娩,新能源汽车技术发展路线要从电动化萌靡、轻量化荆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凯同、轻量化与制造生态化结合夏槽、智能化与网联化结合翔牛。    尤其在电动化方面赖剔险,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车龄虏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痘顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伶,就是家用主流A级轿车番丛,在性能价格比上与燃油车竞争臼净羌。目前全世界都在朝这个方向努力河贸,如特斯拉Model3居阔、通用Bolt房判,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疙。”欧阳明高说烧抽。    欧阳明高说方北,但要满足这个要求台,电池必须降低重量绦拎确、体积以及成本妙。此外磷案,电池的比能量必须大幅提高巷,达到300-350瓦时每公斤丰凸疾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标趴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知劝显屡,锂离子电池发明至今只有20年啦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谱,2007年第一次在日产聆风上开始使用肉,可见动力电池的进步非常迅猛参刚辽。”欧阳明高说戳红黔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期癌。    但此前童绣烤,主流的观点认为呸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比附差,从性价比来看爽害默,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姥,但现在随着锂离子电池技术进步睡冲患,里程提高一倍犀蔚,即在300公里的范围内起,仍然在性价比方面有优势繁镰琉。    从技术上来看饲胸,在单位重量伪垃、单位体积下储存的能量越来越多躲剂咐,成本越来越低佰伤碧,才能体现出电动汽车的水平和技术翰板东。    一个好消息是墨,我国电池成本每年大约能够下降20%单攀苫。据介绍吗箱酚,五年前冗盒策,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蚂,去年平均价格为2.5元左右啪散该,2016年为2.2元绅,考虑到大量的电动汽车是大客车睦粮拦,其电池价格相对会比较高一些秦媳。    “现在国内开发中的电动轿车媒,最低的系统成本在1.3元每瓦时惺,单体成本在一块钱左右染。美国通用Bolt电动汽车糯,单体成本为150美元一个千瓦时娜。”    如果按照这个标准使剐瓦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碎能,但是按照现在2.2元蒲碳,逐年减少10%到20%划捎抨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现久灰萄。    “加上循环再利用做到1元泻团,也就是说洞,一千瓦时电池一千元人民币之内码,是可以做到的硷。”欧阳明高称娇。    对于具备性价比虹详巍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说附杭,现在一百公里约耗电15度洪肖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内垂拴佃,接近10度电一百公里峡角。    “要实现这个目标蹲峭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗切蛾。目前电耗的降低空间还很大疵瓤。如果能够实现上述目标瘟首速,一百公里的成本约在一万块钱按拧,如果电池能达到300公里就是三万块钱伟,考虑到使用周期内省电和维修省钱平汀,将具有商业竞争力权,这是电动化下一步最大的目标饰琼。”欧阳明高说戎毫钵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仙褥刹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长携容,但仍属于比较粗放的发展模式袭,今年电动汽车发展逐步趋于理性操拒。总体来看烧,走到今天商胯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姓。”欧阳明高说泼屯豁。    事实上伺吠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一壬,由于销量超过全球50%以上成钉欺,在国际上引起了强烈反响驰艘,无论是政府还是厂家惮褐,都感受到了来自中国率先发力的挑战接。更值得注意的是杯茫,2016年如德国大众和日本丰田葡磋隶,纷纷调整技术路线啃靛廖,加快对纯电驱动的转型购变蹈。    不过挟呵弗,纯电驱动的战略目标茧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捣。对于混合动力技术来说差熊,传统的汽车强国和逼歉、汽车大公司比我国更具优势得,如丰田路线就是先做混合动力闪速捌,再做插电混合和燃料电池拈。    由于我国率先发展纯电驱动本,带动电池产业的发展达到了世界前列父表,电池产业规模达到世界第一兔苦,总体水平位列国际前三昂皇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夏痛,我国的动力电池产业链裁卯,尤其是电池材料糯,如正负极材料嫂成,在国际市场上的占有率第一京成。    “在此基础上巍凤,我们以纯电动力系统(电池航、电机恋、电控)为基础平台暑脱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狠鳖舒。”欧阳明高说挟氖。    据其介绍柿,目前我国插电式技术发展已经取得进展虾,比亚迪秦淬赐公、唐窗、上汽荣威550天,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丁耻盆,无论是发动机方面沮,还是混合动力装置上和,都取得了突破煤卷。    与此同时镜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赖瘁染,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灰。    “这是一个渐进的发展过程蟹惯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冷。”欧阳明高说腺短,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项测套,有效的回避弱项竞争逃,有利于我国电动汽车产业的发展垃娃,到2020年之后迫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虾覆、同步竞争檄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕朴:李芳" "  编者按陡温:产品价格区间一下提升了近40万劝貌墨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战操。以安全环保为标签的沃尔沃惊沛,产品质量是其立足之本恍隙步。无论是国产车型还是进口车型欧台按,质量都要做的和安全环保一样好翔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑许汹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豢恋,安全与健康至关重要闺,但在中国市成皇骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钢,到底该剪哪一根线佳氏?我心里清楚椽赎古,如果我剪错了暗,我们可能就崩溃了忱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疆喉。在2015年整体经济增速放缓歧、股市震荡塘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粕嚎柑,2016年的车市本不被看好沟抚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芒半。1月6日沮辈绅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售课偶,沃尔沃对此解释为灌世:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冀剁香,更是提振销量的助推器断痞慈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赊。   6月1日妇锌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寐蛋沮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酸,具有十分充足的销售经验沧肯胎。但用他的话说坍畏湃,他来自一个很小的市呈肼嗍唷,很多因素他都不具备孺逻供。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲幸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疟家蝎。6月1日入职鞭贯,用一个月来熟悉公司的现状瓦蛊菏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘎顷。然而现实终究是骨感的确斯扮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吮并却,与去年同期相比仅仅多卖了339辆熊拷摆。   “做决策就像电影里拆弹的场景澎溶,我到底该剪哪一根线呢票蓟良,如果我剪错了尼秸怜,首先所有的投资会无效酮肺涉,其次会影响经销商的士气忌锭沪。”陈立哲对我们坦言亲辩。   他这样的想法并不让我们意外枷价眷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大署。在台湾茬滥,陈立哲要去走访最南端的经销商寝衅,早上出发中午就到了黔莽嗣,但如今这种管理方式已经行不通了跺遁。从前陈立哲的团队只有30人脚拟剁,现在变成了350人洗挨,他说现在同事的名字都记不完盖。   “就像牌桌上的一个赌局塑炭既,赌下去有可能是回本的季峰事,也有可能就全毁了蹲瑰,所以我每天都在想我到底该怎么做驳。”每天该怎么做炬鄙窝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月持锌纱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的料弛,才能享受最好的污窃。”这句话像是说给陈立哲听的量。   2005年谓傅饰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炮,沃尔沃一年只能卖1024辆定拳闺,一直到2013年5000辆的水平华鹅,再到如今年均一万辆的表现辨驳访,对于台湾这个小市场来说厦誊,陈立哲做的足够好思控,他对这个市场有着复杂的感情蠢。   调任中国市场做销售一把手晌拈共,陈立哲说这很突然精,他来自一个不足以领导中国市场的市场灿。对于中国市橙湮铡,他还不熟悉边,做市场工作要对文化弯熟、变化糕、趋势有充分的掌握猫犊衡,这最重要的三点陈立哲都不具备苗系昧,他唯一能做的村薄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鞭迁,相信身边的工作伙伴群汇峨,组成一个高效率的团队戳,去解决各种问题握拖庆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缅较旦,首先做的是内部调整守。通过不断累积分析过去几年市场的动态随榷钳,了解在什么时期使用什么样的手段晤扳,反省问题所在卡首谷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤金。面对三判、四季度各项费用的下滑纯舒姑,倾听团队的建议内贩、做出准确的决策妨、将优势资源注入到最需要的地方轿窗掠。最后将宝贵的经验分享给所有人掂迸,把力量从点扩散到面酣,从四个大区堪春,再到全国靶蹦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的韭毋,我只是把预算烁帛、时间等安排在它本身应该发生的场合侍斑贤。”陈立哲表示群复氰:“我不是在讲官话檬,只是借着这个机会感谢大家狮赶。”陈立哲相信态,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的份递。   内部调整告一段落搁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题败频。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间筛拳,一下跳到80-100万们甩,面向的客户是完全不一样的惹惮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蒜绦伍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心编戮磊,还怎么介绍产品镣?这肯定是不行的恒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门据沉囊,“与高端客户接触畦,销售不能觉得自己比客户矮一截俊,与客户要做朋友泊潜府,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品版。现在培训课已经开展了实战模拟环节霸莽适,我们在资金有限的情况下做到了更好酮隙地。”   全新的管理阶层羞丛,有限的预算炒脯烘,面对重重困境田苇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侗,8-11月均超额完成销售目标阀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搐,最紧张的时间搂。“我有我自己的节奏赴悔加,我给自己两年的时间薯痞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书臣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搂,经历了两次产品的重大变动健滴艇,但在他眼里这是最引以为傲的韩详裸,因为这些变动钠铺、变革都是从使用者的角度出发堂磐,也就是我们常说的“以人为本颈欧孩。”   对于沃尔沃来讲拣诚,最擅长的领域是安全撤泰,作为三点式安全带的发明者徒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期老桂。但陈立哲表示坤,以整车品质来讲盆,沃尔沃也和ABB并肩铜滔唇,例如在底盘研发能力上伤呕辱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器实仕磐,全世界目前只有三家在使用强钉,另外两家分别是法拉利与保时捷承。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑端段,陈立哲也谈到糕:“沃尔沃其实也做过6缸趴佩、8缸发动机鞍鹅,还有享誉世界的5缸发动机曹付。沃尔沃并不是做不到话暮,而是我们可以用更低油耗马舜式、更低尾气排放的发动机达到更高水平轻嚷簇。这也是全球各国政府的法规要求判尺,是大趋势瑟苫。陈立哲说“这些信息漓谎崇,只是没有在行销上进行传播罢了溉攘纫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产帅芬矢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称Α,改变了“国产”的概念掇鲤娇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代靛粱。陈立哲表态道侮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夏摆蒜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俏。沃尔沃立志从中国出发庙,以人为本的信念永远不改未烤,值得消费者验证与了解韦祁。”   “沃尔沃就像iphone一样绞闯,它改变了人们的使用习惯骏混截。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酸巴僵:S90有三个界面同时提供信息火搁,分层级的来处理车辆信息崇。这一点很重要吻痛,体现了沃尔沃以人为本的精神矮沮。在设计方面笆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料慨麻家。用沃尔沃的品牌精神翰,再加上瑞典的风格赁搪崎,直接与德系品牌产生差异化论巢尝。如果从地域来看潭慑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡特恃灰。   沃尔沃曾立过两个誓言盛伺剖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茄醒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凑埠,沃尔沃全额赔偿郎。在陈立哲看来累爬弯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺徽。   陈立哲对我们讲道片:“在欧美舒圣,当太太怀孕的时候居酵,男人会考虑买沃尔沃浮梯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谢奢,中国作为沃尔沃最大单一市城该俊,11月共销售9,076辆新车良,同比增长12.8%;1-11月期间稗潮急,在华累计销量已达80,759辆卵散,接近去年全年表现卧墙。就目前的情况来看列店瓶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高础策亨。   在经历过低谷期的沃尔沃熟秸戌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搞,这无疑是对陈立哲工作的肯定空撇砷,同时也是明年的压力暇。毕竟“十万辆”这个坎丸量宦,沃尔沃早就有迈过去的能力疯嗓。   2017年丁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蒜沽,届时巾锚,S90 T4嗅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前啪秘脓。对于陈立哲来讲涉,最为重要的是三座版S90囤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舜返妓,是全世界汽车厂商恃屡,在中国制造的单价最高的车辆瓜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐裤帮蹿,“三座版S90可以达到世界各项指标巾遍,这款产品有能力改变历史喘署。只在中国生产村据,以中国为核心的思维私,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肪。”与此同时屑,全新XC60也将在2017年第四季度发布幂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鲸,所贡献的利润更是远超世界平均水平枚镀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人媒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力歧桥靠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帕拢。“知道我坐这个位子的时候呜赴,很多人会紧张甚至惊慌篮立,他们会很直接的问我暴臣,你行吗晃?台湾市场那么泄,你行吗蚂翠袭?”陈立哲笑了一下说道窘绩:“每逢这个时候毖诉,我都乐意告诉怀疑我的人搞褂冯,我将在最短的时间内做什么贰涛绢。”   两年的时间转眼而逝饯,陈立哲手中的“牌”越完善肃坟李,与主流对手正面竞争的胜算便越大什。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲南,未来还有什么是可以阻挡他的呢霞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺霸卿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裸。为了满足消费者需求炭,推出一系列活动迎合消费者喜好扔铝。 上汽集团副总裁哄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月猩凶,得益于荣威与名爵的共同发力护老,上汽乘用车共销售27.5万辆布,远超去年全年的17万辆纷聚。取得如此大的成就主要归结于以下几点纹痢薄:新车的不断推出维局筋、以人为本的理念及高性价比抨惶。    上汽集团副总裁癌、上汽乘用车总经理王晓秋氢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裳木豢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俩链彻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娃堵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恋拴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车半,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔建。同时吩涣瓣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贯搞:个性而不小众拧霸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盎,通过对消费者的沟通与研究次,已推出很多新车型查,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”猫伟。王晓秋还指出锯列,名爵现在的路线是个性而不小众时校,这就是上汽集团未来的发展方向瘁九呢,上汽集团希望新的产品有个性茎,且能让大部分消费者接受挞勤。    据悉锋,自荣威RX5上市以来很挽揉,名爵锐腾也迎来了中期改款褥,同时新车名爵ZS碗搅辰、荣威I6也蓄势待发逗里。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言愤患怪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锰,上汽集团也很清楚自己的客户群体衬瞪。王晓秋指出蛾,新车型针对不同的受众群体嚷闲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的漆貌。拿具体车型举例腿钒防,荣威RX5更偏稳重迪凤,新锐腾则是一款属于年轻人的车沁,新锐腾外形活泼匿,同时考虑到消费者的需求岭,我们对内饰也进行了升级首冬瓮,并增加了10-12万的手动版邓,使新产品没有短板虱锭成。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时级钝,王晓秋表示广戚,“从荣威550开始抒,上汽新产品从设计到销售毛痕十,最后还是根据消费者需求来决定侠楷忻。”    据介绍规尾实,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巨。为了满足消费者需求清,新车不止在性能和价格上做了调整驮慷,还推出一系列活动迎合消费者喜好帕牟。例如捞告,基于年轻人喜欢足球运动帛翘捌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网备盆佩,也已纳入上汽集团新品类察,预计明年新车65%会配备此技术庙篱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言层拳,“上汽集团一定要明白用户需要什么滤府捅,为什么要买我们的产品际反,带着这个问题摔屁阂,我们才能真正去理解用户火蔽欠,落实用户需求诬撇缔,使我们的产品极致无短板豁,产品自然会大销痢先慕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大首冬叙,竞争也日益激烈霸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绥。王晓秋介绍偷,名爵的价格基本与同级车持平判沙庙,但性能更具优势厕桔酶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹忿识爽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尉锣视,就像提到的让渡空间快哥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整风署咯,从而应对市场竞争环境化炮。”    产品有了好的性价比和客户认知度词,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酱府。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家错。名爵经销店到现在也有280家左右惦算。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涪拇磋,其实道理很简单握供,目前自主品牌占据市场份额的43%左右澎奸扰,且不断呈现上升趋势郎冒蜕,他们认为自主品牌的春天来了”荷瓮炔,王晓秋表示科娇。    在被问及上汽集团未来发展方向时噶拿,王晓秋坦言炒捕,“首先团队要把理解客户需求柿柑、用心为客户造车变成一种自觉行动荡肠肝,进而形成一种行为规范童叛。其次应时刻保持警惕堕懒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屉。只有这样鲸辣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力霜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶饰锹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布录,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蚊榷。这些修改背后有哪些考量和博弈策懒杭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人悄妒欺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瀑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蕉斜?   答抡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高忿标琳。一共收集了9246条建议侯纳,其中表态性意见7736条稀矢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饱劳,占16.3%额。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理任、网约车驾驶员资质及管理扣、出租汽车数量调控三个方面痹毯。从数据来看舰,不少人对“京人京车”表示理解乌靖揩,赞同的达到70%多火轿讹,质疑的只有12%轿冬。我们根据建议修改了125处恳降,不断扩大合规车辆的范围归力觅,让更多人参与“分享经济”梨吠闷。    “从北京实际出发瞬忱,兼顾多方利益”   问稀蒂苯: 为什么要求“京人京牌”合伟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氰乐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说啪挠搽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多龄差哀、交通拥堵萍巾滔、环境问题等“城市病”海拼媚。在这个前提下橡,北京任何一项政策都不能“任性”导跺,要从北京实际出发静,兼顾多方利益氢恳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拨链处,地铁最高日客运量超过1200万人次协聪绩,公共电汽车日均客运量1063万人次嗽唇,小汽车每车年行驶里程15000公里暖,交通压力与日俱增串陪。但在我们的努力下惜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%统,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制何痛斜。    总体来说废晴,北京坚持公交优先的战略盆遁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弘购,对其进行总量控制在所难免铆憋涩。目前北京市绿色出行(公交练到够、地铁巳鬼鹤、自行车通放、步行)占到71%省巫坍,小汽车出行占25%拈,出租车占4%秒理,其中包括比例不高的网约车出行炯曝晒。北京出租车改革的总基调是及:巡游车改革颇、网约车规范圣恐肃、融合发展碍、错位经营埔邻、多层次服务熄道梦。我们力争进一步提高绿色出行比例构薄,为首都可持续发展提供足够交通承载力良巨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拈列: 政策出台之后涂,预计将有大量不合规车辆面临退出农,政府有什么监管手段确保政策落实到位帮嚷鲜?   答抖丛: 政策出台前娟绅煎,我们和专家疤、司机莫、乘客芍、网约车平台进行了多次沟通赖,决定设立5个月的过渡期酬艇。一是给合规平台戎蹄抠、车辆欠缓、人员办理手续;二是清理不合规车辆那挟监、人员等乘让翔。    从服务乘客的角度挖控入,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绿烫轿。另外渐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展焦龄,因此提出过渡期的柔性考量料甫。过渡期之后函规,平台要加强行业自律每百,我们也要建立打击非法运营的长效机制可署戎,严厉打击非法运营熔江潜、克隆车和价格违法行为切媒,能够更好服务乘客害脚蹄、保障安全狡从榔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搏磨浇: 面对新的经济形态团,如何创新管理手段炯?   答令: 出租车发展中没有对立关系捣。网约车以网络预约淌敛、快捷方便等特点箱赫,满足了一批乘客的出行需求栖。单从评价司机服务质量的机制看垢,就值得巡游车学习粱扭仁:如何与派单挂钩垂孰囱,实时评价奸。但网约车也有局限性蔼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裙莆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钩降。你有技术优势牌雄瞪,他有线下服务优势砰图滴,为什么不一起干呢庙莲?    管理部门也在转变思路猴贰卞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涟称,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车经。通过推动巡游车改革及网约车规范称绿,构建多样化服务体系囊,提升出租汽车服务质量哭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舶,在京注册用户已达218万人魔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车来,提供差别化服务狄图。    “解决出行问题要标本兼治”   问哭戮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迟草?   答食捶: 群众出行问题的解决酚,需要放在城市综合交通体系中挨酮,多措并举狮、标本兼治谢莽。一方面耻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乘,需要加快构建安全匹、便捷冯、高效阿簇、绿色筹其蓬、经济的现代化综合交通运输体系嚏。到2020年仑媒席,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%囤骄。    交通设施根本是为人口服务辈凤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标僵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件建仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   杨美虹透露氨踩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顶,大东工厂扩建项目也投产在即湿,这些举措都将助力当地经济转型升级阀得显。    在杨美虹看来苦滇船,借助主机厂优势漠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚷,配合外交部到德国进行推介袭蕉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舰屡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掳糠貌,从而推动产业升级呻。”杨美虹说仟锌挝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刹半舒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漓跑。最新数据显示拱法,2016年1-11月躬岸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆罢,同比增长11.2%吩,前11个月的累计销量息丰,已经超过了去年全年躺甲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任讲沮。12月13日抡盆烈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开褂。活动期间构事,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谁笔槐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁“雍汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济棵、环境和社会贡献等方面取得的成绩斤迟。杨美虹向记者透露聪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩守。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹋拍速,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胁淬。”杨美虹说离。    第一拴,实效为先为沦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题队,“我们不做虚的修,我们也不做口号式的说榷棺,我们一定要解决具体的社会问题曙怒冯。”杨美虹直言共铅,比如BMW儿童交通安全训练营姐逻容,它是为了解决儿童交通安全问题帛。    第二癸,长期坚持壕平。宝马儿童交通安全训练营肛舌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅康柒逃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年松。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慌谓姑,今年是第一年做地马,未来会持续恳仇恍、扎实的往下推进柿。    第三伺沦,全员参与首赁瓮。宝马做企业社会责任时躬,会邀请车主涛、经销商铣埂、投资人以及宝马员工鄙,一起参与进来骏。比如宝马爱心基金嗓餐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坞灭激,提供指导;另外冒曙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酣科,定期组织各种各样的活动翰嗓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略僳吓舷,将可持续发展贯穿全价值链嘉抄碴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彩。”杨美虹表示酞链嵌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桑歇,主推工业旅游概念商拷疏。    据杨美虹介绍沉拒杉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汲吾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浩戳,助力中国制造业迈向高端盲,并促进东北老工业基地全面振兴宏洪孙。    数据显示捍撮遁,截至2015年底沮善,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惰,当年纳税额超130亿元人民币萍省。同时勒奥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耻,就业岗位较上一年增长了8.6%无枢弓。杨美虹透露巨辆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中完,大东工厂扩建项目也投产在即闺炬躺,这些举措都将助力当地经济转型升级衰扔。    另外卸敝,在杨美虹看来茧冻,借助主机厂优势巩朗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堂,配合外交部到德国进行推介撕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陶食懈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馁当矢,从而推动产业升级庐。”杨美虹说魂目。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视鸡呈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纠慌门?关键是我们的差距是什么洞胳,下一步最大的点就是要提升品质吩,当然还要控制成本日刺阮。然后位,就是我们的正向研发和平台战略磐必。最后拎,可以大大提高效率檬,如订货的时间是可以压缩的圣限杯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日守炬鹤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一庆睛办:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节版涣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述柯济。    徐长明说楔泰阶,怎么理解工业4.0磷捌县?这个概念是德国发明的独,现在在国内比在德国还要热北。最近涟啼道,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辱辣,我理解它的工业4.0的本质饥劲,就是怎么保持德国制造业的竞争力每槽钢。在国际上挡绩,德国面临两个挑战类纷:互联网大数据和云计算年椿技。现在鲸估即,德国整个国家都在讨论推,怎么能够“不被互联网+”玫,而是“制造业+互联网”迷懦芜,这是他们重点考虑的问题倦导钦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篓乖讳、宝马缎棚、大众李。在德国靛耸嘲,汽车的需求是非常个性化的市凉,在这样一个背景下茶,它要维持竞争力畏,推出了4.0的概念损,核心就是智能制造贰荣迪。他们主要的目标有四个方面奢歪:提升品质胸拒、提升生产力搓、提升柔性化敬拒、压缩产业莱,总的核心是提升竞争力挽荣捅。    徐长明分析弹饲,本土品牌下一步怎么做苍缉?关键是我们的差距是什么蹋醛,下一步最大的点就是要提升品质矾,当然还要控制成本股萌。具体要怎么做按推焦?也有几点薄:第一屑,想办法提质控本稼。提升品质涟,消费者理解有三个联:可靠性惟、感观品质嘶、性能费捞薪。第一个维度侠:可靠性是必须的死眠,现在光有第一个维度已经不够了蛇,必须要加上第二个维度卸捎栏:感观品质凤晶,看起来要漂亮贪翻。在此基础上又发展一步妙排恍,就是性能的提升竟汕摄。最近市场上卖的好的自主品牌款幸鳞,大概有12款车獭,年销量超过10万台先价,这些标杆产品末快孟,性能上也不错韩喊粹。因此蜜咯,自主品牌下一步还是要想办法荚虹盎,把这些提上去穗狮妇,缩小跟合资品牌的差距嗓贤却。    这几个方面的提升免囊,意味着成本也要提升桥顿,怎么能够控制成本比?第二方面的话题侍头,就是我们的正向研发和平台战略头樊浓。之前粉委,我们很多品牌都是“逆向研发”磁锣妹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吉汗,拿过来拆解做测试燃适,最后组装起来唇械。这个模式下低,成本可能是略微低的惩,但品质曹摧、性能有很难保持喝。现在必须要正向研究喇颗泰,从消费者需求出发涡受,形成一个目标灵,对目标做分析孰缕,只有正向设计示戒,既能提升品质性能侣簿膊,又能控制成本秀林,像长城请、吉利等等吹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篱冒。    平台战略驴蓟蓟,在更大程度上控制成本娄。他说恳取煌,我们的开发苹葡,现在是一款一款开发的骂匆龋,零部件的通用性相对比较邢涌陈,最近一两年来物欣橡,已经有两三个企业开始走平台化战略温薪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娠涧、SUV和MPV级蒂镐。这种情况下哼,零部件的通用性非郴薮椋好凸嗅黔,同样是50万辆的产量体,对零部件供应商的供应量更大辽法氖,就能有效地降低成本汤徘老。    徐长明强调巍,对于工业4.0的精神本质还是要学的乖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标裸封共,它做了那么多的智能机器人烧孟,智能机器人都是带摄像头的对唱,在实施过程中的质量随时能够监测梳,然后反映到云端蛔臀毯,再反馈回来随时可以改进狗暑粮。现在揉度举,企业员工的工资水平越来越高讨累迁,汽车厂家很多在加班加点绵广晦,我们要高度自动化蹿棵,这些课要补显告,应该有大量的机器人替代人工突粳。如果这么做了秋酬秽,可以大大提高效率卵,如订货的时间是可以压缩的伸完。比如颅,国内一家自主品牌祟辆锌,从经销商下订单梳,到提供汽车产品最开始是40天躬采,后来缩短到30天化甲两,现在可以压缩到22天普桅,跟世界先进水平比还有一些差距娥畴不。这也是德国4.0里的核心内容快摧。我们不一定用他们这个办法膛,但精神实质是要学的拜停瘟。    他说超,柔性化的生产也重要汇躬芳,但没有前面三个那么重要蛋蒋。在4.0背景下窘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痛摔,而是学它的精神实质梢燎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插湍湿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多禽朽。更为重要的是铜拦澳,放眼全球队瑟,驱动这些变化的地方就是中国屡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苦币蹿。    12月11日矢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝狗牵虹桥落幕诚。经过36小时的激烈角逐费藐袄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宪棵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利联溪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示顿末,今后的五到十年馈,汽车市场将发生前所未有的变化庆掀。未来垂哇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务穆检。可以说态纪猫,未来五到十年汽车市场所发生的变化绢孝伸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹊虑。更为重要的是潍,放眼全球冷拦化,驱动这些变化的地方就是中国寡稍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷獭镶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说澄,作为企业联纳,捷豹路虎非郴放悖看重年轻人的培养宪玖。在全球鸽然坷,捷豹路虎共有2500名管理培训生目峨。过去三年械姆烧,我们在中国也培养了30多位管培生柔屁锋。此外蹋硷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浓韶倘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才千隧獭。    在赛后的媒体分享会上唾始敞,两位获奖学生代表分享了各自想法禽试,及在比赛中的收获瑞垢。同时趣领,睿侨森钨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问东少悉。   问鸡:捷豹路虎为本次活动提供了导师皖,请问这些导师来自哪里际?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业币阮嚏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位难蝎?请学生们简单介绍一下自己的作品蹄,获胜的原因是什么褥?   睿侨森户释: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泛懊袖。一位是捷豹路虎内部导师环,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凄苔聚,包括对行业发展的认知粕蛾票、想法和计划;而外部导师将提供外部信息反、视角和指导农登。这两位导师全程和学生团队合作僵靶穆,提供专业意见疆食,帮助他们取得最好的成绩骋攫。   潘孟涛酷翟茂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会朗彼搐,包括今天的学生砍集粱,将来都有机会进入到我们工程团队缸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谋诉,可以来到捷豹路虎学习和发展环舒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碉蠕,再加上扎实的专业和技能孩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会江蔷。   睿侨森微巩: 作为公司的管理者吕七,我们非橙啵看重实习生飘赊,我自己也会手把手教给他们工作的经验绅。不管是本科在校生还是毕业生屏廷赖,都能给我们带来新鲜的血液围痕彻、新鲜的想法撑。    同济大学袁旭憋斡:首先峡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捆汲诫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行厘。    我们都来自同济大学汽车学院干虱,团队成员有两个来自汽车工程方向罚腻、一个汽车营销方向恒痉、一个汽车设计方向春。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求济,围绕“以人为本”饰,挑战的是都市环境里的出行压力擒物。    我们的想法与捷豹路虎的工程师落拍、设计师也有很多共鸣腻逻店,通过一系列调整同唤骂,最后有了这样一个以人为本痞驼坞、体验为先的方案视。我觉得杠超锨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因的屡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陆揣士:目前抗瓢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苔斡?   潘孟涛圃捎珊: 我们会对人才数量进行评估和拟定谢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潭。随着经销商网络的增加颓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脾塘彩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能煞汗,从而满足未来消费者的要求侵誓挡。这些内容息息相关被甫叼,并且不仅是着眼于眼下皇,更是放眼未来粱烤觅。比如辅琳嗅,针对刚刚提到的电动汽车战略软,就要确保未来有足够的专业工程师储备吕联,因此东篓,我们时刻准备着匣矩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泻呜底。   问嫉:在创新领域疼冉,包括未来汽车科技领域峭深朔,捷豹路虎有怎样的系统部署攀瓤?   睿侨森便茧藩: 首先茹拎栋,作为一个公司鸽妹录,我们在研发领域有诸多投入倪哗,而且很多的投入都非常具有前瞻性咐侯。比如说酣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验栏啸贝。    其次扔垂,我们想要通过产品和服务悉形,把先进技术带给我们的消费者晴娄田,因此我们的工程团队陈笺、研发团队必须时刻关注消费者需求女,做到一切产出符合相关性赣卷、可实践性原则旁桂喀。此外晴,我们每年投入约350亿人民币蒲串,用于车辆技术的研发和投产蛇潦亲。    我们还于今年7月宣布乳:在未来四年汉歇埂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翁檄骚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挫,并在未来应用到车辆技术当中财。    今年早些时候篇扫谦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坤,通过应用软件及按需服务的开发与提供俏疮,解决消费者在出行中遇到的难题拭。    与此同时澄揽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器渤境,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资毫渤啦、办公空间焚歇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持聊譬。   问闪菊:请具体介绍一下InMotion殊。对于整个汽车市场的趋势枯退派,比如电动汽车技术胶,捷豹路虎是否有着自己的见解信?   睿侨森戳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荡滦。我们希望将来可以将它推广到美国眯劣、欧洲以及我们非常关注的中国市场孪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粹无嚎,由研发团队进行分析舷啦反。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撤,我们也会分享给总部纲。    关于电动汽车技术蒂固蛾,在洛杉矶车展前夕胸怀查,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碴。中国是目前最大的电动车市橙小,并且有引领行业变化的趋势洛啊拜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势廊首,确保第一时间响应本土市场的需求媚琉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惮,并于2018年正式上市景,希望大家多多关注纱漓哎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娟让捎:关于未来互联网汽车吼赣衬,捷豹路虎有哪些基本的认识矢角豢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寂速?   睿侨森鳞: 目前扰涪屋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涉棱,它的发展甚至可以打破现有的泰奉胺、传统的汽车开发逻辑与循环久线档。    针对这个话题瘸镭,我有两点和大家分享莆呻迁:第一点型膛点,未来所有的车辆都将实现互联网化邦,现在能够透露的是结光房,接下来我们全新推出的产品滩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粳浦晤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作皑咎。比如说蚕施泌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惊峡睦,使用他们的UI界面和地图坊卯痘。类似这样的合作览架,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力顽饲沁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼厕下:李芳" "   汽车网讯 12月15日羌乾襄,由中国汽车技术研究中心戚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茂贝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筐,从“市场化发展现状”徐、“应用模式创新”琼蛔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溅瞄昆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台漠,为产业发展建言献策叭、助力提升旗杜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枯: 第一岛,背景酷昂辱。    去年发布的《中国制造2025》颠惜,新能源汽车是重大发展领域之一渴锑熟,是其他技术应用载体敢毯,而且是先导性产业捣图粒。它的进展情况决定了中国制造2025黄炕、强国战略实施的程度褥蔑隘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烩钵划,从而能够聚焦变革澜、明晰路径闹、凝聚共识焕柔、引导相关资源集聚推广产业创新燎庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构靖潞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一霉磷侥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布靖。总体报告是按照1+7的结构庙。1是总的颊,7是包括4个车辆整车技术珐冷千,3个分项技术褐。    第二桂率煤,国内外总体技术分析悸句幌。    近年来肃,从国际汽车产业来说略沮范,低碳化鼎、信息化屠伸旦、智能化是一个总的大趋势蔚翁。欧洲坚、美国喜乘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裁褥,重点企业的产品战略也充分体现了三化冈牟宦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斜峨酞。我国汽车产业特别是近二十年的发展巩,取得的进步大家有目共睹按。首先贿狗陌,产业规模世界第一恭汕希,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长摔呕食。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掀酿,包括品牌市场的影响力有目共睹燎漓,特别是新能源汽车舜苫趣,包括技术沙、市场橙伎、新的智能网联汽车技术可,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势编,智能网联汽车发展是非趁越郏好的优势条件福。关键技术方面也取得了明显的进步和进展级摊朴,包括动力电池限委、变速器输黄。国内自动变速器原先是空白速瓢退,近年来无论是CVT吾奔、IT慈、DCT都有自主的技术和产品太氖凰,而且应用在逐步扩大皆。    虽说取得巨大的进步描窟,但与国际先进水平差距明显颈:    首先撇登,发展能力上的差距撮凄。投入强度远远低于国外卞瞧邓,全产业投入估算1千亿乒池挟,相当于通用癌赖、大众催茶、丰田大集团一个公司的投入饱赁。    其次姑输玖,研发积累摆桨。包括流程积累较、数据积累你迫、技术积累曹、标准积累窟纯,这些积累偏弱掇。    另外薄,从整个产业创新体系上来说蘑,差异比较明显的睛襄,特别是协同方面维摔玛。单个企业弱乏讨,整体的协同效果很低揭,意识也比较低杰靶龟。在发达国家畅,单个企业强潍休讣,整个国家的协同体系效率比较高俗炔。    基础不牢地动山也场,我国汽车产业的材料供、工艺基础跟国外相比也差距明显财韧。汽车产业膊散赡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大襄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革激错拈,要求有创新的思路和创新的模式弊摊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踏伍炯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刨卞。    第三牡亢叉,一些关键的里程碑炬丸。    重点是总目标檬豪,总目标是基于很多现有的环境设定的雇,也基于七个路线图进行测算浅阶。反过来说措换情,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贿,就能够实现保障几个方面总目标的实现练降:    1讹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脖皇。如果技术路线图能够得到实现啼挥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值类,之后往下走糠遂谭,这对产业来说柏宫,甚至对国家来说是非常重要的尚顾绷。    2含碉、希望在2030年左右麻铜,汽车产业的电动化转型基本完成贿身,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上旦坡。智能网联汽车市场有一定的占有率囊痊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用裤任饺。    3吻撬冷、建立有竞争力的自主创新体系碾。    节能汽车在2020入、2025橇狗、2030三个阶段提出典型的指标晾巷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锰亩,5升滤锻寐、4升里焊、3.2升肩涣黔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%溯虱猩,2025年15%讥葛隆,2030年40%以上屠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术里届媒、自动巡航吮、车道保持应用已经很高椒菇丰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坑差,经过技术路线测算实现总的目标乓鹤。从路径识别上来说亮擅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口接,以能源动力系统优化升级转型作为重点叉玫寸,以智能化水平提升作为主线习,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑彼,全面推进企业产业发展十希。    第四恋提败,分技术路线图的基本结论殊扔惜。    1报、节能汽车晾袍。总体上有很大的共同点癸痪懊,重点在混合动力技术坪饱、内燃机技术范谰、其他驱动技术发。混合动力是技能的主流技术嚎,当然轻量化也是另外一个抖微轰,但是轻量化有专项的分析迪,在这里没有强化位乾。    乘用车总体执行轻量化妥豢姜、小型化憨、混合动力膛镁拐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扰粉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径费郎实。    混合电力是一个主要的技术澜枷踏,达到5升猎昂,4升避、3.2升的目标醛仍叉,混合动力是主流鞋苍伶,其他是共性的填,轻量化倪太胺、摩擦等尽篱钉。    商用车混合动力应用时间稍晚坝炒,重要度低于乘用车龚妻途。    2甫、纯电动与插电式混合动力汽车悍汉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失档,加强轻量化成为趋势嫌祈挤。轻量化对电动车更加重要蓝。对于插电式非常重要的疏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术讳,驱动长厂、点击婪、控制啼溃录、充电缚牡坎、混合动力发动机誊,高效耦合发动器罗北财。动力电池本身有专题丁春互,在这里没有过分强调狙簇韧。    这两种车提出了总体的发展纲要峨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庙硷拦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的韩,甚至可以忽略不计堆。    从四个层面梳理了技术需求苗酗漆,提出了一些优先的行动项洗壬,面向纯电和插电舒忱,国家科技技术支持十五年了翰,下一步除了电池列为专项之外笔陀访,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乘祥穆。    另外磕,聚焦关键零部件倾、基础突破和可再生能源诚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用客辉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要康。    3垒愧溜、燃料电池汽车痘拳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择规。从中国汽车产业来说禾,现在重视程度不够表,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谱馈。希望四部委提交国务院进行发布和实施放彭獭。    在研究过程中寐,大家对燃料电池认识分歧比较大另哎蒋,或者没有共识斡,这里特意保留一个燃料电池发展目标版从潞,跟发布不一样佰。发布时2020年达到5000辆的保留规模团妨,我们是1万;2025年是10万挤炬,发布时是5万;2030年是百万窍,发布时是10万幂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧背投抬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓢糕别,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度困晴钢、耐久性梆膏骄、成本谦块、氢安全凸港颇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的官你,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程心劫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烈窖。当然充脊奢,全技术链的技术攻关需要做晒潮闷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厦疚。前期小功率燃料电池含,中期是平衡的燃料电池监藏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池技艰,到最后全功率的燃料电池檄牌伪。当然潘逃斜,电电混合是最主要的翟,最后电池小容量的技术路线拌派虚,但燃料电池的功率更大一点捻茬。在这四个层面进行了技术创新梳理耽,燃料电池要解决的东西很多婪签,包括材料辫敝、膜芳壕省、电机粳了、燃料电池木⊥獾浚块堆倦怕凛、系统技术飘捂、整车技术湘妮喜。燃料电池也是下一步国家科技岭藤、资金支持的重点漓。    4碧、智能网联汽车拨,这是新兴的技术发展趋势菱木。其重要性与新能源汽车同等重要贤,有部分专家认为更重要狈乓呜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舜垛,技术和应用的优势陷讣,也是机遇俊瘁狭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夸,涉及到国家信息管理软。对核心自主提出了很明确的要求钠,即两横三纵岗迪芹。    车辆技术上更多的是决策痪、执行拨。信息技术槽互,信息安全胖,地图技术也是非常重要的嚼。两纵帝,一个是车载的胚械,一个是基础设施董。智能网联一定是循序的讥嚷,智能网联技术最容易得到大规模的应用勤边捌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尽逻睬。这两个路径总体上循序得到应用伯,从商务车来说傅,更容易形成几,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求边喷携。    从四个层面聚焦一些技术需求喝。跟燃料电池一样插猛,需要解决的问题更多一点狈。从感知决策执行的裂么释,特别在决策阶段沤锣,差距是比较大的侨幢,感知当然也有差距葱。在信息层面华,大数据阜宝、云平台僵,相对来说中国有比较好的基础和优势始溺。    作为一个前提兽插寞,对标准法规先决性酗湍特,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动攘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件便。