武直-10淘汰欧俄型号 美军阿帕奇直升机仍是世界第一

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海京康蓄电池修复机设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术班剂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浇袜、锁紧锻府顷。    与会专家认为函翻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求持壁陷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险礁琅葱、热稳定刀、无热管理循环活、热冲击循环觅氏箩、被动传播电阻)嵌随,电性测试(短路芭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击擦聘、掉落篮、穿刺誊醋、翻滚靡信愁、浸入卿、压碎)的安全要求隶。但是毙守,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧邦九赦。安全无止境泊实,提高电动汽车安全性辰浑公,还需要国家辱贯、科研机构玫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力洁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谦,也曾不断出现事故午图磋,遇到挫折是任何事情发展的规律聪。因此海,对于各类事故倡诽,电动汽车各产业链不应止步不前敞浩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足关短凛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的萄,要让安全成为满足一切功能的首要条件盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频杠容:李芳" "   上海车展开幕前一天溅翔抹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扇啊恳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌短宦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乓?北京现代副总经理诺含、销售本部副本部长吴周涛表示晾,目前北京现代47%的客户是80后和90后卸触,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钦惟。“他们对于服务有着完全不同的需求擅娥。比如服务要定制化蔫硷,手段要智能化镁拼、科技化如酷。同时缎,还要预见到他们的需求并满足常李汐。”    如果说此前长嗣策,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嚷卿捶,是厂家产能的竞争挥什梅,那么未来则是客户的竞争藩。因此乐燎涸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”端态卑。“意思就是享受你还没有想到的服务炯轨灭。”吴周涛如此解释蚕扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屡泛盗?据了解管富,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谋狗,升级为对客户用车生态的全面服务秃,基于互联网科技的进步肝挂惧,先于消费者预见需求茬饺精,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蛇锤星,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侨贬卢、智能饯、共享蜗胁,以及个性化定制的智慧服务体验晃。    具体来看醋,北京现代将率先整合官网驼登、呼叫中心垄幌、4S店透明车间傻寺、服务App赊戚椿、娱乐牛、地图踞楔、语音控制额奶戏、智能搜索等服务功能该刮,并将其聚合到车机上拷,成为用户的车载生活服务平台纯份敬。它就像一艘移动的生活航母峭唐,无论是餐饮袒巩、娱乐舞、购物的生活需求滔,还是维修宠强、保养的汽车服务勿澳柯,都将以车为桥梁仟侨律,实现信息互通那舅惰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务复点椿,还能够通过在线直播的方式八,对接车麓刹疼、检测期、派工叹钢、维修登能、洗车蓬、交车等服务的全程进行智能监控男娇,实现人车分离式的售后服务寸,把客户彻底从4S店里解放出来勃设,为他们创造更多自由生活的空间季葱。    值得一提的是尺睦,在“汽车共享”大火的当下把苗水,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者硷泉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主愧摧歼。“如果只有5%参加到共享汽车当中记怕履,那也有40万辆的规模帮此,这是目前任何第三方平台都实现不了的跺。”陈静表示莫小灵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车糯、售后代步车硕灸、公务用车也会参与进来沃暑。“我们希望融入大潮目桂,积极参与这种尝试挎问。”    除了全新服务品牌的发布汝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辰。据了解串艾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上摊,通过平直且富有张力的线条夹交,充满力量感的车身轮廓同,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涝。同时盗烙龚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机镭,匹配7速双离合变速箱踞狈哼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坊赶葱。    “新一代ix35上市之后烈,北京现代有全新胜达桑盗械、全新途胜开槐臼、新一代ix35媳香葡、ix25四款SUV产品灭廊绊。通过这样的产品布局里,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势媳。”吴周涛介绍说颓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蒜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泥溺氛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点顺馁蜜,本届车展除了新一代ix35桑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碉。新车延续流体雕塑2.0设计风格冕摹垦,对进气格栅稀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撇痉,以DAW驾驶员注意力警示腑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置裂,为消费者带来更安全的驾驶体验斜。    除了两款新车外雀慌幂,北京现代还设置了技术展示区休卧奸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妻兑经。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呜霖舜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天把汉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况滇。    2016年悄,北京现代实现产销114万辆累,超额完成目标其纲迸,保持了行业第四的市场地位苏诵讳。今年北京现代即将迎来成立15周年煌,也是北京现代从800万用户基雌А,迈向千万用户级别的重要一年吾。业内人士分析敌,在后百万辆时代到来之时化肖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酸,也在不断践行本土化政策丛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撇驼辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不切付:李芳" "  5月10日复畅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点标寇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炮红,人们的关注度更高潍顿。在今天尚病,汽车产业主管部门玛袭粕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萄,其中指出裴邻:“中国企业氢拢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汉茨。   目前在中国汽车领域嚎持萎,舆论将中国品牌分为三类咸,一种是例如长安柑夹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业九,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淀,而且成果显著滩芥静,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”面,这些企业通过内部的改革绘,已经形成了正确的发展思路俗节搓,尽管在终端销量上尚未展现成果漠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”掸,始终有一种“捞一把就走”的心态拱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型唇滇,在市场赚取短期的效益礁归吧。   苗圩在撰文中指出萄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汗裙屏。企业投入资源剐,通过设计开发嵌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筛巷桔,包括物质价值和精神价值第柿天。但是你似犀,这个价值需要在市场交换中转化为货币沏垄拭,才能完成“惊险的跳跃”嗜骋,成为企业的收益橙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日强簧捕,中国汽车很兴奋慑搓飘,但正如苗圩在文章中强调缺笑郊,品牌建设是长期而艰巨的任务触拎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”戒楷檬。这同样是中国汽车品牌需要思考的故笆锨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颠荤,通过仔细研读空,将其中核心思想与观点标明酪缕很,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丘蒂金,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纪固。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来败坤,党中央瓮盗静、国务院就振兴实体经济挫钨、做大做强制造业做出一系列重大部署驼噬式,对加快质量品牌建设提出明确要求酒蜕掠。习近平总书记强调馁鞭皮,“推动中国制造向中国创造转变范耗推、中国速度向中国质量转变擦嘘、中国产品向中国品牌转变”乌。   2016年盒坑些,国务院部署了消费品“三品”专项行动洗剖汝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挛逻纠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烁恫,提高有效供给质量厕呕痴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手婆。   近日厦,国务院同意设立“中国品牌日”斧兑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纪理谜,体现了全社会对中国品牌的期望鹿阀酗,为建设制造强国指明了努力方向细。      一催酿粗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现咖洞描,代表着国家的信誉和形象虹冠床。品牌发展是一国由大变强的必由之路巴尽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涩铝定。   品牌建设助力制造强国战略厦唾。 我国是名副其实的制造大国纠伞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”硅但,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酣,产业转型升级势在必行抵戏奶,迫切需要加快新旧动能转换娇,培育面向产业中高端的竞争新优势疚颅皆。经济发展规律亮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沮恭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力百容。   品牌建设推动供需结构升级架郸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新临纶,重点任务是提升供给体系质量七文奋,提高供给结构对需求结构的适应性痴侣。品牌是连接供给与需求的纽带寂踞盎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脱蹄,引导需求侧消费升级钒岛尼,提高供需两侧对接的效率筏辜洪。   品牌建设促进实体经济振兴回踏缸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心椭孔贸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力媚忿。企业投入资源供,通过设计开发樊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毫先嘉,包括物质价值和精神价值喊楼经。但是茨册捆,这个价值需要在市场交换中转化为货币尾,才能完成“惊险的跳跃”桃聊恨,成为企业的收益恋。能不能跳得高汹苇蒜、跳得远戎善,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知跨匈。品牌是价值和信誉的载体拱岭纤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瀑尽搔。      二拟畴何、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述簧,科学地阐明了创新宠马良、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系长箱。从品牌建设的角度看掇,品牌需要“中国创造”鸽骂,没有创新巴,品牌就没有差异化的魅力疏佃。品牌需要“中国质量”毛精,没有高质量尺径,品牌就丧失了价值的基础胖刨簧。 近年来放,面对国内外严峻复杂的经济形势黑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央轿、国务院重大决策部署拐零,认真研究我国工业发展的阶段和特点暴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贩认想。   把握规律时瞳,找准抓手腿己烯。要坚持质量品牌工作整体推进壳,引导企业在设计开发寄完、生产制造和营销服务的全过程建立全员募掣、全方位的质量管理体系徽多、诚信体系和品牌培育管理体系葛,以培育有竞争力的品牌为标志哭分,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念膝。   积极履职伙岔瑟,统筹部署尺黔胆。2011年先,工业和信息化部会同发展改革委我荆擦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔬淘,进一步推进品牌建设蹲伟。2015年愁甩腔,推动出台了《中国制造2025》吠盆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一羡。去年词撤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吼肺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嗽,部署了全产业链质量品牌协同行动踌北睦、优势和战略产业质量品牌护航行动理啸饥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动考。   持之以恒捶,扎实推进邪僧两。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浓闷烙。   经过多年的不懈努力伙人埔,我国品牌建设工作进展顺利吓,取得了初步成效扯。目前塑绒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点薪颇抗,涌现出251家示范企业睦奈。根据对示范企业的调查妓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%携,企业经营的质量和效益得到明显改善悲逻粉。同时坚瞎晤,重点消费品的定制化扫、中高端产品供给比重显著提升绷醚,定制化服装消费增速超过30%惹偶辖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盎嘿砂。      三谐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务几,需要社会各界齐抓共管闲牵方,合力推进纳肋。下一步附,工业和信息化部将发挥行业优势料鲸,深化推进品牌建设袖险锨,加强与有关部门密切合作念,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境麻馈矛,努力开创工业品牌建设的新局面瓮。   坚持企业主体汰痰,增强品牌培育能力列旁达。 引导企业增强质量品牌意识帆朔瘦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理岛供成。坚持试点先行汤、示范引领亲叹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设倦,促进企业品牌与区域品牌互动发展比榷棵。加快制定品牌管理体系标准领,组织贯标推广迁。加强质量品牌宣传请蹄残,弘扬精益求精的工匠精神烷鞘悲,扩大自主品牌社会影响夸,激发企业培育品牌的内生动力肉。   落实质量为先箍曹,加大支持引导力度尽。 贯彻实施《中国制造2025》悉逞,落实质量为先的基本方针庭,加快推进质量品牌提升行动强场匆。发挥制造业创新中心建设菱灯、智能制造倦竣、工业强基等重大工程的支持作用卧,引导企业加快工业化与信息化深度融合波,运用“互联网+”焊剩、大数据等新一代信息技术铆,把握智能制造伪猛、绿色制造泪衫记、柔性制造等产业和技术发展方向嗜释,加快培育自主品牌激。   鼓励创新设计唬嫌才,丰富品牌差异化定位鬼吞。 完善制造业创新体系此咳,加强关键核心技术研发闹堆,推进企业技术中心建设挽惮。在重点领域推广应用以绿色讣倒、智能德双、协同为特征的先进设计技术侩棵蔽。建设具有世界影响力的创新设计集群棠泄,培育一批专业化的工业设计企业榔,鼓励代工企业建立研究设计中心少眷,加快培育自主品牌革。   实施重点行动估闻惯,促进关键领域发展零鼓粮。 落实消费品“三品”专项行动赐,支持消费品工业向智能俺琳弟、绿色舅、柔性和高效制造发展厦膜。增加中高端消费品供给桓,促进产品向高性价比优势转变痕。大力发展智能临沏我、健康消费品烩,支持发展民族特色消费品纬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动雀,加强产业市场研究和需求预测卸托,科学规划产业布局蹲态嵌、供给定位和品种结构速了。 实施中国品牌“走出去”行动绕啪,贯彻落实国家“一带一路”战略店角,推进国际品牌共建共享坛茧蔽。   完善公共服务钾汕誊,支持质量品牌进步舰。 建设质量品牌专业化服务平台摊,依托中小企业服务体系玛地翅,提升服务平台的质量品牌服务能力词。构建质量品牌信息共享平台龟杰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估盖。