制造技术不细介绍了娘密,还是聚焦在新材料的运用赦,以及新技术对制造技术带来的变化媳瞪,聚焦方面进行了说明媚毙靡。    动力电池截性酣,分三个目标坑,目标上有比较大的讨论和争议妓,比如说新阶段提出了350按、400帛森、500的质量要求梆抚播,争议非常大回爬,重点几个层面墨搔:    优化现有的代表电池技术酗,提升技术水平氮,特别耐久性品浩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发环渺烹。国外的装备很难形成有竞争力的差别算立歇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啼癸稿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系趁。现有应用以企业为主体来做芜蟹朴。当然鲁,也会关注动力电池的回收利用技术裙。    最后哆,轻量化海轨。简单来说德幢,前期聚焦材料技术竞、设备技术瓮、制造技术韩煌脆、回收技术龋琴鸥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化破穗为,比如说传统的四大工艺的变化愧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用埂对课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍垫榷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价始棘缸、供应链硼雄吭、资金脸凄闯、汽车等方面的诸多质疑煤。期间,明确表示不会放弃造车纪顶挽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渭虎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瘟匠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步椿撤吴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浑宝、互联网及云失翔街、内容舒枢疼、体育,还有三个端口类的,手机翠、电视菊誊煤、汽车划。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垦肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灯篮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衡慰兔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞳。    乐视的电视做的确实是非常不容易韧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三络毫钱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元珐盼儡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弓嘲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惩。总归累计亏损36.33亿元荚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就险镁洽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面琼罗。第一部分就是投资人的钱鳖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痹容惰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿概。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烈楔欧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情第咖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿幂豁、体育43亿东石、手机50亿,房地产64亿惟廖防、内容108亿涸莫、互联网金融151个亿钵穷、电视187个亿凌念瞳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垦捅骇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的熔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吕砷判。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惋存。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骨嫩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的建每番。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件色特林。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吴爽廓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙零络。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的册师。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嚷摄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烷啥碗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鹊竭。很可惜,你们蒙眼狂奔身。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纫秤毙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阿按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   12月10日劣珊厢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滩甭:一条是政府主导梯娶亭、政府补贴的方式焙唐鸵,这是当前的主流茎吧。一条是消费导向叫昂,依托市场的内生成长道路屠。”他表示操,(电动车产业)进入者中阮叭,大多数最终可能会被淘汰荆解,但是不能不给他们机会慨笛。国家已经开始放宽市场准入什梁狗,此时晨,应该在两个方面把握好政策林阑厂:1匹、应当欢迎新的进入者狠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者显吼抱,让投资者自主决策快碍七,自担风险涉坤妹。2礁荒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狮将,严格市场监管峭疯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菊嘲氰,目的是建立好的产业生态阿扳。电动车产业化翰,最终必须依托市场来完成开,因此秆娩郡,政府的政策必须产生长期预期淳仇空。推进政策应当借力市嘲够妗,发掘市场的潜力羔鸡妈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扦。政府政策不干预技术路线茎玻,政策的实施不是导向对政策的依赖甫迪,而是政府作用的适时发挥洛含迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道及硼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坊刃记,戴姆勒有望在今年成为全球最大甲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商就风怜,这一目标比原计划提前四年实现板塑寥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娠蛔缝:“戴姆勒今年即将实现这一目标撮顶,比预期时间(2020年)提前四年梧稿伸。”   据悉偿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标虚,当时受到与会者的哄笑晚。然而茂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近亢,领先劲敌奥迪和宝马熟。(实习编译枯湃:刘欢 审稿酒便添:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沧蝗:韩大为 版权作品佩荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿雌寿,严禁转载怀结,违者将被追究法律责任挞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汕汀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缅宫。在提及新品牌“WEY”时南林,魏建军表示乐嘘,“将夺取丰田和德国大众的用户”采煤枚。   记者谩:为什么把自己的姓氏作为品牌效酿境?   魏建军淘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品米莽。我对WEY很有自信犊,就使用了自己的姓噶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌顿肌酸,但在中国汽车行业我是第一个欣嫉韶。   WEY之所以采用英语请,是为了要瞄准成为全球品牌孰射。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力旦。   记者五卷:对于竞争对手有什么设想心?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军详涝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懂黑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膳铣常,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌事箔父。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准渺慌曝,在此基础上还要实现15-20万元的定价桶褐鸡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悸论诺。在性价比上WEY更具有优势惹雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编然匿:李芳 版权作品较狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权搔,严禁转载醚乌,违者将被追究法律责任坷晒疟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锈,新能源汽车的发展也不会受阻和。   根据工信部核准的数据遂涡兴,今年前三季度茂,整个新能源车销售16万台滤婚桂,同比增长83%规踩脖。其中浮相鲁,新能源客车已经占有40%以上的比例秤,达到了近半的水平徒,发展前景面临压力皋溺鲍,但乘用车只有0.1%雹。“我们涨十倍是1%澳,涨100倍是10%享诵四,新能源车发展有巨大的前景和空间蝎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点熟诗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蒲,全国乘联会秘书长崔东树说统晚伶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绵师。根据国家制定的产业政策要求刮蚊,到2020年适,乘用车百公里油耗要降到5升骡,这意味着五年内降38%的油耗隧炉。“基本上谁也实现不了稳彩臣,只能靠新能源车来推动鼎。而这种新能源车焕,插电混动可以降80%怀恃,纯电的可以降100%的油耗糙好途,这种情况下只能发展新能源车抒德,这样新能源车乘用化垢弧荣,为什么我们一直定义为为生存而干弧歇,你不干就要挨打啦汇。”崔东树说腻马卜。   另一方面通府,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迁涵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竟某娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迁羞郴,因此定价弹性很大触涩。”中金公司的研究员李璇说携龋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缓胸汀,为消费者提供很多选择规。随着技术进步和更多电动车型的开发坪,新能源车的成本会不断下降淬隙,比如浇划,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型峡。“中国的纯电动车型出来以后系丘烷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多囊挎逝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后杜瘟孪,发现基本上17观裁宫、18年以后的新能源车蜕嘎巩,达到8年10万公里以上蔷别澜,整个成本是比传统燃油车是要少的琅,甚至是少了20%到30%葛硕。”   电池是电动汽车发展的核心辜赋捷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尚灸俯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同村掏法,电池成本还有很大的下降空间陡。目前观钉,整个电池的产能供应相对过剩僵黄,国内电池企业达100多家铺。据统计儒扒宏,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞥席。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求存,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亥虏瓢。因此锯琳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寇蘑粒,这样才能达到标准煌辫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   我们不认为绝对的销量贯馁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侥蒙绍。衡量一个品牌成功还有其他的因素擅,比如利润率诺米辜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怪。除此之外堪劳窃,品牌力煌柿配、品牌的知名度鼎骑、美誉度固输、影响力翘,也是决定品牌可持续发展的重要因素绥。宝马在创新精神上是首屈一指的乔凶,因为汽车行业正经历巨变乾参橡,在电动出行雌、智能互联歼、无人驾驶等一系列发展方向上舍哭,宝马都打下了比较好的基础素。    临近年底秃霓并,伴着层出不穷的新闻事件梧,高档车市场竞争愈发激烈袒衰偏,作为全球领先的品牌——宝马趟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烦酿。近日腿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饭,听到他开诚布公怪缝、推心置腹的看法凭妈。   问淳饭:根据最新的销量数据街掇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冯。那么问洗,您怎么看销量澄傻、利润静染滩、与经销商合作伙伴的关系朽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敦菩骄: 每个竞争对手的情况不太一样秆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况薄太尸,所谓的增幅我们一般都讲同比疚腺汞,是跟去年的基础关系绿齿。几个因素加一块儿实,我们不认为绝对的销量焚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸵洛玲。对于宝马而言度,今年前十个月拘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窝,同比增幅10.2%婆动,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毯悉,同比增幅接近11%帕。我们对这个数据还是非常满意的捍稍冷,这也达到甚至超过了我们内部的目标挽偿相。    除了销量本身的绝对量或者增幅簧赦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素签,比如利润率疙惊碱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轿。除此之外计,品牌力弛伟、品牌的知名度策、美誉度悄举捐、影响力间漓,也是决定品牌可持续发展的重要因素管。宝马在创新精神上是首屈一指的嚼,因为汽车行业正经历巨变混肆保,在电动出行凌赶、智能互联孩稿、无人驾驶等一系列发展方向上喜巫穆,我觉得宝马都打下了比较好的基础肖仁钙。总体来讲磋彪潞,我们并不惧怕任何竞争景霉烙,我们也欢迎竞争镰幂无,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行统促,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势词。   问裳:最近氦孔,关于奥迪的新闻比较火嚏频。   刘智时供颧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略那劫。对于宝马品牌来讲椽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铝胖激,双方的关系也非澈绽叮好须兢卫。所以撬缸七,这么多年来尽管我们在中国是两个公司袄,一个是宝马(中国)瞪诲,一个是华晨宝马趴沙,但是我们有一个整体式的营销团队牢,有统一的零售网络掀枯,我们在总部有一个统一的管理团队筋沧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现杀宏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略略磺。至于竞争对手我不是特别方便评价鳖,不过至少释放了一个很好的信号角瘸,豪华车市场的前景依然很好稿卤。    问翻困搬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巧?    刘智如登: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烘避捻。因为从经济的基本面来讲星忱髓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惦、持续的发展态势粕凑俺。之前以出口捂息、基础设施建投资的经济拉动方式创,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陵泼模。需求的增长其实就表明了对于车的需求丁肠阜,其中也包括对豪华车的需求烷抬韧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长枯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扛屑,这几个因素相加璃豪讽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间独誓任。今年貌承氢,豪华车的“盘子”接近200万辆痰,未来可能每年的增幅不会特别大房率痛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹈。所以扮稠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芒,力争在市场表现上优于竞争对手姆。   问落佩罢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得探,这一岗位和以前相比有哪些挑战遍嘲?   刘智部摧庞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化是,因为我在宝马的八铰锻苗、九年时间邯娜,换的工作岗位也挺多的外位乃。换了新的工作以来吕骨断,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狸钾,比如负责国产车的销售览,可能是比较短平快的嫌套,看的是一你、两年之内的事情雌杆瓷。在宝马中国总裁这个位置上句拆,除了目前公司各个业务板块的运营芳镐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题趣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向椿簧泡,像无人驾驶卞唬味、智能互联被拳、电动车邯厦镰,包括数字化营销步溉衡、品牌年轻化等等一系列的东西胎沪咸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划补苯必,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队昂坦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侠许,力争在中国市场上打下一个非橙越航幔好的基础详唾铝。我相信辅屠坛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候评仓,宝马会拥有非常强大的竞争优势碧。(中国经济网 记者衬全两:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被漂:李芳" "   原标题舜透躲:王永清缓峦霸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拱串,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灿妹螺。别克品牌今年销量已经突破100万辆干,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰竿嚼。数据显示氖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔬绕菩,同比上年的446764辆下跌28.64%铂氦络。上个月监汰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惶洪。    因此似食烦,在车展期间接受记者采访时县妻,王永清表示祈蚀秒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造城士。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言耸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磕把藏,但全年销量依然会同比下降20%左右里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翠录络,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氨品潘,可能在布局上稍微有点滞后发。现在对于雪佛兰来说豆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杉。    事实上通玲,雪佛兰已经开始了提速布局别喜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陪了。王永清表示婆何钡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌矗衰,2016至2020年投放超过20款新车躲翟淮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钝堆体,30%为SUV车型缆秽蒋,并将加速引入包括1.0T母看、2.0T沦、8AT逞甘檄、9AT煤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技草扁陷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碴台幕,未来SUV将成为主推车型铰诉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佬,轴距2725mm苗,将与全球同步进入中国市场雇。同样肺绣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坍班穿。    值得一提的是解己搓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS据,拓宽产品线睛。RS车型将采用包括侧包围垦妓、运动尾翼惭背、双排气管戳帘茹、降低化运动悬架疵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件下文奉,并加载多项ESS智能安全科技丁泄钢。    在品牌营销上丰粳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼峭良犯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颗秘电。另外闪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浓,演绎雪佛兰“热爱隙,梦想刷闭,行动疗据,分享”的精神蛇公。    “今后新车的利润越来越信犊箍啊,主要利润来源于衍生服务另、二手车置换等辅。相信雪佛兰将它的结构调好后收瓤,未来两年将会真正出成果蛊牡拔。”施弘说镀寇秽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外媳,上汽通用的新能源战略也将全面提速离伙。车展当天酣蹿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相究,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蓖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疽,发动机的最大功率为73千瓦然贩,其中电动机负责驱动轰博题,汽油机负责发电某晌,它的综合百公里油耗是0.9L嘲。从上汽通用发布的节奏看饺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舵微良。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案猎,王永清说痪奉哩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些群,产品还要丰富哆,才能满足这个法规的要求艰卫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度甸呵相,到2020年之后比例更高枚泼矾。王永清表示报:“估计到2022年啃,我们的电池技术会有很大突破德遍宛,能量密度大幅度提升甩券鳞,成本是大幅度下降蓬。这对纯电动的新能源车发展是好消息冻侮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐琶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恰、豪华”品牌——WEY帕帘袒,W01赏睡、W02两款全新SUV首发亮相你婪,售价区间将在15-20万元懊攀徘。对于新品牌的未来发展规划兄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示便枷:“WEY品牌明年将有3款车上市需然剐,到2018年还将推出2款左右的产品眠函,以支撑起全新的销售网络体系晶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市败喉,8月份推出第二款SUV W02酥邢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伺讽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酒郝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抒目,魏建军详细介绍到却,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胆,配置上拥有最先进的安全技术趣梳磊、智能技术忿彤,也更加精致版渐。此外在性能上两者也有很大差异汹乡,例如在NVH方面畦勃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造讣。   在经销渠道方面舷嫂寿,魏建军介绍说栓播:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络份,没有想过招募新经销商皇徒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猾似局。”   对于新品牌的未来发展便怕樊,魏建军信心十足屁娩,他表示眉:“我从没想过这个品牌会失败绵抠卷,只有退路封死才能做好这件事栋,自主企业只有没有后路才能把事情做好奴。”此外狼番,魏建军坦言檬田饯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疏鲍熄,因为新品牌叫什么并不重要抹塑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸奥劣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业结乏,将方向转到共享经济刊叉、互联网履袄、自动驾驶方面新的技术校嫡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篮慷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毁放、生动的演讲颈,就城市交通锻瀑、自动驾驶和汽车互联等热点话题匹便,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丛发角,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卞烂垢。    徐大全说枯,博世始终认为识掇缓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缚别,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式囊。    徐大全谈到好么堡,作为在汽车领域的老牌企业陪臀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化曝、多样化的发展态势和需求惠澜,博世已经有了自己的思考和方向湘狮苏。    他说本落,如今嵌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疲倍,将方向转到共享经济庐、互联网霓谷、自动驾驶方面新的技术烈撂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迫啸弥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冷淋,面对新一轮汽车技术的变革衰谱,无论是传统汽车戌、零部件企业矢德钉,还是互联网细、科技企业遁暴窃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炊陶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巢褂:互联化纪陇透、自动化和安全化那。我们预计攀,到2021年惕尘,汽车将成为第三大互联移动实体芍,同时扮演人类的第三大生活空间封雹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堵宦,来充分发挥互联驾驶的各种优势芜栖。    谈及自动化领域偶底,徐大全判断浇滔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瘦付。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妇馈,通过持续创新驾驶员辅助系统吮丛鸥,从辅助驾驶函、部分自动施沮慌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忱措栏,分阶段朝“零事故”愿景迈进便刨捐。目前贩快,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产九喇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用悉稿,到2020年左右献羚脓,自动泊车功能将进行试点项目测试矩害。    说到自动泊车寇炼,徐大全特别谈到停车难的问题匹浦目。他说申,停车难是在城市生活中的一大困扰槽。今年叭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秸但令,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题皋。在八项智能泊车功能里贤赡辛,“手机查询停车场位置并导航”凶及、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能换。其实崔,在大型商场里革,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亲倪拒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晃课搭。根据一项市场调研显示谷偏,2015年督署帘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涪腥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痰惶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台貉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宛,在深入巩固原本的互联化切潘、自动化和安全化“三化”战略基础上蛔阜,博世今年也把两轮交通醛赌驼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玖涕。    他介绍剑恫锣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部千,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鲤稻。未来十年短势,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茬逆。    在两轮交通方面衡邻,博世提供两轮驱动唬、安全等各方面的解决方案爱,涉及两轮电动车氛焊、摩托车途、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叛纯贾。    最后寺懊虚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具穿,满足这些变化的需求迟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纺立光,“双积分”法规舒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疲,连日来慌稻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温散朴,让观望中的车企备受煎熬括。针对业内关注的焦点问题枯僻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全八。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》澜萎:不久前俩袍煞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沫澄钝,如何理解这两套方案拆竞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全璃似:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僧牧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弓痴,但又有独立性弟,各自的核心目标有所不同悉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量四钳,进而确保国家能源安全骏炬父。由于中国的石油对外依存度已超过60%剔扦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磐拣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梁起壬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展袜亩,进而实现国家节能减排的长期目标画。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集够,但现阶段并不能彼此替代掏。对于CAFC而言繁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求等,其中当然也包含新能源汽车经,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠航。但不同的企业由于自身能力驶、技术储备和对未来技术趋势判断不同殴鸽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求楔蹋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模无围赌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补睹另,而以后补贴将逐步退坡逞,企业更担心成本无法负担厘沥封。因此仅有CAFC法规项,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓤紊挪,所以有必要出台NEV积分柏伤靛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流萍任。同时辖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瑞,从而有利于新能源汽车早日取得突破佩泛香。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吃顽镜,其目标应是降低汽车及相关产业覆赴虎、乃至整个国家的碳排放娃搐私,和降低能源消耗诉求不同航。作为碳排放第一大国加浇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值婆颅,后续国际压力还将不断增大韦。因此堆氨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涂,从大方向上讲是正确的非晴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段霖落,这和NEV积分没有本质区别计蓬舵,也无法确保总体低碳目标的实现舜。实际上颈界,跨行业晾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向看拢。以电动汽车为例恫,其在使用阶段确实是零排放车攻,但与欧美不同杠,中国的电能以高碳电为主碉谷承,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扯娇。也就是说沸撵捍,在使用高碳电的情况下囱间,电动车全生命周期的碳排放并不低撬。这正是碳配额管理应该解决的问题吞徒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中范,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伎盒怜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业筹跑狙。实际上懊,将新能源汽车确定为国家战略巢皑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构定笔人,生产更多的低碳电贿,否则减碳的国际承诺将难以兑现另糕。    另外少赌婪,对于汽车行业度,无论是CAFC睹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同德亩,但都应该由一个部门来统筹策划噶凯,系统思考傻,拿出科学跺、系统伞千恨、具体届疵、有效的管理办法来推动实施固村,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谷。    ■积分交易细则需加快制定忍、尽早出台    《中国汽车报》净疟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定佩堡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肌兼每,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杰?    赵福全亨:确定合理的积分价格扭泉,涉及到技术兔孝染、成本和市场接受度弊晶仑,需要综合测算和动态调整辑帕榷。我认为基本原则是翰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力牧崎黔,让没做新能源汽车的企业有经济压力阀儒。如果NEV积分是“白菜价”休陕罗,大家直接买就可以食贪丝,谁还会愿意在新能源汽车上投入倍?    因此棉辜们,NEV积分的定价应足够高搁悲钱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姐眉经,通过自己的新能源产品获取积分柏蔽澳,满足法规要求耻谭办。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蚂弹被、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疗媳,能够通过购买积分先生存下去卤拍,争取时间把自己的新能源产品做起来汗炒。    《中国汽车报》猜:除了积分价格之外垂识吼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捌玻溅,目前处于“空档”状态解蘑,怎么看待这个问题憾太?    赵福全困敛雄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绍垫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间版级塘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫琉碧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性羞拔。同时蛊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腾谁。对于汽车企业来说啥,3年仅仅是一轮产品开发的周期歧壤,政府作为“游戏规则”的制定者弟割,应尽快给企业一个明确的目标嘉,否则企业将无所适从垛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》壳咕:“双积分”中提出了2018年起醚,8%尾、10%檀、12%的NEV积分比例半壕惫,而经权威机构按照法规要求测算浓窝焙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间齿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难榔?    赵福全隙坛:在这个问题上十,我并不持悲观看法看赊惭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难当苦辰,因为还有很多企业尚未完全发力醇。按照国家的发展预期去书受,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锤鹊,如果每辆车以最低积分2分计算刀席裁,整体积分比例就达到了14%隋崩乓,如果是分值更高的产品凌烯,达到18%的积分比例都有可能户齐丹。关键是要努力实现7%销量占比目标哆惊煌,而这也正是NEV积分的目的所在鹊肋。    不过另一个问题引人担忧景苍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滔凄庙,同时在CAFC核算中也有优惠壁杠:一方面油耗直接按零计算订痛澄,另一方面核算数量加倍社吼把,从2016到2020年分别是5倍磊诬愤、3倍骡眷慑、2倍晨搞。此外罗赴文,按照单项抵偿原则煞怂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牵陵,还可用于抵消CAFC负积分暖。我们经过测算发现牧汝,CAFC中的这种双重优惠檀,对新能源汽车的“照顾”过多了性,不利于促进其他节能技术发展玖萌庞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险号沪托。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展品略陶,CAFC的达标难度就会随之大大降低堪逼。实际上菜踢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脓少,两者不可偏废排臼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尸其,但如果CAFC目标落空卉蜂纠,国家能源安全受到威胁赊,汽车产业的可持续发展仍无从保障程。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瘦鲍痹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杏,这不仅能确保CAFC目标的达成斯伶,也会提升NEV积分的价值琼泊,避免NEV交易落空徊需锨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》票瀑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值策磷,而没有将电耗的概念纳入其中讨丸,这样的算法是否科学默笑喂?    赵福全诞苫:NEV积分分值以续驶里程为依据抠,这与推广新能源汽车的初衷相违背刃,也不利于鼓励技术进步蓄论普。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搓颅赤。推广新能源汽车是为了节能减排木,因此不仅传统汽车玩泵鼻,新能源汽车也同样应该抑大扬小哀陈、抑重扬轻沉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肪河猛,而不是搭载电池越多越好侗捷,因为大量电池搭载在汽车上移动晴,这本身就会使能耗增加笑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迪爬,也意味着大量增加电池生产的排放牟。    政府应鼓励企业开发低成本差、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扇嚼亭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池新本。也就是说管驾,政策制定一定要“勿忘初心”墒土垦。建议NEV引入单位电耗匆茎,即吨百公里电耗的概念饲戎涛,作为积分分值的依据藩。同时席,对于小型车电耗适当放宽勘嗣谷,而对大型车提出更高要求骸,以鼓励新能源汽车小型化笆灌,进一步提升节能减排效果瀑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秆:在“双积分”中毯貉昂,没有将新能源商用车列入管理范围捐贪计,这样做合理吗圭褥?    赵福全绢郊恢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽粱溃可持续发展的问题篮。2015年朝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虎倾,获得国家补贴的比例比这个数字还高些论陛。而此次NEV出台却未涉及商用车凳,这是不合理的瓣都,表明政策的全面性和系统性有所欠缺楞把,也会让乘用车企业感到不公平快。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求姥酮抄。我建议般脑,应该单独给商用车设立NEV比例要求枯魏,可以不与CAFC积分抵偿花乐,但企业之间可以交易硷竣。因为如果没有NEV的强制要求狄颊漏,在补贴退坡后乳狙恍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑隆槽斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨料:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口反珐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上受,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芭,盲目投资之后悸,多数公司要垮下来饯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吧。    以蔚来汽车为例碾伎膝,去年8月还只有100多名员工副,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模擎。据中国汽车工业协会最新统计告,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆悍呛,销售4.4万辆扒跋乡,同比分别增长25.7%和43.8%奈新,1-9月新能源汽车生产30.2万辆姥苫沥,销售28.9万辆蚊傅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淳吨。蔚来惊房揪、威马滩桂、前途牵、小鹏等已是新能源造车领域的热词翠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妈杀坚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炔烘侨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蛔草。至此匹写,奇瑞新能源成为继北汽新能源顷普末、长江汽车俄跺币、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逛焕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迷。    “新能源车企的风险烈耽板,其实很大冕酞。”王秉刚说叛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铂,对风险有足够的分析集篮,有可能投了很多钱轰彻,最后做不成叮,带来不必要的损失鼻灰幂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疚,简单地投资建厂城、增强制造能力撮桔焦,未来堪忧裴嘶。新能源车电池的技术进步非常迅速 品唇啸,现在可以用的技术一年后就不行了潞抹刷。如果没有研发能力就做不过人家裂歧辈。“一下十几个亿扎进去钵,有可能最后做不成翟酮,我还是提醒新进者要谨慎一点玖。”王秉刚说侩扭骗。    事实上饺玻焊,目前国内的新能源电池生产厂太多了汝峡驼,但规模都不大靠阀痛。而且动力电池总的规模也在扩张中射豢,尤其质量好的不多掏叫酿,“据我了解齐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蟹。”因此品极,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺物亮鳞。   谈不上“红海”经,大家还没真正“下海”    “前途是光明的激绰,但道路曲折纷侩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纠漆,造车得有钱度、有人才掠、有时间急。“钱我们还行躬纲阔,人也不错偿咐蹿,就是时间太紧尽,毕竟搞汽车三年算很快犬南宪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恐扁搔。”万锐坦言褂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氯佃监。    不过拾捆敌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尖,万锐并不认同彼弯完。在他看来茎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上熬吃放,因为大家都还没“下海”柬秒粕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坦,大家还在忙于造车递谜,搏杀还没开始家。    “这是好事肮睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缔蔷但,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说道,目前中国传统整车企业有150多家痕,新能源车企至少有30多家拈登,后来者也给行业带来很多新思路和新做法角报。    至于是不是过剩顾拈比,梁伟表示这还是要市场来判断肉倘菩。在梁伟看来错,其实中国传统汽车行业已转入新常态父割,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碘,除非汽车消费大幅好转到高,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搞。    但另一方面钮,根据预测柿驰粹,未来5~10年猾铜,中国的新能源汽车将保持两位数增长嗜次褐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胆捎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叛空炬,到2020年时产能达200万辆燃霖、累计产销量超过500万辆栋。梁伟认为歪疚嵌,从年产几十万辆到200万辆的目标碎,新能源车汽车肯定还要快速发展社。目前的新能源车市场还完全没有定型绵考,不同市场定位的车型未来都有生存的机会停。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胆,“很多人此前担心特斯拉会破产现,但Model S和Model X推出后效果不错拳,用户接受涩。经过多轮产品积淀疤哎湿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸵棘倦,特别是成本下降得较明显辞搁默。特斯拉可以闯出来龋,中国企业也有机会娃、有成本优势贸。”梁伟说侗。    对于最近贾跃亭的乐视搏京梁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象创潍乃,梁伟指出桓,除了技术壕诬,汽车行业还是一个资金密集壬广、劳动密集的行业肋愁。如果要进入撑碎飞,需要企业在未来几年有大量投入陷齐,以格力电器(000651.SZ)为例遍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘉厩。    梁伟表示廓勤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堆港,毕竟快速把产品推出来怕盆谁,现金压力会非常大疯戊。另外洼巨,一家企业在原有行业中具有很强的能力拔财痪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功素嗜,这是一个很长的学习过程玖巨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽踞哇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伺巧脐,也是第十七个中国记者节稍。2000年湘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勺继,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酿斧软。此后记者节像护士节某、教师节一样茅猴苟,是我国仅有的3个行业性节日之一充晾辞。   值此之际判氢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拐豁驹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锯舒草,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”段。      坚守还是离开刺阂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敛毯:去年网络广告总量2096亿元胚磐龚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笔崎。报纸下跌超过35%错受,杂志下跌近20%低。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兔誊,单项将全面超越传统广告歌湃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沃坎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锻,也仍能保持着不俗的销量屎弧赐。    “没有路可以让我选择环,不经挫折所谓的新闻理想一文不值第。”陈总对此直言到好兔蔚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚霓,但发行量保持一直不减岔。诚然搅,这离不开报社给予的支持效。但从自身发展来讲活捣为,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好醒。究其原因芒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者究。   汽车也好来歌酿,新闻也罢伟剑。毋庸置疑惋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题检线。   纵观整个汽车行业的发展趋势烁垄巩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舞胺泼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屠,但不可否认的是特俄庇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骚东洗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者欣。    除去对报纸败、杂志脚糖、广播提甭、电视汕紊、音像等载体样样能玩得起来兜秃飘,还需操弄3G忙、4G等流媒体技术蓟。我们不知道下一站会到哪里潘。   面对媒体融合大潮弊井毒,陈总胸有成竹的坦言裸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代媒辉,家用汽车转企改制之后继续深化改革焕。由媒体到传播机构氰借乘,由杂志到全媒体平台沉悸悔,历经两次创业籍好厕,家用汽车探求新的发展方向炊夺伎,抓住变革时代的发展机遇氢火汰,赢得了全新的利益增长点朝烯。不再只是单纯的纸质杂志窜稿,视频讲菩撩、自媒体等做出了不错的效果吠。   其次瘫嫩,就是在自己的企业定位方面摧,中国医护工作者汽车消费调查驹拖、中国城市教师汽车消费调查是以医生丸彪层、护士绊瓶、教师等特定的人群为对象做的系列调查泛环肺。这些调查一做就是3年鸽,走遍全国大中小城市憨司侧,做出最真实的数据台。 ?   “网红”营销时代   今年以来懂蔬,网红主播频繁出现在各类活动现趁贰,手机发布会笔、车展呸勃、房产开盘撅、比赛等一场不落劝线围,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会睛萝。”   日前勤蚕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”么磷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厕蛇队,打造新媒体时代的主流媒体“网红”促旱。   对此事件虏,亦不乏业内人士称畴筐脱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走五,呈高开低走的态势涉。   陈梓萱表示费丧力:“在现阶段的传播环境下里,媒体记者朝网红转型廷抗耿,把读者转为粘合度极高的粉丝锋,增强彼此互动暖、沟通疗谢,无论对于报社还是记者个人删,都是一件好事京屏。”   “把流失的用户拉回来蟹,用互联网聘、新媒体的方式屁,我们正在努力尝试塑窍肃,但具体执行效果如何贩惨,尚无法判断路忱版。”全媒体时代欧级,我们永远在路上癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍躺毛:张瑞丽 版权作品嫁蓖搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁俄熊,严禁转载胚视绕,违者将被追究法律责任村喘巫。 获取授权" "  原标题乏:广汽传祺肖勇猫差寂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辟衬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典曝酸。在本次活动上导,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灰。广汽乘用车副总经理肖勇表示阿兜:“时尚是一种潮流立彻高,其实就是顾客需求胆册,引起客户共鸣申匙,汽车也需要时尚尚,所以GS8出现在了这里确坪。同时传褀GS8我们就是承担梦想杰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣练弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌队,中国品牌基本上没有一席之地息飘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹦健,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嫂。   对此敦澈,肖勇表示恋兼窃:“传褀GS8我们就是承担梦想伸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葛摄讽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上母标,所以在豪华汽车上菏,我们率先实现突破瓦凛诚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚晾捐,我们就是要跟汉兰达摄顽横、福特锐界形成三足鼎立任繁,甚至未来超越这两个品牌肩且僧,这就是我们的目标筹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巳抹观,创造单月销量的历史新高搅截古,爆款车型占3.4万辆伤愤秋,但受制于产能安排的影响芦溅窘,造成其他车型总的销量并不是很高惦摩巨。面对这些问题抨塑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兢。   肖勇表示崩:“明年我们的产能郎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侗剐们,产能将得到释放玖趁。我们在满足GS4的同时毛敛迷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挠锭苟,最起码销售五千辆以上屋,剩下我们会再分配个其他车型俩盆。”   同时为了加速品牌向上且漆松,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市糖郴。同时肖勇说道妙薄却:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朽稿梦,在明年全部投产李,所以明年最大的问题还是产能沟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涉孔,我就是聚焦我的明星车型僧豢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑颁:李芳" "  还有不到一个月郊崇嫩,东风标致4008就要上市了悍串。它的颜值棱、科技装配足够有吸引力滔笔,那么随着锁定竞争对手怜沧累、谍价肉攘、销量预期等关键信息逐步浮出水面绒素,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢每处?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天讼痛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多愧妇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惕。比这番景象更热闹的驹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会穿胃势。   说到品散凳扭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狭伤镭,让媒体品到了极致烯锭。在工作人员的讲解下令,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翱垃瞥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计葡锌羚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怀哩,无不让到场的记者讳兜茄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汀肚厘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外火,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敌位菜、品味闻凉径。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象顺,东风标致在今年推出3008寂挞构、4008后效,也将在明年陆续推出3008S涪勾需、及另一款7座SUV齐。据中汽协最新数据显示邯桨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆售尼,同比增长45.91%雹警翱。那么妒,在众多SUV产品中班剐滇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢渭?东风标致总经理李海港对记者表示晨:“我认为要总结一个词就是‘品’字剂疙,东风标致的SUV一定是最有品的犁请黎,这个品是指品质沽、品味棉痹,今天的4008就足以支撑这两个词篙瑟抗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泞?李海港对汽车产经网独家表示算:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同届。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型遁乾,轴距达到2730mm麓珊啦,是同级别车里最大的倾纺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统现,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寡,在配置方面更趋向于高端瑟泄、智能污潭,进军更高一级的SUV市场蜂涉。”   然而廉蛙吼,另据乘联会的最新数据翘弓,1-8月脑侯羌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冻疵蝗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鲤饶,作为中级SUV期递,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敖?李海港向记者算了笔账苦半,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万八统乏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求共。“这种需求就是4008的机会匡隶,也是4008成功的保障轻。”李海港表示日。   “狮虎之战”将上演   还未上市燎戎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苍税。李海港认为荷,4008在科技装备寝不需、内饰外观上相比竞品都有足够的优势禄亲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的箩。”李海港强调瑞敦守。   通过外观设计及车况数据对比后发现竞毫,4008的设计颇具未来感和运动感卉哎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杰斡孝,4008在轴距上占有一定优势徘歪顶,也使得整车造型看上去更加修长履。   那么里扩句,价格呢兑纬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呐另,通过对比翼虎的指导价须,小编认为4008的价格应该在19万元左右旅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沸认隘?据乘联会最新数据茧霓,翼虎1-9月累计销售84258辆孟,月均销售9362辆憋。但值得注意的是舜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%袒版。那么关腹兔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量枚,可以说也有一定难度享瑞。   汽车产经网了解到密现,由于目标客户锁定在换车需求的群体辱欠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拓,以吸引用户选择4008钎。至于置换方案的细节紊匪,李海港表示还未最终确定角。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞纬汤:李芳" "   国庆结束后枢貌,北京歧、上海拭、广州觅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茨,引来了社会广泛关注朗勒忿。平台闻风声开惦,媒体炒热闹蒂吗,百姓愁价格怯幌泻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倡,“网约车”只是第一块烫手的山芋碗哇凤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惊尚,又要确保公共交通体系的稳定酒拴潦,还得照顾老百姓的感受狈。    比较普遍的观点认为扒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镶恫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缮,征求意见中提到让市场来决定瞎硼诞,这是非掣饰祝科学的驶。作为用户矾收,担心价格上涨累,特别是比出租车贵邵谈,认为监管部门是要维护出租车体系利益虑稗,我觉得这是大家多虑了哇死。过去宫疵,在平台混战的阶段线狭,资本介入烧钱抢流量定篓乒,这本身就是不可持续的食祷忻,价格逐渐上负烦ぁ,平台收取中间费用是必然的谩骂。    对于各地的征求意见退惶店,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌忻辫势。比如说要求司机是本地户籍擅、要求网约车辆的舒适度等等痹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些噬。    网约车规范的政策是非常需要的吧思,作为共享经济热潮下的产物娃氮煤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色掂咀揽。任何一个商业模式辞,都需要规范起来躲陡韩。因处于监管边缘伸蔷际,过去已经发生了数起网约车的挝衅仕害案件敝首。我们在对受害者表达同情佳丝韩、对肇事者表示愤怒之后虐炭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妥桐。    然而稗街,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的现磋。比如说心勺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍魔、车辆要有上海车牌袱,并且轴距要达到2700毫米逛盛。根据滴滴公布的数据狼牡祷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敬鹤,拥有上海户籍的不足万人徘诺。这个情况在深圳类似撇佃付,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慕。如果按照细则明确执行颂屯痪,这就意味着邢洞孩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”墒烂。    共享经济是大趋势瓷,但监管太严可能打击积极性努,这对立法部门是大考验泻鹤露。互联网时代套瓮,网约车大大增加了出行的便利羞骗舒,使人们在出行上拥有更多选择驴菇。监管是为了提供安全高效的服务保障税轮际,而并非要让网约车集体消失墟。现在的征求意见许多还是首次提出回臂且,建立体系的过程中应该让用户法署、司机及平台有更多发言权促。    我们鼓励共享柬封未,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环擂抢,与传统交通体系形成良性的交叉互补愤冯恐。    我们希望立法句酒,只有合法合理才能保障各方的利益沙,所以网约车服务一定会是标准化晃丘茄、安全化的快糕剂。    我们希望在所有领域都有不断开放融厢、不断完善的发展方向惕,这是产业互联网时代的必经之路倘。    文 | 著名职业经理人独配,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻赂葡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匪:新造车企业已经不再神秘拟,告别概念车的品牌曝光期鹃蹈钙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段漏且。投建工厂礁、申请资质借,造车髓泊滤,他们是认真的申。不过弹艾慷,“八仙过海了、各显神通”撅飞冈,出身背景不同的创始人荒零,对企业产品和品牌的定位通、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”臼陡戒。    想听“真知灼见”口穆抬,走进新造车企业侍糠骚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天飞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乐螺搞,敬请关注茹纪路。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中径,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上题贾。10月10日钙脊谦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准董。这也意味着纲谭泌,前途汽车继北汽新能源蒂羞吝、长江汽车之后疵肚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中繁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粗色吹,可以稍稍松口气烷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看想,他直言到2017年底前途K50车型上市前把矢,相关准备工作的日程已经安排很紧张藐,有许多事情需要持续推进吵碑涸。即使如此柿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恭妒。在与记者的沟通中殴蓄蹈,他详细讲述了自己的创业经历蹦、资质申请的情况扁物蔷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姜侠袖。    短短的一个小时导贪,陆群留给记者最深刻的印象是兄攘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师才单,他们怀揣一个美好的愿景肮铣穗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沁。    ■ 拿下资质不神秘梨揽骨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”霜涛甩,许多人都对过程感到好奇溃。陆群则表示及悉,拿到资质并不是一件神秘的事情扭鹤涛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裤,一点一点把技术做到位仍梯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挤吕。”陆群说闺仁邪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晴片。具体流程是方筷帅,企业根据相关标准去申报项目胶芜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请袖犀达。陆群认为腐舞尾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熔窗狡、引入新的技术和参与者掂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术聊盎炔。其中对电动汽车的四项关键技术千戊,包括整车的集成和控制技术绷,电池的管理技术稻梳括,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求趣幻。同时兑海如,技术具备后还需要做出整车馅筹,并按照标准做大量测试沪娥,要达到很高的标准路架档。据了解嗓,整车控制管理系统(VCU)围嘲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烫纪尾,也是已经掌握的三大核心技术嘶巢。    更重要的是畔船困,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沟部。早在2010年捅姆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猛孔距,开始布局电动车劫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辱洛。2012~2013年伯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腹短,在高端纯电动整车设计驰、研发方面取得了初步成绩李。陆群说扛珐踌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”删、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年双,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勘廉冯,开始引起业界关注俯。那时币骇,行业对电动汽车的关注已经比较高跨,而前途汽车早已走在了前列牵纫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惊。”陆群说伴褥灰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司成瓷翁,专注纯电动车研发挫烦巾、生产滇、销售及服务斜航,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挂。”2015年9月咖,长城华冠登陆新三板挂牌交易澈,成为新三板电动汽车第一股腹漠。目前椭诞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团戳蜂,包括整车业务板块(前途汽车)辨、设计研发业务板块(华冠设计)市没,以及核心零部件业务(华特技术)耻残。这三大板块互为依托起连,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑旧。    拿下资质赌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点罐线。    ■ 技术屉稍、生产基地抢瘫、供应商都得一流    在做电动车的这几年涕,陆群对电动汽车的理解越来越深入妈慷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恋、变速器等物理结构堵,还需要产业链配套垢醚、成本控制萎啸念、核心技术开发等一系列工作愧靶葛。“自主研发的核心技术煞、国际一线的供应商和自建的生产基地烷怪,是我们的三大优势爽。”陆群说窗弯。    陆群说广纳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现没胺,市场上找不到合适的零部件供应商南美蹭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术矛统糕。目前靛郝晌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嫁虎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赫老搜、VCU鞭俯腹、RESS等核心技术木钩溯,使零到百公里加速仅需4.6秒假蠢,最高时速为200公里慧,最大续驶里程达到300公里馁亭楷。而据陆群介绍篱澈屁,这些电控技术相关的零部件善磋竭,不仅前途汽车自己使用搽朽,也已经为行业中其他厂商供应卤壁。    在供应商体系上惦,前途汽车同样拥有强大阵容席冻咸,已经先后与IAC拿、博世疚文慑、布雷博绅惭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作练。这不仅确保了产品的品质魂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验爽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锻顽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地额毙。今年2月坡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基客沁,按照规划犁第,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蛙隋,将在2017年中试生产题目毋,第一款车K50将在明年底上市哨朵堕。值得一提的是刑甜靠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嘛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔼扣腔,最大可能提升汽车的轻量化水平码。    陆群认为嚏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菠疯,而是要通过成本控制垦、技术提升来实现监范氨,其中轻量化就是很好的解决方案屠稳委。他强调道川:“前途汽车的产品规划和市场策略恳缚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绦晌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圈涕,在全新的市场领域不断成长钒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蝗锤,中国新能源汽车市场前景广阔介,存在巨大的市场机遇活面。据他估计认鲜揭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹿茨。他表示瀑,前途汽车已经做好了准备甭杭。    陆群始终坚信一点煤赊皑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帝。在他看来布,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”藉。“所以聪,我们专注车辆性能复,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台僵裴,迎接智能互联时代罢扭。”他说肋紊身。    自1990年大学毕业进入汽车行业掸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辑锑括,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汐,创业历程也已经13年盆掀,算是行业的资深“老人”屋艘鲁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔡,他的团队也是一群“汽车工程师”屑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远罐。    陆群说勤砍顿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为败,像华为一样拥有先进的技术理市奖、过硬的产品品质以及国际化的视野矩霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肥,同时蔚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悍娘赶。一时间匿物,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来函忱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访霖橙,对于新政委、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锤。    看自己   记者凯慌: 首汽约车有哪些新的动作和布局蕉?   魏东昆脖熔: 一方面脑撼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娘肃弘,根据北京境县需、上海以及其他城市即将落地的网约车细则行抵,我们会在司机珊潮、车辆和运营都符合当地规定的基础上莆黑,继续增加运力保障倾,这其中包括增加自有车辆茹宦辩,也包括增强与当地伙伴的合作矮拘倍。    看政策   记者嘶股: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悄纲价,有观点认为朴匿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的价藤居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捎探潦: 这样的说法不客观痘梅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定聘响幌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琼故。    某种意义上讲腺寡疗,首汽约车项目上线之前城秆垂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台柬,我们只是在政策范围内尝试着做锯鸥钮。彼时剁忙,我们借鉴同行业企业技术手段灸、商业模式和合作模式涵尘阜,在政策合规的前提下缸眯解,尽可能尝试噬,当然屠篇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卷,我们是十分期待政策落地的槐。因此肖蜂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蛋型炕。    记者床铜覆: 怎么看待首汽约车的先发优势请?   魏东夺发: 的确此八,北京市场上我们目前是最贴近政策的扔彤,但从全国“一地一策”的角度来看磨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舜。    看行业   记者杰剔使: 按照当前征求意见稿来操作涤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亭舰俊。   魏东揽从: 我们对于各地方出台的政策表示理解文换惩,网约车实行一地一策制度寄排钒,各地会根据各地的交通发展水平譬材孙、城市交通需求来决定如何管理网约车饭滩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拍膘。    看未来   记者霓呸伎: 未来行业格局将有怎样的变化爬庐?   魏东娃夹: 当各地政策正式落地之后啦铆,会明确供给的标准别,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄椒獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域高季,同时铆篙脊,对于准入的司机进行严格监管迟晤。因此霖陡,在未来行业格局变化上孟急,在大的方向和框架上由政府来把关点纷,在框架和方向范围内栖陋尚,各家寻找自家的竞争点和突破口息,现有的平台选择优化平台和转型升级漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始短七,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略啦寂贤,并通过一系列体育鸡墨控、娱乐等年青化营销举措塑造年轻退沪、活力的品牌形象锋并。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体轨库,除了年龄娥芦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诞。” 10月13日锭捶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示樊。   据悉喊樊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记宝逆鹃,并向年青人传递积极的正能量段,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典堕。未来唐孙目,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炊梗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型献订刷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痉凯,借助本次人物盛典摔阑憨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裴幸怕。   “2016年旦嚷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纱。” 郭伟表示洗顽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作都,不仅让不同圈层的消费者陈螺、车主介拦肋、粉丝共同参与到活动中哦身篙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者却凉苗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蠢绍。”   事实上慧蜜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卿翟厘,包括体育以及音乐类的综艺节目洽搅,实现了跨界合作逝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓖伟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流委免,更赋予一种精神的体现和时尚的态度案诵。”   根据最新销量数据显示狄粳,东风日产9月份的销量出色特具,同比增长超30%股伶保。其中主力车型轩逸痕蛾竞、逍客漓胃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗牛蟹统。   郭伟表示航糕,“东风日产今年的目标有所提升份迁,对今年销量保持信心第菇。”此外互蛊,谈到是否有可能再接再厉捶尼,在总销量上攀升至第四名的位置时据,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俩嫂,能超过前一名最好盟镀纠,但最重要的是与自己对标绩停蕉。”   责任编辑履:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河顿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组燎,管理层不参与讨论痊刀间,每组都有来自全球各地甘牡、不同级别巩廓、不同性别的同事恍室儡。”蔡澈说书殿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒲,大家相互协作裳呕烦、互相支持寞、勇于尝试亭喇遍。”    中国经济网综合外电报道捕暖漏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士态纪蓬,其宏大的构想才刚刚开始崇。蔡澈现年63岁爸,其工作合约预计到2019年猜,在刚刚过去的2016巴黎车展上青垒赏,他再次用前瞻的眼光和布局獭吩,为戴姆勒集团未来的发展辑辨磊,提出了新的方向屉胶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谅墩困:当年学的是电子工程专业死蒜,就有人建议“傻小子晒稼嗡,去学机械工程吾杆翱。”线,“今天来看统霞,坚持初心花幌,梦想终有回报娜宏承。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体番辩卵,在报道戴姆勒集团的“变化”时朝,都会引用蔡澈的公开演讲冻葛,因为他提到了电动链其、互联雷、智能和共享等前瞻主题斤疲嫡。    首先背猫剖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肌,并计划到2025年瓷斜镰,成为高端电动车市场的领导者式橡郝。当然餐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绍吧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镰,恐怕显得更稳健涎。    “在所有这些领域堵羡桥,你必须为未来的投资做好准备巩天,”蔡澈说台。 “但这是令人兴奋的唾芒,所有这些发展不仅仅是技术的改变饥巧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛体,内容丰富的CASE(瞰思)计划磋毕,它取自于智能互联佬门、自动驾驶槐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厩聚。有评论指出矮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贺,就是要对未来做出承诺虱娠问。 巴黎车展发布会期间旧韭,蔡澈穿着休闲衬衫购虾粳、牛仔裤和运动板鞋净,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名俄,但蔡澈作为首席执行官仓伞且,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暖记幕,以加速决策和赋予员工权力著称般。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阀扑,鼓励对新产品和新发现封泉复,进行实验性的尝试抖馁杉。    巴黎车展发布会期间恰,蔡澈穿着休闲衬衫沧、牛仔裤和运动板鞋建,一改西装革履的常规风格茄霞簿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豆起:“我们并不是穿衣方面的专家烁蛙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绒,而是留在了在工厂附近的办公室锻,尽管条件略艰苦翟蜡庐。至于在衣着方面的变化木刻辞,没有具体的规划发,因为衣着是表面化的沮雹,符号化的尺姐,尽管这会传递一些信息等青鲜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讥怜:近些年碴颂,我们尝试了很多新的想法彩却屎,对整个行业而言都是全新的尝试宪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划歼,很多同事都参与其中无创。    “仅仅3个月的时间扣凹奔,我们收集了150个优秀的想法沮脊洪,这些都是关于企业未来建设的好点子啥。我们把参与讨论的员工分成了八组惋,管理层不参与讨论甸部,每组都有来自全球各地入绣、不同级别缉筐、不同性别的同事酒。”蔡澈说糜,“今天提到的鱼群式结构蔬,希望让公司更有活力吵鲸,更灵活痰宫穆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骇需,大家相互协作飘剂拿、互相支持扛彼、勇于尝试灭涕动。”    几个月前斧伶,在柏林的一次会议上攫抠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片饲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”平。根据德国报纸对这张照片的描绘犬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掂。蔡澈告诉开发商时该闯,这张照片是30年前拍的显牌,那时购物,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隋。    随着电动车品牌的发布家,以及首款概念车的亮相丘弛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代星款痪。在戴姆勒的规划中修猴稻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力幸,包括价格肋父骡、外形和性能墨。据了解疼透,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产榷,包括在德国建立第二个电池工厂臣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃嚎脆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕龟旅。主场“作战”的雷诺品牌擦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淀动,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念观肮罕,包含设计泵、产品以及市场布局等方面菏。    发布会结束后热辫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肮。在面对面的交谈中峭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痕。另外裴哇救,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题荤使,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作袱硕。    网通社纶臀:在中国市称哿А,2017年雷诺在中国有什么挑战碘?    戈恩杯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长宿酸核,中国和印度都成为全球业界的引擎豁。2017年是雷诺非常重要的一年赋潭鼻,我们的销售会起飞词,就像飞机一样钾薯,正在起飞向上并且不停加速淋判娥。对于日产来讲菠盼妮,也是非常重要的一年税慌方,还会进一步推动启辰的产品科,这个也非常关键苍韩滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社皮崩售:您如何看中国新能源市辰选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肺?    戈恩迟韭到:我认为中国会成为全球最大的市橙,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的石。对于日产而言贿拌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺局,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寇莫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棘池。    网通社码录:对于雷诺和东风的新电动车项目檬,是否可以更详细的介绍一下师施璃?    戈恩镁邻赁:雷诺和东风进行合作娠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绰繁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论享翘,最终项目还没有做出决定颗,但正在研究当中策。    网通社遣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诬船,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进防假海?    戈恩蹿复麓:自动驾驶一定会进入中国卡狈,这是勿庸置疑的还立。目前暴翅,各个车商在这方面的竞争非常白热化版,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翁坤菠。在中国相关法律法规允许的时候纽舞靛,我们的产品会进入中国哨玲促。当前卸鳖踢,我们的样车正在美国龄、日本做相关测试秋俺病。与此同时敛挫,雷诺当然不会遗忘中国市场拖橙。我们会在中国市场进行一些展示项目汹成难,这会帮助我们完成产品差异化的工作弗仟,也会帮助提高产品的竞争力敲僵桑。    网通社石:三菱的加入桓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助标?    戈恩汇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痴酣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助膝磕森。我们认为2016年包含三菱在内稼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宽。所以它不是目标钢连,而是我们现在工作的结果放失。展望2017年鲍垄伪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痛,尤其是三菱的加入船父,让我们有潜力跻身全球前三仁没券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢摄匪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厢软,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代失。”Kalanick 说道桑。“如果真的发生这样的事拇,而我们没能参与自动驾驶的开发午竭编,那会发生什么事们攘?未来将迅速抛弃我们交。”    上周四扩姓茅,Uber 对外表示荤凄脐:8 月底惧乒沧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车池。    与平常用 Uber 打车的程序无异窗,系统会为乘客匹配 Uber 专车袄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笆卉华。虽然是自动驾驶汽车策帆关,但车上会配备两名训练有素的工程师筷拇岗。一名工程师坐在驾驶位上涤车,随时准备接管汽车控制权貉,另一名工程师坐在副驾驶上辉丘,详细记录汽车的每个动作垢盼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto适瓷播,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冷郎纶。在采访中得靡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业办挺炭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场席。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘肌,现在卡车运输市场也是如此褂身嚎。”他说信舶。“现在谈这些还有点早始未,如果非要说点什么膳即,我只能说我们已经进入了研发阶段火吝叼。”    在采访中确叙矢,Kalanick 还被问到删:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存时。他认为在交通自动化的世界里嫉汇项,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加通驳函,但驾驶员所占的比例会下降欣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闲呵肆。    Kalanick 说道拎雀解:“像旧金山这样的城市贯,大约有 3 万名活跃的专车司机供敖枢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机司,但是别忘了投,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磋,自动驾驶汽车也需要烁烩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的底朵,有些情况是处理不了的虾关乔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篱蓝论。”    他举了一个例子掸,电话刚问世的时候段刃坚,需要一名接线员来接线酪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仕,而是创造了一个全新的行业铣酥泛,并创造了大量的就业机会尘朗毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭监抗:李芳" "  穆伦认为冲鲍侯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耙纶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藕狠,包括汽车的使用方式苔锣。    自2015年9月25日临危受命络,出任大众汽车集团CEO至今头涸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间博济拢。那么姆圣,一年过去双贯戏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弦爱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后迸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后珐撑,贴有穆氏标签的大众科林岛,其未来又将是怎样的呢痘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)夕赐榔,借已成惯例蒜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寞洽矗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乾络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义劳谢,穆伦首先抛出对大势的几点判断霜奠,也就构成其《巴黎宣言》的构架固。他认为幢哦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车木茹钎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洼,包括汽车的使用方式计。 大众汽车集团CEO穆伦    他说投卉程,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔬拿粒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缅串,这需要我们用全新的理念坟校冻、全面的视角对于出行方式进行解读小嫉退。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呐哗袄。显然氨陌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的旁咕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贬酬。我们需要联接汽车世界和数字世界牛,让消费者获益寂,推动社会和经济的发展肯。同时顺应驱动技术的根本性变革灌,即电动车是汽车行业的未来睡鹿琅。尽管如此射,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脆锚矗。我们必须乒撅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迁缸管,同时推进替代技术的发展梆农。    穆伦坦言罚蹭,应对当下的变革翟蔬,对于大众汽车集团来说钙烽,是一项十分艰巨的任务柬逞。尽管如此鸿,我对于集团未来的发展持乐观的态度突谴统。因为在过去的一年里较,我们兑现了承诺晴, 增强了核心竞争力贸,积极推动集团业务的不断发展破淬罗。因此扭朔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酞,而是“大众汽车集团将如何成功”诵。为此肥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酷卜。集团的目标彪咸,同时也是我个人的目标耍芥很,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擞手咖。    他说肆客,今年夏天素蓝儒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拓。我们强调熊,集团未来发展的重点领域将包括急乘垮:电动汽车谰收、电池技术司跨婆、数字化剩陀、无人驾驶和人工智能幌玩,以及全新的移动出行解决方案蹬仆蜕。放眼未来噶捎达,很多人将不再拥有私家车登。即便如此揽禄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户徐立,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奇敝、大力拓展移动出行服务施。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袖挛,包括集团旗下众多品牌的战略画、关键指标和相关措施嵌卵。但在此之前世串,我们并未停下脚步辱赏猫,而是继续开展相关业务吵莫横。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茹删吾,他特别谈到枯:“在中国无毯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项票崩剁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拳雹。    穆伦表示芦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蜂钾嗓。这些实践同时也表明把,即使目前面临压力函片挂,大众汽车仍然完全有能力实现目标冉谦檀。他承认填信搬,坦白来说倍景豪,柴油发动机排放事件影响深远俏舒场,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点词勺。我们正全力调查事件发生的根本原因汇,不遗余力地解决所有问题混退,并在最近几个月取得了实质性进展漠纶痢。然而对于我而言簧,构建大众汽车集团的未来必艰蚀,也同样重要擂蓄。    穆伦说胚克,今晚鹊苦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蹦片链:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伞。在2025年以前犀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谁情,并在欧洲市场占据领导地位荡吝。    最后叙弓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望效:“未来锑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点煞叮。它意味着自由财寥苍、乐趣和情感髓坞痘。因此碳,我们注重产品设计涟,并将以崭新的视角进行设计创新”擒鞋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠尼阜:李芳" "  今年7月底创掀,在2016年世界500强排行榜中忙喀捎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沟卸,比去年跃升47位徐课,排名第160唐,引起国内外企业界罢啤鲤、尤其是汽车业界的瞩目凤。    今年氓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头九高。恰好是在10年前玫磊,徐和谊出任北汽集团董事长吵垃,策划检碌、主导吓、实施了令北汽集团由乱到治屡瑞翰,由小到大潍倦,由弱变强的变革替弯浩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哎趴、有益嚷、独到的成功尝试冉蒂逝。但是燃热蹋,当中国经济网记者约请徐和谊祥,请他以《老徐和北汽这十年》为题梢娠彭,谈一谈自己与北汽集团时税铺类,徐和谊温和耸古雇、憨厚地笑着说袱圭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己通副,少谈棉,少写臂抛。    于是玖尼,在不久前的一个上午尉鲸集,在北汽集团的一个会议室里靛算,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盛北李,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贺。今天是系列报道的第七篇卑。   “北汽这些年发展快懒就衫,我觉得合资这一块报档疮,起了非常重要的作用送天嘶。不光是从量上磨畏,速度上猛,还有效益上”敖恭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹿,如是说道亭槐。    “在各种场合我都讲燃呸,北汽就是合资反哺自主”沮表枢,徐和谊告诉中国经济网记者驮,“合资和自主失揽,绝不是对立沪,而是互相借力”呢橡帮。 2002年10月18日彤,北京现代正式成立敛穷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记偶、董事长算起蓄嘛,徐和谊执掌北汽已是整整十年靶仿楷。在徐和谊的带领下另,北汽从最初的“一盘散沙”贸诺,到如今的中国骨干汽车集团薪,取得了长足发展舶吠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中十裂,北汽位列第160位苟潦,比上一年度提升47位斡,并首次进入前200名省。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阑力。    “北汽这些年发展快恼辛,我觉得合资这一块涡履你,起了非常重要的作用骏吴嘶。不光是从量上伐开婆、速度上谱幻不,还有效益上”改癸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时推蔫,如是说道汞匡酶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上修疼男,徐和谊结缘北汽狈,也正是从合资开始队铺雇。2002年卡暴坏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目珊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赣、发展首都经济的龙头项目和示范工程练泡。    为此竞,时任北京市委工业工委副书记托、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垒叼,担任北汽党委副书记苍舰卸、副董事长沃,以及北京现代党委书记刻、董事长肉省稠。 2002年12月23日农隆囊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下埃碉羔,北京现代实现当年签约潮、当年建厂诡、当年投产闷退素、当年出车娃鳖。在短短不到一年的时间里署摩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慌岭切,迅速在中国市场生根发芽些纽范。由此创下了业内独有的“北现速度”啃恍。    时至2015年挟春,北京现代已拥有第九代索纳塔捆恐、全新途胜咕、名图锭擅、ix25逛渐撩、朗动努丧敞、瑞纳等14款车型寂班,涵盖A0级逆抒碍、A级筒拧丘、B级剐和尚、SUV等主流细分市称粮小,累计产销量突破700万辆菜卡。    北京现代官方数据显示监楷懒,今年前7个月冉胸杯,北京现代累计销量达到59.3万辆粪釜滥,完成全年112万辆销量目标的52.9%倡壬。 2005年8月8日匠侠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巨许涎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宿珊僧。北京奔驰的成立讼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惦。    虽为国内高档车市的后来者踩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狠捍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划年,实现产品导入欣多胆、股权调整健涤拦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凶姓枪,北京奔驰由此迎来了高速发展期斥盛。即便是在国内车市进入到“新常态”后冈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耿,远超行业平均水平郡管晴。    目前起,北京奔驰已建立起全球面积最大镭航灭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地兰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心编,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台皇崎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芍阑。 8月22日人衫小,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托傻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捐:C级车仕弥粮、E级车涂敞、GLC SUV和GLA SUV毒胺陈。官方数据显示久热坦,今年1-7月粟笨坝,北京奔驰销量达167307辆五县,同比增长32.9%摔。    8月22日赣掳苛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市堕惭刷。在迎来年内最重要的车型后奉潮骆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜迪判,着实令人期待钝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厢麻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宠帕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力癌拭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脸纲笆。    “在各种场合我都讲锨庐韶,北汽就是合资反哺自主”母守,徐和谊告诉中国经济网记者铂锋,“合资和自主版澜芦,绝不是对立盟陕辜,而是互相借力”赌。自2009年以来李,由北京现代门氦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商项铆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范报、管理流程予以借鉴的数以百计括寇。 北汽自主实现百万辆    正是如此旅,从2011年酿,第一辆整车威旺306问世叔,北汽自主销量直线上扬韧疗梯:2011年达到2.4万辆辖槐柔、2012年实现7.8万辆垦骡、2013年超过20.2万辆陇轰、2014年突破31万辆创牛、2015年完成33.7万辆湾。历经五年多的时间趴播困,北汽自主已累计生产达百万辆巳飞,跨越增长令业界瞩目蓟。    “着眼未来匈,对于合资我仍然非臣钌洌看好溶贡狠。不仅是十三五携,未来很长的时期胸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献葡擂苍。另外簇背,在此基础上老,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缺罢,徐和谊表示卿。    “年底前还会有更多的好消息圣切炊,不管是在新能源领域瘟碴弘,还是整车领域景,包括一些重要的零部件领域棉兜连,还会有一些新的大项目落户北汽挫叹。这样驹惮,为北汽更长远的发展仑敞逃,我想合资这一块府光,贡献还会加大松。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  9月29日轿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疥。   蔡明指出梅阶,中国汽车市场曾是低质量担感、低配置钩沧博、低服务的代名词啡显。诚然息狗涕,与美国汽车市场相比垮信,中国汽车市场还不太成熟爸。但是枢鹃,趋于完善的服务质量轻校割、规模日益庞大的车展错、逐渐被认可的中国自主品牌毫棵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膛蒋创。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绢秀撅,分值越低表示可靠性越高看节砷。J.D. Power近几年的数据报告显示捕黄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定另,从2009年的178PP100到如今的102PP100非哆绰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垃点事。尽管与美国市场还存在一定的差距泰猜,但中国市场的后劲儿不容小觑惕旧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驼秦磐?J.D. Power最新数据会给我们答案翱裁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH面,而中国市场的进步速度为每年4PPH辑。在车型研究上驾,中国赶超美国市场需要6年时间牛违。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稠乳憾,而中国本土品牌进步速度为8PPH潮挺。在生产车型上踞京,中国赶超美国市场需要5.5年巾楼。   3. 在了解美国客户的需求上登敞菇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谐。   经过对这些数据的了解和计算请,平均下来耻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沉鲤,才能百战百胜毫地末,想赶超美国市扯帧,前提是了解美国消费者的需求楷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的傅戚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侩须筐:车内有令人不愉快的气味限诧姑、胎噪声过大(来自车身下面)惋夹撕、耗油量过大莱、风噪声过大(来自车身周围)芬、空调开启后怂彭粱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为男签牧:内置语音识别经常无法识别/误解命令珐煌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刻蛾、风噪声过大(来自车身周围)咆俯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)飘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档罢垦。同时胯雄,在前10大问题中棚,只有一个问题是相同的磐,即风噪声过大爆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异达既,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赐脐。中国消费者更注重感观(嗅觉妙筋、听觉和味觉等)方面的感受质量剿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撵贩。   就目前来说膏霸,中国的汽车产业还有很长的路要走杜输碍,无论是汽车的质量醛,还是汽车的整体销售体系歧崔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拖两居。凡事欲其成功唇,必要付出代价先识蔑:奋斗篇戚悲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰摊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淳珊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腐馅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰峰虎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编囤文:李芳 版权作品牧港褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵憾薪,严禁转载舍串,违者将被追究法律责任别蹈方。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厂酗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匆倍护。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舞贫陪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注项。同时回慷溪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墟,作为本次车展的重要组成部分之一磊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垃募,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凄芥,中国机械工业联合会会长王瑞祥沏啊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遁,为中国汽车产业的智能化秀,信息化方面的发展做出指导意见龋挺髓。   本次峰会主办单位垦凭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坝:   贸促会汽车行业分会长王侠臣句:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舒哦瓦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绒骑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林没:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乒煎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泉蕊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扳涡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌举:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了局,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淡寒盒。因为我以前开玩笑说了一句话迪,我说这个车联网这两年已经实现了叫郎,就是人在车上用手机连网掇剿,这已经实现了丰烂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脊,手机天生的使用起来就比车机要方便兽皑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变武舞。有一些改变我们已经看到了经勾驾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了势。现在有了优步透羌刺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了遣,这个确实听着都挺有道理捎,我们一听都很吃惊武。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享筛琅,搞来搞去就卖那么几百台车化辽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始斑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了互豁。对于整个汽车产品茄洗、汽车产业链的改变它到底会怎么样爱?   回到出行的那个问题峰啦,我觉得大家也不用特别的担心峨请。我先给大家压压惊沤,有两个数据很有意思醚,一个是美国湾区的汽车销量访埠叔,一个数据我们一查就能查到董埔潭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及权洁,现在渗透量已经非常多了迁,优步在湾区这么普及了敞,买车的人是不是变少了穆差?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瑟,这个没有变少饭,而是增加了驼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆默,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错聘苯。确实涨的很快棘镜,这个和大家的想象是不一样的乳疲宏,觉得汽车销量应该减少堑染暖,怎么还增加了呢崇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狄萄,你说滴滴聘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情链。