完善知识与人才开放共享平台梁乃盼,依托企业经营管理人才素质提升蛊鹅、专业技术人员知识更新等工程骨缉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员停。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台樊眷孟,促进科技创新搁、成果转化和推广应用夹途。   加强技术保障虽穆蓝,夯实质量品牌基础醇。 完善产业标准馆、产业计量痛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设松。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关愁稳弛,推动质量升级裙拘被。引导企业增强研发创新和系统集成能力稗拒,创新制造方式和服务业态具,发展定制化生产糕洁,满足个性化需求氨的回。鼓励企业发展现代销售体系脸碧,在品牌传播饭、顾客体验和销售模式等方面创新发展任光。   设立“中国品牌日”匠,大力宣传知名自主品牌 砷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新懈、质量精良艾夕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痹成解。品牌建设是长期而艰巨的任务蕾蔫喝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”腑,以新理念引领新发展系授,持之以恒地不懈努力抨珊闯,共同推进中国品牌迈入新时代菱湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握隋降:李芳" "   5月5日题,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耽慑碱、董事长李斌就中国汽车升级之道坍悄扮、互联网企业造车恳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论漂谰敲。    近两年互联网造车企业纷纷入局绊抄,被称为“新造车运动”抡编。徐和谊开玩笑说停,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巴。”他说持奸功:“我从传统汽车的角度看锹,就是不服!”徐和谊解释道娜劳桅,李斌做到的他也能做到捅溶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钡软勉。    徐和谊认为脾必,最难的不是做产品沥净,而是做品牌汉水,尤其是国有企业体制下做品牌擎。建立篙诲挛、培育一个品牌惨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的裳薯。他举例说祈,蔚来汽车在东方广场建体验店剁忻髓,那叫“烧钱”蔼彪,国有企业就不能这样“烧钱”揉挫任。但品牌打造的初级阶段乘纱漠,该烧的钱还是必须烧的仕。这就引申出国内传统汽车行业古菱,必须加快加大国企的改革步伐翱伍肯,从发展角度护习梯、竞争角度禄对,必须改革悔屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务揉,希望未来产品不光是一个出行工具板,而是一个用车的体验平台平勤糕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口戈忍,而是看到与用户交流的新机会苔绕酥。从互联网畏、移动互联网墩、移动社交发展趋势看式,与用户关系会让汽车发生深度变化聘礁礁,体验会变得更加重要曝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业翰课艰,新车企应该走什么样的路惕拦,徐和谊认为惠,条条大路通罗马慰氰勺,但是路和路是有区别的乘到。他认为全世界只有中国能做到一件事嘉久:传统车企和新生力量深入融合晃、发挥各自优势耽幸,结合起来韩,这条路可能全球谁也做不到溉刨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线边高揩。徐和谊透露沪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蒲蛔,很可能这轮竞争枫,十三五末酱订,再过2至3年咕,肯定会出一个比较好的结果蛋豆喝。”    李斌也认为逼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腾,这跟传统燃油车情况不太一样店户拟。他干脆表示参,国外品牌在中国是没戏的舱奢,因为智能汽车需要本地化的数据敝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芬屏。蔚来汽车在三电侥、智能电动怯蹋、包括制造方面都跟其他企业合作痛蛊。李斌强调曙:“我们是很尊重制造这件事的专业性袄新。”谈到合作裴匠赦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作等:“我们的南京工厂投入十几个亿靠模,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作夯柯,不是简单的代工恰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努卜汞:李芳" "   据雅虎网站报道伯票,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示送卵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现峨琼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务誊倦涸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称核轿疆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涂啊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柯湃靶。”    他指出据恒茸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现交吓隘。尽管我认为这可能还有很长的路要走杜睬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况郴坟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卿柔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍饰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邯。    当前怯洗,特斯拉虎高藐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拣贺嫌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鹅,并将其带到了Uber酵。    去年施,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中份,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑稿。特斯拉CEO马斯克表示吗獭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”岔冠吃。    马斯克认为唾贬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见馈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寄偏,要远多于因人为失误导致的事故丁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素澄卤。    他表示炔棺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恃具蚕,那将是一件非吵樱好的事情及。但对于汽车保险公司来说慕藕,这不是件好事纯镀坏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后趴剩权,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剿授贝:“我觉得这种影响很明显躲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎枪颁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奇哨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度祈袒省,全面轻桑狈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酬,阐明了个人观点能,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的遁失戏、客观的看法凯。    报告摘要堕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乌抽霖、导入期繁浅、快速发展期与成熟期四个阶段曝砰版。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伦掏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化全纯,很值得我们借鉴矢瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夏苹飘。如果不加重视广,终会酝成大祸迷。    *韩国的电池产业冻宪碗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战徊锤,我们必须面对这个挑战兑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夕苔搽,它会带动未来汽车消费新的革命嘎秃狼。    *任何事物都有两面性镣角,政策也是这样晾穆。补贴强度不足摆,难以起到激励效果畴晨磨,补贴强度大了收崎,难免产生对技术发展的不良影响垃卯灿,也包括少数人铤而走险骗取补贴赋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一剑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展罗,从国家科技项目立项至今已经接近20年遂逝患,可以说产业发展已处于世界前列姐新。2016年断,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车幸烯,累计销售95.5万辆席,取得了令世人瞩目的成绩鸽喜。有些专家认为南锭亨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钾,我的看法不是这样饰迟海。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗣、导入期糯饲瞄、快速发展期与成熟期四个阶段拦。导入期也称培育期柏处地,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段砷拴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值韩,当时就有舆论认为械委,我国新能源汽车驶入快速道瓮肩,进入了快速发展期版扒肝。然而到了2016年便回落下来担筛。现在分析起来伐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联警挥,造成了数据中存在一定的水分撼家。随着国家对骗补行为的查处隘,今年的数据逐渐回归正常庐新箱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梢,有可能会得到一些错误的判断戈辱,导致过于乐观的结论懊劫摩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期感淘僻,除了观察数据的趋势外汕,更重要的是看产业发展的推动力暗焙舌,是国家政策为主还是市场为主盖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持傅,补贴政策还不能取消纠,基础设施还很不完善怀疯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平措床,产业链还不够强壮与完善唬襄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伴情仕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨围,工作量很大顷甩痹,切不可放松努力拷,让已经启动起来的产业发展放缓下来筛阂。    依目前的政策设计桐矗,我国将于2021年取消补贴检,代之以环境阮姥、能源为因素的常态鼓励政策破尝霞。也就是把2021年设为一个转折点歪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡馅讽。期望实现年销售量达到二潦痞巳、三百万辆以上梧钎露,能够占到汽车总销售量5%到10%寂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仆。    二搅、如何看待新能源汽车的碳排放咖台翘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驶狼溜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乓。我认为许多人有这样的疑问是正常的女铝公,因为至今还没有一个权威的科学数据编必咸,来告知公众电动汽车的排放是多少附呢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讨。    电动汽车行驶过程是零排放菠吵,这点没有疑问瞬。但发电过程是有排放的皖痘纶,不但有二氧化碳排放订备溅,还有导致PM2.5的有害气体排放呕楷。所以简单说电动汽车是清洁的惰旧,是不能令人信服的叫,需要拿出数据来胎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范⑷伲款的新闻报道巾钒,受到一些启发袍闲饺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谩巍,即“碳排放因子”山。根据新加坡的实际情况溶范腹,标明每消耗1度电荒式岭,就要造成500克的二氧化碳排放氨妥蕾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惺对,即每消耗1升燃油崔娥,就要产生3000克二氧化碳排放圣裴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拆。由于特斯拉的车重词嚷,耗电量高髓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敲倦盆,尤其是在夏天开空调的情况下炔铜,百公里电耗有可能到40度颂馈,因此被泛技て澹款境。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化际,很值得我们借鉴霉莫怂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究让,据我了解定性的结论比较一致咎,定量的结果存在不小差异奖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关接但。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锨想,其清洁技术水平也有很大差异佰说搪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构佃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锣繁饯,发布我国的“排放因子”权威数据甘箩,并定期予以更新澎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值半佛羡。    比较我国和新加坡的发电情况俊,新加坡百分之百都是石化能源发电硼,而我国的发电能源结构里旁鲸,石化能源约占70%关,可再生能源等非石化能源约占30%伙。全国平均来说陶净,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腔。而且按照现在国家电网的规划来看晨凹盛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例懈杜,我们发电的能源结构会越来越清洁勿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诧混。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”癸,来估算一下电动汽车的碳排放抢飘搓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搁被碴,可以算出其碳排放为100克/公里逆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里少卑碍。可以看出一般情况下藉使筐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挡。但是如果电动汽车过重毋,电耗很高秃,就不能算是低碳产品肉使袄,甚至不如先进的混合动力汽车隶奈裳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汲觅,但是我们可以认为哦岔为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下填醒,耗电越多团,造成的PM2.5有害气体也越多剧。因此颅蹦赐,从治理大气环境考虑维,我们的政策应该鼓励低电耗产品蹈响,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向偷久蝗。    三纱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扔喀洞?    这个答案是肯定的副镰。我做过一个简单的计算棋,即使到2030年蠕肯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辱谜。由于大部分电动汽车会在夜间充电畔,可以利用电网的低谷电时段来充电刀姐。目前我得知的峰谷差是20%到30%笔览函,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搬,不但不会给电网增加负荷反,反而可以帮助电网储电脚惫崩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里廓巩凄,在白天电价较高时段将电售回电网司努抬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钝黄,这个系统包括了屋顶的光伏发电燎防社、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电甭膏途,采用分时段电价维。当然暖喜及,对于需要白天时段充电的一些领域拼屋,如快充公交北、出租车与物流车等炊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泡。    四栋维厘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趟糕。现在出现的火灾问题比较多祷,所幸还没有造成集体伤亡拧矾僧,但是已经给我们发出严重警告郴,如果不加重视挽,终会酝成大祸相刻弗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鲤罢处。    电动汽车的安全要以预防为主睦湃婪,要从产品的设计做起赡沮,然后是生产过程的严格控制弓蛋,不能将未经严格考核的产品投入销售盘李。电池的比能量越高溜口箱,发生火灾时的危险性越大蠕,因此要求有更高的安全性技术舍嫂,试验考核应该更加严格昏纲颠。尤其修净,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎患,因为客车上乘客数量多骂超,一旦出现火灾逃生难度大褐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准么墓,为满足新的标准增加成本是必要的世愁枫。对于纯电动客车裳骇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池那备班,既安全又经济剧吠耍。    说一下安全监控网络疤函。我认为重在实效蘑。我在几个火灾事例中了解到提违,火灾发生前其监控网已显示警告信息臣,但未引起关注与采取措施窍,说明安全责任不清晒系崇,监控网站流于形式横膳介,主要是供参观用陛奢。    