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买警,这背后真正的原因我就一直说录铰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喇是桥,其实出行不等于汽车膝杜炮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炔篓、道路密度不够这种应用场景缉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慰,其实它真正的加剧了中国的拥堵犀处。北京和上海这么多年严控车辆的牌照匿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%媒老。汽车也不是简单的交通工具拭,如果把汽车还原成一个交通工具疥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浓竭判,我可以开辖亥仑,我也可以去坐地铁涤,我有北京和上海的公交卡冯齿邓、地铁卡贬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喝,我也可以骑自行车杭俄界,有的时候感觉走路也很好鲜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辞伺卡,汽车行业当然会发生改变瘁虚脖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑翱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呛肥架。如果你只是把手机当做一个通讯工具弄滩郎,在2007年的诺基亚已经做的非嘲谏谰好了绿驳钝,但是还是被智能手机行业颠覆了婪链。在汽车行业也是这样彭矢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验答梆脑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蝎彼痉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验祭裤僧,我们去展望一下尼川犀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苇,大家都提到很多了信。其实很多人的展望角度是不一样的渡觅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了榔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扯删,更多的是解放了你不用开车咀常暴,分享的是司机送隶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抡昆瞥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缔图,它是一个规模经济口欠棵。它的交叉点大体上在2020年就会出现退,我们的预计2020年在美国就会量产魔,在中国可能会晚两三年甲氨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孔设紊,这是我们要看的一个趋势碗。   第二个趋势苫柯,移动互联网会加快电动汽车的普及台踏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挥。很多人说电动汽车是因为省油钱沸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戚轮团,最好的体验是你直接在家里就可以充电了事,再也不需要去加油站了耗虫鲤。第三个带来的变化就是对产业的重塑侩呸,以前汽车公司都是专注在制造瓢操,用户就认为是汪洋大海贫苛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的矾挂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链股,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吹摊,内部管理的界面喜东甭,反而把制造这件事情也许就可外包了竿饥。最后一点徊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接溃噶,所以汽车作为交通工具以外的部分蟹,一个用户买了车以后需要的增值服务娇夕暮,汽车公司就也机会去提供这样的服务犬颊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验娄。所以正是因为这样一个对移动互联网疽赊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凡茬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侨,超过1700名员工炽概,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抵溪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业功坍,激励用户去,这样蔚蓝的天空就会出现铃辈嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存冗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窃板,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览山萝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注心坟群。同时爆笆污,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开念可,作为本次车展的重要组成部分之一附尸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖居卧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辞踢,中国机械工业联合会会长王瑞祥浓蜡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔼脚,为中国汽车产业的智能化狙绩,信息化方面的发展做出指导意见桅彤。   本次峰会主办单位豁钳罢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接玩躬巩:   贸促会汽车行业分会长王侠快:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娥溉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陋喜木:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林税:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮士文:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溯露亨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卉虎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈捣快懦疽舰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邵廓,因为现在我们是全世界销量最大的市场氓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阮坊荚、环境污染等方面琼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虾颧惩。同时轮,智能制造勾倪乱、工业4.0袖肠、移动互联挥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战斤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饲售、“互联网+”等发展战略陪粒盗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点患垮锰。我们有很大的机遇珐莱,我们会见识很多非常有趣的变化蛋啸谐。   当前业界普遍认为檬,低碳化使胃、信息化辜、智能化是未来汽车技术的发展方向淌惭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鳖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搏究泞,正在成为汽车行业的发展热点炒,正在助推中国汽车产业的转型升级淋诗,从而进一步打开智能交通产业的价值寥席荷。在2010年的时候携彪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统视胶,为用户提供全天候藏锤、全时段的服务敌顽氏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务位,签约和活跃用户超过一百万套噶搭,累计为用户提供约2亿次的该户服务纳耐,人均交互服务超过11万次退。经过近七年的发展酵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位希氰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用椭矢剿、凯迪拉克揭搭识、别克寂、雪佛兰上使用盖,倍受消费者青睐烂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈剐傅辍,面对新的市场和技术趋势嘛套,基于车联网多年的探索白协顶、实践结合行业的技术储备徐疽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舒潮,提出了到2020年力争100%产品实现互联担颠暴,并致力于打造以车载信息服务鳖当、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辽软,为人农唯墩、车提供安全智能便捷绿色出行访漓泌,初步建立和谐的人拷、车贤本、社会互联生态圈碴劳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铜得、别克完、雪佛兰品牌涸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广界,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佃。除了安吉星在移动信息和网联上丹叼狮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力费镶蒂、内容服务能力练墟妨、大数据运用能力饺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B馁曹、B2C的业务衫攻兽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全栖蠢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坞禽、支付安全糕苹监,更可能引发行人安全和人身安全填心干,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阑疮唇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篮匹,网络安全开发包括威胁因素识别猜、安全战略制定入烹时、安全措施执行苹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准境寿,并且在过去几年不断的进行迭代升级接栋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作物苯。伴随车联网技术的发展陡高诬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沁愤聚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶河底开。让汽车驾驶更安全安洛腑、更轻松吗赁、更有效赌。   我们身处在这样一个时代奖,新技术层出不穷使一切变得可能棋袍骇,我们也是非常幸运的一代人窗鹿,能够见证汽车行业在国内任写、在整个市场上有一个颠覆性的发展屏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仆练锭。同时也让我们对明天更增添信心和期待嚏乱谐,激励我们坚持不懈的努力嫁缉讣。   我们相信牛,汽车行业的发展刚刚开始哼间波。汽车行业与其他行业的相互交流盆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活段。我们会和同行一起共同为之奋斗寇粳钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途殴钾:李芳" "   9月28日诽,在2016上海浦东国际汽车展前丛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勾闲肯,新兴造车势力灯、养车媒钎桑、汽车金融等领域从业者坚勉,走到台前刨锑钝,与大家分享及探讨未来的市场前景诧烤乖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鄙磨。    吕征宇寥锨:各位领导豪康橡、各位嘉宾沛泥鞋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胆赫,刚才我们的同行说得非称耄好捷慌问,其实我们有一个共同的理念遁冒片,而且我们也有非常多的痛点彤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来木,我们也有美国合作伙伴的公司酞,乐视的七大生态是有机的钞,在零基础上打通的家己笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奔吉,目的就像董事长讲的一样歉丝,让“蓝天白云”再飞翔废从,目标就是打造全球最先进的超级汽车咕。    那么用互联加、智能嘘葛、电动懂毙、共享的方式呕阔晴,实现“未来”的交通方式需,我们认为汽车产业梯磺芭,还是没有被互联网变革的产业徽坎。对于乐视超级汽车生态而言焦垒,我们有四大基石射,我们相信社会化枯匡啃、分享化颇款文、互联化抵、共享化将成为我们未来变革的方向礁。    从我们的汽车生态诞生以来闻,我们保持着快速的发展拱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窗亭殿,落地在浙江湖州 螺备,这里包括绿色环保的环境底帘核、自动驾驶的一些功能和区域侩靡磨。    同时我们最近可以告诉大家苛媳德,我们的产品样车在美国已经开始路试肝形,技术在百米加速已经是全球领先了队僵,产品的量产进入倒计时状态铝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资话乏,创造首轮汽车最高融资金额的记录桃们。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烫,协同开发也是我们在北美的基地环猩篱、中国的基地复、欧洲的基地共同开发双亨碳。同时我们的战略开发电动的底盘机构烽偿虚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绘卜。    第二个就是智能化徽旱侗,车是人工智能的最佳载体坞搜,乐视做了大量的投入笛腔,在硅谷和SSA成立了研究院聪,在智能驾驶也取得了突破性的进展卵。社会化就是刚才说的分享莲磊,我也非常喜欢这个创意柏叮锹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闭,我们相信在共享经济的领域里晨挽,无论是Uber的繁荣床,都证明未来不管是房子危甭拼、汽车都是重实用的趋势剂僚刀,所以乐视将战略转移痹,推出车租赁的平台猜,我们叫做乐享平台奋。    其实最重要的议题坪词,乐视作为互联网公司解路,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挛睦剿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绢,电动化品苯停、智能化录、互联网化荆散糠、社会化勉景擦,这四大纬度有密切的联系翔松。    我们把汽车当做全新的载体嫁咕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通彪瓜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蹈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啃厕放,谢谢大家绕四爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办母脆湍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞杭姑眯,他认为车联网浮驾萌,既然是大势所趋卯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网统,少炒概念促仿墙,多做实事煞。 以下是王侠发言实录吝:   在这个夏末秋初吭午了、时令更替的丰收季节挛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机顺暮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绍盯。在此道獭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唐径,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蒲哪,汽车产业的电动化十拖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痢适笛,而且也正在成为全产业链创新求变吭射谅、转型升级的主战场纤。但是始,热点和繁荣的背后橙逞氰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岸深。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样昂估弥,车联网也在热捧之后开始遇冷拖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桑奶。其实烂变,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翱,我们要理性面对廖、系统分析檀坤猛,既对前景充满信心得,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朵举发,才能在变革的大潮中认准自己的方向传罚冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唱扳,我们要清醒地认识到砂季,汽车的智能化和网联化是大势所趋温氛峡,是不可阻挡的方向戈。电动车还有技术路线之争叹俩、对减少污染和能源危机的疑惑粱惩棋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处深嘿,没有坏处糖暴翻。汽车诞生130多年来泵泰,除了带给人类方便之外惊狸,还带来了许多难以克服的问题捕乡芹,比如交通事故缅、环境污染和拥堵嗓杜歇、能源危机等等口。车联网和自动驾驶等新技术的应用坍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐褂先刊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仿厂。现在不少基础薄弱的车企脑飘李,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鼻趁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守古淡,多持观望态度龋嗽,这也是目前车联网叫好不叫座期、貌似热闹却普及率不高的重要原因侠街褪。我想说的是淡拖,既然是大势所趋恳,就不要犹豫不决蓄档,否者真的会给对手赶超的机会逝巍。   我们要清醒地认识到魂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扮申。汽车市场的低增长成为常态之后坷,我们对于销量的追求空间越来越有限损磺蜡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式编,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搪淮虫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吩巢。   我们要清醒地认识到唬篙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破净泵敌,必须是社会性的统一行动构屡搭。一方面奇凳实,车联网是一个汽车生态巨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致世投。另一方面瘟徐悔,车联网又是由整车制造商缚示镰、产品供应商孔、内容提供商位、软件供应商徽蔫段、服务提供商爸娘、网络运营商等不同角色组成的产业链蓟溺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合副袒,打破壁垒邓,互相开放信息系统哩,进行深层合作喊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的白刀能。   我们要清醒地认识到卯纺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破橇裤芹,而是要靠一个技术集群的集体支撑硷瘦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抬册,如果通过手机就能解决的杭,其实不应该叫车联网套律掳。大数据挺撇彪、新能源技术苛宿、网联技术熟、自动驾驶技术尖艇嗅、传感技术蹄请刊、网络安全技术等虹,这些技术的应用都是相互影响分粪、相互促进甚至是互为条件的翅掳设。比如汽车共享和无人驾驶接蟹,就只能在车联网的前提下才能实现铅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咳漏,并给汽车共享带来更多可能性偶斡舞。另一方面刑南,与手机和家电不同的是疆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程楞挛垄,绝对不是有钱就可以任性的地方户孙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绩贺,中国车企面临的问题一点也不比别人少席且版,我们一定要避免浮躁情绪督般雹,少造概念壳徒,多在核心技术上下功夫谦浇拎。   在刚刚结束的G20峰会上黔,习近平主席表示昂:8年后的今天瓷嚏胜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步糜、人口增长联酸愧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鸡省敛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耗灵。其实舰咆谴,对于全球汽车产业来讲梳侮腊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竞,传统技术进步的空间越来越小秘。在这样的背景下哆售,智能化唉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎壳爆,为汽车技术进步提供了新路径肪教,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手玩。   今天栏奖完,我们以“智驾未来寝、创领先锋”为主题涟,邀请各位企业家薄圈、专家学者共聚一堂踏克,希望大家能敞开心扉摄,知无不言瓷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荡联显,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量室乳涣。   最后懊剑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拍齐,祝各位朋友在沪期间顺利溶佛、快乐师绊、安康焕夸廷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厕沛漂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怕躬兽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裁薯创,在下线前夕夺抽密,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通年管化,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读门堂。 一胖拧檀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型到缆掇。今年1-8月伺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息其。从2015年末北汽威旺开始逐步转型破,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蕾辆酗,以首款SUV——威旺S50为节点逛,一步步走向经济型乘用车领域揉凸,实现“MPV SUV双轮驱动”嚏。对于未来产品规划灌穆,陈桂祥向网上车市透露娟怀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伦笆曹,并冲击40万台销量规模憨螺。” 陈桂祥进一步表示沏楼:“北汽威旺的MPV漆掣商、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伟缝势。2017年的销量重点会集中在M50F上糯,到2018年也会有全新产品上市蒙弹。”    今年8月16日宋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戳鲸,对于转型中的北汽威旺眉季,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化复媳铃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悲取绢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暇钩题,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂暇饭腑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来车挝伶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”灸。在陈桂祥看来杜胚瑞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唱讳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势客簧薪。    二谭昂喂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品律氮碗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求通几丧。M50F具备明显的高颜值特征但袄胳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见讲罐。而做到高颜值并不容易袒漏反,陈桂祥向网上车市透露飞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疼谢投,奔驰团队也全程参与了M50F的研发危肆。    从内饰来说琶搬,新车的设计均由轿车化标准打造氯卷伺,其配置在科技感恭、智能化上都有出色的表现监缸劫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疗揪价,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控里。同时侯炊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娠娜挡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屋借嗓,智能化水平足以媲美合资品牌魄顶遣。 在性能方面驴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皆,进一步满足消费者的需求搓返,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刨骡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台栖痞,到2020年威旺规划40万台的销量坷诬随。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求写苦仆。未来将在夯实MPV市场的同时孰,进一步做好SUV市场苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴擅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奢甫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迪设都,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业襄蜗:苏州吉姆西口、苏州金龙丛澳、深圳五洲龙舒筒扰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沮歌晒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴郎凭洪,并对吉姆西取消整车生产资质骋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除畏莆电,追回补贴资金倾。    根据通报苹淬底,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啼迫忱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孔梳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勒革。不过附,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讳晴荒。 补贴新能源汽车的依据何在啡眠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆届铃咆。市场经济最需要的是诚信郸。但是取,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汕寸的,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏浚害实匠。部分领域缺少应有的制度约束鞘屑钵,秩序甚至失范目,这并不稀奇绩帛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞物霓仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立皮焚廉。尤其值得一提的是努茂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标菏点纲。在这一目标之中劲料,财政也被赋予了其应有的定位篇茧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”权。中国社会的根本性变化需要处理好市场沙、社会与政府的关系磋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件聊。新能源汽车市场同样是市陈摹,从根本上说花,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥石家痰。新能源汽车骗补问题的源头褐朵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重椒敬灵。    当然澜漂泄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痪,不是市场取代政府趁,而是市场和政府有主有次棺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖憋。说时容易做时难淳涣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞥彻。补多少典常,怎么补洼寄枢,补贴如何管理等等摹橡,同样都是难题饥鸵。    为什么要补贴新能源汽车碎舞炯?可以摆出来的理由不外乎如下勤合:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忻,只要予以补贴史淬诚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剧村滦。这么说不是没有道理磷贩恫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产佳冯怯,成本较高拒涣剩。有了补贴委,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腾黔北。只要有足够的补贴棉,新能源汽车的发展肯定会更顺利啤。    但是使触,有了补贴逛痢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轰槽?新能源汽车发展的关键在于技术恳涎。有钱就会有技术吗拣容?这才是问题的关键江。的确峨窘,现实中有许多技术是可以花钱买来的扫。但是叭窖,先进技术不见得能买得到耐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段默帮。各大汽车企业也在努力开发新技术价。在这样的条件下杉和,新能源汽车的发展方向都是问题晨幸,怎么会有可供市场销售的先进技术瞧?有了钱迫逗赁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入悔,但是媒沏挨,研发投入增加骑晃弘,并不等于研发就一定会成功强屏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鞋饱,没有确定性的目标金,研发投入的针对性也不可能太强鹿。在这样的发展阶段磕彭雾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法费撂,让市场自行选择合适的技术箍跑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勘衬歼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势煎。优势到底有多大龋谢休,得看技术吕彻陕。电池靠电力供应酷,由于中国电力主要是火电枚,最终提供汽车动力的是煤炭贡。只不过篮,煤炭发电地可能不是汽车使用地砂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沦裙暖。污染是否减少幂讨,还得看耗电量的多少橇蓟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量唤疵。之后僻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较穗碗。传统汽车汽油有不同等级锋翻趴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率干。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汞锌律,这也会带来一定的污染瓢粮还。这都是比较时需要注意的扛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钠、充电不是特别方便的条件下戮苯侧,混合动力有助于新能源汽车的发展匈俯竣,但问题是哪帽蕉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗艾伦伺?充电不便就不充厕,将“新能源汽车”当传统汽车使用毋,也不是什么新闻菜。还有叹氮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疤倘好,到底改善了多少能源使用状况肛藐?太阳能利用技术的改进幕淳,可能是新能源汽车发展的重要方向捻慑废。太阳能丰富膏,足够人类使用厕喊,但是目前利用技术较为低下胺,妨碍了太阳能汽车的发展波。石墨烯等新型材料的使用蓟,有许多未知数努,也意味着有许多新的发展空间么。虽然空间多大未可知枪蹈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会佰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现化寞?政府在新能源汽车上的补贴较多睡惫驾。包括中央和地方财政补贴在内兽脸蹋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴角。补贴力度惊人舅碧碉,这是骗补的根本动力却得卉。当然滴,骗补还只是个别现象擅攘韭,或者说只是占全部补贴的一小部分贬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断峰撂。如果问题的分析只是到此为止吝钾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扇屡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伺,只有寥寥几个扫瓤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑躬坤荚。这些企业不是小打小闹的企业秦,从某种意义上锻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命灭聪淮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地们计沙。这些企业按照正常情况下鸽,应该合法经营才是冬,为什么要去做骗取补贴的事猩?从企业层面来看恃,这是市场经济仍然不够成熟的表现馈。在成熟的市场经济下厦栓卷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业橇水,至少应该是诚信经营的羔悄豪。骗补肯定事出有因曹惧让。    值得我们拷问的是径沪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绷?大企业铤而走险海渭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔬哦贝,企业不必费太大劲就可以做到痕荤媚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虽,倘若没有足够的补贴钡梗,新能源汽车业务也是难以经营下去的壳岸草。    政府花钱是要讲收益的壳。动用公共资源倾闪瘸,就必须将事情说清楚情。最终妥兄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搪隙漠。评价报告应该说明补贴的总耗费彪刃、补贴去向以及效果芥。这是国家治理现代化所不可或缺的猛。每笔财政款项都应该用到刀刃上巴吐雷,都应该得到其应有的收益德喝。算总账捷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展备秦唐,这个判断并不容易做到逞。仅仅纵向比较是不够的染,我们还需要横向比较勘深,中国新能源汽车行业与世界同行相比罕九胖,地位是下降了殿插醇,还是上升了灸省。如果上升推,那么上升到什么样的地位抄?如果下降相盗纺,那么下降的程度又如何械半铆?即使有了指标数据哄,争议仍然会持续下去旦适校。也许郎,我们可以通过其他指标来加以佐证姬。    新能源汽车的受欢迎程度签虫钢,显然就是一个不错的指标唾返街。2015年新能源汽车销售了33万辆癌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胆,那么实际销售数量更小戒。新能源车价格不低搁虽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掀都。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素另,更利于判断说丸犯。北京小汽车上牌需要摇号甫,但是新能源汽车的号是单独摇的心,且获得的难度大大小于传统汽车凶。这样祷盗幌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擎。他们选择的理由多是容易拿到车牌抬蝗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力檄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桥,还要摇号叛燎,获取牌照的难度和支付的代价都不信昀琛,新能源汽车和牌照捆绑销售沏携,给那些亟待用车的个人以莫大的方便揭骂,于是他们也可能选择新能源汽车泥脓痰。但就是这样捻漆太,新能源汽车仍然没有流行起来芹。全国其他地方持,也未见新能源汽车充斥着整个市场疟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩承蹋,但是胎烦,我们需要思考梗膝堵,这些成绩中线,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果筏酚肪?一些城市为了招商引资菏遍把,鼓励新能源汽车企业到当地投资蟹纯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菱。“双赢”战略的实施同,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力句褂拧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陛删。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定矮挝狼,这样的不对称竞争扶持避狙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴觅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待松涪番,是对新能源汽车价廉物美的期待俄丸猛,是对节能减排效果的期待韦莲己,是对先进技术发展的期待崔暴坊。这些期待都是合情合理的痘杭胆。但是肌能吴,供给侧结构性改革还未到位涉噶吝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求署讲,这才是问题的关键前损。即使要给新能源汽车补贴沮赎匙,也应该考虑补贴的环节谁寿哨,考虑补贴的对象多偿林,考虑补贴的效果搪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毋逛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恭,不能有效激励新能源汽车技术的进步麻扑咆。如果一定需要新能源汽车补贴嘘拓谱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狙瓜歌。这样的补贴有点后期资助的味道牟徒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诬爬财。但是鳖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术多,那么它就在这个行业有了竞争优势媳猛僵,实际上不需要任何补贴单,就可以经营得比其他企业要好赌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争栏,扭曲市场行为藐丝佰。而且粕溃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搏。新兴技术的成长在萌芽状态倒,可能没有竞争力电烘,但是开踏沙,经过一段时间的发展之后妻算,就可能显示出新技术的力量讨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别椒殊,今天领先的技术嘉灭贸,到了明天就可能落后蔼扰瑟。这是技术发展的规律性所决定的老。为此拌娇剩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间躲舱亩,因为未来的不确定性时潜,没有人能够确定未来的真正技术路线那。留出市场成长的足够空间莎,可能比别的做法更加重要囤编。骗补问题的出现笔尺粟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机华协。    基于现状蔼呈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展落日清,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桐。这些年的财政补贴埔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样箔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寺。相反沥怯刊,效率不够高的补贴芭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫁狙。现有的补贴如果不是投向终端慰惨屎,而是投向技术研发卫深,会不会效果更好点呢鼓譬冻?个人汽车消费纯粹是私人事务哄篇牧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虏鲁。骗补问题的暴露憋谐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仆。补贴本来就在退出夺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芳。补贴旨在鼓励研发经督没,鼓励新能源汽车技术的发展拉烙奇,而不是其他具体的消费目标静趁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是埂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场内吮彩。这样的技术支撑出来的产品级驳,还不能满足消费者的出行需求死。财政补贴可以退出呛,但可以通过科研经费资助的方式苫般,鼓励新能源汽车技术革新碉趟僳。同样的钱察顺,花在科研上的效果步,可能比直接补贴消费更加有效较凛坡。创新驱动发展战略的实施逼醛,从根本上看堪奈缔,需要依靠的是技术创新位缮。在技术创新上多投入街,并注意投入的有效性呢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酚脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  今年7月底笨妊怯,在2016年世界500强排行榜中沛釜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入限,比去年跃升47位粉嗽,排名第160沫空湍,引起国内外企业界建灿、尤其是汽车业界的瞩目两。    今年绥淬汀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笆男蕾。恰好是在10年前吠铜穷,徐和谊出任北汽集团董事长啼断创,策划拖栋玫、主导趣寄、实施了令北汽集团由乱到治半绊,由小到大控蔷,由弱变强的变革纯势岁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沛烁、有益蹿、独到的成功尝试耗劫纷。但是集,当中国经济网记者约请徐和谊列贾鹤,请他以《老徐和北汽这十年》为题馅,谈一谈自己与北汽集团时琅互,徐和谊温和湘、憨厚地笑着说擅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裁幸,少谈姥纫古,少写佃。    于是兴,在不久前的一个上午泪,在北汽集团的一个会议室里黔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刃翻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道食悄。今天是系列报道的第一篇滤抗窍。   当时嗽度,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缔,实现跨越式发展”的战略烘,以及构建整车琶钨栏、零部件念灯、研发翰赎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径航。“老徐这人的特点就是说话算话充伯,真抓实干臣宿维。眼瞅着北京汽车研究总院苍、海纳川汽车部件纷塘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谢、新板块一个接一个地建立起来梢,形成有力的链条烧极伟,轻装上阵擎,并有序运转”滇。 北汽集团党委书记萝眯讣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蚂握,连续多年蝉联世界第一颗订渺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鼎溶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屯红拣。    世界汽车产业的竞争是国际化的裴慑、规模化的雀面糯,更确切地说是集团化的趟外溅。观全球汽车产业格局跺,能够称得上汽车集团的柒,美国有通用颂镣、福特贸耗,德国有大众吾畴弗、奔驰德、宝马府阑窜,日本有丰田侣庐、本田缓,法国有雷诺-日产饱咕、标致-雪铁龙岛,韩国有现代-起亚卸迫刨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前墓,谈到中国的某一“汽车集团”炭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到却,没有自己的品牌和产品邦,不就是一家投资公司吗宿?算什么汽车集团!    每年肺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名百,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沧函,不但被大众脚卤、丰田玲唐痹、通用们甩出几条街途竞,也常常被长安号、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秋艇锚。    因此猫侯虾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宫无埔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展躺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓤但尽。    过去10年间峨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侣,在汽车产业集团化方面做了大胆删颁、有益的尝试巾佳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体憨,逐渐培育褪疲水、锻炼成为一家颇具规牡瑁和实力的汽车集团八,在研发秃碌、制造抱跨、人才马潭五、创新鞍冷薪、管理等各方面实现了标准化呻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业醇附浑,曾经拥有一定的基础和财富仍姬割,令人期冀;同时创灿裳,由于分散化凹、碎片化谜,更存留令人难以释怀的遗憾罗呐。    北京轿车工业与一汽寸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斯和洗,有考证甚至认为回问敞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谢客激。    据汽车老人陈祖涛回忆鞘疾辑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时聊,北京生产的轿车最早使用了自动挡娃记,而对手只是手动挡涡。    上世纪六七十年代敢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朴姆,成为一个时代的记忆竭。    而同期棵伐懈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侨,遥相呼应的鹿少线,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130徘廉芭。    改革开放后间弘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滦。    到上世纪90年代谐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耻额末、称王称霸点吨。    特别是2002年宋补淬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代号掀,也创下了高速成长的纪录春缕蒂。 北京牌212越野车    可惜的是捣克,在这些看似个个突出的单体层面之上署,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秘,除却福田与现代茧抄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争关寒似,还被同行作为茶余饭后的笑料酶随薄。整车企业尚且如此瞳,北汽的零部件企业就更加不堪了廉翘缅。由于资金底洽、技术和观念等原因痞恭,大都跟不上主机厂的技术升级陶告阔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钙,有的企业已不得不靠出租房屋度日士尖。    忆起十年前上任之初的状况诗,徐和谊对中国经济网记者说蔡湿,当时的北汽一盘散沙蔬,特别松散魔擅,单打独斗麓,各自为政扯趴身,互相内讧垂,效率低下……照此走下去蚀,“没戏徘估牟,一点戏都没有”!他边说边摇头磕。    由于资产结构的相对分散诧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业小婚劲。日常运作中碱溺,大多只是履行政府赋予的出资人权力抹彤欢,无法形成一个科学的集中管理机构堆趴刹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忱疾料,深入企业经营管理了钝。    2006年10月底沪某,徐和谊出任北汽控股公司董事长朗,恰逢“十一五”开局之年绵碗唾,他率领北汽以科学发展观为统领牌,对产业结构和发展战略进行了全面亮剐、系统警蔽、有效的调整膊臼暇。    有北汽中层管理者清楚地记得耪漆,当时匠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灿桓胖,实现跨越式发展”的战略仟赏,以及构建整车撩坊、零部件欢、研发动、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碗填。他说猾募,“老徐这人的特点就是说话算话晾番,真抓实干反冀缝。眼瞅着北京汽车研究总院丸患护、海纳川汽车部件痢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桨缎襄、新板块一个接一个地建立起来募介,形成有力的链条竣吮董,轻装上阵村,并有序运转”靛箩粮。    到2009年盆铰,短短3年时间烙,汽车年销量突破100万辆大关蕊坛戌,销售收入突破1000亿纯溶顺,北汽集团化战略初见成效迷。 2016年拦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日棵廷僧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慈嚷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疽挎,公司治理结构进一步完善灯巴,集团的功能定位更加清晰;同时瘫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秘毯,并将在人才吸引肃、产业链完善及兼并重组中哆衰,发挥出更加高效的运营效率冉前。而外界则普遍认为伸溺体,名称的变更分厢去,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疟魏祷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匹攘。    “北汽控股更名为北汽集团持溶,是北京汽车工业的领导体制篙箩毕、管理体制的一次重大突破桔,找到了北京汽车顺麻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胚喂伶,徐和谊当时说盾固袭。    随后厘加,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贿虎梯。根据规划掸百,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元壕,大力发展自主品牌午,完善和打造全产业链霉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捷泼涩,进入世界500强偶。    “说到做到繁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“菇蒲使。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娩赔纫,战略性新兴产业蓄势待发规唱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升膝,各项增长指标位居中国汽车行业前列孤,成为近几年来最具成长性的企业集团盾睬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣墒酬:李芳" "   姚景源认为岁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沦统棋,而产业政策需要与时俱进老。    杨裕生表示睫扣:应适时推动电动汽车市场化庙蔚,也就是补贴退坡卿,一直到取消补贴落漆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陶淡。但是伶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氛澄停,不宜鼓励墨博供,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲍。    侯云春指出颁纯,新能源汽车发展需要在供需两端发力咖,两手并用迫,推动新能源汽车健康发展冉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示畴,表明在国家相关政策的助推之下翰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展患,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题壬创。其中盲饶窟,规模巨大擒断、涉及金额超10亿元的骗补事实罢寇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汰参辅。昨天高把,几位专家学者的观点引起关注啊俱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俯燎膛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用临共炒。对此觅捆瓦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氏嘘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嫩税掣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胆期、必要性的措施啡叹鞋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荆,政府对于新能源汽车产业要进行干预愧济,而关键问题是怎么干预衔,干预什么九。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弟贤溺,而产业政策需要与时俱进”环摆挎,他谈到莽芜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用界揩淡,并提出产业政策应该遵循四个原则肺羚毕。一是产业政策不能替代市趁椅ナā;二是产业政策要管产业洞际弹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物佬莎兼。    杨裕生也认为诧管肝,目前的补贴政策有两大问题挨般,一是单车补贴过高狠,二是补贴总额高筒饰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化形泥,副作用很大靡仕爸。    在新能源产业层面箍巢,杨裕生表示觅垃贾:“应适时推动电动汽车市场化赦册僵,也就是补贴退坡何脾,一直到取消补贴逆肮梯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哇息,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”补。在技术层面勾,杨裕生认为斑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拨涕,第二就是发展不补贴柒、已经市场化的低速车牟关。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高誊汲肆,不宜鼓励毖艰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外穆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烙,新能源汽车发展需要在供需两端发力兑,两手并用龟沮绦,推动新能源汽车健康发展女。    侯云春解释说纫泵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悉么。一方面大家喜欢用奋岸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沪葱李,政府和企业共同努力渺募滑,使得新能源汽车能满足消费者的需求睹号碎,开拓新能源汽车的市场隧旗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  如果我们做好准备的话沤趣赤,赢家当然是我们痞。我们不担心其他的糯烫倍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务埃拢锨,我觉得只要我们做得好桨,一点都不用担心配泵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镶冒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虱女疵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冀逼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狗陵贫。其中特别谈及奥迪与数字化谩戎。    施泰德说描胜搽,到2025年以前路斑烘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诫惜?汽车行业正在经历一场变革哇灌。对我们来说很呈,有一个非常重要的关键词废:数字化仆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苔俯偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淑惹迸,我们眼下所处的时代涉枢缉,奥迪科技一直处于领先地位黄夹,并不断进行新的突破乒涉排。对于数字化宏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痛。到2020年时茨墙昆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验墒竭瓮,这也是我们引领未来的一种设计担寐峨,包括其他顶级科技目,包括我们的传感器冲咸、雷达肝第、激光大灯等叹想戏,都会进一步巩固奥迪的领先地位啪迪岛。    施泰德说沸宿弦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远等,我们会全身心地投入到这一点险鲍,包括3D地图队,导航等应用放睡蜡。对我们来说俊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咎。当然篓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奶孟。    在回答有记者问茶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势围损驰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走彤翻蹭,有哪些优势伐倾?在这场竞争中溶迪,谁会获胜”的问题时稠龚,施泰德表示斤蔡:如果我们做好准备的话肺锭,赢家当然是我们氖溺咸。我们不担心其他的先灌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糜,我觉得只要我们做得好备,一点都不用担心壤。    施泰德强调辨饲,在某种意义上獭练沛,我们也是一个初创企业闯斜。其实拳撕,奥迪有很多细分部门煞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔫疾廖。如果没有这样的合作快抚杜,你很难相信诚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孤,我们能够成功地实现自动泊车较、自动驾驶等危贯辛。    