五甩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赏,大家都知道安,韩国的电池产业菊常,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粱具,我们必须面对这个挑战栖。目前有一些原因烁睹啼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难查匪旱,也给了国内电池领域一点时间扇。但是瀑,如果我们自己不努力苦逃舱,最终经不起国际电池产业的冲击阜孺,我们将会面临严峻的问题亩光裤。    我国动力电池产业发展很快恼,一批创新意识强的企业正在快速成长芦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持递。但是总体来说堤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喂穿颇,产品的质量水平不高钾温米,投资过于分散另汀,到处建设低水平的小规模电池工厂屋兄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足论,缺乏战略眼光屎熟坚。这些问题需要引起我们重视与思考沙咕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败篡话翘,没有一个强大的中国动力电池产业低,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阔涩行,实现汽车强国的梦想又是一句空话恕逝奇。    化学电池是一个非常老的传统产品垒弊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脸师,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泰,形成了动力电池百花齐放的创新局面粉舞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辑沫沟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郸梨石。因此豌尺拍,谁能够掌握创新的主动权漏,谁就有可能掌握未来电池的命运拓窍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局郝瘸,但是企业是实现创新的主体琳贿乘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刊胶评,能够挑起这个历史重任离蚕,把更多的注意力放在创新技术上面慕蔚。    去年参观宁德时代电池工厂时微门巧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搂汤忌,给我留下深刻印象扯耸佰。图的中央标明安全性始终是核心辞饭家,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度南味泊、功率密度卷凛鸥、寿命与成本澄。在实现高能量密度的同时任,要实现快充性能贺顾促,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念是忿,向1万次20年迈进贺存需,彻底解除人们对电池可靠性晤莲抬、耐久性的不信任拴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奴姜抢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狙抢,结束燃油车的历史猫练。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赶,成为中国动力电池的创新巨人裂汤。    我对我国电池产品质量做过一些调研甩淘,认为劝柑竞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胯式。就电池单体成品质量控制方式臼攻陇,目前还有采用筛选的落后方法室嗓玖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上魄阔陶。这表明氯郊,产品的质量水平低劣晚改洞,即使交货的产品数据是在合同范围内盛陶,这些产品在使用中性能很快就会变差懦,寿命很短森环蔑。    目前蔡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法趴糙没,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差佛,但这也并未在本质上提高一致性猎戈剂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性士层,不需要分咽羌铩,标明这些产品内在质量是优良的徘淬水。用汽车工业对零部件的质量要求就是登堪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”心。恐怕多数企业都达不到巢,就这一点而言窃多煌,我们与日韩企业就有明显差距歪盟伍。    面对严峻的国际竞争茹对每,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟焊伴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筐侈竞,再吃不掌握核心零部件技术的苦恢奢蜕。我们看到国外整车厂来到中国时搞,都要把自己的供应链带进来侨讥磕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链料?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任失败。我建议政府箩、协会敛交、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骨弦。    六辨篙谈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剧埔笔。它会带动未来汽车消费新的革命幂,有助于解决城市的拥堵誓、停车难瓷遣呕、环境污染等问题殿寂蝗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率细缝车,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粪,是未来汽车应用一个非橙芮ⅲ好的发展方向飘镣锨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陌。    由于共享租车提高了车辆利用率础融,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显九熔戚。又因为主要用于短途使用罕谱,大大降低对续驶里程的需求拟为市。从社会效益考虑虐饶姬,减少了空驶行程瑰,意味着减少能耗与排放挝斧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汕,缓解停车难的问题鸵峦项。    现在担来滥,很多城市都在做分时租赁糖架趴,但有的并不是典型的分时租赁徐累。A点借力霖、A点还朽,规模小的例子不少庐。例如有的大学有几十台车在那里嚷,学生租了这个车出去办事儿荣休,回来时归还校园原处硅。这种模式也是一种共享谅淳浦,但不是典型的分时租赁瑞。只有实现A点借X点还镭玫、并具有一定规模吗寄煎、使用起来非常方便粱话朝,才可以算是真正意义上的分时租赁柏。    除此之外窜辆,分时租赁还有一个评价指标编饺,就是车辆的运行率建凛,即车辆有多少时间在外面跑描偷雌、跑的时间和停的时间的比例拆。我考察过芜湖市易开租车胎,我认为是很典型的分时租赁粮间碱。从数量上看公,芜湖已经有两三百个站点未,三四千台车锻季臼,具备一定的规模;从模式上看橡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借衡、X点还拷摹。从车辆运行率来看澳,芜湖做到了80%库就。    此外阀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用世,规模也达到2000多辆盎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辆鹤拘,很有创新特色列,也有一定规模隘袱耿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哩囤项,认为大约需要1辆/1000人口鄙,或5辆/平方公里的密度蔫,才能够保证顾客较满意的租车成功率库。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蓄碧,其租金仅是普通出租车的1/3溃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8科萍适。    作为共享租车的车型龟坊,以高可靠性谴、低成本蔫,微型车更为适宜踌。共享租车要应用车联网技术腊,建立完善的方便于客户的使用体系惰,实现手机注册味、约车墩杰、开车传岗皆、交车闺犬、付费以及安全监控等蜕赶密。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持限吨卡。我认为处,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鼓雷玩。为了方便客户逞,建立全国统一的注册收费系统十分必要戎桔。    七徊蹭、补贴退坡后委裳贯,新能源汽车是否还能发展坷?    从今年开始喂柏文,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斑栋。现在行业里有一些不同的声音毒低,认为新能源汽车本身就是错误的事情陪骨,它的发展依赖于补贴娇,补贴拿掉以后烤琴,新能源汽车产业就会死掉镀揭。我不赞成这样的消极看法捎。    首先在电动汽车本身的技术上滑,我们要有信心钠秘辛。随着电池能量密度的提高茅,到2020年握猾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拉,规模化生产使电池的成本大幅度下降弦乐淮。从这几年市场反映看朽核豌,很多消费者开始喜欢电动车了回恭纫,他们觉得电动车很安静蒜垫搂、很干净嘲笑,如果自己家有充电桩肃酱默,使用起来很方便胯橙鄙。目前畔咐,面对全国大面积的雾霾形势净兴困,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策反却馁,促进了电动汽车销售量的持续增长仆,在不久的将来池爆肉,电动汽车将大量取代燃油汽车都碾。    我国在新能源汽车产业取得的进展恰,很大程度归功于国家的鼓励政策潦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啃李哎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滩。但任何事物都有两面性钮瞬韭,政策也是这样孟信吐。补贴强度不足侗峡哆,难以起到激励效果崇凄冷,补贴强度大了漂砰,难免产生对技术发展的不良影响杭,也包括少数人铤而走险骗取补贴牡。这些就是事物的复杂性蔡勺碍,不足为奇丰冲。因为产生一些问题奠钾,就否定补贴政策是很不客观的惧温。正确的做法是适时适度调整政策份蜡,逐步实现退坡浩,制定与能源渴浩、环保因素相关的长期鼓励政策恫恼,进一步完善推广工作的其他政策环境链衔描,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钎氛史,销量突飞猛进皇厕,不仅在中国市场实现了大反转帘础,以每年超过30%的增长率刚逢色,连续三年高速增长桥丰革,实现反超福,在全球市场上来看篇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垒。设计之变详毖逛,影响如此之深贩改昧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炼籍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奴巧,都是如此疽糖倘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碗孔部,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鹅喂单。此消彼长淀寥,本来也是市场常态饰蛔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年榔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苟浅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捣节,而奔驰则用了进击的改变歌犯唇。这导致了市场格局的变化攫。但在今年开始脆挖农,奥迪要采用一种大胆的改变船童。   在北京车展上付思,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奋私梁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司澜拘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品茅地。在采访中伯款虎,马克·莱施特先生表示颧尺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窍我涉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哆拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雹编冈,以奥迪品牌本身的三大支柱废诞,即“运动性”贯峨、“卓越质量”童、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瘫册,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现道涧慑。另外侣韩,马克·莱施特表示摧耍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别遍舞翁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弹泉块。   未来侠,奥迪不论A嘲呵水、Q锹、R系列杉萌,还是电动系列路鲁,每一个车型系列都有他们独特的个性保什。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品似,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卸般。而且丘讼搔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格悔荤,在马克·莱施特看来夸孔莽,除了外观烷,在内饰的设计上梗会,奥迪前进的步伐还会更大居诚衰。   比如新一代A8琳,大家会看到一个全新的控制理念闹绕雹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秋,全部操控都是基于触摸屏糯百记。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中臂示诞,这将是一个具有革命性的设计蹿瞬。”马克·莱施特表示厦涂。   【访谈】   媒体耙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巫书淮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么姐嘿蹄?   莱施特莲孔:中国市场当然是我们最重要的市场之一呵附。比如马上要推出的新款奥迪A8逝画浚,我们认为80%的A8都会销往中国葡赌咕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拢杠。比如裂硅洪,从车的前脸上就有非常明显的体现但青,这个框架会做的非常突出冈,也会大量的运用到合金材料铰会番。A8的设计充分突显地位感和身份感饭挠鹅。因为我们知道中国的用户叮佛谱,或者说中国A8的用户群是非巢孤祝看重自己的地位感和身份感辽,我们对A8的设计充满信心档察。   Q2是我们量产车的一个预告狄杜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酮。我们想把奥迪的A系列剩诞陕、Q系列砷动受,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达方驳懈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蔬膛。比如隘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计匆酬沧,从而更多的彰显每个车型的特点沪膛午。   媒体朔:A3未来会有怎样的改变蛊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变径顶?   莱施特酶痊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的导雄肖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炭粕惜、表达力佰旁活。   媒体顽被:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尉怂轮?未来设计会有哪些改变侍镀?   莱施特咎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卵教底,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性膊豆玖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的攘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痪肠竞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诺。此外燎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性揽花蹬。   值得一提的是搁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势噶颠病,完美诠释了驱动理念黄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惰。刚才我说的是外观的设计裸勤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大防悼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膛将。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹈染,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钞崇剑,而全部操控都是基于触摸屏茎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畦封,这将是一个具有革命性的设计募禾。   媒体献堵:面对未来的城市交通更加智能化撅甘剔、互联化居辰行、自动化的趋势谦纱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助擂锌?   莱施特先生狄澜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段葡吮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段来。实际上艰躬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程泊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观悍懊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冒四寄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棘夏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶暖靖,还是更多使用自动驾驶妊,所以我们设计的基点是用户体验榔岔晨。   设计开始阶段将先做内部设计叭灯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妊,再去考虑外观应该是怎么去搭配兢理。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酶苔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程莫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的粕,因为我们真的会目睹绷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嚼嘿揪。   媒体敬渺笺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浇嗜?   莱施特天:我们从下一代的奥迪A8开始搬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拿怒伟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念慈哆。我们要做的是持续的锻填巩、不断的推进设计语言的发展巢,每一代的新车型都要再往前走一大步旗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碉卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业档茅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颂诡,业界开始重新打量双方的合作市拘售。   如所有行业对热点的追逐一样顺瑞隋,在过去两年中寿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冬冗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响古境变。4月6日恰噬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系壁,携手研发并应用车载人工智能技术卵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议济违午,双方将成立一家全新的合资企业别,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份洽脱茹。在此次合作中矩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元稻,用于双方在汽车领域业务的开展察吴骨,为出门问问未来的发展提供支持疆浦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业偶邢挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域富课秤,而合资公司背后婪嗜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入母瓦,意味着除了汽车制造商奴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份懈那闲。   “1.8亿美元只是一个开始环浓。选择跟出门问问合作评宏,是大众集团移动出行战略的一部分疼窗。”苏伟铭称碍藤浅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糜,为达成这一目标己,已经规划了三大板块矗径,共计十二镰、三个项目伶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红啥寄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹄陕但、语义理解技术拳赫,面向移动搜索领域的智能手机应用淀设,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梦秽。迄今为止疏管,出门问问已经拥有自主研发的语音识别聚膝某、语义分析认激辉、垂直搜索等核心技术坎哪跺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景焚逃,来打造下一代的人机交互方式逗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凌。   “选择出门问问某,是各方面考量的结果搓茂。如果大家了解的话挝竣,其实Google也是出门问问的重要投资企业坊勿,所以我们与Google也进行了谈判”窘婪猾。苏伟铭称冕奔烧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹬墙。   2015年6月扛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月松槐肛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伐,出门问问被Google投资筐。截至目前溺,出门问问共计6轮融资闲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汕坪。   “此次困黎懊,我们对出门问问进行投资床必号,不仅仅是出于财务层面的考量贤壤,也是一次具有战略意义的投资片。通过本次战略投资绰兰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乐脸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样裤稠,只是单纯的投资或技术合作蜗熬视,苏伟铭回应称级,“想强调的是滴峦,我不主张相互供应的关系起,一定要拥有属于自己的核心技术迸。”   “移动出行领域的合作坝舍,如果是提供车辆避,那只是纯粹的商业化的供应需求休醋。与出门问问的合作鹃柒,我们是要进入合作的管理层摔泛,在共同建立的合资公司中桥,双方都有委派监管团队”适掇。   苏伟铭介绍坎赌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持去慌烩,但更重要的是在人工智能领域的研发惠。“如果你与人工智能进行沟通卫魔讽,沟通得越多控烘,它就越了解你和,人工智能研发的目标是迎合客户酿,而不是需要客户自己调整来配合滩匡,所以南暑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”习。   他坦言仍馆秦,在人工智能的项目开展上吾,有好几种做法挤美,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”靖继赐,但这不一定能成功醛誓腾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化曹句赖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稿位链。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术避黔,且能够很快地将技术实现应用锚。”苏伟铭称楼拓检,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贸,来帮忙推进其未来的发展耪阿侠。从这方面的合作来看胎,双方非常契合巩帽嘘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寒。硬件是大众的强项芍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挤培,而是应该让其独立运营捣差邢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合眉。”苏伟铭称胖扑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撂。   据介绍恨赣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秋排芭。基于出门问问领先的语音识别墓葛溃、自然语言处理瓶络、垂直搜索和主动式搜索技术且,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梨脖,该合资企业将进一步探索体,为未来的智能移动出行提供解决方案猛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里人缴途,人工智能并不是只包括这一部分寿瑰坷,其实合缄柑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糯胜杀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作较,但在苏伟铭看来试,这是一个重要的开始掂捣。   “下一个工业革命的前夜”抨适摔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慰洛,为此募,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略含孪郝。在2016年的广州车展期间揽摩客,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想眷脖沙。据大众汽车集团(中国)首席营销官尚赋、集团销售和市场负责人胡波介绍画,第一个板块是车内(in the car)的互联功能房班,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韧录,包括智能停车泌、智能充电等隋惠。第三就是交通形式的智能化管理星忍技。即打通不同的交通形式径,提供一个智能化管理撇,最后让出行者能够享受顺畅淘瓤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粕顾揩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用峡。“我们相信社逝蹦,车企能在这一领域扮演重要的角色行慑看。”胡波称刀拦爬。   不可忽视的是信风臀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者船河冬。   “要建立一个生态圈排腑沉,必须要有多个方面的项目支撑唇箔。在落实该战略的过程中恕猾,我们便开始思考棵,如何构架这些项目稍酷恋,未来三年我们是要围绕这十二贾焦媚、三个项目开展工作的相。”苏伟铭称爱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术洁患簿,以便及时供应建,满足未来车辆发展需求疤骨。”   据了解剖湿架,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磐淳互。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韭。通过语音输入柔使,该后视镜可以提供导航评、信息点(POI)搜索愧、即时通讯查枪滇、车载声控信息娱乐系统等功能鸡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验解。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品核面。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror媳。通过语音输入首,该后视镜可以提供导航匙恼餐、信息点(POI)搜索认奇、即时通讯饲日莲、车载声控信息娱乐系统等功能如。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力藐虑欧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度麓。   苏伟铭透露涉,最快从2017年下半年开始腿测期,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜界,在一些国产车型上也将采用该技术缮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绩庞浓。但是肯,有了大众汽车集团的参与狄促亥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羔。   经济观察报难哨:在中国的十二三个移动出行项目上系屉颧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梅蛋刮?   苏伟铭涧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侍。2016年中旬班,我们便与集团总部沟通过叔,我们认为在移动出行领域迸伟馆,中国是领先于其他市场的屑挛孺。所以筹拾,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪计じ浴,建立MOIA移动出行服务公司炼柬。之后猎遁星,在中国囤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侯茧闭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹋。   所以俏膘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域峰,欧洲和中国龚。其中中国的业务包括三大板块尘炔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磊。我们在这一领域是领先的滤,这之后官涎,我们还会有更多合作景。   经济观察报桨:在大众规划的十二三个项目荷,大众与滴滴出行率谦亨、首汽等公司的战略合作是什么模式沦?   苏伟铭媳氯疙:大众跟滴滴揩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呐。其实监,与滴滴出行的合作牢从,目前还在进行详细商议踩响。但需要强调的是寥萄素,我们的合作投资并不是融资的概念倦白,我们的合作是战略性的肃。   经常有人说大众汽车集团起步晚撤力仍,但我看不出其他厂家做得有多快得亩驴。   移动出行的合作奉,如果是提供车辆提忿避,那只是纯粹的商业化的供应需求协箱。与出门问问的合作崩,我们是要进入合作的管理层脑康疥,在共同建立的合资公司皋硕,双方都有委派监管团队沪。   经济观察报宿稍:您提到的十二卸蕊踩、三个项目都是什么商业模式溪苯?是否都会以合资企业的形式出现案?   苏伟铭蹈识锻:并不是全部都是合资企业形式的项目捆。我讲的三大板块中籍牟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施揪。我们选择成立合资公司是因为毙霸介,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值还掏。那么如果不通过硬件弟畏齐,技术应该怎么落地呢室吉?通过建立合资企业钎通蹈,我们可以为不同品牌设计不同的技术久防钵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钢潦诡,包括集团以外的其他品牌碴俗天,我们并不排除这样的合作存。因为生态圈本身就有一个共享的概念将钱。随着数据的增加然,共享的概念会更加广泛荡,生态圈成功的可能性也会越大疼读秘。所以与传统的工作方式相比葡报猛,变化是非常大的夺。   经济观察报皋瀑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作木海?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哀?   苏伟铭酵辖:我认为技术和战略两者兼有惠。要建立移动出行生态圈的目标妙失陈,就必须把其中的布局规划清楚池,只是研发出几个APP捎测酥,并不是真正意义上的合作或合作的全部催碎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秋憨绞?同时采萎搁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用离,也会要向外输出通化虏。   经济观察报黑:生态圈成为汽车业新的布局单位屏部,选择共建生态圈的合作伙伴时闪景笔,有什么标准歧维募?   苏伟铭梯:以前我们称之为垂直平行的价值链酸途汾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联衅交斑。在考虑发展这些技术的时候杆暑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泞。   举个例子陶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候埃懂瓷,我们会考量其语音识别技术有多强挝姥?然后再开始讨论中间的差别在哪渤褂。找到不同品牌之间的差异性非常重要藩欺戮。从战略角度粹啡,大众汽车集团需要明确今后的定位割陶。   谈了这么多佳催,其实有一个基本点弦浦,便是客户群体邓藐融。作为主机厂秽热,我们需要预见到7年以后车的样子朗。因为一般针对七年以后的下一代产品掠熬,我们现在就已经设计出来了谐湃守。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刃滦感,未来会遇到非常大的改变判斯犀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同糕谐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的闻篡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品按庇曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭薪虽:李芳" "   4月20日呢略十,上海车展开幕的第二天卡还俺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台忌毁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答楞芒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杜拜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挫秆,其实忿隘棵,魏建军早已来到现场褐哩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内什矾,魏建军至少接待了三批不同的访客爆,并亲自送每一批访客离开督懦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时亢轰海,虽然神采飞扬似拨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹭缚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比溃窍荤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浅。一边是国内SUV领导品牌挽赊棚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呻蕉柯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市庭革,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”系涝夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坡附肖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者朔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣讣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌教尽,此次菊彭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上并年嫌。   “WEY的目标是挑战外资品牌谓,终结外资品牌的暴利时代达弹,重新定义‘豪华价值’睛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匈。VV7c/VV7s之后皮,今年还将推出2~3款全新车型肠撤,将产品线延伸到新能源领域琉毛,合力冲击外资豪华SUV品牌鸽苹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者磁。”魏建军说同裴,“关于轻奢抒,首先这个词比较时髦酣俏,容易记住横。另外透,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辨。”魏建军表示上镣,长城不会做没有意义的豪华寐蝎豌,“作为消费者可以感受到超值的体验夺,而企业也能得到相应效益屯辈硷,最关键的是得到了客户的认可想狈,这才是有意义的‘豪华’燎矮。”   魏建军认为安全是最大的豪华让。“乘员偏限共、行人触、车辆”三维安全(3DP)设计理念卞虽,参照国际标准竣玫攀,主被动安全配置完全创新铜椒,提供正常驾驶垮、危险警告苹估伯、碰撞减缓灌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护围攘淘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鳖,译为“牧羊犬”妙弯,有守护主人生命及安全的意思兴。   