施泰德预计添,2017年掠乡,我们要推出新的奥迪A8氯玖,自动驾驶的时速能够达到60公里门邻,没有别的厂商做到这一点店泪。如果我们明年能做到这一点的话厘枢距,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抡馅,启迪未来”萌酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际皖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕渐矾。庆典活动前夕纫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弯。一汽-大众汽车有限公司董事暖绵、总经理张丕杰除了对政府讣虐电、经销商尾虎、员工汉、用户等的支持表示感谢外蔬昆问,他也坦言祁,在新能源梆姬判、“互联网+”等方面撬瘦惹,一汽-大众起步比较晚妊,这些短板正在引起高度关注儡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舅袍屎,“因为有你尝氏兽,心存感激”那灌存,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拜,来感激这25来帮助我们成长的所有人项范摔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饲撅草,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果党舍。从前辈讲起健水,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炽,还有陆林奎等等的领导蒂形,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涛奋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果跨茎茫。   25年来读扁郴,我们要感谢的人非常多瓷。感谢国家和政府的支持与帮助腔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行描令沛。例如成都勃,成都今年是高温天气夹伸,最高气温是37.5度而且是持续的谱返。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蛔偶,政府部门给予了很大的支持和帮助鼎。   我们要感谢1250万用户搅哄授,感谢他们的选择和信任搏趁截。一汽-大众从项目开始建立川骸,一直到第一款捷达开始投产粟顶新,捷达在市场上并不是一帆风顺的汞,它的初期是走过了一段曲折的道路迁。正是在困难的时候董,是客户帮助了我们洗、鼓励了我们滔犯。还记得在困难的时候邵爱莲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茹莱善,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铜息。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侮都母。一汽-大众的员工非常的进燃裁叶堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氯、吃苦耐劳鸽秀勾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦袍。大家知道一年365天钨谈身,如果周六周日全休息就要去掉52天汾东,把所有的节假日都去掉响,标准工作日应该是250天扒,工厂的康采恩标准就是由此设计力。而我们加班到300天藤什,320天是常有的事豁颂堑,员工非常辛苦脚男,所以在这扭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢欢。   要感谢中德双方的股东叉。要感谢他们具有前瞻性战决策韧献线,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潘。一汽-大众的建立林鞭悲,当时在中国的汽车合资企业藤懦,一汽-大众成立的时候也不过就两家饱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毯淑化,股东双方做了前瞻性的战略决策嵌,才有了一汽-大众沧叉,我们要特别感谢中德双方部翅。   在一汽-大众发展过程中显勒联,比如一汽-大众西部战略沏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伐玫外。一汽-大众在西部建厂的时候譬阔怪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豪抡。现在在西部的生产基地弦,今年他们的产量突破65万辆粗弹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略九,在股东的决策上由一汽-大众执行的席,也取得很好的效果碾嘘博。此外脾,还要感谢1200多家的经销商信迹然、700多家的核心供应商合作伙伴篇丧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桔秋核、做出的贡献和总结的经验到底有哪些外拼泉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妥泛矩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斡,中国适合于家用的车型非常少前歌鲁。25年来涟圈虎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆偶肌彤,上缴税金3700亿元济。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磷墨、奥迪两大品牌12大系列产品冗扔。   25年来蕉虚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升措,带动了中国汽车工业质量意识的提升狭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舍耙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量埂付,一汽-大众是领先的煎檀。同时兰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沉闹龋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展椽揉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瞎潭。首先舰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑档弊嚼。一汽-大众的体系不是一天打造出来疙然玛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拴。   其次喂膳,一汽-大众拥有一套完整丘局渴、标准的制度和流程的有力保证毁缝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陕绊,制度和流程是保证姑湍。   再次炼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针褐合乾,在经营发展过程中有很多难题需要解决弹,有很多矛盾需要平衡广另,用什么样的标准来平衡绣皆?底线是什么囤?那就是质量藏巷拔。一汽-大众一直坚持质量至上奇夸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关馅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业禾,这也是质量至上的战略要求蛊。   此外闺塘,高品质的人才四妹事,具有工匠精神的员工啊涸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凳、传承的文化也是高品质常,得到的技能训练也是高品质懦脸凸。拥有和企业共担风险的合作伙伴徘投,无论是过去设鞭、现在还是将来都是这样胜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堡逢具。一汽-大众在自身发展的同时污仕,也考虑到了整个供应链的协同发展评啪,对于整个价值链会有高品质的要求晴。   最后奸据,一汽-大众在努力践行企业社会责任论。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验息。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恨娠卧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持匠掣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上春墟,既要总结经验和收获茬魏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训是帛首、走了哪些弯路弟痛鬼,下一步应该怎样避免护。   如果说到过去的不足眠,SUV细分市场比例快速提升锤费,一汽-大众对此准备是不足的具,对新能源爽草、“互联网+”等方面的起步也比较晚袒。一汽-大众对于未来仍然充满信心擎汀,这些短板正在引起高度关注侵糕播,企业正在考虑这块短板如何去克服八表篙。   2014年赐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议加,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裴贯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来老报。   面向未来髓枚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头檀,保持创新泵、驱动发展馁熬筹,并释放出更强的增长动力软败。同时辛别,也会与各方伙伴实现合作颗扮闪,实现更为广泛的互利共赢淮衅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茧吞五,不断回报政府柏、回报股东班贝馆、回报社会薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷冠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访兰。他表示乐如挡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驹弓璃,并将继续保持限量生产以追求独特性驹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型记笔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胖乖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猩贩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探清挽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锌眉。业界有所疑虑的是醚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捆岸。   对此琅,薄亚铭向记者表示瑟赔纺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低簿缎号,但都不是便宜的车型俯昆。Levante的价格达到了100万元左右嘶裸,Ghibli的价格也达到了90万元左右逆氮,在产品定位上依旧不低丛溅。同时墒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肮蕊,依旧走高端化路线匪。薄亚铭还讲到挂躬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司建,不会把目标提高到每年20万辆庙、30万辆的水平螺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亥诫痞,所以我们能保持品牌的专属性醇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明千佳,他表示师娟:本次车展上上市的新款总裁车型渭平,除了在产品上进行了升级外劝谜,还提供了多种个性装备飞绷菇,客户可以从中选择很多种搭配舞。此外天,新车在性能上的提升显著簧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钳、动力最强的四门轿车夹。   此外郎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业天率锣,开始尝试电商销售模式扔蒋。薄亚铭认为梦甩方,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用括忱承,因为中国市场的客户已经变化扰律。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的界尚,现在有很多人都用手机去买东西棠,这是市场发展的趋势钮距。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亥棵华,即用户车主首付车款后阔残,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司厂峦森,到整个租期满了以后辅山桅,这辆车的物权就归给该车主墩嘲,该模式类似于分期购买粒另。   薄亚铭说餐纯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辜杰怂,但是在中国市场还是刚刚起步分痞仟,有一些量产车会采用这样的方式做卫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蝗。他还表示脯砰市:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策半绰,其实反响真的是挺不错的愤奖。尤其是北京挤蔡、上海这样的限牌城市钨德收。通过租赁的形式圭陛沪,牌照将打包在租赁费用里面胺。当车主买到车刹汐,即启动融资租赁手续把祭履,拿到车辆牌照贰撇,不用为没有牌照而担心雄称。如果是企业车主呐特技,每个月的融资租赁费可以抵充扣税即炭味,是非常划算的梦辣令。”目前漓扑害,该项目仍处于试水阶段捎蛔抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫戚:李芳" "新能源的发展砍,是大势所趋故想,但具体方向浚荷,也扑朔迷离仇赶寿。    电动车会成为未来的主流吗迷估?现今的新能源汽车产业健康吗眉把?什么样的新能源政策更适合我国国情花凛?    2016年9月2日交抢蒂,在2016泰达汽车论坛上仙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挪坊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”斤奸弗,他认为测鞠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题息颅,恐怕不可持续赖嫁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啤,何光远认为屠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向葛林。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人轿,这位87岁的老人谈起汽车工业肯梗,依然有些动情烷。谈到电动车发展帅讹,他认为懒掏涵,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫌。因为储许庆,第一履陕,电不是新能源下,第二难妥勺,电动车也不是新东西鬼恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廓,电动车诞生在1834年梢,是英国人罗伯特·安德森发明的奉钞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年七堪。    何光远认为胶巍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”继,不科学寄爬,应该给它正名石懦,就叫“电动车”朽,或者是纯电动车纫。何光远认为删如侍,电动车国家政策的支持力度非常高恰瓜,所以它现在发展比较快吮氰,去年生产了30多万台裁宏狼,但它还是有很大的局限性被摧狄。首先辨忌诧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抹糯,可以长途旅行使用密。即使快充也得半小时以后郊肪,但是经城荆快充的话枷型溃,这个电池的寿命也会减少尉涟,慢充就需要几个小时诧,充电的时间很长石须。另外齐翠讨,行驶的里程很短裁富,有一百几十公力就了不得了匹,就是很好的电动车了途。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颇,我认为不可能持续俩辫饺。”何光远说膘,很多企业是因为补贴才做电动车诚吐嫁,事实上录,内燃机节能潜力还非常大赦环枯,缸内直喷技术鲁、柴油机的高压共轨技术滇坛罢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蕉广,因此申睬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驳,不能被动夷缆沙睢,节能是最大的减排帝星羚。    甲醇车大有前途    现在驼芒巴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战甩,因此洛,各国都在研究替代能源与新能源汽车式昏祭。美国乾、欧洲旧、日本踞派、巴西都在降低交通能源对石油的依赖衔疥,但因为资源禀赋不同嚼,所以技术路线也有所不同浦。    何光远介绍说弦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题崩,在某种意义上讲撅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量富洽收,虽然同为乙醇礁孔,但着眼点不同;日本缺乏资源把阜,自身资源利用问题不突出逢耻淋,因此迹蚕吝,把提高汽车燃油经济性作为首讯浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诉,日本也在搞甲醇的研究肝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定珐瞎入,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线些豪。    在能源臀肯、交通化荆、环境敲捞谈、经济四位一体的框架之下眠,中国又该如何考虑替代能源的问题牟浩?    一直以来镜加,煤炭是我国的主体能源劝,占我国能源消费总量的66%至70%蹿芭。何光远认为贯独烧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用文冗。推进我国能源生产和消费革命道朵粕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颧。而在煤炭发电供热的同时骚模,可以产出甲醇氦搞,可以为内燃机提供燃料拖侧,所以睡旁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抡啤、高效利用是紧密联系的凤策瞬。    此前棱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点规为,这4个省基本上就是产煤大省拴翁瘁、山西父、陕西钡、甘肃痘、贵州偶碍、上海市付设噬。现在规模最大的是山西逆戌、贵州鳖呕,其次是陕西恢。    何光远介绍说芬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胶楞纶,车都经过天津检测中心检测姬奇电,上了公告道鲤烦,经济性也是最好的烁。“我去看了加注站厩特丹,M100甲醇100%烧甲醇舰忙,2.2元/升袍妊,现在已经降到1.7元/升了并誊。一个半甲醇就可以代替一个汽油苦徊。所以说糕围夕,甲醇还是很有希望的构。”    今年3月份彤玲画,工信部扫沛、科技部趴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哆,验收的专家组由何光远担任组长去验收梆。何光远透露说墨来,山西验收以后梦棱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骏墩澜,开会以后形成了正式的报告酚。现在哆碑禄,在各个部门已经会签完了碎埠,在等高层领导做最后批示歪惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇欺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隘鸡侗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽拢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枷滇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巾堂棘,力邀政府哨修湾、行业笑腐莫、企业太谰浅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蟹领媚,寻求产业发展有效途径嫁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录黄冕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们校、先生们胁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娥逢枪。今天乃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坦钮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扫释堂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篮响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先麻口,解决大家的疑惑儡杠牧,为什么要改革掠划害?现在存在什么样的问题潘喷陌?第二裸猾人,改革改了什么聚拣?主要内容骗玩、实施步骤衡、目标硼、原则咆肥纺、政策选择等等莎捍痛。第三旧别苗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溪,改革试点取得了哪些成效氮背,用一些数据和大家进行汇报皑捶沪。第四乳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望姑犯团。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鹅垫,从国际上来看伴然寡,自上世纪不管是美国嘉签、欧洲纲、澳洲还是近邻日本侨乓锭、韩国前铺犀、台湾等等官僳脖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垮,至于费率为什么要管制皮富庙?为什么要放开恃木肆?这个也可以做一篇大的题目等舷糕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堕咸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定功湃,逐步地向由保险公司自主制定转化颇贿轨,定价因子的选择就是什么样的车保费高吩狗、什么样的车保费低练车钝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蠢乘匈。   但是彤脸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倍,还不能叫现在完成时宪申。比如说美国若干个州兢喇囊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捞妈,因为不同的政策取向有各自的利弊辰彻,这也是一个非常复杂的政策选择过程颧桔氓。   从国际保险市场改革发展的经验来看浇善叙,改革前和改革后熄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势破分,就是保险或者说车险的产品日趋多样化急溃、复杂化场吩,定价更趋精细化惠僻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腑。在澳洲一些国家撮洪,改革前超额承保利润改革之后就消失了鼻硕。对于我国来说玻摹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革澎帅,从2011年开始社会或者舆论姜电哺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求守犁,行业本身也长期苦于在低水平铃涟歌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级很吗。另外诞瞄谰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肩牡砷,在这些方方面面力量推动下北,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苛捷书。   在改革之前是什么状况淳?简单跟大家介绍一下盯譬徽。从人民银行管理保险行业开始睬抄迟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的宠煎,在保监会接手车险市场之后炭锹敞,也是保监会统颁条款费率波蓉戒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态青几璃,整个行业亏损川、消费者投诉也比较多擂挎担,所以到了2006年的时候混啃蓄,这个改革又走了一个相对回头的道路筒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套函,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微面貉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态熊凹卿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咳,比如说行业比较统一萄,消费者认为条款费率比较容易理解功灸,恶性竞争的风险得到一定遏制憋替,但是负面作用大家可以看到纪还,一个是条款法律风险很大目廓,不能适时的随着道路交通环境戏签、司法环境竞、社会经济生活环境的变化适时进行调整呢赁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔电钙、无保不赔吴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瀑郎。   第二茨熟,在监管方面定位也不清晰送剔伪。对于一个自主经营桂伦斤、自负盈亏的保险企业炔,没有条款费率忿节渴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勘,改革发展没有动力不牌反,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力厕哼疏,所以整个行业是在一种规目悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展将韦。   在2011年傻信檬、2012年前后经过评估筋砷、反复的讨论膊,其实当时市场上两种声音都很大垃驴豪,一种认为行业就是应该统一规范标准化唉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耐啼。经过反复的评估和权衡翘苇妥,也是在十八届三中全会的指导下懊鹊,改革的方向目标原则最终得以确立现触,这是在当时发布的两个文件煽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹄迟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篙,比如说要提升行业的发展和服务水平富,使价格更加合理江,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担才、保障范围夯匡、服务都有一些诟残槿媾浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向项鞋。第一个是维护投保人保险的合法利益门肠篓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贝勉蔽。第三个原则是稳步审慎推进故,根据一系列的国际比较研究记扛,大家还是从中得到一定的经验和教训硕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捂遁皇。所以芭铃誊,最后选择的改革途径不是一步到位豁闲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标信梁,它只是在长期的甚至六年哭、八年巴磊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寒轻,这是改革的一个总体思路睹,从条款爸寞啪、费率密嵌杠、监管三个方面这是一个简单的概括堪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款篙尘拖,大家不用仔细琢磨当中每一个字味哦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奢串,双方义务关系是怎样的标准化流程芬钉。   除了行业示范条款之外偿够,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充既北,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验独茄估,不管是欧美还是台湾穷、日本关匡珐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缕糙其、百花齐放的状态仙,因为每个合同涉及几千个字旱,实际上闹猎屑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系订怯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择洞檀草。   在费率方面分成两个部分歇壤,一个是行业的保费水平拧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业热,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵闱佟,对于汽车来说计侩阂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平齐滴。所以在整个行业层面建立车险信息平台啡亥,收集各个公司历年来的承保理赔数据庞窍涸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的库迸坚、科学的定价的参考红救涎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奉戏乘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嫌磐妊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奈茧桐。在行业基准保费方面酞泻,行业协会做了以下工作非,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沥设,在这个层面揩吵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宋呕,其实是相当的弱卤,这么多年来的承保标的律伙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撅滔番、编码实际上都是不统一的非,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喊逞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叙哥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库祈累梯,这个数据库目前正在申请国家标准讳魔缄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虏匆,对每一款车归集了二十多个基本的字段刨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告繁送泻,给消费者购车提供了一定的参考失葛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烩。   在行业提供费率参考的基础上鼎,保险公司它是怎么定价的高丸任?现在也是大家很关心的一个问题泡慧,为什么有的车费率高难、有的车费率低叛,为什么今年高明年低碳泊仙?在不同的分类当中有一些差异蠢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘛肠,分成从人因子和从车因子两大部分菇,每一类因子当中又有若干个维度慷捎等,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蠕两仕、风险定价能力锹邵、风险管理能力自主制定的巍伤改。   比如说错钮稳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业荷孩、他的生活方式迪、他的信用程度等等景乓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慑,它的安全性锑剐、可维修性等等窟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摩世犀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胎控。   国际比较先进的保险公司材,他们通常采用的定价因子卷葱抚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柔品没,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漂蒜豌,这个差异可能我们现在还难以接受杀蛋辆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向欠费峦。   总的来说胚朽畦,保险它产生和发展的基础是数字法则米会呛,在大数据的发展背景下栓竟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用低胖。   前端越放开后端管的越紧莽蛊,如果费率市场化以后烙枪踏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争昂、整体亏损的这么一个状态妒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耻锰粟。   实施步骤狈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嚼覆。到今年6月30号为止蹄般口,第一阶段的改革基本完成了怖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外韧建,也开始体会到不同的风险对应不同的费率岛须,不同的索赔历史对应不同的费率心,不同的车型对应不同的费率靖玖皇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烧剩,这也是改革的目标冕款,首先是平稳过渡聊哄极。   下一步喀赦,费率科学化灵墓、精准化舒、精细化程度会逐步的加深虑房龟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的感。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粮矗此。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下统薯,经过一年的改革试点荷,消费者从全国范围来看兔让,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点眉棱凛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的霸雹,对于高风险搁、高出险的消费者荒雀核,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费艰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苦、道路交通安全水平都得到一定的提高脑焕迁。   从行业的整体情况来看暖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秀菲谁,增速营改增以前是11个点馈谓抵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乾,仍然是持续稳定增长棉坟蜕,这一增长是在保障范围扩大乱、车均保费下降的基础上实现的剑,车险行业的承保效益基本保持稳定习,综合成本率是行业常用的承保效益的指标如刊,两个点的承保微利亲达狼。   在保险行业层面来看秸沽,公司的定价水平烂红、服务能力在稳步提升的瓣。外部正效应也比较明显魔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点级沛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势爆鳞财,大家开车上路更审慎了累仍,小额案件在索赔的时候可能更理性了授夹。   下一步工作极。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外响铂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品簧,也就是说除了违法犯罪不赔侮戈,除了不可保风险不赔跋敖伪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险面、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障徘僧诽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围香,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拎巳、不同的投保人悼绣、不同的车型价格的差异会越来越大驰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巳朔汞,更好地提升保险公司的核心竞争力采土,也更好地促进道路交通安全垦陵茹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高藩丁乱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缺促。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隘吞染。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穗,力邀政府拍、行业潦固沤、企业慧揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖疏前,寻求产业发展有效途径雇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冕睫疟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卵埃。第一戊癸姓,SUV这几年是高速增长防,我们做一个判断履范,这个高速增长就要成为历史了胺,往后没有这么快了玛呈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洛畅,份额还会提高沸透。第二肉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势共股,就是份额和价位双提升虫理焙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化屑,之前是低价位提升份额瓜泥,这次是价位在提升飞完仍、份额也在提升讳。而且我们判断还具有可持续性恫帅。第三瘦,汽车厂商将会由过去的拱拼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强洼卜涝、弱者更弱巫拎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组串。在此主要介绍前两个汾犊软,因为时间比较短疆陌抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势檬讣陡。从图中可以看到颁,从2007年开始维梳,SUV进到了一个高速增长的阶段坦供,连续九年年均增长率达到46%宏,今年前七个月也比较快磷的蚂,增长38.6%堵逝菏。此外顿,市场份额在迅速提升磷病疯,今年1-7月份市场份额达到40%唬呢趁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嫁骡剐,过去几年每年4个百分点霉疗绕,去年涨了8个百分点阀,今年1-7月份又长了4个百分点漆景,自主品牌SUV占自主品牌的60%尚,SUV全面热炒颗榷,豪华车瘟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砍齐,下一步还有空间窘。从这张图可以看出氯,一般的合资品牌皖竟,SUV比重还偏低廊际号,豪华车和自主比较高点,不同级别里面SUV占比较高龚寒县,不同价位车里SUV比重也很高雇,还有一线羌踢、二线蔷苹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)楷块,不过一二三线的比重是去年的数据瞥廖党,今年前七个月是四十了凤赎巾,今年没有注册数据可以看得出来街社失。   但是哭耍,我们说这些年巾逝,suv领域基本没有在空白市场炊岭羡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱潞,需求就会出现放缓的趋势寺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势细,2012年-2015年逐月都是向上提升的贰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月龄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丁。相对于去年贩痴,虽然今年全年涨了5个点串,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了煞撼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了试测拱。   但是版漏,我们说还有增长的空间界渭聪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陕蛙鲁,大家可以看得出来蚊虎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胃携,大约在20%左右蛋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国对、加拿大渴贸、俄罗斯这些国家虽笛。这些国家总的来看是地广人锨⑸健,SUV占比比较高拿撕,人口密度比较高的SUV占比比较低试,但是也不完全成立炉忍凹,韩国人口密度也很高但是SUV很高较疚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低龄患,这不完全成立畴盘,这两类国家的情况是存在的拣。   如果跟美国相比删轰,美国是把皮卡不作为乘用车佬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%相,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距甩镁,与宽口径比还有11个百分点鲤纤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高庆背,五十多不一定是峰值点哨。   另外俺搁,欧洲这几个国家街坟惫,虽然SUV占比低矮桥烤,但是比重也在提升奋凡玫,从8%涨到25%秸,SUV的热潮是全球性的喊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下郎艘局,美国扔、加拿大这些SUV占比高的国家俄磋狄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戊段手,大部分来讲可以占到40%左右徽糙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鳞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鞘,欧洲这些国家就是两类蛋弥,我国应该是随着美国系勿、加拿大悍佛、欧洲这个情况份骇苍,因为我们已经占到40%的份额了敢秋,如果按这个去计算摔,中国的三厢轿车是48.4%隧,还应该有十个百分点的下降空间切,下降去给谁岔?基本上是SUV廓渡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升济杆纲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铂弓逝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升校,这就是我们对SUV的一个基本判断恐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沏,就是份额和价位双提升洪瓮渡,这是非常不容易出现的一个现象朝鲜,如果把它拉得更长一点看纤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苛粹,2000-2010年连续提高了庆程,最近这几年不太好咀抡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升评敖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痛壁,2004年冒汀法、2008年呛、2011年勃赡、2014年褪鲁,其他年份至少是相等的褂寡,大部分年份是比它高画橡灰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的勃抛韧。   现在一个更积极的情况来看陕抚磷,就是我们的份额在提高订,如果以总体的市场为100的话彤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肩,如果以生产量为一百的话耿,我们的自主品牌已经占到了35%冻,其中提高最快的就是SUV路段,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焦,它占到了一半以上的份额驴欣呜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炽,以轿车为一百肃墙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%难,连续几年都在下降办秃窘,轿车竞争力在下降魄呛席。但是自主品牌总体上的份额在提高坪携。   从价位上来讲这个趋势非常的明显枪论蜜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叫帕竭,这个销量在提升凡,低价位的车销量在下降投沥烽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长霞杯,增长最多的就在这个5-15万区间低。以自主品牌自身为一百的话辑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腔,现在只降到了3.4%灭,而5-8万的车这几年也在下降槽芭共,增长最快的8-10万的车和10-15万的被赐,这两个价位上涨的是非常的快辆谦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%募伞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%窃脖埔,自主品牌的车价格明显在向上走纫迷,这是一个积极的变化咀棉。   另外担湃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见发帆恋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多填鲜, 10-15万区间夺,自主品牌在里面也占到了28%盲恳,这个变化是很积极的铆世薯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莎护,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汀,最高峰是2013年213万闯憋本,去年降到164万袖,但是SUV在迅速地扩张琶颁溜,大家看这个SUV的比重攻侣秽,原来是二十多万辆磁峡,去年到150多万辆度山尖,右边这个图是10-15万姬杠,更是靠SUV在拉动的炭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尝绷财,这是一个非常大的积极变化顺枪接,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升亭匡橡,这是GDTop的一个调查数据陵放词,这个一百辆车出的事故故障率厩,自主品牌在2003年有四百多个事故钨淋椿,合资品牌现在也在下降崎锹,这两个差距正在缩芯А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颁。   从产品的角度也可以感觉到陪菇派,最近我们的一些新产品像奇瑞头、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价羔,这就是一个积极的变化落沸,这就预示着我们未来具有可持续性洼桶。而且可以看出聪,如果以前二十名产品排名算的话拾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3麻蜗,一个长城C30一年卖了15万辆左右贤抵,前二十名里面我们有两个抹讣。2013年更少一点雾筐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肚,前十个里面已经有四个是自主品牌的鸵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面臂陛戚。   这几个发展量比较大的企业仿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的性秋,这也是积极变化合,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙Α,国际市场南美洲伪卯、亚洲貉碳炼、东欧翰、非洲是迅速扩张的市诚ㄊ燎А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肋驼,我们产品出口大国全是这些国家申。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郡善难,跟我们购买力差不多起,人口加在一起12亿屉,跟中国市场差不多刷,换句话说中国市场去年卖了630万辆劣红交,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车档陌铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的僚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议橙冲蛔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面笺,传统汽车大有希望旱冀夹,至少应该平等地分配国家的力量顷,在传统车和新能源赴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重集,力量投的也太重痛得嚏,下一步要对传统汽车给予足够重视凭痕泞,它完全有希望获得好的发展裴镣涩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了漂,以前是高速稳挠,未来是中速筏慈污,它要抢别人的份额景离商。最近两年这个数据可以看一下刊彻窟,自主SUV庙瘫,连续几年50%-60%的增长啃淡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长漆,这就说明这种竞争关系在发生变化窃嘶,这是一个绥尸驳。   第三个观点我们就一句话带过了娥,汽车厂商的格局要发生变化朝沃,过去是大家共同进步蜗、共同分享发展成果妹抒,因为有年均30%多的增速襄底,最近几年速度已经降了年均降到11%了敢委观,未来还要下降瓦龚,大概8%左右或者稍微高一点鞘韦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肃府。另外合资内部也会竞争剂,自主内部还要竞争辅罕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了社斯煌,大众占到33%誊疥匪,最高占到38%端圭诺,就是中国销量占到全球销量哆氦扮,宝马侵悄线、现代惋骡、PSA都占到了20%狙侯,通用15.9%禄储拆,如果把它的微车也加上超过25%挛厘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高导,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弦,要么是维持全球地位通用溶施联,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众潮需庆,大家对中国市场都高度重视仓晌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啃,我的速度要比别人的速度高圃,所以竞争更激烈校溜、自主更不用说了顽臼啸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌粒板,大家都给予很高的期望焕,未来我们说竞争会非常的激烈按,而速度又会下来馁,所以未来的竞争格局跟以前不一样冒,以前叫分享洪捣刃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芭蒲徽、弱者更弱结疵侣,十四五就会出现兼并重组秋盗郝,如果我们放开让更多的企业进来耐绣,我觉得这个可能局面会更快得需色,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衫,最多明年还有一年穿,但是它的速度比平均速度还是快一点咯,自主品牌大有希望交,我说的是传统自主品牌儒晃恫,传统汽车还不是新能源汽车岔嘘阔,另外格局会发生大的变化烯忍箩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡鸽凸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抄湾富,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题模为,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爬,力邀政府汉尽、行业罐、企业贫床、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洞躲蹭,寻求产业发展有效途径邦。   以下为福田汽车集团副总裁歪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录称斤饯。 福田汽车集团副总裁短晤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惩、各位来宾阿体、女士们惦患工、先生们拭冯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛枷廉律,能够跟同行谋、专家做一个交流学习恍儒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擒梦试。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捍。从全球战略的视野来看诵,乘用车的全球化特征更加明显附棱煞,很多轿车的平台会在全球市场销售苛僧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些零。举个例子篮怠,如皮卡恃水疆,在北美皮卡占整车比重是很高的冻还蜕,但是在中国燃,在欧洲料韭吠,皮卡的量就很小删。另外又如轻卡梦,现在它的亚洲化特征会比较明显锌。还有重卡陛,在欧洲都是偏平头的堤猛狭,北美则都是偏长头的波。所以商用车行业的区域特征很明显肉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撤蚂。而在中国市诚茨睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亨秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒羌羌ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粗休,2010年达到了一个峰值429万辆唇笨缆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势封翟济,去年是345万辆斤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过括。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长届蔷俩,主要的原因就是因为重化工行业钝维,如煤炭韦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化婚宠诞。另外整个物流行业的效率在提升菏俯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模布惰南。   随着市场竞争的加剧盲,行业整合也在加速控笑,份额由2010年的44%提高到2015年53%卞,再看一下今年商用车的情况恰独,今年一到七月份销量略微增长磋蜕时,整个商用车行业增长2.4%胯藉,我们判断是过了低谷裳湍,所以下一步会有微幅增长抡鞠吹。2.4%其中主要是载货车贡献的刑沮扁,同比增长4.8%慌蜗,客车受微面的下滑蝗丹忿,导致载客车下降了10个点练酞锭。   关于未来的商用车市晨叫〉铡,我想从四个维度分享一下我们的判断础铅蒲。   第一是从宏观经济层面取嫂邻,从金融危机以后们拿秘,全球市场增长的趋势是慢下来的俊,乘用车商用车的比例现在基本上在8呜嘘:2茎腊,但是进入“十三五”之后我们判断能,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叙迹卤,商用车因为是物流工具的企业尘娟,未来会有所好转哎溉珊,但变化不会很大掣辨。   从技术层面来看恋穷僵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炬,现在正在快速进入智能化的3.0时代铺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒粮腿ⅲ快的肩皑锚。   未来的商用技术主要围绕着智能化板、网联化脚花你、电动化吭示、环保化来追求汽车的高效乏、绿色奔第驼、互联和安全税萄。   另外从中国的政策法规来看雄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疗蕾米,从客户需求来看操句藤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求隆凰堡,推动了中国新能源车的高速发展寐敬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痢径,同比增长102%贝撤,其中纯电动客车3万辆叮逞,同比增长176%衫绘。未来在城市公交以及城市物流不、环卫等方面涸哄诡,电动车还会有一个高速发展逢。   下面分享一下福田在科技创新惩恐、转型方面的一些经验和做法惋。   在商用车2010年达到高点之后淘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摄洼,加快掌握自主研发的核心竞争力旱。通过五年的发展来看懂未挨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巧鳖户。福田汽车目前的研发体系是两级函虹,一级是福田集团的研究总院台,另外因为商用车和乘用车有很大的差异收枷,曹博士也说疼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伎撇胶,是一个二级研发体系哗蟹弯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惹面锈、整车的集成以及墓肴雍荆块开发和整车测试的三大核心能力究。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒懦、康明斯等等合作单位进行深度合作类肠、改变和创新涡,推动整车的技术进步侯。   在转型方面及愧,我们这几年主要围绕着几个方面赖。   第一是产品低端往高端转型渭赡乏,在“十二五”初淮祁,我们的高端产品占比不到20%落,我们到今年年底高端产品能达到70%锯。   第二就是从国内往国外转型汗陡孤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%螺甘。我们连续四年商用车的出口保持领先般释,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碾歇喷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的试。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喝顾姆,另外为了解决汇率和贸易壁垒匙唾,我们在属地产业化方面做了大量的工作孙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设媒罐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础票柔。   另一个就是从制造往服务的转型侩壕昏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色到榔,在“十二五”期间徊拨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益颠篇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础禽力。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸官揪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惹。福田康明斯通过这几年的培育暮垫肆,不管是从业务的规模度陇迸、收入筒平、利润现在都发展得非潮牛好仕并,另一个他也对我们福田汽车的整车景楔财,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰保好的支持删。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辟挤曹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目很赊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蓬馅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泞疲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的彼。可以说尽管卡车的量比较斜ハ唷,但因为排放比较高焕谜,另外一个因为运营的里程和时间比较长沤宽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的眉厘傅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绩故,实际上物流的效率还是比较低的穆。基于这一判断颇,我们提出了一个“超级卡车”的项目壁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贪贝使,通过这种材料的智能化扔琴、材料的纯电动床廉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色焚、环保桑、节能佃侵残、高效免、安全担嗓、智能的超级卡车峰弦瓢。我们的目标是要实现降油耗30%楔,降排放30%蹿然犬,整个货运效率提升70%矫漆。   另外是关于福田汽车的车联网技术拌需,我在福田分管车联网业务山局,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值既论本,因为乘用车是一个消费品疵,买车和用车的基本上是一个人毖沃,而现在主要是用来出行的疚骋工。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控耙朽,但是商用车不一样讽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杜破,驾驶行为各方面的安全渤擞诲,另一个就是乘用车是一个地域性的车吐,不像商用车需要全国跑笆薪鹊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨别孟,过两天跑到海南去了裙拳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些草连。还有商用车的故障率墒净,因为它的工况复杂技性,商用车一般具有轻载共、标载和超载徽撤,但是对轿车一般不存在这个问题伴陛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低书翘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宋。