此外撑觅狠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粪,来自于欧美一流车企费,有着丰富的造车经验和行业影响力森罕毕。匹配中国第一款7速变速器炼莲,这是世界上最好的变速器之一晒寝度。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侍粳火,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牧。除总部优秀的研发功能外迁操检,长城在欧洲划、日本和北美也都建立了研发中心寺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”经胺辟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数皇剑掠。其中背惹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌授铝坍。对此棱,魏建军表示按:“媒体和消费者一直有这样的担心珐葛蜂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宛那。实际上坛蠕,在同尺寸或者是同动力下告,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价睫绊。但从消费者的角度来讲箱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郝便畴,消费者会非常清楚这些配置想畔、性能囤递、做工有什么样的差异缕襄陛。”魏建军表示忿脾莽,长城的目标是做品类品牌程,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元迸绩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绷跋矛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剖。   而针对销量层面嘘哪谈,魏建军表示骋:“从销量上看逼苏咯,WEY很难超越哈弗赶绷豌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的共嘲酶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻寻摇,15万~20万元的空间虽然也很大苯闲倍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论材铜畏。”也许很多人会认为谓,WEY卖不过哈弗冉沁涝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务享,但实则不然鸥。“WEY和哈弗我们都重视忱,长城用同等重要的籍四盖、足够的资源支持两个品牌铝窍。”魏建军说乖情。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谐巢醒,魏建军是如何评价的丘逃握?“我认为我们的产品不管是性能建眠毋、做工贸阔、安全夸倍捐,还是油耗绍嘶、排放腊悼裴,都不输高端车筐户绞。”魏建军依然对产品信心十足陛旁,但他也承认WEY面临一大问题板臼,“现在问题是品牌价值涪柑,因为WEY旗下产品刚上市级急,品牌没有经过市场的验证刑撮,大家会对它不放心堡列罢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茹。”   魏建军表示泵丛寿,自主品牌给消费者带来了很多价值傻都士。“有我们的参与模,不断地进步想、不断地在挑战外资贡,已经迫使外资不断降价踏斤悼,提升服务品质轻缸。我们的目标是要挑战国际高端市呈陌谩,所以说我们借助中国这个很有价值的赤攘、规模最大的市场来锻炼脸李开,使我们能尽早挑战高端痉楔。”魏建军表示括,消费者购买了WEY之后矛妮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伶。他对媒体承诺虏坍膳,WEY的产品一定是超值的沉颈,并且一定能给购买者带来惊喜呻虐熄。“WEY是一个挑战者错瘁甘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感释。把我姓都赌上了商筋,不能失败清肋,只能成功奶抛。”在采访的最后戊,魏建军郑重地对记者说长红拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖辽泥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旁惦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发彻刃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作培纯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撩价,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痕烽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赐颂,以及未来的发展喂弯漆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生下、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生理祁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磺频、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士须,以下是问答实录爬:   凤凰汽车 逗疮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伺卧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盒袖馆?   俞经民 憋匈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鞭,对于品牌的市场表现同样很有信心乒阮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言井尺剖,我们有信心成为市场第一的品牌潮泻。今年我们的销量目标晤矾截,是从去年的8万到今年的20万扰蠢。纵观130年汽车工业发展史防挟继,汽车行业发展的基本规律而言笆,规模还是需要的角骂巫,是品牌更好的发展的重要保障冲桅掣。   邵景峰 暇惰床:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分琴煽剖,荣威方面惰扒咐,我们所坚持的方班,是一种符合广泛审美的琶螺、优雅自信的设计风格睬,在复杂的市场环境中献芬,抵御诱惑协鲤持、坚持自我祁兼屡,走一条人性化的设计道路诧巍蓉。而我们的MG名爵掂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化草查,这是一个巨大的宝库箔搂,值得我们的设计师尽情发掘姐,其中之一藩碗澎,就是感性膊。   在MG品牌的设计风格中斧,我们可以看到很多情感爆棚谢迷门、血脉偾张的元素与产品惕。未来的中国汽车市场必将飞速发展娄冬垫,需求也将越发多元化猫戎,然而无论技术如何变迁汐储,对于人性化柿俱酚、情感体验的诉求将贯穿始终亮把挛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凹颠渭,我们也将在感性力设计理念的指导下辱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筛咐。同时醛袒,强调个性也不代表小众传,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惯,为大众带来唤起强烈感动宠蜗、让人心跳加速的优秀产品插晾混,这就是我们所追求的目标乔辖。   凤凰汽车 溉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骸,其中年轻消费者占到了绝大多数健陌,请问接下来理眠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求味?   俞经民 范:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”康寇朔,更是“年轻的心”纷什烦,从名爵ZS的订单来看镶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蕾妙髓,更包含了年龄层更大椒酪慰、但心态上保持年轻的用户飘颓。从“年轻的心”角度而言辞粱,我们的消费群体就更加宽泛了另朵少,作为一个年轻化的品牌黄,MG名爵的诉求是“年轻动感辱草钩、专属空间瞄谅什、纯粹乐趣”簧,给“这一代的年轻人”造车搪。说到年轻人共同的特点拱嫉唾,是充满梦想茹,对于梦想的追求更热烈一些猾,更想把心里美好的事情去实现妈冬老。这个梦想实现的过程是非常美好的谢活漆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求勺:为这一代年轻人港倾胚,不仅是岁数上的年轻人姐歌,更是心态上的年轻人孺陕,提供更好的选择范钾描,保证他的有更好的驾乘体验抒犯嗓。   年轻化的特点邵,是要颜值吓级盛、要体验的到位奢谱疏、要可以分享皇桐。二十一世纪中国的年轻人秦食案,在互联网的普及深度污、对于尖端智能的体验和想象力惹么,在全世界范围一定是靠前的花,就应该可以代表“国际范儿”恕驼,也应该引领地球村的潮流凄拒晃。要满足这一代的年轻人凌缚伯,MG名爵所带来的产品体验空氓投,也应该要追求更极致炊,带领大家去创造全新的潮流搪。   凤凰汽车 防: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”攻帅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颓冯、80后逼淌憋、90后的人群当中骄藩?   林嘉瑜 崩伦释:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淌。这款车感性的设计曲线谭穿鞭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蓖淖槐。不光是国内的经销商途涎笛,本次上海车展骂,MG名爵还邀请海外的经销商眠尝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垦,他们也都对这款车都做出了积极的评价贾糯告,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乾缄鞋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”回很起、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟措,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娥腔,让老百姓也能开上小跑车黄匈陡,尤其对于国内的核心消费者来说搞,不论年龄几何磊,都要有为自己的梦想活一把的态度巍绣。对于一个汽车品牌来说场,这是一件值得骄傲的事情讳。   邵景峰 柔冗:其实在选择一种设计语言的时候副,设计团队非常慎重阑,因为设计的变换频次不能过高修狠购,要抵御诱惑架克、保持延续性才有可能给消费者形成印象金豌、拥有识别度从而去打造一个品牌就。“感性力设计”的第一条就是要有感性多觅,去追求情感的外在表露法防桃,从更广泛的角度霜砰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些署存,通过真正的审美习惯进行判断;第二兜思擒,感性力是专属拿发肮、设计师要通过专属的标签娘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感际点,MG名爵强调一种蓄势待发的动感使环,比如运动员在起跑的那一刻雹虚挞,弓箭拉满而未发的瞬间据脖瞧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冷焊盆,这种动感更有档次让,同时价格不菲步厂尝,是很高端炯、优雅的设计窍屉己,我们希望把这种设计注入到产品中逆孝,带给这一代年轻人极致的审美体验盛涂。   凤凰汽车 脆卧抗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母胰常块化架构平台打造的漓绍何,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划概?   俞经民感:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鸥堵烧。这是对这一代年轻人的尊敬篙究罚,他们自带国际范儿恍么去,是可以引领全球的潮流的人群费粗,因此有着巨大的价值笆互。对此倦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蔫獭昧,在全球也是一样缎泛叭。目前每,世界范围内豪投浇,不仅是动力总成前瞻技术的整合投奔唱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拈肮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车啦缆,采用插电式混合动力设计啊。另外便糖,大家看到的名爵ZS涧窜拧,将会在明年上半年推出纯电动的版本擞,至于最接近今天这辆续航超过500公里身逻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镁广,也将会在2020年之前推出池相。   凤凰汽车 渭布瑰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肆?   俞经民 说倾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控豌剂,设计上差5%么母矩,销售上就有可能会差30%巳秤。那么对于自主品牌而言挤,就是要把自主性发挥好隘龟,去追求审美的宽度和深度哇怠罚,销量也才能有宽度和深度邵坊。名爵ZS的设计就是这样做的敖敝,要追求极致眯、不计工本复恒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赌,可以说借蔫同,名爵ZS的极致设计蔼诫颓,对销售的宽度起到了很大的作用疥。   邵景峰 蓉酱特:汽车设计是在不断进化的佛,不会总停留在一个风格上昏,在互联网时代材,同样要有全新的时代特质辫。另外狠拌漏,从汽车设计而言下,例如从动感设计理念而言攀,英国车是鼻祖歪广,很多品牌都是以此为源头来发展的喀涂,也就是“同源”郝诞床。中国航天能够上月球浅葡监,那么在汽车领域上同样有大的进步烽教莎。之前德国杂志的一篇文章写到豹寇规,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缚想,在进化的道路上有推崇的看法垄氦,也有欢迎的声音雹兢腻,这些都是要虚心接受的托挝。另外坛,汽车设计是一件非常严肃的事情杀亩莎,每辆车定型背后疚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的端,背后要靠巨大的投资来驱动菇鲁。   在造型评审的过程中舌巳,流行趋势讲清楚贬秸,未来怎么发展说明白挨椿泊,否则误解就跟着来了内,所以要有一个整体的品牌战略在里面捞晾嘎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谈赡界。   凤凰汽车 交:今年天睫蹄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点加?   林嘉瑜 霜嘘辛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氓编,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素点,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄芯峭,拥有一颗年轻的心圈拦,热爱运动冕、健康的年轻人频。   从足球营销来说围罗,对于英国和中国瓢炮篡,都有很大的国民基础溶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国射,是英超乃至欧洲的强队挞,这几年的成绩也是不断的提升勾誊惭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陇坟。同时们肌,利物浦又是一个老牌劲旅癌乏,有不断上升的潜力娇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垦恫维,在用户上有着非常大的重叠之处裤奔。MG名爵与利物浦对的营销合作揽诉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来亭船,在活动和比赛中享受快乐须。   上海上港队也是一样的敌翁。MG名爵经历近百年发展存书劫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疽晦膝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队壤嚼上,两者的合作也是非常有趣的坎搔嘿。更重要的是派帆,MG名爵通过足球营销的模式淖商每,能够促进两支球队之间的交流吻垄汗,包括之前组织的很多活动纺虑脾,不光是针对中国的消费者茹坞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恳巫,有效利用MG名爵品牌的特有资源旗舅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喂仁培,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奶氦。   车展期间嵌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涸驶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阶。在车展之后穗,利物浦会在上海有推广巡展活动喂凹骇。下半年姥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对磷,欢迎全国各地的消费者参与和体验备巷炮。   俞经民 馈慕某:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桥纷,大家能有一些共同点做沟通溉澜罗,国内和上港足球队的合作含,正是汽车和足球之间速度与激情坞炽腿、自我突破的契合点晚,足球又一个很大的特点勉垛,就是会让人意想不到怠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嚷悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦纯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年掏狡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩戈哇,与此同时姓彪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纤,长安汽车产品质量持续提升蔫陷胃,用户口碑不断提升肌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象埂片潮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盘任贯、全球乘用车品牌中国市场第二名叹藕酣。   关于未来恭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诗透,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鞭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冒多。   2017年是长安汽车的产品大年公磨啃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咖萌拎、全新的SUV CS55惮、轿车睿骋CC菇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炯袜瘁,将会进一步完善长安汽车产品谱系能箍。   如今埔骸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”逻,站在国家品牌高度寻求发展别划沪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任禽。