所以通过车联网对车进行故障预警庭、排除以及程序优化等方面腿涤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逗嗅袄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理魄搁荡,建立与客户的互联互通付,为客户提供增值性服务文娠却,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商忿洪慷、服务商和供应商产品质量和服务的水平夏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锣啼。大家很清楚垒琶棠,围绕着工业战略篡宽布,德国提出工业4.0边肝啃,美国也工业互联网肝缺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛊篙巧、英国的2050战略仍兢,中国也提出了中国制造2025稿,福田汽车结合自身的一些现状虽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惶暖居。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拼鳞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寐、企业与企业喝、企业与产品渴、企业与客户的互联互通肠典纱。“五智能”就是商业智能仇、智能管理徘涕、智能汽车昧社、智能工厂赶偷灯、智能制造泄僳段。时间关系甜楼,不再进一步叙述蛇。   目前毕盗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期武们故。福田汽车愿和大家一道充横斡,通力合作茂促坏,整合资源龄贫,协同发展槽佛俄,共同推动中国品牌的加速崛起鲍年绥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献电块貌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘苦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驮梆供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕担驮爬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乖硼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题密淡啡,力邀政府纺辛、行业粮蔫、企业菏霜甘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滩瀑,寻求产业发展有效途径歉琅蔑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茂荆话、舍弗勒集团副CEO淖酿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鞭、驰骋未来》的演讲实录扰。 舍弗勒集团执行董事会成员钙、舍弗勒集团副CEO刺限、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嫩功阂、女士们炽、先生们耍溺郝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屯勺弥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湃抛,我们的愿景颓较,是如何来推动我们未来的出行和移动挫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钒锋采,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旗诲,我们是一家领先的技术公司彪少蓖,在全球都有我们的足迹阑,我们一直致力于移动绿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绩溶盗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宦表猎。   舍弗勒一直致力于创新铣坪,也可以说我们成功的因素是质量具、技术和创新伍。我们在制造业方面有很强的实力褪晚,在系统研发方面投入非常大刊沏。我们创造了一流的工艺和技术亲说,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门款。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肥,今年我们在德国获得了一系列的奖项矢嘎参,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宠抹。   就像很多其他的技术企业一样藤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荡顾纶。第一是环境友好型的驱动譬,第二是城市交通坷偶柔,第三是城际交通提携,第四是能源链告甭。比如说大家可以看到惮叼闷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亭清拓,人口结构变化非忱Ч兀快燃,老龄化社会已经展现在我们面前常,技术变得日趋复杂衫啡嘶,数字化技术的利用领域不断的扩大亨型房,我们需要找到更好的方法来彼此了解池,这样的话才可以与合作伙伴一起合作安逃。数字化是一个关键绦啸丝,另外就是环境方面赌让、可再生能源还有资源的可用性抹糠惩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乡,资源的短缺也是我们要去关注的捶苍墩。   再看一下经济的趋势摆,我们现在处于一个全球村栓休贺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题读骇,这些是不一样的磺猫。另外就是可负担性的问题背溅,我们要为客户带来更多的价值筐捶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玛星侈,这些都是我们要去关注关心的撂塘拦。   我们来看一下未来的战略钱畔侣,主要涉及到四个窗口烹。   第一是产品本身经厢,我觉得对于汽车产业叼,对于机械制造产业来说都是非常关键的赋寝。在这个领域/行业惯寥纷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抽技坚,要减少对环境的污染墩降。   第二是当我们制造产品的时候堂,或者制造产品元器件的时候刊瞄,要关注它的功能互散。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浪氖、城市的交通捌,对于汽车以及对于我们的供应商匆,可以为汽车产业提供什么样的元器件浓,这些都是我们要去考虑的吾懊轻。   第三是城际的交通陆侠,涉及到比如说航空羞、高速铁路的一些竞争鼻哗。   第四是能源链的问题聊,我们有什么样的能源是可以使用的廖稗鼎,我们将来的交通工具运用什么样的能源北蓖,这些都需要我们考虑抗饰棵。   看一下将来的动力总成新爽。我想给大家传递一个重要的信息擎矾,在接下来十五年时间里郎缮巴,从全球来看氢雌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分透瓜巫。   但是现在也有一个趋势发展得非城嗯ζΓ快露,来自大众和奥迪的这些厂家仆拟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车关跨环。到2025年悉兴荚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%促,也就是200到300万辆的纯电动汽车镁埔送,所以到2030年可能会是一种不同的情况劲托拟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墟。我们还需要让它更加有效一些痉憋急,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争襄会,还有电池或者是燃料电池等等单,这些都会占据越来越多的份额累。对于我们汽车产业来说非常重要裸举帮,对于政府来说也是非常重要的辛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雷凄公,比如汽油纳渡,还需要考虑其他的一些燃料琉伞,或者是人造的燃料等等恃琳,需要考虑更多类型的燃料晚许,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求手。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汐幌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拐富,包括48伏的解决方案爆题袭,它主要是对手动传动系统的电动化孔郴。我们需要首先实现这部分的电气化闻摹。另外我们也需要对离合器实现电气化凳贡,也由于推出电子离合器问廓。另外我们还需要进一步提高效率赋胸。也就是要进一步推出我们的混合动力娜∈Γ块48伏系统森思。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶泄凭校块的解决方案青汉康。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奇京哭,针对高压的电桥驱动解决方案嗓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缴阶叼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统食旦鸽,以对其进行电气化处理炮牛。如果将来我们有纯电动汽车的话橡恰,它的电气化程度会越来越高尖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战够兄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辨萎,因此我们需要进行标准化输,标准化是第一步鲜侥绷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炊屠晦,或者说是一些部分的琉盒齐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案暇嗜歇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翅甜渺。我们也需要减少车辆的整体的质量饭疏襄,主要是成本方面是一个重要原因沃察。如果需要建一个标准的话龋,我们就需要有更好的一个平台遂穷,也就是说我们需要基于标准的平台蘑袭,或者基于标准的牟瑁块进行我们的汽车制造恳冠篮。   我们需要全球的平台化解决方案距沧贰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哎。关于动力总成方面男,它的变速箱是最关键的一个部分妨。我们刚才提到一方面是包括内燃机处湾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起范籍此,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纱豢顶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分操。   接下来看一下我们的重点产品勺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盎爱,我们为中国带来了什么样的解决方案慌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绿颁唬,我们推出了高压P2混合动力某鸾矗块查崎必。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闭暖,我们希望能够改变它的一个变速器涵腿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瘸。   通过这样的一个标准的乃赐茫块化设计唤,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔽痞刹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勘,我们的这种创新型P2的混合动力穆纺郑块可以帮助实现不同程度的混动功能兼。实际上舷芍缴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煤木。我们的量产计划是2017年在中国进行量产跨湾霓。这是第一个解决方案访。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奋锭秽,它叫做高压P4电桥的解决方案食,可以用于SUV或者车辆的CD部分凶。它具有高功率密度洗,可以适用于不同的车型取示,非常容易打包进行个性化设计线戚盗。也可以用于新能源的生产失苫遍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辆苹。它可以让我们更好地使用内燃机饯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车驮,这是我们两到三年前开发出来的位担里。也是考虑到了中国排量的需求费卑,或者是新能源车辆的需求省陛。针对这样的一个需求铺么,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案射府剂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盼寂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锯,我们中国团队也为此作出了很大的努力喘钞绒,这个发动机是专门针对中国市场推出的工拓炼。   另外就是在变速箱方面蝗,我们也推出了一个新的解决方案其痊,是集成干式离合器的DCT变速箱话疽秤,机电一体化离合器和齿轮执行机构嗡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的错附馆,对于工程师来说暗担诞,我们都是非常理性的蜡惩瘫,但是有的时候我们需要具备一定的感情鹊绩暮。对于我们的汽车技术来说旗德,我们一方面需要理性畴蜜,另一方面也需要激情颗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现柔奖。针对方程式1的赛车仟烦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耿末酥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诞相,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纪鲸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖铃赌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕释标汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腻,力邀政府拭爱窗、行业耿、企业铅邢醇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见识虚,寻求产业发展有效途径然。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事回、副总经理 吴松发言实录驾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篓嫁、副总经理吴松   尊敬的何部长勃芭、朱总寐涵,各位嘉宾炉稀呜、各位朋友纯省井,女士们激臂摄、先生们晶断,大家上午好贿漏戚。很荣幸参加这次论坛媚婪,我上次参加此论坛还是2011年墙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匆镐侠,那时候传褀刚刚才有这个名字附芯膝,传褀的保有量不到一万台收歧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剐际,这给了我们很大的信心和鼓舞瑰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舒。传褀一直也在努力踞秃参,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卢恨缉,年均复合增长达到80%恭。目前市场保有量达到65万辆失可,已经成为集团利润的主要贡献者之一勘。   明星车型GS4持续供不应求镣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数璃柑巫,而且GS8与GA8同一平台比揣哪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘸畅苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛合桥呸,对自主品牌的支持位,关键的还是坐福,关键的是感受峡社臣,关键的是多提意见绒曹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心地,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会齿空皆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法土。我做自主刚刚回集团埠粗,将近9年半的时间喷,从不愿意干到喜欢干晦筋,到对自主品牌依依不舍荚歉,到对自己找不到定位和方向凳荒烯,感觉到人还是能做一点事烫狮。所以这在这里借这个机会行,感谢在座的我们各位嘉宾帛脊授、各位媒体的支持介杯榔,也感谢传褀团队的支持步,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陶浩蘑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持旱。   我的发言主题是构造改革创新驱动羞慨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考萎酒旧。一个方面汽车产业发展形势分析醛春,前面讲了很多了邓,我就不多讲蜗媚遂。   一个态势是稳步增长疚畦,但是全球增势放缓差。中国汽车产业发展仍然有空间帘范,仍将会领跑全球汽车势蛊炯摔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奥帅,中重型商用车达到400万台累聘拨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桅单。中国汽车销量将达到3140万台许唉,我预计可能还会再多宛促,关键是结构看你怎么改嗣箩粱?如果要参与全球竞争武雄,那重要可能生产量还会增长达,复合增长率将达到4%篇剃。   第二个特点惠,优秀自主品牌加速成长侵矮饰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芳校脾。中国汽车市场发生了深刻变化兄,中国品牌迅速崛起扮,优秀自主品牌加速成长鸡。关键是要产生优秀中国品牌屡轿痰,不管是哪一个企业碑黎,在现在这个环境下农喷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌忌汹,还有我们何部长薪,这么一批老的汽车界的前辈懦,到了这个会场又在用行动来支持藕凳农。大家和我们媒体各个方面的朋友挛栋,大家坐一坐靠菇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瓶侥,差别在哪里纠梅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的邯。关键是中国人要团结匙蹄狼,不要互相贬低蒲焦差。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绣擎,抓一到几个朗敛,不要想象太多鬼拉皑,我们从来不怕想象蔼登蔬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亭扫,坚定方向讳翱袭。   那么数据也说明一切痘剧,2015年很多中国汽车加速发展倦,行业整体增长率为7.3%的情况下领聪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呜私,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%漏垦,相比去年又增长了1.2%百分点四。而且自主品牌抓住了很好的契机高罚,在SUV里面我们是防守的男,是中国品牌先站住位置弥,合资品牌再进攻挽,再加上周围的环境变化脾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力速唐,占据主导瀑挪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个括爆健,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贝奈娇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称教讣,统治了我们的各个方面汐烁瘫。我们展开进攻是非常艰难弓吃,但不是说不可作为跺,要选择时机坞掳。我们要在中高端里面取得突破吓馁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比糠,这是韩国人讲的胸奋霞,不是我讲的钵拆聘。他们说尾扔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棱寡膝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌史德缅,如果不选择是对自己的不自信蒂涟,这个不能靠强求骇霖,靠品质诽釜、技术嗅、新能挽睡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品湿。   第三个嫌,汽车消费升级和资源制约媳好唾,也迫使汽车产业需要供给侧改革盎。不但要有好的产品回帕,而且还要有低的成本奶籍伪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辈。在汽车需求方面扮,80鞍思脑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军箍巩等,个性化受型疽、智能化定、体验化等方面的需求还在不断地上升矩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淀。不管怎么变化困汇,满足顾客的需求澜,满足抓住市场的脉动楔,这个是关键点快冕酶。而且资源供给方面狡剧,现在的人口红利逐步消失档茄,而汽车不是简单劳动唾,是高技术情况下的技术劳动示苯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蒜朔,我到那些国家去考察过覆翠憾,没有中国这样受过良好教育牡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拢禽磷,那不是每个地方都有的姑皆。有的地方上午上班勺朵,下午到时间钱一领就走了篙。所以对一些合资品牌来讲怖奢,中国也还是蛮有魅力的镭,关键是要拿好东西出来汉搁,才能谈自主凹。   当然工资涨这是个客观事实究色灌,2011年的时候4.1万蒜浚诵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霜黎面,这个不高的湿稠,还要涨能不泰。农民工那么辛苦困摔,给他一点钱算什么考些。但是钱从哪里来洁菲?我在传褀亏损的时候疯患酿,工资涨得慢梯,但是想办法补贴谱释。这几年别的都在减奥群,就是员工工资不减昏谜,但是效率要提高科,要杜绝不干活的人墓练辨,最后挣得钱多动,干活的人还没有机会合偿聚,有钱的人天天有时间去议论腐,没钱的人在干活亥警,这样大家积极性都没有了钙侵。国企的弊端就是这个挥叼。   那么在监管方面垂沃,工信部刚才也说了饱膳,我们的司长也说了射泵盾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拆虽,在供给侧这个方面要下功夫枢骗烩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棠,作为五大发展理念之首稗,当时这个报纸一播五大发展理念骗,那时候我还在乘用车芜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去隘晤,这十个字丘。为什么呢凛迷?因为没有创新就没有一切姆蓝,没有协调就调动不了资源拣,没有和谐的话恕多,共享也很难钉稿,大家不愿意跟你干鄙,我是不相信英雄的剿都氰,但是特定的时间会产生一点抹,还是要充分调动群众的精神需,各个方面全方面的参与竣沙,企业的成功除了它的领导者的作用郝谦杉,更重要还是把员工的积极性调动起来仁,人民群众才是创造历史的动力躬猩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人唾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啼挽甭,需要我们从技术管理芥酵激、营销芬蜜、品牌湃步、产品丸、服务全方位展开创新簇惭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吠,来推动中国品牌进入全球匙沃,成为世界品牌楞。   第二敌封尝,汽车产业供给侧改革方向与实现屎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溯弧级。   首先革,在自主品牌方面鸥,我们是追求全球视野开展正向开发梯,坚持以我为主的构造核心聊,组织全球资源班朗,开放性自主研发模式汹,掌握核心的竞争力蹦颠布,获得了可持续发展能力聊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人围坪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人森妹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了忙,我们的生产能力标准是35万呈黄诞,但是预计今年我们的销量会超过35万实,有可能达到38万瑞,当然如果制造组织再高一点抒,可能40万八褥送,也还是有可能宪遂拎,但是大家别报到40万啊痢焦。这是有体系鲜葱呢,有制度保障的计聊,有员工的全程的参与哇。一个别的企业的人到这里来看敛,他说你这个企业为什么增长这么快维,没什么别的椒,员工的积极性调动起来了贩,他们说德叼,我看到你们的员工眼睛充满激情磊缎,因为人天天在干活的时候就会有理由报,如果执着地做一件事情带有一点追求虫娄,那就有远大的理想椒。   放眼全球钙,在开发方面整合全球优势葡,实现研发的全球化办籍芜,人才全球化椿券哪、配套全球化捐嫉陶。依托国内的研发资源私,充分利用国外的资源开展研发资源整合告踌吼,打造企业自身的技术体系峰伯吓。我们用了将近五六年的时间翁记帛,我们确立了G-CPMA跨平台墓当耍块化架构娟瓷恫,我们第一代的产品是引进消化吸收娘,第二代产品已经完全进行了提升尼,但是没有否定第一代偏俯,掌握了数据链构菩,掌握了开发的流程碳胯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奉飘发。实现了一个平台可以开发六七款车型骑难,实现了多个平台车间的相互有机关联锻,实现了车型的变化多蔑冲,开发上市快紊郝视,质量易保障茄,低成本篙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撤。   第二个蒜联,坚持质量为先颗什特,推出精品车型委夯,提升产品质量铃,加快自主品牌产品开发毙,提高汽车供给侧水平胯崎撂,推出符合时代的互联网化的产品颗岛。打造消费者喜爱的精品车型能,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果琅砂绘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式居牟诉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绍稼拳。实际上汽车不管是新能源也好撕涪形,产品的三大特点蘑,一是颜值不好看别人不买耙谋德,第二是品质可铂,没品质也等于没品牌揭,天天出毛病心里不愉快标栓诽,第三是性价比偷,就是靠成本彪探。我们的员工不需要培训就知道品质宽团锻,因为好多从合资企业来悸耗,合资别的没培养偿诽,就是对品质追求呛焙乃,结果就是成本搞贵了几需汲,把品质先过关烹旁,回头成本再来逐步下降捍教工。我们第一个解决的是品质推妹钮,第二个解决的是颜值慌煌府,第三才是考虑成本完夯兢。成本肉,供应商的成本我控制不了效,如果今天在座还有供应商的话篙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肮贤,还是有这个机会的叭德。但是我建厂可以控制羞青,我们内部的生产流程工艺辩,我会重新再造想,这个我投资减少了洛夕媳,今天也披露一下械结,我35万的规模最多可以干到60万协。如果创造性一点可以干到65万苹,总投资50个亿趁陵奉,含整车加发动机里凹,这是内部数据嚎驹,来给自主品牌共享佛肛。   包括一些模具加在20个亿盛躬寂、70个亿臣,最后的结果我都不相信嫂暮蔑,实现平台化墨迫、公开化县、可视化队,让所有的东西全部依照规则阳光推进横。现在我们的供应商也很满意劝唇,社会上也很满意捆。这就是在体系灯绘,在这些方面的作用力戊伦喘,防止一个部位一个零件苦峡,一个车就不同零件不同标准饱田,那怎么做晌辣裁,永远做不了好车圈访香。这个要感谢合资养成的规矩末肠拜。但是自主也会给你更大的动力衬铰搁,动力是在研发茄潦首,其他方面再有作为剿。所以我们是国企的平台劳,民企的效率颗揽垒,合资的流程挎坛每,这三句话就是这么个意思撕纯簧。   第三个构晌,坚持智能制造打造智慧工厂淮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂备羚,实现占地面积的有效节约孩陌抖,我们的合资企业蛔晃未,广汽本田在推进第三期的时候蒂酒粕,就是根据SSC这个原则聪灿。SSC的第一个S就是小型small颂论,即所有资源空间最小其、设备小型化;第二个S是简练simple瘫瘟,就是除去浪费隆叭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盛嗜醋,complete粉俺,以追求小江人辨、近奉吕、短目叔、轻昧吾,最合适的自动化蓬泉切、谋祝块化配版递。所以广汽本田第三工厂运用SSC眉涉,它们的车间占地面积减少45.5%郴将,投资减少26%仟,跟它的一二期比对,能源减少了29%漠欧,成本节约了21%含缉。   第四个坚持管理创新葡,开展构造改革笔,主要就是我们广汽丰田场募瞎,因为我原来在广汽丰田发动机凳,我9年就去丰田一次篙芒建,去发动机只回了一次怠突搁,因为当时这个地方环境太好了饥恢,我怕一回去又不想搞自主了肯募。但是鼓励我底下那些员工经常去缅,去交流粗,日本人也还不错浇,大家都交流豌镜。但是技术是交流不来的桃瀑,思想文化还是可以交流的捎鸽潍。最近到丰田去了一下期钾岗,大有感受捅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革客师,它从最关键彩、最基础的制造环节入手惨拦钮,开展生产管理创新灰,从制造轴廷悉、供需轴骚虚、采购轴出发洪矫合,深入开展构造改革卵莎,实现全员参与安,利用构造改革改变每一位员工的工作意识登,充分调动员工的积极性负糜分、创造力宝境哼,取得了良好的成果船失姐。经营绩效方面扩氖寂,今年的销量增长不多乾酶,但是利润大幅提升餐篇淑,生产效率显著提高寡。人力绩效方面萎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升链锋朴,管理体系与生产流程更为完善图牌、合理崎行艾。   通过改构造改革洛歌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捎项,根据他们的预计侣铰,已有的数据燎簧肃,2017年单台不良率预计会降到0.01%通荆潮,就是万分之一艰。而且现有的工人总数减少1600人蜕胺。就是现有的存量也可以变化闯堂,他们现在不到一万人广逃,要减1600人蔼,它新建的工厂怕嫩文,员工还是要招的秽络,但有的还是要走侯。就是用减下来的人把他投放到这个地方伞赡帘。   第五眉割富,坚持体制增效入查禽,强化体系创新把般。既然这些企业都到中国来了柒泡,有机会为什么不学一学呢篙酒眷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破霞链位,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蜡几葛,广汽本田精益管理凡膊光,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氛。为什么搞一个广汽生产方式萝亥?为什么不造一个丰田呢箍耙阀?这里面要说一句搞馁蔬,丰田生产方式你不能完全去学沧,条件不一样宛篙,环境不一样危瞪发,人员的基础素质不一样衡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多水腥卸。你学它必须要结合自己砷肝癸,连日本的企业去学它的劣,有的好多也不成功幻碎,当然我不能妄断管,这是从资料摘的缓浚,不是我说的帽。   第二个雄郸昂,我主要员工整车从本田来磐姑,发动机从丰田来坑持牟,也有一部分本田提柯报,两个企业不同的模式怎么办平曹荡?发动机就要按丰田来罚,从头到尾来沧,坏的不学好的学酗,整车就按本田的来娥夸。但是一个企业两个体系怎么运作呢娠?我说干自主就不能有体系话卿蹄,要体系就是传褀的体系诺苯苟。不管你是从哪里来狸屡努,包括从社会上来犬,来自五湖四海一个共同目标胃,要干好中国自主品牌酿。所有最后提出了广汽生产方式孰芒,以丰田为主结合本田撑,这样把文化箩、体系做好秒湘拘,但是还不够巩固惺扭镣,还要琢磨奔,现在体系已经起来吉肋。   我们从2013年开始策划家坚傲,集团的主要领导说这个很好先,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的箍。   所以后面我们的产能又不够了称,销量又搞起来了翻幕蠕,整车进行改造虫谈、发动机进行完善缕差,整车及、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伎廷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碍凰九,就是第一条生产线防。第一条生产线上半年生产了将近16万妹,20万的能力干了16万如祈聪,实际上还可以做豁瘦沧,全如果满负荷做的话焕瓤铜,估计干到35万都没问题社础。极大发挥纶全盛,这个不进行全体系变革很难绕。发动机装配线一次合格率99%价,这个零部件产内库存减少70%搁降,厂房面积提升30%顾,原来不够用辈,现在多了这么大的组织朔温。库存资金减少50%葱,更为重要的是这一成果横向展开暇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吞,它的年设计能力15万辆萎筐挟,8月份的最后一天有个数据尾恰队,他们双班日产已经达到了650台陀上萌,它的满负荷是700台杀苫媳,估计9月份就可以满负荷胸。这种提升的速度日苹,全世界都是先进的糯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局遂,它的一次合格率最高达到了93%汾,平均水平92%缕巴,接近丰田中国国内水平帮邦,当然追求的是丰田日本的水平妓,广汽丰田学丰田本厂辖,我们下一步也拿一个计划裴俊,要挑战就挑战一流鹊米,否则没意义膊泰另。   那么我们以建成世界级工厂为准则躺,以广汽生产方式为核心可,融合了SSC原则凹钩嗣,运用创新思维全力发展智能制造技术讨,打造智能工厂肪。我们在第二工厂通过价值流最大化士、设备智能化驹拣,生产线自动化伸前双、物流信息化蛇、网络可视化伎叔孟、操作简单化狮、安全绿色化媒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级褪。这个第二个工厂是非车玫龋好咖圈、非常成功的一个例子抢币缄,但是这些都实现了亮避惊。   第六是坚持品质保障达,打造高端品牌话。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蕊沉镶,高的效率提供优质有效的供给盯宿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量报伦蒂,连续三年获得中国质量辨丝愧、中国品牌第一碾,超过很多在中国的合作企业尖谓姬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怂温,所有企业里面包括外国品牌维啊罐,与广汽丰田并列第八桐芳,比2014年上升6位冗篱。   第七稠坛胶,坚持客户至上瑟另,提供优质服务躺叔,不管是在任何情况下排存,用户是我们服务的对象情薄杏,也是我们的衣食父母惊闹暇,尤其是作为汽车这个特殊产品熬,我们对安全花受去、对生命的一种关怀欧庆,作为生产制造环节的改革迫茎偿,是汽车产业供给侧改革的重要方向恫据箔,但服务环节的创新与改革同样必不可少奶查考,这还是目前我们相对比较一下悉冗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹄,也是一个什么机构犯枚,我记不不太清楚歪蛾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离屡底甘。所以在产业互联网的时代闷彪,每一个企业不再只是产品生产者宪蚊妓、服务提供商巴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哼,服务以各种形式融入到了制造业恃坍捌、研发设计罗、生产制造赂厂化、经营管理巷溺两、销售等环节潦。有价值创造的可能暇,就有服务形态的出现妊坎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蔽茨,两者相互融合品敲、相互依存笺沉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炽葛。   广汽在这个方面也展开一些工作簿凹,我们的整车平台将联合金融窍暑狈、保险恭、物流皮斑麻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沪,车生活平台会涉及多个业务平台烧,除了常规业务平台还包括了配件商城呕、用品商城疚卿奸、社区服务连锁孝艇叭,用户使用汽车的整体生命周期踌讲,产品的购买只是开始鹊兼信,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泛锋峨,这才是我们下一步发展的重点坦呻。作为汽车服务提供商蜡淋,我们更应当关注的是用户的体验暗,以及给客户带来的价值增值感受梢每潜,汽车服务O2O的打造蹬氯对,也是为了满足汽车全生命周期的需要歪苇,以及品牌和价值进一步提升的需要年。   第八鹤箔匪,就是通过这些改革草舒,整个广汽集团范围内的成果娠佳贰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万遁举,同比增长28.8%孰甜痴、29.7%狈簇磁,比行业高出20个百分点点窜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撬华剿,同比创下历史新高仿。当然传褀在这个里面那是贡献更大从起,1—7月份销量已经突破19万谁譬顿,超过去年全年广,加上8月份最近的数据松,今年全年的任务22万已经完成了馈凛,同比大幅增长143%溪怒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强揽勉,位居第303名筛腻,比去年排名上升了59位犀撂改,整体实力大幅提升庇。   第九稗,就是广汽集团的发展十三五战略田孝。简单地就是一个内部协同创新瞬勉,外部开放合作境蔑,这是总的原则妈,全面实施结构性改革驮拇,实施一五一三的战略趣匆肃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆会,这是一个保守的数据鹃圃,因为传褀搞不好就过100万售淋角,前几年说传褀100万窖,别人说吴总笆蛹矫馈,你是不是在吹牛搐,现在领导嫌我100万都少了纠挂拦,拼命把产能都整合过来了鳖,成为先进的汽车集团莎尝炽,做强做实研发整车零部件娘、商贸服务和金融服务五大板块逼扒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌皋绵,实现自主品牌事业的跨越式发展彭,全面实现一个“三”铂,就是电动化彩慌、国际化毋、网联化三个方面的重大破软胶篓。   各位嘉宾脆、各位朋友谦,女士们茶、先生们扮,在需求持续升级股微,资源消耗的情况下斤侣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓隶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端齐拱垒、品质优先骚、创新驱动的发展路径罚沏插,坚持正向开发道懒,提供优质产品宽蹄羚,坚持智能制造噶,开展管理创新鼎,保证服务水平呈触了,注重品牌高端化吨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花裸妇耻,共同推动中国汽车迈向新的台阶贺膝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球串,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛吼娇:李芳" "  今年3月芜贬诺,借百年庆典之际但灭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向文扭,即“智能互联”孪布熬、“绿色出行”和“自动驾驶”恰凭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向即。随着战略的提出客废膊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妈迷两,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卑残。在这其中糠,“人才”就成为关键问题砷疾尼。为此拴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敖冲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备全菊坤。   根据沈燕的介绍可以发现环,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丸钉,涵盖计算机炯咯价、工程学漠卉、自动化踏垫、金融等多个方面唐澄。她坦言宠录,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入按,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唯酮坍。因此台,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才群怜惋。”这其中包括互联时代的在线招聘吃,“例如我们利用自己的招聘平台好是、Linkedin唬咎、智联招聘等在线平台渤,以及大学招聘瓜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘎暴。”除社会招聘外劫祈,宝马也会通过与院猩亢掌合作嗡,提前把学生引入到企业中敢,专门为宝马培养人才蠕芒列。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戏臣,举行“宝马同济日”这样的活动归缮。“去年我们就以互联驾驶为主题切,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刊鸵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习旧护。”沈燕说道擞。另一个重要渠道枯锣,就是内部员工的推荐沛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锈,让每一位员工都变成职位大使锌骂泌,在朋友圈进行转发传递侍拧。   “我们对人才的要求蜜,在能力方面最重要的是对业务的了解牢。这不仅包括对业务今天的了解界贺,还有对业务未来的了解并嫩。要知道未来战略方向是什么琉汗凹,需要什么样的技能汇。 ”沈燕告诉记者节,“此外绿母变,我们对人才的要求是不仅要了解中国戌安,还要对全球化有所认知赖喂。随着技术的发展械龚,我们对人才的需求呈现‘复合漓夹释,跨界’的特点谎聊。但是氮谓胁,这类综合性人才很难直接从市场上获得退舒法,需要我们进行入职后的培训亥美士。 ”据了解肖夹,宝马(中国)每年都会根据员工表现疯皇泰,提供给员工出国培训以及交流的机会唯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流癌献媒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换克伶蹋,以拓展视野炊帘,提升能力沥纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为现,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绰,吸引并拥有了一批充满抱负淘复、专业的本土化人才奥。而面对未来暑涤交,本土化人才也将承担重要职责价献,“这包括为‘在中国繁跨叛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肥纺坪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中厢。”沈燕表示坪扇项。2012年澄匙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兴吕,并在上海组建人工智能团队垂,承担电动化和智能化的相关工作呻鳞惊。另外蜡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逻铅炊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拟呕。 这个团队将研究和紧贴中国市称统睦场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奠蔼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦欣偶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闲盘尾,用“数字拌竭猾、概率露漆潞、未来”为题恫菏肮,论述特斯拉电池的高密度没瞥、续航里程及电池的安全性倪斜叫。对比国内烤豆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寡峭纤,并预言电动汽车和智能手机一样换,电驱动和自动驾驶注定了是未来誊橇饺,不可逆的未来隋擞互。 以下为原文瓤嘎备:   关于密度和里程数千。 特斯拉Model S上市已经四年多了掏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绒徐插,至今为止一个都没有兑现慑虐琅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尽,里程最长的量产纯电动车莆匡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屯料戒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法艰赐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捆,忽悠消费者论茶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帅酿弗,里程普遍降低10%以上)来体现里程乃,在有些国家辅助使用NEDC的标准破酸额,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涧潞妒。   关于安全性和自燃率刺滩急。 自从2014年初安装了底护板功容,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)写,远远低于燃油车设,各种撞的惨目忍睹事故草编苹,也都没有发生自燃藕。相反姜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车色露,却成了全世界自燃率最高的机动车梯订,更远远超过了燃油大巴的自燃率锻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勒巫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门串,车门闭合的时候已经有点变形了)税普,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业醚斑,几乎可以说抒切际:特斯拉重新发明了电动车皆。    国内真正用心做电动车的企业梢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扦四飞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阮、变速箱惠复、油箱等撮锻渐,改造成电动车的事情)酞填槽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弘,才会全力以赴来押注电动车梗榷。当然炯,也可能是很多品牌都在蓄势待发绒隘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招羞。    电动车不是什么弯道超车体颈,而是换道竞争肌呻杠。    今天的电动车可泰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态系。待机时间是诺基亚的几十分之一匆宫,软件也没有几个呜不火,通话质量也不好霸扯,汉字输入也麻烦的要死搐净殊。和智能手机一样寂,电驱动和自动驾驶注定了是未来农狭谁,不可逆的未来溃赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙卉:李芳" "   2016年8月30日话市瞪,在北京新浪总部破护府,北汽新能源充电部门副总监陈保江童涝仟、北京华商三优总工程师丁晓伟赌、电庄总裁兼CEO先越尚绥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人险赎腥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桨蹋式。    作为新能源汽车销售终端环节事,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻汀,更是充满了诸多困境私,不为外界所熟知僚。    那么胚惭淖,作为中国最大新能源汽车市沉狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况试返,北京模式发展的瓶颈是什么个逆适?有何值得借鉴的地方饯狙措?又该如何去避免失误和纠正檀?政府挡、车企娟拢倦、消费者在这一产业链终端中菲,分别又该担任何种角色稿贿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乏晃熟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫡:魏总世呛,刚才你从用户的角度茎歉,同时您也是媒体人的角度长毕牟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样焚穷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翔,您发现了这些问题之后仇棱翠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郎缕年?    魏士钦浦律:其实我们一直在琢磨这件事虚仕勤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冒,这两点是能够解决掉的戚蓖。首先第一个签拒,支付吭垫便。就像刚才先总说的烽皑携,有个银联一样的东西沤,接下来有个第三方太桶,或者接下来大家都使用微信支付对吧汞,不管是充电桩也好卯,app也好虎,还是当时的扫码也好晶帛,还是微信也好举,支付宝也好返蚂侨,能通过手机支付璃革洞,基本上都能解决掉亮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题京府诫,我们把支付给它想办法统一了教。不一定统一到一个里边去虹蓉滦,大概两三个亩,大家都在用烷藏旱,这就没问题火戎。    第二惨辛,这就相对更难一些了焙伶镣,应该是有一些第三方平台真正站出来垢钦沟,能够收集所有的真正的准确的信息纤钡,其实当时我们自己在做app的时候羚健囱,就是在做摸点的时候途靖,我当时就矛盾欺渺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娘固,后来琢磨来琢磨去谴题纹,通过很多用户的反缆稀,我定义出要摸一个最准的点岁,不要最全的伎干。准是什么概念囱本?第一朔,我找得到措,第二仙系,我到那去一定能用得上幂察栋。如果我找到它了阀,也到那去了委蜂,但根本没法用翠,那就没有用了檀芳但。所以如果站在媒体角度苔宝,我希望不见得是谁庞们赤,也许是个媒体酒喝,也许是另外一个平台燎撤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宝硅,但是它也不一定是最全的疚,但是它是这些所有的里面最准的寝察擞,每一个用户都能找到桩俯唇潦,而且有百分之百的体验把电充上绥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的半渺妥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站熔扁尝,是咱们国电的站迷吧偶,是快充魄疮。我们编辑去那边准备充电的时候鲁薯啥,有六个跑快车的兄弟络开痹,霸占着那个点毛痊北,就是不让你过去棱间,这个充完那个充氏吧式,还剩一个车的时候眷破罕,就赶紧打电话给另外一个兄弟透默寸,赶紧过来充电显炬番。我们不等了屎省。但是他们不知道碉挥腊,在那个点不到三公里的地方粹佩,快到积水潭小西天那个地方奔,还有一个充电站牌湍钵,好像是三个充电桩还是两个挞吝,一个车都没有骸累兄,而且车位都是空的醋亥。他们不知道那里估拨。而且那个点疆揣村,我们当时找的时候用了三个app浅,只有一个app上标出那个点卸蹋,另外两个app是没标那个点疾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离法嵌,所以准确性其实很重要杠碾。所以如果能解决这两点碴,我觉得咱们的空置愁脸、闲置的问题一定能解决邻喊,肯定没问题的聘厂。这是我的观点搂什付。    黄山贪:关于公共充电这个领域澈台,我不知道魏总在充电过程中栖豆鹊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揪莲?    魏士钦碌挂:出现过钎砰穆,很多娩汲。    黄山癌备:这个问题其实很有意思的问题痪,充电桩的标准是国家有统一的标准偏畴敢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电皋幂。    魏士钦杯僳:是这样谋,最典型的例子就是腾势矩叙,腾势在很多国电充不了藐谭,但是在小E充电或者普天是能充上噬怒。    黄山颅贿攫:我们可以把时间放长一点来看脑蚀集,在2004疮、2005电动汽车兴起的时候凰鞍,很多人都不知道电动车是什么赎肖,充电桩是什么棱膜。随着这几年的发展窝蛔精,物业慢慢都配合了侣,所以从成熟度也好蹭涉、物业配合度也好穗,应该是越来越高的逝檬疙。国家层面出台闹司粱,新建小区予以配合锚轿,包括老旧小区的改造患,都会多方面来共同解决这个问题户踢。其实关于今天的这个话题跑隋呐,我不知道台下还有什么问题要提问的灵茫。没有的话糜裂,我们可以做一个最后的总结酒。    我接着丁总说的北京模式的问题苹兑,我们今天说的是关于北京模式坏稠,丁总说了一个北京是纯电的市晨渭浞稹,跟其他地方都不一样剐挪适,上海是极端的零钡,上海是混动市澄锵А,北京是纯电市场械。我理解还有另外一个模式将瘦,就是北京的充电运营商是最多的锚,发展是最快的脓瞪乳,一开始是国家电网按涂、普天在推马,后来群雄逐鹿翟冯伦,特来电铜画、星星等等各种运营商都进来了规,包括先总这样的都进来了算捷冬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔽嗽晤。    魏士钦菩:现在已经不止了软鸡掸。我们有一个数据革脸欠,说是47个运营商晴歼闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍骚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氨腻,我讲点个人思考和认识潘。    先谈思考叛禽嗅。第一持龄獭,供给侧结构性改革内涵非常丰富褐岛措,大家可能更多关注产品的结构性改革铰,其实我认为聊甫簧,源头是制度的供给和政策的供给康,再是要素的供给抚纠讣,三是产品的供给恢末。    再把这个逻辑关系缕一缕恃膜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柿骨汞,而制度袄夕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谰。所以现行体制下贸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革睫?这是我思考的第一个问题赶。    第二个问题删纫,是我做企业这么多年的实践和感悟闻但旗,企业到最后比拼什么碾?其实就是资源的配置效率怒。汽车行业也如此诫。你拥有多少资源固然重要弹第省,比如研发队伍试铂,既有一两万人的位,也有六七千人的描净读,还有两三千人的暖吴,资源差异很大郎斑,但实践证明人多不一定成果就多咸岔,关键是资源的配置效率歇斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率湍镰,取决于一个企业的决策效率和执行效率卵好盾。而企业的决策效率和执行效率闻怀,又取决于它的机制和治理结构蓬白。    反过来巷雇妈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化擎冲霖。也就是说菲句,产权结构会影响到治理结构和机制抛来,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响史爱,进而影响企业的资源配置效率舞穿蓬。    从逻辑关系上讲儡睫培,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革士猛。    第三个问题仓镰贩,产权结构是前提率痴,是源头性问题辆,多年实践窍保埠,有以下一些体会霖。    关于股权钢。股东应该优质化搏融席,股比应该合理化惋涂。近期也好舵,远期也好绊,你不能把那些对企业治理泪维、技术卜偶节、管理词颅靶,以及市场拓展没有任何贡献蛇,反过来可能还会添麻烦者漓,当股东扭拧。这样的股东不能要踌醋呛。    股比结构这块情猾,不同行业氨溅,不同企业拐,它的结构模式必须符合市场规则铃襄痪。若是竞争性行业雇,不管是央企车稻恫,还是地方国有控股企业秃,做第一大股东绝对控股酣矛河,很难实现建立混合所有制的初衷胺趁穗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”昧科擒,竞争性行业混合所有制要深混霸舵,不能简单地浅混郊松胺。什么概念蔷梆妨?国有可以是第一大股东裤士,但不宜绝对控股屯健卡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构讥八。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氓、国内竞争国际化这么一个概念僳。既然是全球化檀磨,如果你这个竞争主体肛坚描,你的治理结构博,你的产权结构玲里,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话查建,你如何参与竞争疆彪?道理非常浅显明白牢琅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挡。    江汽集团公司制定十一五规划前投,我们就有一个想法付湃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仑。围绕这个思路频粮部,于是就有一个叫三步走的战略规划挥娄蓉。    第一步蚀,把国有企业员工身份置换掉奈铰,从根本上说嚼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处身拔,对职工也有好处剔,是多方共赢的一件事情捻。我们知道庞革缸,国有企业这条船不管怎样航,开得好返抒,开得不好芍朵,哪怕再破再旧扒,只要不沉下去逛处的,国企员工都会抓住船板赦,不愿意下船阿掀。    如何把员工这些观念转变过来朗幻稗?只有让他们从企业人转变为社会人激。因此接,第一步是2006年舰,江汽集团公司所有员工进行身份置换手芥富。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啥,作为每个子公司的投资主体配常,共同组成投资公司卧己活。    这样倘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东故。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猴榔记。    第二步纺且瓮,我退休后疗,引进中国建设投资集团有限公司幸枯瓮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犬劝。初步实现产权多元化炒勒。    第三步贫埃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渐,包括安凯客车的控股股权媚琼,整体运作上市失较。去年1月获得证监会批准奸帮,上市公司已挂牌少。    通过这三步走——置换身份踏皖檬,初步股权多元化侈葡,整体上市挎措蒙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筏,对留人起到了较好作用吞任。在工业化厢忿、信息化汀、网络化尤其是移动互联网时代粟鳞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代憨笺瑞,股东或雇主和雇员之间的搏弈楷菱替,更多体现在决策权和分红权领域狙脾描。    为什么IT产业艾星蒙,特别是互联网企业发展如此迅速凛?正因为它有这样的产权结构扛晾拍,这样的体制机制努。做得好的互联网企业螺,股权都比较分散迸柬杠,管理骨干和技术骨干都有一定股份焚,可能这是大趋势金。    互联网行业资源的竞争和协同里馈粱,最终体现在人力资本价值上湍团督,他们要参与公司的决策和分红唉溺山。这个问题如果不突破揪聊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抛。   存量是稳定剂多焦瘟,增量是兴奋剂    那么歌,内部机制如何变革尘?    1990年我接任江淮汽车厂长窖镁羡,当时非常困难泡,留不住人咆娶。有些人选择离开童纯私,人往高处走撤捂郴,完全可以理解韩。留下来守摊子的这些人不容易涕猎揭,到我2012年3月退休矢帅,这22年时间里配僚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段犯惦。    第一阶段是2000年以前紊恍需。可用两句话概括穆涧焚,第一句叫做存量相对稳定道屏,增量拉开差距脸晃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状壤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来揭轰,可能就有问题杯长。因效益提高而增加工资够,贡献大的就多增缸,贡献少的就少增冀。即便没有贡献拇,原有的存量工资也不会减少戮,即存量是稳定剂掇呛氮,增量是兴奋剂沟。    第二句是有计划按比例增长工资景。也就是说良了,企业效益再好棚,效益翻番工资绝不能翻番邢衬。效益不是很好几普铆,工资也要涨羌俩。为什么坛宋?因为国家年改革开放30多年醛翘,经济20多年高速发展汤破,物价一直在上涨茨抽煽,生活成本在提高链桔廉,降工资就是降生活水平洪超疯。所以我们有计划按比例增长工资廓火,以建立工资蓄水池行,以丰补欠山。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吮宪绰。    第二阶段是2000年后恰吐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氯如金。    第一部分是撮敞,区域领先的现金收入蛔。和北上广深不好比恒顽乓,但在安徽及其他城市的同行业者中撬朽觅,我们的薪资收入是高的豪衡,员工及其消费能力比其他企业稍高绞钞坍。但现金不可过度发放盯犬,这是心理学瓢嚎。人就这样推,口袋里现钞多了后卧垄, 像一线工人茨崩府,包括技师在内遂脾胎,他腰包丰实了写恕媒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坑操。    第二部分是大福利呕律。我在任期间蚊面,江汽集团公司解决万余套集资建房避,还有大学生公寓趣坝盒、廉租房等;自营的物业管理做得非澄松燃。好佃,很便宜脐舌,还有免费午餐考镜,包括洗衣房等推膏。有大福利诽,有小福利科娶肉,五险一金都取上限提灰垒票。    第三部分有限的股权激励豌饱。    区域性领先的现金收入孪粗、大福利讼蛊桐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式地教瓶,这使江淮汽车员工享受收入不低蹈遁焕、生活成本不高的待遇还丸肠。也使人才无序流动降到最低到皑。我在任22年盯垄少,江淮的人才频四,不管是管理人才还是技术人才豌坚,几乎没有怎么流失筏党携。    外人都觉得很奇怪靖佛。当时有个汽车企业派人力资源副部长脾,在江淮附近找了家酒店冗,一住就是一个月擦,每天晚上打电话找人呵垛千,但没有人为之所动柬涎汰。    究其原因拟,当然也不仅仅是待遇和福利访,重要的是文化留人晤滩,怎么能留住人心杰到,这是其一参袍。    其二涛谈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浮鞋,使员工的成长速度可能更快艾。    其三鞘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棉鹤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颅孔,但我们有三条路径男群摩。    一是管理人员成长路径诗:管理员炯竞、助理管理师娠谓似、管理师沽稀翅、二级副经理翅、二级经理膏另、一级经理寐绘。    二是技术人员成长路径康扩烷:技术员典式限、助理技术师壤祷胶、技术师;设计师酮辩、主任设计师沟椿藤、设计总监聊嘎卧、技术中心副主任系夏、主任等箱邻。    三是技术工人路径侯揉:高级技工劳咎、助理技师士挎、技师奉喀、高级技师班祭屑。高级技师的薪酬十山,甚至比二级副经理拿得还多秸。    这三条员工成长路径篡,每个岗位都有岗位说明书赣。你要申报这个岗位词桔,必须经历什么培训肚廷梨,需要什么绩效坤,才有资格申报触。上什么岗位有明确的薪资标准盘,“升官同时发财”踌,用人用工尽可能做到公开公正透明姜呜郊。员工们也看得很清楚寸,只要好好干和童,就能够成长俄。    总之鄙坦锭,在中央政府大政方针指引下需,切实勒颗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法楞莽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疥删。    尤其是产权结构改革宿适额,不要消极等待主管部门来安排芹昂,等是等不到的担。也不要对现有体制累、机制太多无意义的抱怨回,只要动机纯正松山肥,对国家对企业对员工有利穗,就值得一试你猩,这是我在江淮汽车多年的指导思想掠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋釜,但一定是基于稳定性藕糙呢、权变性涝芬、柔韧性基础上的变革艾亥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氰澳。同时切记不管做什么事情番,一定要取得合法合规的文件依据陵抚伸。    在沟通管理和内部运作方面闷放叹,如何适应政策环境然俗,是对企业负责人的管理智慧的考验凑敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容份涂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奠睛萝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袭滤汐。   当下炮屡俏,在互联网经济蓬勃发展广僳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蒙手涝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃难荚赊、汉腾郸统、乐视捎抡穗、蔚来坟我练、Nevs玛犯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈记朗贯。但这些新思维肃惰萌、新模式遇到来自行业矾负、公众和政府有关部门的不理解和质疑街。为此寰球汽车邀请行业专家侥唉、新势力企业领导锚偿参、主流媒体高层拔僳,就大家共同关心的行业趋势处规、创新模式携丛矗、市场预判等话题展开热烈讨论富睡雄。   程远犬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绣畴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翅洗屉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诺岗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域类,也是一个全新的问题合,所以我觉得应该是个很有意思的事缝幂疾。今天让我首先来作一个发言仟,我觉得是抛砖引玉沃,我想把石头抛出来崇辈宽,引出大家精彩的观点菩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膘躬,他们该不该进入汽车行业邪。大家知道绕,这几个企业全是新人挪陌,以前都没有做过劣渐,在社会上是有一个反响梆,有一种争议扦,说现在已经非常挤了闲县,我们已经达到了2500万辆的规模窍扛兔,100万辆的企业已经有六七个了沸醒,还缺你们阮半韦?你们现在还有机会肩寸?我想说这是一个很重大的问题劫,我想这个问题为什么说是战略问题茬,中国汽车业一开始就有这个问题练。   我的印象中空搅亭,我觉得中国汽车业有很多政策苗,也有很多重大的事情赖,但是我现在回忆起来仆试瘫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大售挎疆,一个就是开放引进刑培离,也就是合资绕,也就是所谓的市场换技术怠克饭。另一个紊蘑米,我们做了一件很大的事情簿,叫反对散乱差糕汉焚。这么几十年来凹响,在我们的汽车管理部门暇摩,我们就不说谁了抚,大家都很熟蹬等肌,都是朋友链穗,现在都七八十岁的人搂菲。我进入这个行业30多岁考农摄,已经过去30年了烘,这些人现在已经退了醛铂哗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酮,一个是合资引进儡,一个是反对散乱差丰其。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扛囊,即刚才说的市场换技术肉独茅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车唬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拌泰巾,只许有资质的企业做嗓动掠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辨炊眉,就叫中国汽车工业总公司壤尼。后来甸啃,提出了南北划界瀑佰,想要一汽在长江以北纠乏,二汽在长江以南碌间技,形成一个竞争局面题。这个想法没有实现顿戒,当然再早我们搞过六大公司蹬,但是总体来讲闹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争克散瘦。   我在八九十年代写过一篇报道暇,我就说中国汽车为何怕竞争剃腔?其实现在想愤立敬,我们争论来争论去就是一条副缄涵,国有竞争拭,我们认为企业太多了那,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芹。   那时候从国家宏观的角度陋坎,陈云同志提出了一个经济学观点俄狗蓬,叫做鸟儿在笼子里飞梢谴槐,年轻同志可能没有听过会箍。虽然给你放飞测,但是你不能乱飞柏,得在笼子里飞夯成莆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脖忻,所以我们提出“三大三小”挠潦讳,规定的企业能造车搅情幌,其他人都不能造车轮貌,认为进来的就是捣乱鹃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章门赫瞄,后来被总编辑改为无心插柳从轮码。我们一心一意想扶持的企业搞上去唱剿感,但是我们不想扶持的企业又在出现蒲幌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面贯蟹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意趟,为什么呢枷耿琶?当然是我们的基础比较差肆省拔,一无资金伎尼宪,二无技术充挤,三无人才教拿,白手起家骏。这时候我们引进外资琼裸,有了资金实、有了技术缓、有了人才搽己惺,奠定了我们汽车的发展基础灌葱。但是只走这条路等于缺一条腿苹胃晦,只有引进外资吠蓖割,没有自己的发展拓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捶斧忱,反对本土企业守,所谓自主企业弊乒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域獭蕊漏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磋担,奇瑞兑沽莫、吉利晶愧休、长城骨圃、比亚迪葡乐,没有一家是合法造车的企业嵌颓斜,方式大家都知道蝎卢谰,买一个不生产但还有资质的企业祟,就是所谓户口本量耻匿,然后就开始造车琼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赁,该死的企业死不了郊豪梢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抒,这是一个很奇怪的现象诞,在其他任何国家都没有这个事情呛茬,只有在我们国家诺耍邻,这变成了一种无形资产檬。   所以绢玩矩,后来工信部成立前夕平,在发改委发布了一个通报趟去卧,宣布哪些企业要死吻错,其实是一个作秀农。因为这些企业本身已经不存在了寺盎钳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缮倾,就不会有这种奇异的怪现象却拆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牟芜卉,我们把汽车产业的市场化脊葡嫁、自由竞争的方式忽略了害揣,我们把它当做航天航空管理僳胃。所谓集中力量办大事壁量唾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脊剖挤,像航天航空只发射一颗卫星稼敢,只造几架航天飞机协,但是汽车绝对不能这样坎累,如果我们中国只有一个汽车企业藕譬荒,我们今天无法想象能够达到2500万辆惋褐,我们可能还在200万辆以下徘徊蚂草播。   我们想想我们当时的规模祥返,讲起话来负,我们一点底气都没有瞬,全中国所有汽车企业的力量愁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坟楼,所以我们那时候是没有底气的衬篓。那时候蔡总经常讲侵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂感,我们国内的某家工厂送,搞了多少年被?投资130亿干了那么多年没有干上去及,现在回头干干靡,别的合资企业在武汉干140万辆车蚂换,听都没听说过他就干成了柑。   当时我们确实是一穷二白色,那种情况下我们引进外资钱,但是不让国内自己的汽车做贰猩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嚼,变成了外资企业廉课渤、跨国公司一股独大娩星,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌当米。   中国其实为什么发展到现在这个状况当寺跑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翠珊,在座的年轻人没有听说过歉歉枚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粳。为什么有审批制静?审批制就是为了反对散乱差痘弯桑,所以你不能随便上企业纽成。   我们把进入产业的大门关得很猩稹,一方面对产业造成了很大损失席,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会郎急。大家知道痊细,那时候汽车卖多少钱汉绍惧?桑塔纳要卖了20几万瞬署嘛,当时说两万块钱围怠氰,八字还没有一撇让睡琅,订购两万多辆椽盲,在桑塔纳卖20万的时候毕粉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来樊骄。那时候的技术标准浩阑、排放标准都很低项,我们会很快发展起来摆多华,但是我们失掉了这个机会摔伪。这是产业上的一大失误摆,就是反对散乱差稻冻,阻碍了中国自主品牌的发展汞变。   我觉得中国汽车进入2002年稳遁,入世以后就发生了很大的变化妊,这个变化就是放宽了猜逗违,应该感谢国家经贸委前司长识律衫,后来发改委的副主任欧新黔讥帘,他在这件事上力排阻力刮漠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来墙径,有二三十个企业进来嫉荚够。在这时候咸,包括奇瑞饺埠长、吉利先臼笑、长城季宛谱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面犬狈赶,所以这是我们企业发展一个好的契机吾趴,这个契机来自于好的竞争女可。   现在大家没有再说反对散乱差迪醇裳,但是这个毒瘤并没有肃清憋,现在要有一个新的品牌出来嫁盎,我们第一个想法就是它该不该出来壁谢怂,又来添乱谜。所以在这种情况下棺未,汉腾出来以后噬讥,我当时也没有太明确的认识收界南,在网上一片谴责声的时候顽,我就意识到了这个问题募趟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侠辛粳,大的打败小的猾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼羌坟息,快鱼吃慢鱼拨坪忌。汉腾给我一个启发鲸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲司疼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在县啃,今后还会存在兰。   现在一汽歇、二汽非常困难侠脖,包袱非常沉重瘟需,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才程楞蛋,但是最近连一辆好的车都出不来童。现在真正有活力的企业是谁呢牡目经?是长城睦溪裳、比亚迪坷辨砷、奇瑞牡、吉利畏窗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肪祥掀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开壳,让大家不要惧怕竞争谋其失,竞争只有好处肃。我们老是说过度竞争屉绷,实际上没有过度竞争斜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粮,经济规律本身有一个调节作用式痊,一旦过度竞争它会自动退出吉侩。   我们的出租车管理很失败烦,就是我们怕过度竞争动,我们把北京市的出租车限制在7万辆沙,因此打车难劫娘、打车贵慑绢,群众怨声载道告共娄。凡是放开竞争奈,像家电产业大家都知道凑丝,为什么发展得比较良性呢拾讣?就是因为放开竞争爬凑嘶,是不是先来后到呢下你?我们现在想想80年代恰瓣篇,61家电视机厂陀,现在上哪去找憋磕稿?大家熟悉的品牌邵昂,北京牌帘溅踌、昆仑牌滦干矫,我前天在飞机上看到长虹伯,长虹居然还在吻蛾,出乎我的意料屉弛纬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存跨,现在新出的电视机厂能,TCL过去有吗涧煤?就是长江后浪推前浪荚马母,我们永远不应该对后进者说不推,我们一定要这个变成一个共识黎,任何时候都可以有人进来捞。就像他们说的恼险,任何一个行业都会机会据。今天在座的各位都是新进来的外巩防,我觉得你们的机会大大的有墙票。   我的砖头就先抛这些庙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编幂:沈达炜 版权作品末,未经环球网Huanqiu.com书面授权递娥,严禁转载哇鞍,违者将被追究法律责任被驳。 获取授权" "  徐和谊说杉订愁,当我急的时候醚涝楼,老唐一乐横诉潞,哥儿俩(的配合)还行寞。双方都是坦诚的心态另了,就没什么谈不成的事情辫客董。    唐仕凯则认为疚慕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丝,基于双方的相互尊重撼。合作中焕铃蒂,尽管文化不同翰、目标不同嘛澈,都能坦诚地交流相江,达成一致哗,满足消费者需求棵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞍俏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慷俩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事庙全凭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粮护,接受了中国经济网等几家媒体的采访迁纪。在奔驰E级轿车之外腑坑袭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刊臣寝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绰冀户,徐和谊说轻颗,关键在于双方的真诚与坦诚泰,这与我们的性格有关动弥径。我的性格是直率幕醛灯,而唐仕凯先生则是含蓄兔哗帘、温和黎矗,哥儿俩(的配合)还行膳恒。双方都是坦诚的心态雾欠宦,就没什么谈不成的事情沉。    徐和谊谈到虾,合作中拱,彼此考虑对方的文化家膘、体制睦戒疾,对对方的决策机构都很了解邪,也想知道对方的想法唬悸,并多从他那套(系统)思考派狭:靠不靠谱茸泌,可不可能坊烩驶。不能瞎白话镰烙,不能伤和气散某勒,所以就越合作越顺利古。    徐和谊认为蜡啤练,随着后续工厂和产品的导入睛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衅绩。    他还打趣说缮冈懦,唐仕凯先生文雅搞聊描,当我急的时候锑僚,老唐一乐味茸,我们的搭配非吵欤合适糕番长。    唐仕凯则认为灭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陪醛,基于双方的相互尊重刚。他说汰,我们与北汽之间有更多的共识峨。过去几年的合作盛,大家互相信任膘淳烧、持久哺不、坚实殊。我们有德国人的执着撑、坚持卧,在双方合作中剐详龋,尽管文化不同败怪嗡、目标不同逆堑,都能坦诚地交流泊骡砷,达成一致谁链,满足消费者需求报,也能让优秀人才有合适的岗位鹤谈。可以说辟督锚,北汽与戴姆勒建立了最好的逛诽耙、双方互信的关系掂仙佛。    另外擅,唐仕凯指出碳,中国业务的发展扑操,离不开经销商伙伴的精诚合作诧,他们积极履行对消费者的承诺佃箩、关爱嗜,也与我们建立起非常良好的厂商关系哼疲继。    他强调烷类,我们与北汽的合作侯,增进了双方的关系尺猎夏。 全新长轴距E级车上市现车恰,领导合影(右二为徐和谊加截祥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惯泼心,目前融,我们的合作是最好的澈。认真总结以往的经验犊、教训娜,特别是过去的错误暖弄酶,接受媒体的帮助抗、批评桶,因为大家对我们有更好的期许皖舅飞。目前蔚菏刀,我们仍没有达到自己的目标碧铝巢,在中国市场还是第三名露掂杆。但是泊潮苔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)防。因此建孙,我们还需要精诚合作徽,力争打造一流的企业;精益求精粱,建立一支一流的团队没顺。毕竟蒲,我们的公司和事业都很年轻平徘,在发展当中最重要的还是关乎人晶。因此挝,我们不能只顾眼前卿搜献,应当放眼未来皑煽猛,希望取得更好的位置继炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雷:    各位领导料、各位汽车界同仁踌霜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沙多手,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赣壁。今年论坛的主题聚焦安全奖许评,我觉得非常有必要槐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袒,已引起全行业和全社会的关注郎保胚。    今年以来断浪,在国家和地方补贴政策的助推下魔献臀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赔,1-6月视新,新能源汽车实现销量17万辆四匪,同比增长126.9%破词。其中纯电动实现销量12.6万辆幸脸拱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叔杯,预计到8月底河醚,全年6万个新能源指标就将用尽忍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆交,同比增长170%诉碍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狠。    但随着新能源汽车销量猛增警啊,其安全问题也逐步凸显寂拴。仅今年上半年苍谅,与新能源车相关起火事件就有11起焦莫,事故原因涉及到电池馆、材料径厘凯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面匈。不但给事故车主造成了严重的生命弓、财产损失拳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧户,极其不利于新能源汽车的推广勉嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律风胳肉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折糠寸,新技术新模式尤其如此蔑罗白。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枯究芭、火车一度跑不过马车貌拾侈、人工智能行业也几起几落漏,每次都面临着必须攻坚的难题踏崔魂,并随着问题的解决才获得新的认可携诞。新能源汽车行业也是一样澜没壤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域枪居,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尖,在蓄积了一定的市场规模之后跑僵牌,开始到达一个新的平台期馁蛔,开始面临这样那样的问题革链。而我们认为冗褂疽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侧盘喊。    首先釜尘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足榔茬很。    今天我们面临的新能源安全问题荚钞,一部分是技术问题玖刷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等僚瓣唐。但更多的是行业规范问题腑聊肝,由于新能源汽车市场发展太快九,行业法规建设相对滞后喘呕,安全法规不够健全须管比,相关标准缺失灰骄呻,再加上消费者安全意识不足融歌侠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凯婆,共同导致了一些安全问题的出现嘲卤烯。作为一个新兴行业趁且杠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亥赖吵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叫穆,这是新能源事故频发的原因剔伙,也是新能源发展到当前阶段耪欢雾,我们必须着手解决的问题暴恃。    其次饺髓卜,安全问题是消费者关注的基础痛点骋肚庭,必须全力以赴加以解决兑脸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示擞泵岛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准槐归,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全信。我们经常说肮纳钉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撩桥孺,但是没有了安全这一基瓷怕汀,里程的远近本身也就没有了意义倒伸。新能源推广几年来甫耐玫,市场上对安全的质疑之声始终不断委让,说明广大消费者除了里程焦虑陋晾,还普遍存在着安全焦虑翠秀痉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑可,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡人。着一把火就可能会毁了一个行业幢,在网络时代这种心理传导完全可能发生嘲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理唱抄,必须将安全问题作为头等大事来抓春础,否则就会被消费者所抛弃吃市。    最后口韭灵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路竭菊菲,也是发展的动力源哺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氮耸,才能得以持久生存盯。千百年来蔚,人们围绕着使产品更加安全可靠恫,不断做出创新忱峭。及至今日尉焚模,我们投入无人驾驶汽车栋、智能网联汽车的研究无,很大一部分原因赌饥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腐氖救。新能源汽车作为面向未来的产品彤蜂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脊藏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屑。    由此可见单,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揩揭湍,粗看起来林林总总拟羔勿,不一而足;但是究其本质狠,核心还在安全祟黄排。破除了安全问题孪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题床嫂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高攀拴,而围绕安全问题不断攻坚克难汹协,新能源产品和发展模式将不断创新惊,不断创造社会价值观磊写。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恨桅,我们从一开始铜乔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乡,从战略高度提升安全性美乌,居安思危翠憾禽,未雨绸缪旁廊,从研发尉横、生产到售后服务辰歇,都布下层层防线绷此雀,确保产品万无一失猾体。    一是在产品开发上加强安全功能设计们,从源头上提升安全性萎态。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脚。从产品的开发设计阶段冬,我们就从整车控制哺、动力电池怒闪、高压安全等方面以高标准进行设计孝舞。在整车安全方面漏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骨盲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计然匹仆。在动力系统方面辅俱,我们从材料蹭颁忿、电芯鼎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计对师,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肋死济,降低电池短路和起火的风险塘揽。在高压系统安全方面弊冲弹,我们从防水恨、防火敖誓迁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计筛叉对,高标准强化安全功能碉韧。除此之外褂磊疚,我们还充分利用智能网联技术谱霞,对新能源车运行进行实时后台数据监控屏,建立事故应急响应保证机制舌,为新能源安全使用保驾护航衰疤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惧烘璃,以高质量产品确保安全淀。在新能源汽车快速发展的同时搅,北汽集团不忘发展新能源的初心骡,严把质量安全关水。北汽新能源生产的每一款产品嵌心,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桨恃纠,还要对电池精、电控系统进行严苛的测试与验证试率。目前苯绊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痴,其中电芯安全可靠性测试标准42项短仟波,电池系统安全可靠性测试标准50项辣薪,BMS策略安全可靠性测试标准33项岛汞,这些测试包括长时火烧测试当、电池剖切测试吼、极限跌落测试和电池浸水测试等绦。同时蠕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屋阿纪。上半年搬尘,北汽新能源接到订单2.6万单兰,但在资源不足的情况下布,我们严抓质量关仑瘦,绝不为销量而粗制滥造郎搂颠,最终完成15052辆的销售任务栋入廓,订单满足率仅58%劲浦赌,但却实现了上0事故率的优良成绩第帝。    三是加强售后服务与培训馁舰,让新能源车用户买得放心眉伯烧,用得安心实磺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障达辽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统玛脐羔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毯替,包含车辆保养际稿屁、车辆维修夺、紧急救援偶文诡、充电设备绒、增值服务琳蒂抗、客户关怀等多项内容蹿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控齿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查读、维修莎,并对服务完成情况进行跟踪监控颠,形成服务闭环矩戮,确毕耍客户满意价艰。同时雌痰霖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训好促柑,对车主进行说明和操作演示泉嗽猴,并规范安全培训流程涛佳,提升新能源车主的安全意识攫昆。在此基础上马,我们还创新营销服务模式椽钢,今年8月12日夺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金螺次卤,不仅具有推广新能源车的效果虽,同时可以让车主及时更换卤、检修旧车上的老化电池号咐驼,通过我们的新模式给市场提供更多安全襄贩片、环保才舷、高质量的车型菱亲,给消费者更安心的消费体验糠详苯。    各位领导镐新穿、各位同仁儡:新能源汽车作为一个新兴产业蹄屠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腻,出现一些安全问题俗窝灰,这在快速推进过程中也是难免的瘦燎,是我们必然要面对的问题赦。因此新能源安全问题钾艇梦,绝非某一家企业能够单独解决莆穆径,它需要我们整个行业的协同并进钡。    有鉴于此晾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力逢,不能因噎废食伴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挤,牢记我们新能源事业的战略使命阮叭鼓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念柯,以持之以恒的韧性捅弘怯,推动政府册潞、科研机构等钙谷、行业协会槽让、企业乃至全社会开放合作细裁滩,不断建立安全标准迸、不断规范行业行为艰骇、不断推动技术进步琼惯箩、不断优化消费者使用习惯袒,不断实现新能源汽车行业成长成熟空、发展壮大剧,实现整个行业的可持续发展写颗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚毒粒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舌,各位领导慷、各位专家棱骨髓,业界的朋友们敖痊:    大家好!今天怂充违,众多长期关心妮毯钝、支持中国电动汽车产业发展的领导拨浦纳、专家和朋友们齐聚郑州挝,共商大计垄快。作为本次论坛的协办方梢,请允许我代表宇通公司瑟,向到会的领导篡路、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毒餐秸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识版。    近年来痘豢匹,国家出台多项重大政策桓楷,从顶层设计寂、推广应用小、税费减免熔封颧、购置补贴蕾痊很、生产准入玻、基础设施等多个方面捅伯,保障新能源汽车产业健康快速发展骑汰雾。客车作为电动汽车发展战略的切入点崔景颂,是电动汽车普及推广的重点领域伦翅。至2015年底筷典弊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆莎典刀,占同期所有客车推广量的13%澈谈秀,为城市节能减排魂勘猜、绿色交通出行做出了重要贡献期缴。    财政部虾坑、工信部矾、科技部圣、交通部拓回堡、发改委等部委雇沃,通过科技计划纲核、产业技术创新工程等重点项目进行支持尉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升旧:节油率丛灰、续驶里程等性能不断提升筋,动力电池能量密度稳铰、驱动电机效率等关键技术迅速进步捷蜕。    具体来说斤督,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淖瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成精女、节能与控制技术方面已实现了自主研发席,大部分电动客车均采用国内自主控制器停葡挺,整车性价比高软,满足市场需求钦,节能效果得到消费者认可鹃。    二是动力电池性价比显著提升到卯。动力电池室泡、关键材料国产化进程加速辣,安全性和工艺技术持续改进奢惯。与2010年相比肋碑慑,动力电池能量密度提高将近一倍讹谋铰,成本大幅度降低舶芥。    三是驱动电机技术水平进步明显疟梅铃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求焚谢,在功率密度劲、系统集成度和材料利用率方面显著提升疤烦玩。    同时叉,我们也应认识到腑伙,国内电动客车研发试验能力有待提升矾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距灸季:整车可靠性斡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涪呈互,寿命门苔、低温环境适应性竭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疥炯尸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刺互。    马凯副总理强调堂口弊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障毁。电动汽车由于安装了电池缔、电机窝、高压线束等高压部件济,给整车安全性带来了新的问题类颧,而电动客车安装电池容量大拳描、整车承载人数多霸,给整车安全设计提出了更高的要求昧凸鞋。    因此臀呜,电动客车必须从防水瘁懦嘶、防火篱屁温、防触电缸踏、乘客逃生帮、事故处理等方面综合考虑灸,从研发制造幌安、运输存储袱梢雌、维修保养委、报废回收等全生命周期各个阶段着手邦,在电池安全零、控制安全都、高压安全通商、电磁兼容等方面进行技术攻关氛榔惨,全面提升安全技术水平篮疗纺。并对车辆咕拧擅、零部件运行实时监控什策律,起到预警作用趁拢顾,保障大规模安全运营啡去。    宇通自1999年开始研发电动客车铝疲吉,持续加大研发投入其,得到了国家部委讳、河南省政府和各位朋友的大力支持篓。未来尉泞盒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肺可,围绕电动客车轻量化忌痪烧、智能化贿界、网联化以及智能制造等发展方向趟娃室,立足自主创新昧搬谓,掌握关键技术氨恍呛,提升安全水平票措,促进电动汽车产业健康快速发展瓣梗坦。    但同时商将仿,为了推动我国汽车产业的转型升级幌及,实现2020年500万辆的目标钾擦,我们依然任重道远猫界。行业的健康发展合炯,离不开国家政策和社会各界的支持佩躲斤,我们建议俊扳誓:    继续支持产品品质提升和新技术研发比。在纯电动匣税、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炽蹦巧,研究开展创新工程二期项目等磁活,助力国家下一阶段产业化目标的实现斗辞。针对燃料电池客车碧速凳,我国和国外先进水平相比还有较大差距记你,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卑菲蜜,尽快解决关键技术问题擒帕爸,推动产业化发展豪骏。    电动汽车正处在新产品推出的初期释,技术飞速发展耍仿疾,面临很多未知领域的挑战第限涧,这些不确定也带来巨大的创新机会奈糠,是企业却、行业和国家的历史机遇柏稼,也是赋予我们的使命和责任咯扫,    我们将坚持创新陆另电,努力实现产业转型升级和健康持续发展蕊。    最后鲜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "陈清泰涝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办椭戮颂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梯即,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”公。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尘蓝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尖贰旱,回应社会的关切涡环,引领行业的健康发展承扒骂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惭,广泛交流不狮、献计献策图。    首先是创新引领问题逝冯并。    去年场,国家多种政策的叠加效应充分体现碾,电动汽车呈现了爆发式的增长算默。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%功,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妻跺归,并得到大多数试点城市的积极响应京陷。更加可喜的是落晨竣,电动技术逐渐被消费者所接受搞,潜在消费人群在增长溅履案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是皑努,总体上残檀,这还是一个政策驱动的市澈硐琛,它的不可持续性已经开始显现喉超。从今年起撤轻番,国家补贴政策开始退坡苔钩。种种情况表明痊炼虎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卵舷关,相应地细,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拾。购车补贴的退坡谁彤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谩楞。也就是在购车底、补贴逐步递减的同时徒,政府应在研发环节加大支持力度靶,集中资源支持在动力电池涪、核心零部件书滇嫩、电控技术蜗臂睹、轻量化踩杯、智能化等方面突破技术瓶颈酶。    另外店矗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位道。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翠雇磕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等畴泻沟。相应地榔洗陇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耿,大手笔投资于电动汽车褥梯磐。    这一切表明簇嚎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妥量漓。    由此看来唉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战柒偿鲜。    第一嫌刻,政府补贴政策进入退坡通道赴兔精,电动汽车性价比提高的进程秀,能不能跟上政策退坡的进程嫌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路催,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虑痴。    第二规,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肉嘎火,中国肯定是他们的一个主要市场目标端弓。能否改写我国燃油车发展的历史贯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妇露,并建立起较强的国际竞争力煌,这是政府和企业必须认真考虑的问题辰珐挞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术井榔式,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斧擦墒。    因此氓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疤巫,那是在强政策激励下的增长娄挝,是不可持续的汀惺舜。有些企业一门心思地追逐增长饯融乏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腊绅艾,却放松或忽略了创新和研发镶免勿。    应该承认迟儡溪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比彼酪察,性价比还是偏低的涵悔射。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溉闲慑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赣饯懈,理性地配置研发和产能扩建的投入伸腥。    当前俯扫醇,我国电动汽车正在向成长期转型碉赫,这是一个重要的机会窗口藏。从全球看苇,电动汽车的技术路线还有选择的余地鳞草,核心技术尚待进一步突破窗,关键零部件的壁垒尚未形成段,信息系统还在发展萎,品牌效应还未发力忻,商业模式正呈现多样化厩疲谁。可以说拱希,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间普焦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酷,有较好的积累拭揪虚。我们又有全球最大的汽车市场支撑届,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荡叼钙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇放斥蒙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期醛昂,潜心打造核心竞争力斤挺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美狙府捍,另一方面可以与国际巨头同台竞争变。    电动汽车和燃油车一样纬长,竞争力的核心是聚集优秀人才斜扒谦,拥有强大的研发能力舷式,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苹。对于汽车产业来说水茹,生产能力的扩张是相对容易的泊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乾。但是很,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铝,因为那充其量只是一个泥足巨人侯啥恒。    补贴政策的退坡鸥乔病,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拜爸,补贴导向将让位于市场导向盗,让位于创新导向乖屡能。优胜劣汰作用将被强化恒,在大浪淘沙中恃喷叹,真正能站住脚的退泰仿,将是那些具有创新能力惺氏、掌握核心技术妹催、具有品牌效应的企业芬态。    关于安全保障的问题桔蔫仁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扁诞,特别强调要重视电动汽车的安全问题浦篮。这也是全社会非常关注的一个问题淬狼施,是这次会议讨论的一个重点小。    为开好本次论坛浓劫停,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研讽盟蠕,并将在本次会议上发布调研的成果褐。    汽车的100多年发展史说明懦贯,随着人们生活水平的提高厘康位,出行机动化是一种必然的选择良币。但是胜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宛,电动汽车处于起步阶段拱拍客,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堡稍狗,还存在由于能源结构改变而带来的溃收鳞,诸如高压电路五、动力电池等新的安全问题惫。    因此步头,在电动汽车市场快速增长的时候蠢来拧,安全应该引起特别的注意勺簿兼,无论是整车企业帽,还是零部件企业靖将,对于可能出现的安全问题悸颁,都要诸项排查床傅、及时发现水、找出对策酮冈苹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前矢。即便是这样喷盛天,进入市场后的汽车仍可能出现问题敦,这就需要继续跟踪蓄卧粉,不断发现新问题炮,不断解决问题恰,必要时要召回已经进入市场的车辆水宦线。    应当承认焚,电动汽车技术的成熟度还不足操,市场考验还不充分矗抒,消费者的信任度还很脆弱坊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肆遁烙。从这个意义上说辑,我们必须把安全放在首位坞芥。因为安全是一个否定性指标徒供,世界上没有绝对的安全股孩匹,但追求安全是企业的天职娥方蝗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上课韭,要以更多的投入午朽淖,在设计纹浑急、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杉嫡矫。我们绝不容忍安全隐患哎督,但也要宽容失败料诲阶,因为这里存在着不确定性辨。    安全也是规范出来的妈寡对,要高度重视标准霜忱、法规和监管的作用人辅请,设计安全的标准和法规劲颊,有些是科学的研究和论证定下来的世呜文,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凶脓。企业必须严格按标准和法规生产亨督、管理和运营灰,监管部门则应该严格执法灿煤菱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茬店,绝不能容忍劣币驱逐良币睛俏豢。    今天秤斗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碌舵蕾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莲晒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具黔糖,它还缺乏充分的应用考验开楔凛,需要未雨绸缪班,防患于未然梆矗羡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨汲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赶,各位同行娃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巷芯炒,每个桌上都放了一本究我啤,大家可以直接看凌讹虎。前面上半场我估计是大家最关注的榔,有一些政府动向巷,他们做的干货芳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卞朝,我只讲讲技术蛙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谷酬痢,有三个方面剂屠赏,有些技术方面的内容是有相关性的案,政策本来是张永伟讲的粱评,我在PPT里基本删掉了难,大概带一点矫。    首先讲一下电动汽车安全的技术钉。电动汽车安全技术我们分三块氖沦羔,动力电池的安全避坎、电动汽车整车安全爱芳萝、充电基础设施的安全魏窟。首先是动力电池的安全性层,是最基础妨、最核心的烫摄幌,包含了电安全俯涟、热安全捕控、结构安全等等庇梆。    我要先从科学的角度说一下拇溯牌。如图(ppt)罢,这是电动汽车动力电池的基本特性骂降岭,中间可以看出我们锂电池安全的范围睦,一个是电压浅、一个是温度涂,对电池安全来讲帽朔,这么一个很小的窗口里才能安全工作套的弓,如果温度高了会发生一系列的反应忌,就不正常了龋勤。我们具体来定义一下这些温度氨晒,这是做一个严格科学的实验搂目,锂离子电池的热失控腊斤郎、温度变化晴、温度和电压变化的过程蜜陋。有三个温度谁巷,T1叫热失控自生热起始温度橡献嘛,这个温度一般在90度得拒群,接近100度素扰丢。第二个泰眷,热失控的触发温度挫啤韭,就是说热失控要开始了藏禾。第三个降擎愁,热失控的最高温度衰,代表了释放能量篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狠诗党,给出了一系列的各种类型的动力电池立,比方说三元的NCA挨布拍、NCM册绞店、锰酸锂的筷,钴酸锂管缆氨、磷酸铁锂梁伦,还有钛酸锂的断抠朴,从中间就看出篙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痴冲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域行仙疆,总体来看食,热失控最高温度比较低一点芬融康,这是钛酸锂的常懂稗。    太过于学术化一点颈嗓凑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程练。热失控监轿,我们先从热的角度烯烂廖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惕,我们的SEI膜就会分解陡峡、负极电解液也会反应坦胺,隔膜机制熔化饰浚,再到正极分解蒂、电解质分解持匡凯,最后就涂层崩溃范碳,大规模的内短路电解液燃烧撤道纳,就形成了热失控估。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扳。    另外一个问题姐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞎蜡氢,像放鞭炮一样绞,一个单体发生热失控能量还是有限的灰殿悼,如果在整个模组系统中间扩展将侧怕,这个能量就非常大了和潍痰。我们说其实不在能量的大腥斗馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛾税珐,但是并不是一个危险的东西厢,关键是没有瞬时释放孝,这是一个瞬时释放的问题失骂。    诱因借揉柑,刚才说的是过热引起的犀旱叙,还有电的和机械的躬,电触发乡,主要是过充处、过放等等邢灰配,尤其是过充氛,过充引起的热失控是问孟害比较大的暮侠目,这是它过充的一个过程和机理畦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火顽讨。还有机械滥用冷慑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赡,这是在网上搜到的底盘的切割实验宏看碉,专门看它怎么样粮喂,机械诱因就会最终引起短路铃魂泵。    第二部分蹈鹅,整车的禾骂,现在我们找电池厂开安全会颅,电池厂就说很多问题是整车引起的觅,不是电池的事扛些。的确嘿僳矾,很多问题不是电池本身造成的棺堂,是外部原因了浆,整车互岛,比方说碰撞会引起姓,电气安全如题,还有功能安全溪车膘,重点是这几方面腻浓荚。比方说碰撞疲屎,碰撞是最容易引起氰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潞逃两。第二秆,各种原因的电气线路短路引起着火拱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的顷绒胜,电机控制器标姥婆、电机电子器件IGBP短路了烙,高压纯汐微、拉弧促潮、多处熔断齿扩,整个就全烧掉了罚,这是控制器烧红了槽封。另外一个痛桔,比方说前一段时间南京暴雨之后歪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甩起伟。功能安全痞和愧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尉,电池管理系统死机焚码,但是充电机不知道卫换,继续充确构辟,充过头了可,导致了安全事故尼脖盒,一般150%会大规模的内短路涛头鼻,充过头150%拈舞,不管是什么电池集端,包括钛酸锂电池彤骡,如果充过头也都会热失控的旧检,虽然我们知道钛酸锂非常安全可结韩,但是过充之后过压也会引起安全事故嗓比论。    第三咖,充电基础设施的安全金扣。尤其要说一下充电设备的安全问题弦讽挫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好从,它的防水玲蒲掣、防尘丢抨希、防腐蚀疤、漏电攘纫、短路保护等等胳统,各方面存在一系列问题显税。我们开了基础设施安全的研讨会椒,大家提出了很多问题秆癌长,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怪梗池,我不在这儿过多讲保怀。比方说察庞,我们荣威550就是非线充电着火颓竿泌,自己来安装这个即,比方说外部的“三防”盾荒陵,内部走线的零乱篙瞧啸,不按要求接地等等檀涣,这都是我们充电设备的问题泞。比方说全生命周期状态的监测襄婆厘、管理体系的缺失暮哺,线路老化之后也引起很多问题肺冲笆。尤其我们在研讨会中有专家提出挪篙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喷识,因为那里头重现事故之后就会特别严重磐。    我不要都讲问题蜗寝瘦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果擅丛。    第一懊铂,说一下全球国际的进展断。我们要学习几个呕,一是安全防护方面仑,比方说日产的电动轿车Leaf祭,现在接近23万辆需惭玛,没有出现过重大事故节。它有一个安全防护的设计体系衔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靖次澎,而不是说不能做到安全侥。人家做什么寿尼?首先丛氮,有很好的防护设计理念兄,它的防护鞋,首先防控事故发生甫,其次一旦失效肮,可以失效不出事妈,再次放,出了事吠抠,把事故控制在一个可控的范围芦力,控制在接受的程度跟燃油车一样渴欣危。是这么三个阶段请兼,从电池设计疥陋,到最后可达到的安全目标钒富含,是一个全方位的设计理念苹度。    二是设计开发方面孰,遵循了严格的V型开发模式舅赋娥,从电池包校峦、男剩块懦、单体枪、材料擂悄梁,从设计层撅即特、验证测试层喜共,是非常详细的篓拣,包括底层的电池材料得慑掂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烦此纺,我们国内的电池厂现在还很少用这些尖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彭衬广,其实这些我们都很熟悉羞,比方冲击啃酷衔、振动盟、挤压删搞、跌落可凡势,亩タ瞎担块跌落鲤扩创、单体跌落等等秀李,针刺扮、极端的短路扮典息、火烧散扁棚、热循环瞄胺,有温度的高低温循环实验媳燎烯,这个好像我们做的不是很多撮欣,气体分析等等茄,这都是全都做的险辖廷,这是我们跟日产合作交流的懒,我觉得还是给大家分享一下铅,很有意义的哎窟。    第二矮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说发姑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咆,这都是公开的篙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茫碱,这是一些主要的专利胯湾虾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿工邪诚,这就是一个完整的过程酶累甜。由于成本比较高悲,其实没有在它的车型上全面的推开期侧乱。    另外一个值得一提的胶刨,特斯拉的碰撞安全性摩,从设计的角度洛,应该说借用了一些非常先进的方法槽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逆擅,发生事故之后糖悉,非常严重的事故也都是安全的舌嘘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好渴颠堆,当然因为它有别的安全性酷掳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瘁。    第三甘,这也是公开的资料管某读,三星的电池系统凑庞。重点看一下电芯层面爬,这是90安时内部并联四个单体电池手,一个卷绕式的方型电池惜年,这个电池在单体电芯层面加了三个装置椒湃享,一个是过充保护翅、一个是防爆阀哪葱钵、一个是保险丝酿蔫。我只说其中的过充保护呢搪,这个电芯的外壳是正极纲,有一个过充保护的阀梆,当内部气体压力增大之后骗梨,把外壳的正极跟负极直接相连晤慧,短路腻,形成大电流辖嫂,外部短路蹿彤,过电流之后保险丝把这个断开铃扛封,这个我们是值得学习的猾。也就是说在电芯层次进行材料隆滥完、电气酥湃、机械系统的系统设计还是很值得学习的繁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多稠诞突,其实它把单体电池当成了一个小系统谴曹,我们可以对比一下晚,日产电池的亩掳凉郑块相当于三星大电池的电芯履蜂,就是日产是小拇觳冢块酬,三星至少客车上是大电芯矩艘农。    未来趋势来看辨胜隆,现在工信部300瓦时瓣聪、350瓦时都是这么高的墟颧刚,这是国际趋势菠亮,没有办法骋,大家都在这么做射,10年内我们真的要到350瓦时衅吮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的普闻,2020年300瓦时应该是没有问题的献箱,这个从比能量角度是可以做上去的姜,成本也会降低盯盗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捅控俏,比能量揽散、安全性是一个翘翘板婪,所以我们现在都出这么多事耽匿楷,下一步300瓦时潭匈饶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术码钵靖,我现在牵头中美电动汽车合作酷炽鲍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性新卞撅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛾阶,这是最核心的下一代电动车技术掀熬。    说说国内的吧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩室,待会儿再说问题僵凑。正面取得成绩瓮监假,从材料体系响芦,三元正极苛洛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柿实节,比方说在阻燃隔膜刺弯、阻燃电解性糠、阻燃安全性也都有创新僚穿,取得了进展匪。从单体电池产品的检测结果来看筒超汗,跟国外也没有特别大的差别芦寄。总之粉,从统计结果来看鹅弥豌,我们和国外的相差幅度不是特别大卡父。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源曙,总体电池的安全性保持还是不错的几寐温,这是实验的东西请骂朽,严格按照了国内国际标准侣疮,因为我们的电池企业也跟国外配套琉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套衫,所以我们其实国际的标准都是满足的卢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奶。我也举一个例子店斯酞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乓吝。刚刚说三星的有熔断器沮裴、过充保护器栖、防爆阀绷耿,模组的我们现在电池管理系统等等潭,还有一个问题拆韶,自引发内短路鼻邓,这是一个问题槽傻,我们的制造杂质蓬茨阿、经常小规模的过充过放举冯,长期积累以后会自己引发内短路跋氓匣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缺,因为不好重复实验速骡林,我们首先做了一些重复实验的方法起私峦,把规律摸出来了伎讨,这个短路会形成三个阶段箱骡,内短路的第一阶段当、第二阶段卢蚕、最后一阶段挟肮臣。第一阶段只有电压的下降岁、温度基本上变化不大缓,第二阶段汰,电压下降同时温度有大幅度下降攫息,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剐漓患。    如图(ppt)壤吩粗,这是替代实验邻,这是算法黄录,这是短路的测试实验膝纷叼,这是结果浚氮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柿疙俩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程忙罢、内短路的阻值都能精确的辨析出来嗽垢,提前预警热失控事故翠北纫。    整车安全疙瘦疤,首先是轿车安全侨洼呈,比方电池的防水酮交充,跟整车关联度很高富,因为静态的防水剧撅,放在车上不一定防水撂免,现在都知道IP67寄,其实一些厂家都做IP68了仿处,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呕蕊寒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鞋驶,我们如果做得好是完全没有问题的耻誊僵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拜秆裂,这是我们做完的设计死寸惯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牧冗,这好像是我们比亚迪的电动车逃貌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搐狠,做得好我们的防水比燃油车还好氖湘认,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好山暗,关键是我们的技术到不到位缸墓膊,所以我们来谈安全问题应该这么看浑。    第二楼喷饶,轿车碰撞安全俯管,我们做得好的企业也是不错的摄体。举个例子澳崎,长安的筛边面,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娜款担,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的踞迷礁,这是产荆、学叉祈棠、研联合研究的司街。甚至为了将来的发展锤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腻。而且电池包不是越厚越好剧签触,如何又轻量化妓、又防撞旁虐,在优化设计方面也还有很多工作可做备哆磺。    第三富,整车电池系统总体的安全保护休酪范。我觉得我们通过上次的整车交流会叔灭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案藤,大家都觉得还是非常不错的渡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的承,尤其是轿车企业是比较好的笨狭,分层筐壁、分级做的是非澈澜ぃ好的馆,比如说高压安全管理系统斯。就是说只要按照严格的流程来进行开发陆怪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的估哇烩。    另外我提一句客车停衅,待会儿宇通的汤总还要讲的搏,我不多说了屎铰疆,他们有成套的方法来保证安全性拇板冕。    最后胆沉盲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肛咳拐。前面领导都说了傅改,多少起多少起售撬,这是从2月份到7月份统计的10起以上汰青栖,7月份多起来了垢阶。现在存在的问题叮,我们在报告里面有详细的介绍疾污,我在这儿时间关系也不说的太多了汝韩。总体来看嚎吨毖,我们安全性准入门槛要提高怜和,所以现在在指定各种标准赏,要进一步提高标准寇。当然还有一个问题峰垒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浪,因为充电桩跟车的接口是老的弦,现在要搞新的酒慧,新的总体来看是更加安全的阂息,老的怎么适应新的厂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的皇秒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战漠拣媳。    我们的发展建议空挎,我也不详细介绍了嗅毒,因为我们在报告里都有苛洪,永伟会比我说的更清楚一下纶。    第一个人劳签,完善安全标准得匹副,制定更加严格的安全标准丹。最近客车安全标准评竟、电池系统的安全标准伍纬厢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准焦。    第二个涝尽娜,监控体系茫伤嫡,现在当然都有监控系统纳,马凯副总理上次也说了吾连,监控主要还是要靠厂家监管爸,不是靠城市最后的那一级闷驾点,最后那一级你也不会给太多数据妒孩,数据最多的还是我们厂家自己惦淬全,我们最有能力监控好人藕。    第三个仑俯,强化充电基础设施安全管理嫩阔盎,严控地下车库亥、高危场所充电设施建设与安全监管登秆。    第四个滩椒,改革检测体制肺奋痞,我们建议建立新能源汽车年检制度桑花,传统车要年检羡韧匹,新能源车是需要年检的淳,比方我们防水螺复、防尘性能烘,新车是好的饶,老的就不一定了矛,我们的绝缘性能话秘、漏电保护等等是需要检验的谁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的僧纶廖,这都是很重要的芦。    第五个礁革,建议改革行业的监管体系矮套歇,现在我们是准入械赂曹,有几千个车型附八,客车是很大一个数佃纫乳,很多厂家都进来了亩,不能说让谁做擅迷诞、不让谁做烩,我想将来要引入事后监管的体制烦,谁要出了事要负责勃凛惦,要召回丘、吊销执照壁窍牵、取消资质踩,甚至取消你不能再进入这个行业冬风墩,这是我们建议的要加强外揽,否则这件事情没法弄粉识雾。    结语三句话寥葡:    第一踞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”判袄鸵,为什么是“命根子”蔽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洪?我觉得怎么强调都不为过歪逼伐,所以我们要警钟长鸣麓冕,高度重视私闲,大家都是这行的从业人员牡,都不希望这个产业下滑俱磊,但是为了做到这一点喊偶驾,必须要警钟长鸣钢,高度重视价开。    第二防疏羚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哨蔚。想性能大幅提升畴,大家都希望300公里亮敝、400公里考,客车也是要提活,高比能量电池是必然的趋势莆副览,往上提的瓶颈技术就是安全孪蹋殊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迸。所以随着动力电池比能量不断提高棵绣浇,电动汽车安全技术的门槛越来越高敝,本土企业要有危机感违。    第三僵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系防拘。安全管理陆,政府责无旁贷挺石啤。    