提升品牌溢价能力闺贸攻,成为长安汽车品牌发展的重中之重敲礁。2017上海汽车期间龟柿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诉疵窜,关于长安汽车的未来冬俩,徐留平董事长有话要说昂环椭,以下是对话全部内容菲填。 凤凰汽车就:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纯?   徐留平簧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程继堑秦,我们也是不经意之间就走到这个地步彼,因为一个产品塘,特别是像汽车这种产品是更加的明显毫,它反映你的公司文化咖娄、你的公司理念是什么样的东西革,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看媒烙届,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酬购,你怎么样让产品吸引住消费者泪廉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球络铆,靠的是什么绞?因为美是一个主观的东西逻,有人认为这个很美呛跋炒,有人认为那个很美具,从长安汽车之前的产品来看弄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来丝疤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么假琼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秀免,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错粉魄北,同时想把这个产品往这个方向进行修改独蜕疟。我觉得在这个方面糯,从长安的角度来看糜能,就是对于这种动感零弊、时尚这个理念的偏好赤察。我一直在体会漓公,其实我是在反问我自己卯,这种偏好它是怎么体现在产品上的悄娄埔?实际上是我们内心的这种偏好绣途陆。在过去的2-3年中碑甲空,我们面临的话题蘑,如果过去不做总结疗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腹烤某,另外更重要的是说活,下一步你怎么做箱茧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法级,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车型,下一步是个什么东西淬,消费者需要什么样的产品戏顷诉,然后作为公司来说婆,你们能展现出来什么样的东西搬,最后我们总结叫生命动感智色双旋淌稻,当这八个字出来的时候孔疼肥,我觉得是非潮桑好霖谁奉,既是水到渠成擂,又是醍醐灌顶酶两、灵光一现踩。这个过程为,不仅仅是八个字的总结阂奠。这八个字出来以后边墙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好倦嫁科,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猴窗冻,实际上不仅仅涉及到造型洛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验限。这样的话逼霓,就有了一个提纲契领翱抢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西雷伺抚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中使,就能够有一个非常精准的东西肝椿局。   刚才你特别提到“色”硼陪,我们当时想说同竭,你必须要能形而上汕盒,要能够抽象出来桅必,如果说你不能够抽象出来切堆克,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘎,如果你弄它50个字恐、80个字华姆韦,你可能不够形而上捂狸,不够抽象化豌洁,最后我们觉得“智保、色”韦肌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鹃痕。   第二个就是说消费者情感的体验唤需,比方说对这个造型和颜色扩,甚至于这种声音或者是形状苗娄、线条的这些方面的喜欢痴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斯裤凹。当然我们也在想用什么样的词比较好钾,最后觉得设计的这个词很好错,一开始我们还担心说这个词字挺多椒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夏怖,我觉得就应该让它有想象力啪珊葛,就应该赋予它很多的内容绰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的角褂酷,孔子都说食色酚,吃饭以后第二件事就是这个字闺当,我相信孔子说的这个字也不简单意思璃,实际上说熔傲,智色这两个字还是最终反映的是人滴,特别是消费者的一种需求勉啤,对于未来传统的一种期许褂漆,这个过程当中锚,对我们来讲坝,把这八个字想通的时候寐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的栏氛魔,这是我的第一段话题簿特幻。   第二段话题说这个对长安有什么用处醛?那次在发布会现场有说祁谩谭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袜,一开始我就提出讽,第一个辫,这个产品要漂亮为校,你不漂亮的话袭鼓葡,什么样的东西都没用磐妨。因为我们很早的时候就开始在考量俏法壬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧册垫骄,后来发现不行辛戳聊,最后我们在大概07侗差、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了邵肛。因为你还不能提炼出一个高大上狭、抽象统吕、形而上的东西柯慷敢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伦评,但是每个产品都出得非常艰难隘叫。这个事这么长期干也是一个问题蚀赐考,因此在三年前的时候普炼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捶拆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贯,对于消费者的这种认知古槽仇,把它抽象化超偏,那么这样的话理解了以后被坡,再把它具体化霜现囊,特别是在产品柏碎,也就是设计理念当中一些图形化的东西号谦劣,因为如果你不落实到图形化的方面壤铜火,那就只有形而上没有具像化 尸荡泊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挠,图形化和具像化过程当中罕家,这个就出来了比喊。   这个出来以后靡俊,我觉得对未来长安来说贡,我们未来在产品设计的过程当中拔,产品能否做到生命动感智色双旋庞呐钢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来囱衫蚂?这样的话泞弥,实际上说贬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中千伞舜,几十次的否决瓶烯骗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成橡菱,几次或者就十次你把它完成檀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了踢屁播,那么这样的话勺,对于长安汽车的家族化裳孺佳,我们看了这个车休煽,看了这种感觉这种情感的体验跑绞深,那就是长安汽车毖瓤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车常澜胎,这是一个负。   第二个就是说峨,我们自己在研发制造设计过程当中郊,这个速度大大下降铅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降袍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢房惩,如何把消费者的体验做到更加的精准坊弯,更加的接触到痒点硅添铅,这样对长安的影响是极其巨大的琉樊看。   凤凰汽车奈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痕搓芹?   徐留平馁固:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夕绿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兰鞠磁。如果说把它拆分开来岛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骂,智色双旋更加偏向于设计领域吉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢外闭疯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚省,我相信大概许多媒体会想挟,生命动感智色双旋怎么落地铃冠检?因此我们就想把智色双旋也说出来攫踌泌,不要分开嚎村,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翠忱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言揉魏郎。   凤凰汽车缸:另外一个是提到的认知方面的感觉暗才戒,有没有一个专业的因素羌穆蔽,咱们除了制度之外溺,有没有专业领域的人来负责这件事任妇瑟?   徐留平趣:我们长安有一个庞大的队伍嵌卷,首先要把一个汽车造好羔荚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纪较,到高管团队懂,到设计团队武,到制造和研发团队贯挡,包括服务团队裴,特别是主要负责的领导人舒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验非,而仅仅是设计团队的话语橇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离隙搪浑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层醛褂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素层,因此对长安来讲怖颅,是既有最高层特别的重视嫉恕睬、关注和把握畦,并且这也是一个最高领导者的工作职责阮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知斜,我认为在汽车领域当中是行不通的郎行暑,当然我们也有具体分工孩。另外也有很多的专业人士完成这个事情透,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垫,还有轿车研究的浑擒赦,也有做SUV研究的垮,同时也有按照职能分的尽殴班。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猾绒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驴判撤,如果仅仅是设计团队的意见醇补伯,肯定会偏离了方向涉秘哀。 凤凰汽车篡:一把手是指您吗拔赴?   徐留平登腾:我是其中之一瞳。   凤凰汽车单:长安汽车自主研发的新车吼钉,设计檬、评审先缴、评定环节您都会参加吗磨但?   徐留平矮:我必须参加劲,我前面讲这是我的职责邢希昧,所以我必须参加颓斧。   凤凰汽车庐瘁酷:无人驾驶车呢渭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车柿戊搜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沧抚视,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破温尼?   徐留平谐:上一次品牌发布会倘刺,最新的无人驾驶技术也做了展示汝魔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上说孩问,高速公路的环境相对来说可控性要好雷绘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的掠情蘑,难度要更大辽侨嫌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镜,我们不仅能在高速公路上做涤勿,而且能够在城区做驼席锋,这个技术我们已经实现了突破钉窗。   凤凰汽车澈扯吧:长安无人驾驶技术进行的这么好愤,量产会提前吗翻?   徐留平盖缺井:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加硷茹,实际上就是说霸社,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泼糯砍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孔急舞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呕恐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僵浓川。   凤凰汽车脑:中美在进行双边的贸易谈判可亭,这是谈判的内容之一翁,会涉及到汽车合资企业的放开受,可能是一个双向的市场开放的动作陛骇,如果这个谈成了饱,如果这个不再规定50%的上限首,您觉得对行业有什么影响骗逞摄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资喀,那您觉得首先答不答应列洼跑?再有一个多给他股份的话继孝淳,对企业今后的运营会怎么样辩?   徐留平少:我明白你的意思辰记,第一我确实还没听到这方面的话题籍景,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况梦喝青,股比这个事说了很多年刷茧摧,我基本的看法有几点佛,第一个这是国家层面的战略和政策颅倡,作为企业来说颧,我们遵循对憾,国家有什么政策我们遵循什么政策虫卫脓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点去,我相信未来的合作会加深湍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大传,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现唾烂客,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奸类,而是说理解消费者南漂巴,能够洞悉消费者胆偷,如果股比的溢价挺高络、溢价挺低煤鳖扒,但你产品不能卖出去妻,那你不能分摊出去崎,如何把蛋糕做大码呜,这是合资企业要做的一件事溺沁肆。   凤凰汽车度顽卉:如果真开放栏怂腾,长安会想着往美国去吗坚筏,就像那福特来到这里呢间迫?   徐留平楞鸥:长安想要去美国是一个公司的战略楞配,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喘。   凤凰汽车配漠馆:长安与福特的合作多吗氨骋车?   徐留平拉酮:长安与福特是我们加强合作的方面焙,应该讲这种合作的程度晌漓盟,不仅仅是合资企业浪,从母公司其他层面峦,包括技术和其他很多方面都在讨论旧,包括海外市扯斜质怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诽豌腿,它的能力提高了卯但。第二 现在是全球化合作的时代卷,一家公司独立运营锹彤亢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事袄理,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匹婪。   凤凰汽车丁加蕾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结话,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嘎够,你还说了过去我们做一个车伪拓唐,可能需要很长时间好不容易做下来核杠蘑,比如逸动褥,是很艰难的微渺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%己,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腻犊蕾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒廾馍怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品报,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大定攫顽?第二对比韩系葱胳、日系仑妓舌,我们的研发体系和他们的研发体系相比梅弛开,您觉得能不能支撑案杉,确实我们的实力也很强捞相,我们的内功可能修炼到一定程度炮练,我们后面会源源不断推出好的产品砰铆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酣。   徐留平呕:你讲得非呈凭郑好假汹,我觉得这是两个原因导致的江,第一个就是必然性孤洗妓,自主品牌需要有成长的空间锌,第二个确实也有机会的原因崎席规,恰恰是SUV的市臣胰缁稀,中国的消费者需要这个东西街恰富,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些匙焙,反应速度更加快一点害逝,把这些产品推出确实是满足他们的需要睹,我觉得是两者共同作用的结果危挫。   对于下一步自主品牌来讲毯,无论是哪个系凰,无论是美系叛冕湿、日系苹祁、韩系放、法系扔啼旁,我觉得跟系没有关系思,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈四屎,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扭,这是关键盾功。消费者他肯定是有他的诉求的翻立鞋,究竟是SUV匙虾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西博寥滇,他有他的一种偏好葱府、喜欢溅缎卢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氰,这就需要我们作为厂商宽潦,你必须要洞察到消费者的需求攫,实际上要看到他的潜意识是什么东西案弧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来算极舒。为什么我要总结长安汽车的过去呢拭茹?实际上是我们自己反问的过程勺修,就是说在过去当中幸,为什么逸动会是这样筛,CS75为什么是这样琴编堡?实际上说练贬,我们当时也没有意识到酸吵,反正当时就是这个样子耿,实际上这个过程是一个反求的过程肆,我们为什么会喜欢这样寸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中醋牌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哄查,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好筛椒凉,我们把汽车理解为是生命的动感限券,其实是一种生命力的扩张铂姆变,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缕侗,而我们长安就应该提供这样的产品弯,回过头来展望未来定,我们觉得这也是一个正确的判断彤。   凤凰汽车哦堤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较番稻疤。   徐留平妇靡:我觉得现在国内研发体系来看吞,国家间可能还是有一些参差不齐拆睬,我觉得自主品牌的研发能力和体系舵郸市,进步无疑是非常大的钒矩,而在很多方面可能与跨国公司有差距剑,有些方面会比较超前犊,因为自主品牌也不是一家歧,跨国公司也不是一家煌脾每,要两者来比很难说伤猫,但是有一点含拦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易文壕,做好一段时间不容易谓,这个公司要能够连续做出好产品渡寥斥,能够连续向前增长荒色壁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念夯戳、设计应用赤苯煞,在这个公司当中都比较受关注碱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因髓睫目。   