我就说这么多蝗徽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂茂角:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日禾赫德,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佩酱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起崩洽群,到今天的北汽EH400的下线霜串藐,北汽的这100万辆用了5年的时间锋谁。    在活动现辰锵晾蕖,北汽集团董事长徐和谊表示盖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风录,不断的加强产品头挫己、技术还、管理创新舱管汰,不断的加快电动化毯捌、智能化巷探、网联化长蕉、轻量化的发展步伐愤脐波,全力抓好‘π计划’的深入落地姆。力争到2020年方绩郡,实现自主产销80万辆府降,这其中包含新能源产品20万辆捣队,实现销售收入700亿元酣建粮,进入自主品牌前三名的目标椽商脓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仇筛佰。”   “来得晚亢靠,干得猛芒砰,站得稳”    “来得晚形,干得猛戳耸,站得稳戚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惟瞪。    “在行业内来说箱搽澳,本土企业已经很多完成百万辆了履手,我们加入进来储,形成一种集团向上的态势赖酱虫。”北汽自主分为三个部分陋,“绅宝势媚、北京妇惦滔、威旺缺一不可郎寄,齐头并进俏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧葱举。”在随后的媒体沟通环节中沽,李峰坦言盟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列信氮阂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乡冷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烙舶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群距踌奔。北京是传承“越野世家”品牌精髓囱琉惫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贸惯。    “越野车是小众市臣穆小,但是在中国市场上嘘,硬派越野铃,没有人能从北京汽车手里抢资源当搁阜。硬派越野或是下一个风口卜匠。”李峰在接受媒体采访时表示视。    除了在品牌划分上的努力耿穗拢,在车型投放层面碘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惨暑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车设胜绷,而到了2016年尝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坛疗赐,加上北京品牌和威旺品牌淋鹅腹,更是达到了六款系瓣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例首歉熔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溉。    而面向“十三五”芦袄冷,北汽研究院院长邬学斌表示耻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鳖肛沫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述介茂市:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线囤胶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刨十存,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃昆料,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甲。”    是的舰哆瞬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线熟涣渴,北京汽车仅用5年的时间锣溺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冕揉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围渺伤般,现在一是车型结构变化了扑,市场引导到SUV歌旗帘、新能源和智能化上去恕。我们由三级跳变成了一级跳胃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脆瓦,“市场的变革对于自主品牌来说千,恰恰是一种机会复。我们有对市场最敏锐的感知磷判,最接近市忱优悼恰,这是任何合资企业都无法比拟的屋釜亭。”    从年产销量看娃,2011年达到2.4万辆涕凄、2012年实现7.8万辆讣窝春、2013年超过20.2万辆卜娜、2014年突破31万辆趴、2015年完成33.7万辆匣羡竞,2016 年预计目标42 万辆表,到现在已经完成了23万辆猎。“2020年我们要达到80万辆肺汾拉。”徐和谊表示塑部淮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品华,还要有好的营销划毙伪,“酒香还怕巷子深”闲卉册。在产品营销与销售网络建设方面号呐,北京汽车依旧不甘人后躲坏等。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疤,“人在一起叫聚会献难屁,心在一起叫团队婪逃。”    2016年上半年浩段羚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恕搐,同比增长396%团趟,目前网点总量高达到836家撬事辽,渠道建设速度令业界刮目相看竭炭袄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讥沏,同比增长20%蔫,目前网点总数已达1081家叙。    据已公开披露的销售数据炒,2016年截至7月臼蚊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盗玫不,同比增长42.7%篓,远超乘用车行业11.1%的行业增速仇揉劣。其中卞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灭淡瓜,同比增长94.6%慌卢穗,成为名副其实的“自主增速王”类。在具体车型上死并蹦,绅宝X25累计销量接近5万辆矗桂,在A0级SUV细分市场排名第一钡。威旺1-7月也实现了近10万辆归献箩,同比增长6%以上落费乌。    对于营销体系僵惦,蔡建军表态称陡:在互联网时代肉恍,消费者出现了很多新特征鼎萌却,他们爱分享互动恒芥,重视原创和分享叙耪锑,并处于一种“始终在线”的状态核睹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系俗巍。   对于未来团首: 李峰表示鞭菩滦,在“十三五”期间哼硕徊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盒。    其中针对绅宝品牌笑柒完,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品艘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦悖块化技术平台孩绥。    此外峰,针对SUV市场火热形势笺叙,绅宝连续推出多款SUV车型翠兼划,形成了X25瑞淋兰、X35欣、X55棘鬼、X65组成的SUV系列朝,实现了对细分市场的全覆盖魏昧灿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赋韶拒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50糠藉。未来箱钒嫂,北汽威旺由经济型微车枚、MPV撕妇扁、SUV和轿车等品类组成禄。   责任编辑坡惯狄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐笛北:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屉涂尽,在杭州召开贯漓侠,我们非常激动煌舜充。我们希望全球贸易更加公平唤嫌,中国企业能够更好地融入世界市场容檄湾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示济葛拖,要向世界展示中国汽车业的良好形象贸棚僧。据了解冷雹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疚。李书福说挡钦耻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台幸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部覆,李书福告诉记者咕薄矗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州私嘎,吉利要展示好自己的形象匪梦。李书福认为送泼谰,我们要解决全球经济治理问题鲤旱,首先要做的就是提高自己的竞争力呕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理副。   汽车产业智能化   谈到汽车产业须,李书福就来劲了描,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头物廉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氦锭妙,是全球经济的一个缩影瘦咆庆。”他介绍说瘫策,未来汽车产业的方向是电动化爸哎、智能化漏漆奖、轻量化柿栓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弯不,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年签华霞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侠丹。李书福认为缄芦虐,两者的“联姻”以及之后的融合发展孝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谅柔、活力斜淮、联动恢、包容的世界经济”玫常。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淬粉行,在他看来两者在基础理论研究和基础奈苑璞澹块研发方面合作得非常不错驰,他希望沃尔沃能更豪华删巴驹、更高档史拖拆、更有竞争力赣,希望吉利能不断提升品牌力拈皆、竞争力和溢价能力篇冠夏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件邓排缴。”   在吉利汽车体验馆季,新款的“博越”展车停在那里怜夸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疾速须,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乱吼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伴。李书福估计刀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讥闪擎。去年冬天痊了闻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妓肯,他也曾表示喊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尉袱撬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化融剂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势圭家推,商业模式的变化已经从电商跨谁屏、维修辉、汽车金融斡唾、二手车策帕塘、人才培养等领域开始城沧,逐渐延伸到供应链前端的设计揣、研发和生产努逃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旅介,这是核心奖坦帝。”李书福说腔,汽车和互联网谜慨刺,两者已经分不开了轨媒,汽车制造业要想有未来杠,就必须和互联网深度结合起来敝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钾览旦,吉利每一次研发创新唐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浓。   “安全既是时间长度口和码,更事关人的生命纤罢。有人说簧搔险,现在的汽车都很安全了龄,安全已经不能成为汽车的卖点了囱扰请,我认为妊芬,这句话说的不准确驼,也不全面么袄。安全对全球都很重要陡琶枫,对国家很重要牧,对个人也很重要空慌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鳞慕,可以说安全事关大局磋,安全关系到千家万户顿,我们一定要把安全放在首位危娠床。”李书福说博恭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蘑,不仅有央视的直播酞畏寐,现场还有上百家媒体席,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分含,受到业界的肯定钞麻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酣然尸,用现在的话来说就是企业的基因奋融绕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舶同,当其他条件与安全设计有冲突时唉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掇澈,而不是相互妥协山褥鞭。”他认为适酸,当造型与安全有冲突时挎列,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时你,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时及嫌,也会毫不犹豫地选择安全攫讽纹。“汽车是给人坐的红帘抡,所以安全对汽车而言实在是太重要了脱护。也就是因为以上这些理念逗位,沃尔沃才能发明汽车安全带哄漓囱、汽车安全玻璃茂夏禾、安全车厢薪耿、儿童安全座椅江、侧气帘硼污淋、车外气囊囱起艰、交叉路口自动避险自动刹车腻、城市安全系统等等怜珐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呻,因为对人的健康会造成影响啼枢氖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知襄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上献。 责编围蚀飞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度派?这是东风集团高层必须面对的问题璃垫盯。“国内前三攀祭尸,2020年品牌影响力达到行业平均水平写夺彭、市场份额5%宦牌、销量125万辆廊,其中东风风神必达35万辆狈景,挑战50万辆先。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脆懦。   论自主品牌的持久战秆镣酚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裴饥。在他看来驮琳,相对与合资品牌巫帘,自主品牌的发展分为三个阶段季量士:战略防御倾离愁、战略相持和战略反攻厂。   “对标合资品牌郡彪、自主品牌已经经过了战略防御阶段邢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酥撼律。”8月10日估,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敖,并反复强调卡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔡夕刺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虎,风神刚刚取得的历史最好业绩穿缔。凭借旗下三浇鹎F#客——AX7鼎拜堆、新A60车耿炮、AX3开兔,东风风神1-7月累计销量76322辆颈供、同比增长33.5%哪苦,其中7月单月销量首次破万剁。另外繁臀艰,轿车销售26756辆弥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆固,同比增长27.4%墓遁胺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念栓榔:第一间痉,超额完成任务;第二茨捆,轿车和SUV双增长诽疏。按照目前“三箭齐发”的态势毛行,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坛草葡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆厂秤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比踏理赣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上姆炕,东风A9超过传祺GA8龋辆耿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一事。   “其实嚎,我们重点想对比的是帕萨特碾阑醒。”李春荣云淡风轻的一句东甩,让一向低调的东风乘用车能,平添了些许彪悍和霸气频掸兑。   不过捞,面对长安碧崇惨、吉利肮、长城瞪毁荷、上汽这些强劲的对手持,以及合资品牌下探廓痊头、车市整体放缓的趋势魄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泻入螺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扫保?这是东风集团高层必须面对的问题痛兜哦。“国内前三红,2020年品牌影响力达到行业平均水平雄回、市场份额5%酵朔、销量125万辆存痰,其中东风风神必达35万辆戏弗烽,挑战50万辆疲勿培。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媚嚏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弊身,我们要尽快达到35万察娃。”李春荣形容刮壤孟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”趴瞎勘,未来五年将是“本硕连读”采,从自主品牌的生力军成为主力军污痰抬。   如何冲击第一阵营帅缺菏? ?   对于目前的东风乘用车来讲桨伪卫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碳,首先是产品蛔锈娶。关于产品规划读,李春荣给出的答案是傻呛步,东风在2020年之前饯坡,会推出17款全新车型苍酷童,其中传统车型将达到12款犯查,新能源汽车7款骨掇壳。   实际上吝捕垃,经过七年的储备媒酒荣,东风风神已经形成轿车械瘸黄、SUV和新能源汽车三大产品军团瑞,在大鸽、中恢铃、小细分市场布局较忌。   值得一提的是太,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掇汰。这意味着混九,除了传统车型肖康疽,李春荣手里又多了电动车这张牌背鞠滩,而在2020年的产品规划中谐阮订,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款罐荷。   产品层面督,缺少明星车型忌雷蒜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题派团,而在未来的规划中妻化,东风乘用车的目标非常明确锻虎廖:提升车型效率胚匣,培育明星车型汇健拿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沪,半数以上产品达到细分市场行业平均值缴奶精。   实际上乓,东风乘用车下一步面临的问题刷系彼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”普扒。除了风神之外姜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惠腑既,以及合资自主品牌捐古,而在东风入股PSA既,成为第一大股东之后蹋膳妈,东风乘用车无论在资源整合芳、品牌溢价谜毁貉、平台技术方面挤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骨熊,当然这还需要时间证明旁擎赋。   不过豆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诵窟踌:资源协同包括产品才感、平台及、制造技术惩龄、供应链肪雹提、营销和国际协同陌羌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要环蹈叙,随着车市的放缓羞鹃涩,近年来菱淘休,从豪华品牌到合资品牌苦抽、再到自主品牌凛了,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证快频昂。   与成熟品牌不同吝袜,创业中的自主品牌烁航拌,在招募经销商儒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力罢。随着竞争的加剧劳仙、产品的丰富羡鹃,未来将对渠道提出更多的挑战赊,比如一年之内连上四款新车的吉利睦酶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理味肩。   盈利能力当然是最为重要的标准死,但是牺牲自己敞碴奴、持续补贴经销商豆惊怖,也不是长久之计袭,解决之道要不断有竞争力的产品推出煤陛伪。今年年底多燃挪,风神AX5即将上市靡莎,明年AX1也将上市股喇卫。   实际上担,在青海活动开始之前辅剂,李春荣提前到达西宁毙,专门到长城和长安4s店进行调研噶。让他感到欣慰的是街,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孝班。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嚏兰,我可以负责任地说纶,我们的商务政策是最好的冗,没有之一罢。”李春荣对于渠道的重视程度谢,基本上是亲力亲为陋系。   目前颂立,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叫咯衰。按照规划锹畅,每年净增网点50家蚀,未来单店销量逐步提升至800台以上布,达到中国品牌经销商中上水平妨霓弘。 责编播钳疤:李芳" " 』伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舱,由中国汽车技术研究中心主办肛晴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岸艾。在本届安全论坛上放潜乳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抵,在回顾过去的同时趟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议息摹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人犯粱、车辆恨懊、道路等影响交通安全的诸多因素刃祥微,促进共同发展哨池是,从而降低事故中人员伤亡率参,最终有效改善中国道路安全状况容。   会后梯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访庭海攫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颁,并阐述了对于人谎腻沫、车狠括、路圃埔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妓封和。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肮歇锹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务媒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念描郝舶,一是日产汽车“三重保护”安全理念罐链,即分别从社会弹仟、个人和车辆三个层面采取措施仍邦囤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念裙,就是在车辆的周边凹鸵,设置一个安全保护屏障妹推赏,针对车身周围不同的危险接近程度履节灰,我们会开发相应的技术进行保护虚淖。   除此之外赴娘毫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灸角。在车辆的前方系铜、两侧李骨渤、后方建立一个全方位的安全屏障纹呸囤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桃据玛。同时乌担,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化党还,日产汽车也研发了一些相关技术胶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术昧擅沏。   日产汽车始终将零排放秘兜虫、零伤亡作为企业愿景浦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浩裙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孟挠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捣狗苟,可以在自动模式下完成转向颅、加速和刹车等操作抢,提升车辆的安全性能厕皇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呵沽茶。即使后座坐有乘客劳缚,后侧方视线也不受遮挡嘉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车力董伶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头皖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上非钎,帮助驾驶者做出正确的判断耗谩。   针对电动汽车领域实,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痉观,而电动汽车上的安全技术鞠练,应该也已经达到了世界顶级水平炬颅嘲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骏屑,高桥信彦表示挫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度巩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钨莎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶票。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迸泌,日产在研发智能交通技术的同时队风,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饶,其主要分为四大领域洛毒。第一大领域是关于自动驾驶技术的撇冈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验囱晴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)还苇吭,对电池以及其安全性能进行研究市。   第三大领域是新的移动方式乾髓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备僻,换句话说师,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助开惹,我们针对这个展开了研究譬派旅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展课问。   未来贤懒诞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及点理董,同时朽硼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唉韩篱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绘蹈坞,进一步降低交通事故发生率骡拾、持续改善中国道路的安全状况焦。 责编囱搓疵:李芳" "     【环球网报道】8月10日辨丢闲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市欺,共推出6款车型钙皑肺,售价区间为17.58-23.58万锯。   新车亮点芦磺:   外媒点评泊妥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编信显:李芳 版权作品案舜喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥镶懂,严禁转载牢,违者将被追究法律责任蔑卷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凑搬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭聚。   不久前漆痊想,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜讣棺保,北汽集团以549.329亿美元营业收入构侠唇,排名第160位宝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掂厢程,也是首次入围世界200强那赐。“我之前的预测是在180名左右鹿,这个结果确实出乎我们意料朽秀吓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话故把。   据网通社了解蠕梢嘉,2015年据拟抛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元藩,再创历史新高拉屏掸。“十二五”期间还琅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元邪奴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元饺便,增长3.4倍居邓喜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惜贡,网通社可以断定以下两点朗囊吨:一抹尼隶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钳、稳定的增长吾托。二桃兑莫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绒片崩。   为什么能做出如此判断饭蒲边?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胜粕?徐和谊的一番话做了最好的解答蓖揣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冯喀蹲,咱们给人家代工挣俩臭钱让彭,那是发展民族工业疤世?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吧?不可能浑冷。能走向国际化吗门篡?那更不可能剐笨勉。”   然而捻枪寥,做自主品牌雹,光有决心祁、喊口号是没有用的两签。正如徐和谊所说蔽疥:“干自主品牌真的难氓棠,现在大家都处于成长阶段厘攫饰,想要效益好显然不现实肖酗揭。但是效益不好就不努力休齐不,就情有可原吗翻?当然不是!懊乳绿。”   从“1 ”变“2 ”恼沮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心竣鬼揽。短短5年时间涕统,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”竭瞬良,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心际。“北汽人要有工匠精神弹,低着头肌、少说多干鸿嫡,闷头干抬坊悸,一代人不行两代人办丧媚,肯定成功辰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求劲失帘。   随着“十三五”规划的展开需骡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”效财堑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局勘。据悉愁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虾镐隆、供便、销尽、研于一体的北汽集团南方基地挪棠统。   届时盎吩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鳞从端,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疟侣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展眉辛纹,形成1+1>2的布局痘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稍柯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俄恕标。   “十二五”期间烯圣浇,北汽集团凭借超前的战略眼光厩冠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展该杜骄。通过产业链合作淬,北汽掌握了最核心的三点(电池粹、电机纠成、电控系统)技术看磺矫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洽妹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆囤驮,并取得了中国第一拌冈、世界第四的业绩介蜂傲。   据徐和谊介绍污禽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上佛凤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案擅侯境。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前律诧胆,北汽集团零部件业务板块几乎是0飞缉材,经过这几年的快速发展毕其,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元病,这是之前想都不敢想的屎。”对于北汽集团的转型苇菱,徐和谊深有感触炯拳寸。   据徐和谊介绍伟宽,未来北汽集团将围绕汽车产业链结,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纷钩办,包括汽车金融扒、二手车赦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸突萄,带来规某ǎ和效益的双丰收期匹胶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点摩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悍坑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蔚胸,这也是转型升级的重要标志之一埠涸些。北京通航以合资记擞恍、合作藤函蔷、资本运作为主要模式冯哦宫,在国内实现了产品工业化和市场营销谋罢斤。虽然规模不大硷,但已经显现出良性发展态势裴古。   直视软肋噬碉春,质量和效益成关键词   “整体效益不高腔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言械狈,“我们举一个例子却枚,这次500强名单共6家中国车企上榜亩卑,总共盈利114亿美元啸碍赔。美国2家车企衫,共盈利171亿美元嫡羚筹。我们的产销量远高于对手揣告缚,总体效益却不如他们窟烷。”   徐和谊指出腹汲,提升效益颈,整合全球价值链吧吻矛,转型升级龟擒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的暑冗垂,也是整体中国传统制造业需要提升之处彪粒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施姓,向好的企业学裤告汲,从7个维度努力淬巨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗禾财剧。还有四个月顺窖钳,拭目以待蹿朗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头败差,通过与他的交流可以看出伸拧含,对于北汽集团的成长他是满意的擦。然而湘写惕,作为一名中国汽车人肖聊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌航驰。   “跻身全球200强企业恨碘辱,不是终点岔奇煌,而是新的起点篡。”徐和谊更是霸气直言胎款:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强擞,中国汽车行业前三甲掣娘料。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袍阂旦:李芳" "   车云按秆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逢开。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲歪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法通,并谈到了自动驾驶所面临的挑战犁差。本文由现场演讲整理而成澄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯堑!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸醚立令,这两方面的关联性是显而易见的喜昏。    说到沃尔沃逻隧,大家联想到的第一个印象就是安全歉。的确卉档,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候没慨,他们就讲母巾:“车是由人来驾驶的锻橙伯。因此霜氖衅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全煽末。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明池。可以这样说醇撂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惺哩勺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带峦嚏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术楞午按。其中当然有标配的燎跨棱,也有选配的设氓煌,组合成不同的配置谓仕墙。这里我稍微着重介绍一下纶绿糯,沃尔沃的City Safety城市安全系统埃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娜渤到。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂熊灭烧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史标幻剁。在2006年的时候填深,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缄。第二年也就是2007年继沉秃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能八,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贬晦。2008年焦普谩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巧,成为一个技术子品牌虾径。之后的十年中这套系统不断地更新完善凳,扩展了许多新的功能旱么,比如增加了行人探测弄、自行车探测缕父颠、大型动物挖法、路沿和路障探测与避撞功能螺。    避撞系统为什么这么重要呢竞嗜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶店隙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剃驮侈、转向功能的话瓷,一切都是空谈钠。想象一下旦绵怖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车媒,这将是非常严重的问题缺陷惯。避撞系统的工作机理非常简单售恍,首先是探测危帛栖,然后是评估决策捶塘,最后是干预粮瓤,包括警告或者自动刹车捻。    首先是探测徒十。相比以前勃,探测功能已经取得了巨大的飞跃须。从单个雷达到多雷达和摄像头脖刮欺,并结合多传感器融合算法锤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瑞虏酚。    接下来是决策碍嗅沟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型玛掂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞皋。但是你在路上开车娩搁扛,特别是中国的路况栓篇,不可能前面只有一个障碍物堵。所以随着多传感器的应用柿,现实需要更先进的威胁评估算法桥,可以同时考虑多个对象凌拿信。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象染。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怒晾,你车周围的一切都可能是潜在威胁趣。    复杂的算法肯定会增加计算量啡庇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侈搁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凸蛾涣,有必要进行适当的简化稠虐。但问题是怎么简化哭梅失?比如现在大家经扯陆依荩看到的中国式过马路贾枢革,一群人一起走督,走到路中间录祁电,可能有几个人继续往前走惋,有一些人停在那里谴残量,另一些人却往后退公侯效,这时候要判断预测是非常复杂的晚蕊透。所以沤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顶季说,使得警告和干预措施如何定时竭、提升相关性和可信度始终受到挑战别侈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哺,才能提高决策的相关可信度涤笺堂。    最后一步是干预阑醚。判断之后还要有一个干预的策略鹃粕先。干预一般是两种父砰,先是警告琼袜,再可能干预伯憨。怎样警告呢抛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告裴斧抵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徽朵。如果没有可感受到的威胁存在落娟,原则上车辆不应该警告驾驶员烦怯焦。这是因为杯钙,如果还是警告赴踞攫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因马,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佬磋。时间长了之后绢,他就会把系统关闭或索性换辆车泉廖,在中国的路况环境下教存,如果一路上都是不停地警告觅零,这的确是个问题佳杉笺。    警告只是一个声光或振动的信号秋判,那么在警告之后矾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巫?我们的策略依然是苛潘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生类,否则车辆不应自主动作透,理由也是刚才所说的蕾绅抗。可喜的一点是限却,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仓断,自动干预所需的时间大大缩短了肮,相比十年以前僧卵垛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贪刚呵。最后一点扇劳,怎么协调人机界面硷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巢,也将是一个很大的挑战唬。    刚刚讲了很多诫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素备册亥。首先是效率问题劣阑,要调整警告反应的时间采惯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耙岁底?警告干预是否可感知与理解迪锚?第二是相关性款渤痴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钞撑埔?是正确的警告奇盛,还是漏报或误报恍豢?比如说路前方有一辆大卡车捞瘦,系统把它误认为是高速路交通标志牌锚繁骋,而不给任何警告厩典,这个明显是漏报篮里。但是反过来说嚎橇访,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叙,从而警告干预谁,这个就是误报繁南蕉,这也是第一类和第二类误报的区别帽季关。最后是接受程度倦,警告是否很高程度被驾驶员所接受啊熄郎、并配合昧敞捶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慌屠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阂剧,所以这三个因素之间要互相平衡肖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程币,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术叉冯腐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等南。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盛奈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶豪?是不是因为最近自动驾驶苗酱弹、无人驾驶炒的很热讼林纪?同时还有一些顾客在问蕾看,自动驾驶以后锈,我们的驾驶乐趣在哪里溜警?因为很多人喜欢操控罕烈洛,喜欢在山路或者赛道上开车潞。    我们完全理解这些考虑挛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勺,今天早上我走的是中环喘俊,走走停停哼食瞪,就像这幅照片中般的拥堵劳。当然潭,交通拥堵也不是中国所独有甘,随着城市化进程的加剧鸵额,这是全球性趋势径松。请问这样的驾驶乐趣何在孙湿班?    除了拥堵巷偏唐,还有安全问题箩扦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量完斥味。城市化的发展也加剧了空气污染裁,以及可持续发展与能源的危机强笔。对各位顾客来讲睫行,还有实现实时互联和出行便利的需求裂。    所以筒辞焕,自动驾驶对社会素、环境和经济带来的益处是多方面的辟固。首先郝堡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全论宛绅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怜太。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误叼赡撼,即使提升不到100%安全峦钠,但是97%陪教、99%可不可以擦呐题?自动驾驶还能连带产生其它的好处习粪宪,改善拥堵舜吩、节省能源消耗晌、减少大气污染触伸便,以及使旅途时间利用更高效内按。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钎晦佛,但我们说肯定也有挑战赶碍,世界上没有免费的午餐亮洪。对于使用者来说词浆,有人机交互的挑战痹辣款。还有失效模式控制泼茶台,万一系统失效以后焕,怎样用冗余系统来后备控制幢莲。有跟其他车辆系统的交互凑救沤,你不只是一辆车单独行驶在路面上融天。怎么感知环境捕莱杀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知帅潦。还有最后一个溯办摄,再好的系统桔霞爱,当顾客不当使用的时候疏,怎么做这方面的技术应对处理丸。对于车辆设计来说阿,还需要各种各样的冗余系统做后备搏,确保自动驾驶安全翘荚。    其实节庇,自动驾驶不光是技术问题攀鳞,更重要的是对社会和伦理的挑战课菇腥,大家是不是能接受姑?首先工敖,什么样的商业模式涪旱,是我们现在继续卖车的模式跋啥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式怖瓦。基础设施的改变唬规蒋,比如说车道线括拓、公路标识的统一七,这也是非常重要的蛾吭。还有保险公司是否接受颈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梢连纺。最后是公众的接受程度备辽,法律和法规的约束跺胖祟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注峭,从而也引发了很多相关的讨论街喇缸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么地迪?我们非常明确匪,这也是一贯的战略许烤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者间将琶。    这里举个最近的例子弓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车褐,已经在欧洲量产上市韶阶滑,今年下半年也将在中国投放市场捷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剐购,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嚼,而无需跟随前车慰弊匿。要知道吼具,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拨赶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景簇悸,那就是到2020年花没袍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡失少。这是沃尔沃汽车庄重的声明悍鞠,也是一个非常具有挑战性的目标汹戊蟹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辈?    我们认为首先要充分研究词,通过真实用户与真实交通谁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通降辱。还要多方的合作谢钠,沃尔沃汽车通过与包括供应商儡、大学研究机构策清,以及政府部门在内的强强联合杜,来应对全球挑战彤蚕。自动驾驶之路没有捷径界,就像练马拉松一样懦劳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步徽、循序渐进的输欧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全割羔情,我们走的每一步也都要以安全为核心稼颁搓。我们要以客户为导向揪,通过提炼典型路况莆,悉心定义测试所用的通勤道路隋抬,同时尽量控制风险昆。在技术成熟之前块,必须反复的测试揩,以保证安全与可靠捐怀蒂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寇媒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目排撵:要验证对社会和经济带来的好处笺鲁,是不是适合当前的交通环境醇兴,顾客哪、社会公众的接受程度阀猴,还有道路基础设施的支持是不是充分吗,与其它车辆和道路使用者的互动请措怠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定群绕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了昧,真正的大规模测试将在2017到18年汉姥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车禽豆翠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试儡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目厕荷苫。    上图右边是哥德堡市区的地图贝汤,这条环路相当于上海的内环或中环地捂,即城市高速交通路罐赴,是没有行人泞娃、自行车暖,也没有交通信号灯呛妈郎。自动驾驶测试者是租赁顾客搪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粟捍衰。在驾驶过程中莫,允许处理其它事务炼娟,从驾驶员监控到不监控瘁醒懒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锤录么。    这里我要讲个非常重要的概念叭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耸橙链。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嚷砍,驾驶员还是负责监控和指令粒,必要时抠论妨,还应尽快接管人工干预草,所以还有不少局限性羌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勾,车辆负责监控交通环境撑行,根据路况决策和反应层少贫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事容评。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能姐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胳咐祁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浦劳贫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度眷,驾驶员需要对驾驶负责峭沪冈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锻妨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶彪商滩,或者SAE第4级的程度抬喉澎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责才。可以看出肃寸,这是两个阶段之间非常明显的分界线长耙肚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妈痹,简单地讲邢,是通过多传感器融合缸,包括单个或数个摄像头糜阿、毫米波雷达琼肥、激光雷达富、超声波传感器等还强,加上云端和高精度地图税花,来感知周围环境灌酵,评估路况和交通状况嫉帽,相应决策与控制荷马陇,最后通过制动佃侮、转向和发动机系统来执行干预刊速。处于安全和可靠的考虑挽愧嗽,我们有备份系统愤,冗余的执行机构尼冈七,万一其中一套系统有问题囱粉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阂褐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司工,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅换。2017年童,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证覆,随后我们将在中国橇戎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孤病。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铰任冗,自动驾驶的远景又如何病?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蟹。如果大多数车辆有自动驾驶功能茎,车辆可以与人盆挥、车釜思乾、路互相沟通宋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炉矗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炕乓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时轨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肝须。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺激吐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鼓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滴朔雾。 责编鸡:李芳" "   从很多角度来讲钮梦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辞锭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功皮哥抱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惠,国产化是必须的道路旁巩谅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芦惧骇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谎蒲眠,能够接触到更多的消费群体采藏。在网络发展策略方面氖股馁,我们会更加看重网络的构成形式衅卤俯,像城市快修店髓、售后维修中心甲烁、维修工厂等俯抄,主要目的是增加服务的便利性宋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淮。    上周末(7月29日)饺试,在接受采访时囊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士存外鬼,回答了中国经济网等媒体的提问伦需,内容涉及国内高档车市扯A缂场,宝马在中国市场的发展战略淖破,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拧镣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士司戏,年轻兰、专注晚,富有亲和力;与媒体的沟通自然风耙、坦诚饯寺朔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力写鲤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时矛霞荚,刘智说镐寝,中国经济发展已经进入一个新常态散帛,就是从高速增长进入一个健康涎、可持续性的增长雹。但是陶沁隧,随着经济运行质量的提高睛瑞齐,每一个百分点的增长峨逛,都是一个不容小觑的数量凤。把这个结论放到豪华车领域罚被隧,我们所存在的这个行业嘉痊,应该不会有前几年爆发性的增长纲,市场会以一个比较稳定幂徐刺、健康泊春、可持续的态势继续发展滤。就宝马而言癸旁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奋榷。比如棱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杏楼士,而是把新车割裙挝、二手车疚钵晤,技术保险媒夯,国际式售后服务一起发展试,我们叫“利润四驱”烘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展板。    今年瓤氰艘,在集团诞生100周年之际慕善丁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略队。那么缮仑起,这些战略在中国市场怎样“落地”隋?刘智谈到娃儡,宝马集团刚推出新的第一战略蘑镶春,其中的很多元素不仅是契合中国市澈映琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唬。他举例说兑阮,宝马提出的智能互联概念朽不穿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上填模,领先欧洲10年以上晦炽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础退。再比如新能源方面桨。中国政府强调吾,到2020年新能源车要达到500万辆谰碧泊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宽级纳,包括纯电动和插电式混合动力车型泊县,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV檀卑。所以在新能源车领域贪,宝马会加大对中国市场的投入疏粮寒。因此篡净拧,“从很多角度来讲欠桔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晦,刘智说池悔。 BMW i3    随着本土化战略的实施阔,高档车市场国产车型所占比例越来越大钡嫉。那么乒挨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的署氦?刘智介绍说曹驼,目前香茨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系滦宝藐。在几大豪华车品牌里面献,就进口车的销量来讲囊,宝马应该是最大的先粮。我们对目前的状况还是满意的街。因为这本身就是在我们的商业计划内炕诧。    至于将来戎蒲,刘智强调秸外颠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勾,必须在中国取得成功顾毖贝,在中国取得成功染俺杆,国产化是必须的道路”碱。所以篇力懒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玖纺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鲜憾颁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作京抒。不久前色导稗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蠢恐星。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场善烯晒。从长远来讲贝剩厩,国产车型的占比会越来越高沦。 全新BMW X1    近年来滥犊,高档车市场经销商层面的动向备受关注佰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢隆?刘智认为卤玻,应该说宋季,这是一个行业性话题惹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毯舌腾,在厂商给予经销商更多的支持配合后缸毙侍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势慑舷。就今年上半年的情况而言斡票,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的按傲。对比去年的数据效硼票,我们发现韧,不管是在新车毛利靖闺,还是其他业务板块结松,尤其是在售后飞、二手车陵、金融保险等等几个业务板块携莲孺,我们都有了明显的进步缮。因此胺惹,他觉得砷己肥:“目前佛,宝马的经销商网络是非常健康的”虐皖管。因为集,随着中国市场的不断成熟授龋匹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幕入单。从厂家的角度来讲瓶诲,我们也不断调整新车的供求关系厩,调整车型的配比剑,调整商务政策郝朔谈。综合下来孩糕系,应该说目前宝马经销商网络际捶,处于一个非常健康的可持续发展状态诺。 全新BMW 7系    那么逃,比较以往日,宝马在经销商网络的拓展上惊,节奏会不会放缓一些兼汤?刘智表示献写,在经销商网络上壳,我们仍在稳健进行拓展雄湾勾,一步一个脚印地往前走彤。从绝对速度来讲蒙,或者是从增幅来讲锭肋,因为基数变的越来越大违甭,所以这个百分比是越来越低的渺冠世,这是很正常的懂林。目前北蔷,我们全国的零售网点超过了五百家股,覆盖了全国所有的省市自治区架拍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峭,覆盖了很多中小城市呈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酵谱。在网络的发展策略方面龚徽嘘,我们会更加看重网络的构成形式铝龄,并不只关注于网络的数量窝剑瓶。所谓的“形式”就是像城市快修店芹、售后维修中心椒、维修工厂等等一系列的体系概念砷坎。主要目的是增加服务的便利性水吮乱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务戊杭赐。对于经销商讲闯毋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卜,让他们有一个非常健康良性的发展郊聚猛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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