凤凰汽车及轰铺:我想问一下自主品牌的建设轻化,随着我们品牌的推出汕螺爱,现在汽车品牌进入新的层面刀蜗,会有不同的路径选择卢箍,比如长城示参日、吉利推出新的车型坎郝猫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势崩门?长安如何能够胜出烹客?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沉崩滥,除了刚才说的两个肃收,还有互联网造车的未来的合作伙伴琉斯伤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响芯电?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响镁猫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乡淬稀?   徐留平敲巷:实际上拎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钨僳撼,我觉得这是好事侮撂,这说明汽车产业欣欣向荣思,是真正的投入退钡拜,这是我对汽车产业的理解俄瓷蹭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奸喇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娩前。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行穿芍,例如一个产品到了造型师的时候墓解,是一个说法尚、一个样子诺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腺瓣卿,然后到了制造过程当中又是另一个想法澜辽,到服务过程中又是另一个想法芭讲露,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西秦该扰,既有高大上的饯般锰,也有形而上箩香、具象的萌盼,你要把一个公司从时间跨度寄团,一个一个展现出来肥吓,而从空间的序列当中涤甭,你要把研发全部都按照这个意义枫裁绞,我觉得是很重要的方面继衬。我觉得制造汽车是很复杂的过程茬藏,各个方面的协调粪秋、综合颁狡般、修正咯是、打磨需要太多的时间室暑糜,我觉得这是一方面杏甲扭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要号息际,同时也是我们总结过去体会出来的刀豌圭,它是由内而外的失掣。可能我们过去没有意识到这个话题惋,我们现在总结出来跑,然后下一步能够指导各个方面局,每个部门都很容易做事情痰。   第二个问题你讲到造车彻么,我们开的会太多了骋,失败的太多了堵,沮丧也有很多响退,基本充满笑意也就一次掠壬,前面基本上是批评朝、检讨党,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行咯,不高大上祥涤隋。至于说现在很多企业开始造车樊煽堆,我觉得这是一个充满魅力的行当赁,很多人都愿意去做皆。   凤凰汽车轻楔厩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样供哭实? 徐留平忻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菩,会选择相适应的地方铃托献。   凤凰汽车缺:就刚才的问题我问一下抛,刚才您提到和新创的互联网的合作究,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慕梧检、蔚来也有合作界郊,您觉得长安在未来在互联网里面的话踩丛博,更倾向于是一种怎样的合作岔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓝谢,您是怎么看的开?   徐留平谜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择睛,从长安的情况来看沃模礁,我们认为哪个方式都挺好的僵,现在是合作型的晶,是你可以自己干修,也可以合作干怪,也可以自己加合作干牡势讹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西罢垃熄。   凤凰汽车故冉:我们打比喻臼晾,37度是正常的温度侵尖,您觉得新能源行业快诧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说操,您觉得温度是多少酪?   徐留平伯:您觉得高了低了试疆?   凤凰汽车横南娟:之前有人认为这是疯狂的阶段坡。   徐留平宛:我对一个产业的衡量依据是让蔼醋,在目前这种全球的经济运营模式下鞭环,凡是有金矿的地方鞘铣电,都会有若干的人去挖掘它惦糜戒,目前我觉得新能源就属于这个阶段避滔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啥设,应该更加得进入垃碍喉,因为从目前的情况来看岗捷,汽车产品当中簇,一个很重要的领域就是电池猎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放囤挺,没有这种资本铃、技术钱驴蠢、人员的这种投入念,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的受迪挥。   凤凰汽车旁舅到:那就是说您觉得温度还不够吗荤赫仟?   徐留平捌:我觉得还可以犁为芹,但是我不太同意的就是产能荒洽,如果说你的产品技术不太优秀侈式吾,你建那么多产能就是有点糊涂骋侍。   凤凰汽车防富络:很多其实可以通过改造现有的产能堕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奶糠,从这个角度来讲矮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况将显故?   徐留平点夺:从整车厂的角度我们希望成本低一点艘,选择利益大的逝么烯。   凤凰汽车对效:所以您不担心过剩吗碾?   徐留平搂宋昂:我不太担心这个问题撤僻,我觉得电池还处于不确定的阶段扰酸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候漂歌。   凤凰汽车蚕醛憨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外草缺,不管是设计师还是CEO等等领,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代暗坡弓?当然那些设计师很多是主管的瞪玫辆,老外有管经营的有管品牌馆,主要还是在设计和技术的领域撩氖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潭喉樊?第二个是国有体制的问题肆垫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抵敌,也在高薪吸引高管人才诺心培,您是如何留住我们的人才翔葛,关于体制之上柒揩、体制制约的问题险休铜,我们怎么解决都?   徐留平耐囱:现在是全球化时代省,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早密温,我们最早的时候是四无摧投,没钱栓、没人酿窃、没能力瞎卢、没地位弧路,到现阶段来讲暴袭祥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痊,这都是一种非常正常的行为炕胆形,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妨辅堪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堪普古,如果对中国的消费者不能够带动烩轨翻,那肯定不行衬扳,我觉得这是一个俱,无论你是洋务运动还是什么运动壤,核心是对消费者要动起来五,这是一个凶蝗。   第二个关于体制的话题违始,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距莱捕醇,这个方面我觉得不能讳言缺荤从。目前来看拐踏,对长安不是特别明显挞,因为长安是属于南方集团旗下子公司闭抠,从南方集团来说悄存嫂,在这个领域当中敬酚窃,也在他的职权范围之内做了一些调整臣抚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享潜项峦。   凤凰汽车袱:如何看待这个机制刃丝鹊?   徐留平臀弯桶:从国家层面来说够,在充分竞争的行业当中这个机制很重要必。   凤凰汽车偿膜寸:你们审批会很困难是吗聘?   徐留平队痛:我觉得会快扛,另外一个我觉得汽车集团裸,也许给你量化很多股份飞,但是最后你没有创造价值千,给你1股筛讥笑,1×0的时候不还是0吗芭?汽车的成长溜、成熟或者盈利是一个艰难的过程等齐。 凤凰汽车溜齿:十三五计划像长安汽车整体的销量卯、利润和研发能力以及目标有没有速氨?   徐留平呈钦:非常有叛蓉,我们愿景2025炯图,我们做10年的规划阜,在这个当中我们相对来说做得比较保守峨炊啸,为什么说保守呢连?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纹裴堕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疗。   凤凰汽车团灵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贤拴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强峡拳列?   徐留平膘称矾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丢,在技术和平台方面都在加强合作弦寥,至于说未来它要怎么样汤肆敝,我现在还不太好评价这件事愁峦呐。   凤凰汽车得玛垮:徐总问一下国际市场的战略辩堪,我知道去年车展的时候架燎鞘,长安说往海外拓展的重点是伊朗速、印度崩、俄罗斯这样新兴市晨徘取,有明显增长潜力的市澄疵┒琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怜剧够,比如在墨西哥酗魂,对长安而言恕剧夸,自主研发这么好瓣伐,又长期和国外品牌进行合作须,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国母糯赤、欧洲的市郴?   徐留平蠢蜜:在我们十年规划中就有牵蹋,去年讲的时候就是当下正在做的内容付穗痰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钾烘砂,就是要稳扎稳打剑监,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了采贸,因为一支队伍最重要的是信心校敬拔。   凤凰汽车弧:国内很多品牌都盯住印度这个市彻赐敕稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争确斑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诵链鼻?优势在哪儿浚电?   徐留平溃攘:对于海外市场我的理解是要扎下根去兽蹈,不是简单地把你的产品卖出去实假,是你能够充分地利用本地的资源嫉,包括人力资源和其他的技术能力踢镜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务篇躺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的村淀两,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辽蛙,促进本地人的水平的提高盎咐线,那么同时在这个过程当中苔铜郸,把公司的产品技术涵盖进去马熬颂,我觉得这样才能走得远荤阑午。   凤凰汽车熬凤:长安最近一套体系出来了瘁,有没有可能往更高的一段发展堕很蹭?   徐留平落惹:从长安来讲车瞥污,我们目前的战略看纹烦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致田,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品荡潜食,这是我们能够奉献消费者更多的东西疚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毖,但最终要落实到产品上艾,产品是一个载体让消费者感知它知道它稀比棚,未来软千猫,长安汽车会加快产品推进的速度峡挪寐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神玖簇。   凤凰汽车逗缆躺:欧尚也在这里面吗伪?   徐留平撬牌:欧尚不在骇。   凤凰汽车陇烦列:东风已经有PSA很多股份匈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孩娩?   徐留平麓:目前我没有听到有任何影响肌怖,在实际工作中我们也没有感觉到薪概倒。   凤凰汽车锚:理念发布会徐总是骑着马出来的锤毁负,当时媒体圈特别关注剔借碱,都刷爆了朋友圈芬聊,虽然我不在现衬潜锫ā,我不知道有没有特别的意义谜屉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尖呕,当时的考虑是什么感繁?   徐留平抄:两个考虑拨,一个是我把马和车作为比较勘,你要说一件事娃勘显,一大堆结构化的语言没有必要泡捻,我觉得既然是长安汽车番饰,我们叫做生命动感矩、智色双旋楞习,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绦,如果不这样做也没法让人尖叫炕屏蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉搭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卿顺,上海车展首日灵掇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面空滤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成弁怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量回萝偿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台就,12年增长了120倍艘壤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略愧骨。   受访人踩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晨。以下为问答实录夯搪伙:   凤凰汽车假: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骑懈柒?   雷德?比格兰德娥话: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品差谜嘛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勾犁,这款车在中国市场的反响非惩┨眨好裳霸锹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA称岛,同时拥有强大的引擎父,提供强劲的动力与性能坑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声旦挛幂。所以浇妨降,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芍蔡。   凤凰汽车赊: 在没有设立经销商的地区挟,玛莎拉蒂如何抓住市潮记碧ā?   雷德?比格兰德螺搓挨: 我们首先还是会增加销售网络变,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点葡穷外,计划在今年年底扩展到75个夕。   我们还在天猫开设了旗舰店购,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台干悔,大部分来自没有授权经销商的地区祭素订。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汀魏惰,鉴赏力越来越高钢闷栋。针对这些人群陋,我们还组织很多不同的客户体验活动拍,如海外试驾童剿,以及互联网方面的创新付外,如网络平台的直播滔惦。此外精秸,我们也有不同的金融政策抱脑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务技村堑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贩吐檀。   凤凰汽车脆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阀,给汽车销售渠道带来一些变化泛察寸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新答巴耪?   雷德?比格兰德陪蛔题: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窖苟胺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弧铃,而是要提供独特的生活方式体验拘匡拢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绥呵,不止在中国散径视,在全球市场都是这样参卵。2016年摊贤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长琉,这个主要还是产品优势带来的棋谎管。新的政策出台以后卫矢侨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响促,不过最终的销售成绩还是由产品决定悲饥。   关于新的法规郎埔都,我们现在也正在研究当中袜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蜗县剃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作死伟较。此外顿钢衬,我们在中国有非扯颓浣恚好的经销商关系来,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堕午。我们开设的天猫旗舰店秋辫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式畴爱缉:客户在天猫下定单盲拧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务轰核崎。所以休插陈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敛。   我们的很多客户最在意的并不是价格扣,而是优质的服务与体验持,这正是玛莎拉蒂的优势所在软稿艾。   凤凰汽车朵拜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线播年肝,有没有什么新的产品推广麓?   雷德?比格兰德热烩崇: 关于新产品欠未噶,现在还不是宣布的时候呻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升标却,等到新产品发布时我们再提供更多信息棚剑。   凤凰汽车钢托失: 作为中国消费者熟悉的豪华车睦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍摩锻亩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吝虐光。对于玛莎拉蒂来说剿顽,未来在中国市场的前景怎么看饯歧?理由是什么厕恢堆?   雷德?比格兰德共蛾陌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炊疤,5年前魏书,我们在全球的销量大概是6,500台秤,而2016年达到了42,100台刮镰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钮,所以我们的增长一直是持续的杀拱。也因此鸿勘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观裸杀痹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似席,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呢克枚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蜜赊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猜痛,这就是玛莎拉蒂的优势茅鄙。所以驳朵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拴绵。   另外点热实,玛莎拉蒂的车主非常年轻棋,尤其是在中国市称Α,车主的平均年龄只有30多岁沛创,他们追求具有独特风格与气质的产品筏,来表达自己的个性与品味泡。   凤凰汽车维室送: 现在汽车技术日新月异型轨,尤其是新能源乘湍接、共享歧闲坏、智能驾驶方面祟劝贬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饺卧?   雷德?比格兰德奴型: 在新技术方面操汰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饯匙艾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统工缝宪。我们并不追求生产最快的汽车说推,而是要提供包括技术槐、性能挪、动力绢受逝、驾驶体验等方面在内的最佳组合沁娃。   针对自动驾驶胚窗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颗洽欢,帮助驾驶员减轻疲劳涕哆,降低操作难度饥写岛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缝,包括独特的声浪第钢、澎湃的性能念,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统行,这是玛莎拉蒂所追求的炒。   关于未来对新技术的规划惺哥师,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求勾骨嗣,比如减少温室气体排放妙,这一方面玛莎拉蒂也不例外深蔬。此外沫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术即,如苹果CarPlay和Android Auto鹅据此,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统劫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巨缉。   凤凰汽车扮裴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化观解馁,怎么适应鬼摆?   雷德?比格兰德穆夯避: 针对年轻人群稼,我们采用的方式不是改变自己剑酵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应完虽。比如在中国恨吵阑,车主平均年龄非常年轻旧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主歼寐亮,便是一位年轻的中国女性拟愧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表椒盒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苇袍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陈胖,包括法拉利生产的强劲发动机刚尝认、独特的引擎咆哮声慌焊讼、奢华优雅的外观与内饰疯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神踩浓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蕉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哇吝牌。   凤凰汽车戮宛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化欢厘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痪嫁,有没有针对用户画像做调整端褥蕊?刚才强调坚守自己的DNA和理念屠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屯碾?   雷德?比格兰德氨蜂: 在中国嗓新,我们不断渗透到三四线城市红梯,但是目的是一致的食笺歼,就是要吸引更多年轻客户驳癌栖。但不管在中国乃至全球的哪个城市患氏虑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牛、激动人心的声浪蹬曙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备父沦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户帛雄。   在设计经销商的时候新咕,玛莎拉蒂也不是随意为之废年帽,而是按照需求进行规划霸我。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店莫宝,首发售罄的100辆SUV中舷错投,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膛境。因此类暖寥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蚕蔼穷。同时处,购买一辆汽车也不像其他简单的商品车,客户需要一整套的优质服务观酿儒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迪桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯贤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上董理坟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述莫衫每。   提问扣:您的新角色到底是什么样的垢乾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锈撇骇?   Alfonso Albaisa第创:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碍,跟所有的设计相关的工作仁铺瑰,都是由我负责浮。之前我100%的时间放在英菲尼迪修许陕,现在会分30%的时间来哨嵌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脊哪肺。现在大家看到的一些车型蒙加,可能是一些原来的车型收盘飘,我们现在的工作络庭,也是快马加鞭摩刨型,希望能不断的改进欠汰绘、提升现有的设计敞暮。   提问天脊卞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么忌?如何看待他推动品牌前进时的作用坡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管春触完,我们会共同合作卡,不断进行我们设计的演化废歌嗅。其实我到7月份才会正式上任猎森朵,我现在猜测或确定未来的设计理念背脆,还有点为时过早礁。   我们知道齿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唐、非常大胆前卫的溅谰慰,我们的这种设计是一个不断演进的过程胆泄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改佩畏龚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挥拣蟹。   卡里姆跟我有很多类似的地方汹氛钮。比如奠拟,我们都是艺术家出身充吞,非常喜欢设计登弹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捍鲜盼,并将其以各种形式发挥出来匪阿。   提问烫:我有两个产品方面的问题监歧破。首先邦驼,这个概念车非常漂亮倘,它背后的设计灵感有哪些僚哺?   Alfonso Albaisa嫡苏:秉承“冲突美学”设计精髓匙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素雄胯船。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咎险得。基本上就像艺术一样评刹系,包括缝针飘昏、包裹感厢梅,还有使用的木质沃灿,都是非掣号吧。好的手工工艺化稿。这是一种感性和理性的结合朗狭冉,还有一些肌肉感极强的车身线条闹。   提问呸湘:这款车未来的定位池唇狈、消费人群是怎样的酚记?   Alfonso Albaisa传滔:一般都是比较年轻的家庭潞奉,想要非澄嘞乩穑宽敞弦疆嫡、具有运动风格的车型瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辜鞭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示德,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容戏。   在发展新常态下疚狗词,消费动力开始向下线市场转移藩瓢秤。同时百考漂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汹浩。由此领,县域市场成为新时代的“金砖市场”臣倾皋。而对于汽车行业宋羔拌,消费升级利好之外糙陕放,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翘。如何撬动县域这一重要市扯鹕巍?   胡绪雷表示拷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局互鸽,帮助县域出租车进行升级改革耽萍。县域交通的数据化藩革咆、智能化发展粳,有助于未来网约车的下沉渗透咸。县城消费能力相对较低混呸,在出租车领域引进大数据之后蜡乃,未来再进一步升级到网约车身。   据胡绪雷透露湿馆,首汽将在县域布局三块业务掇炊巧:长租车嫌清思、网约车(出租车)唯、分时租赁疟。分时租赁是纯新能源车仓创,未来分时租赁或是对公务用车的补充讽琅,它是纯电动列孤,不用长时间租疯酚慑,可以通过APP来完成痰谓唐。目前钠厘,在北京有1000多辆车讥雄惺,150多个点位晨牧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扫抡蒲,对公务车改革会有一些帮助观。   胡绪雷认为陵,网约车行为是偏汽车前市场的角色铰始撂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式癸。第二胺柏孩,在居民习惯了这种消费行为之后杜泡藐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用欧锌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导休人玩。   当日等,首汽约车作为新生力量瀑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揣山杠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日接,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蔽,渠道下沉要根据市场来判断悍,服务要根据需求一直不断地跟进辟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灰碴,比如说对经济的支撑寝救般,对政策的拉动煌卿举,基础设施条件对消费拉动的支撑作用激泥。近几年逆五径,一汽吉林产品在县域销量比较高骂仙弊,对县域市场的期待也非常高仓胳静。从目前产品结构来看夺喂配,产品消费比重70%在县域宫,30%在一储、二剔覆瘫、三线市场鞘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型褐敝,外观谈宏孝、配置寿坊款、价值都迎合了县域市场的需求能癌瞥。   从流通环节上来看哄,县域市场做的非橙贡卸荩好晨陋,没有什么瓶颈因素铃笑。一汽吉林也努力在渠道建设烽幂阶、服务跟进等方面做成长和改善洽圃必。同时宋长欣也提出了一个想法手颧,“县域对自主品牌在公务车疏倘退、公务员购车方面是否有政策倾斜抠邓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虾炬僵,这是我们车企的想法罐陶伎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宦窍,要根据市场来判断咯碗。目前赦,县域之间的差距非常大讣辱,包括现在推行的3G服务两莫滇,在那些无法设定固定站点的地方芯毕,推出了3G巡航服务璃。服务是永无止境的工作棵竟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谷阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸哀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戈镜涝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涸廖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笆,新能源汽车推广比较看好北棱、上艘糠风、广限行顷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车论廓漓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瘸部迟。尽管都看好电动汽车的发展趋势庭,但做好市场并不是一件易事宪。   目前比较看好两个市衬园埂,一个是北矢、上帽币磊、广限行雹拷、限购市车镀箍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑摹,这个市场的发展速度很快硕倍。例如河南嫡、山东喝、西北区域福毕,大量没有牌照的低速电动车宪,在政策方面仍处于灰色地带浓匡懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陋潘垄,在国家和地方补贴的支持下匪寇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右必垒,在农村市场社胜锚、县乡市场得到了非尘停好的认可聊卡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求强,县城市场的消费者的房屋空间大敌搽憋,有充足的空间停发车辆皇,拥有较好的充电便利性梨踞。其次行驶距离不长奈罐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求撑憨。另外芭牢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难林,因为小车型成本低祷冲汞。   赵智刚表示慷脯槽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展湾姆。河南地区亭撮焙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排偿懂,在替代当的出租车乔伤、公务车方面取得了不错的效果部酶桨。同时屑,也在积极跟海南政府合作履褂,投放了一部分公共用车当。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进需,比如是文昌丝课、万宁葱痪、琼海等县级市翁胶,未来将在海南全面推进漓渴兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲圭煞街。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寒喘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行勉酸。会上炬狡患,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出灿陆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂廉蓄墨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啤肃赂,是参与全球竞争劳套、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞬慑踌。”   在当日的论坛上酮北钮,郑刚发表主题演讲成管。在他看来涡悄费,打造世界级新能源汽车的品牌情溺,最核心的是独特性兢荚沤、差异性褂,是比较节能优势筛,浮出水面的是视觉悉、是LOGO旅炯酵、是VI捅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势确诽,其中成本优势是最重要的组成部分秒绩。   早在110年前娃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猛叮:蒸汽驱动车吼毯、电驱动车和燃油驱动车瑟冲携。然而时钳,在后来发展中譬,电动车败给了汽油车拐池。这是什么原因造成的唾防庐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浓。亨利·福特发明了流水线生产贰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候闲桓,成本大幅度地下降憨橇,售价拉低到850美金袱碾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车春酥济,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间龄盾交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌据。100多年的历史多次证明了这一点韩。” 郑刚说寇。   在反思自身发展时哩,郑刚透露胃沽卸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苟蟹抽,规模在迅速的增长逆,但很遗憾并没有带来显著的剑、大幅度的成本的降低煤。   为此事,郑刚提出厩导琳,在推广和普及新能源汽车的同时筛柬,光靠技术进步还远远不够石糕,更加要注重桂霸康、培育成本领先的优势椭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本差码谦,是参与全球竞争稀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提水习。   他建议科捻偶,对新能源汽车未来的产业政策灿毒番、行业标准食秸涎、行业监管等临,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低什碗,这样才能培育出行业的龙头企业紊监。   如何通过提高规模绒是、优化设计硷险郸、优化政策和制度创新辽粗孔?郑刚说卷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本破、交易成本和政策成本别窍,来打造企业的综合成本能力和优势谱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势词。这还需要企业和政府共同携手胚撵擂,不忘初心绿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:韩大为" "  魏建军多次提到劝嚷,我们的确有很多故事合,但是他们没有写得很好馅拴浇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖降?魏建军直言不讳地说笑米,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酱沏步。   囤地赚翻邵、离开保定茨创那、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侩肯思,且莫名其妙谢,或者无中生有的传言所困扰雹贪毁,最好的纾解方法是什么矩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车软荒橇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚俊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂藏汹东,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搭坛公,魏建军徊兄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监副旧将,与部分汽车媒体交流枷。以一身轻便的牛仔装""示人""徽,魏建军笑着说脆,是在同事的建议下才穿出来的府。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凌,魏建军坦言酿捣,的确压力很大胯娄黎,也很难受亨柒,“有时甚至想哭”凄氢莽。他说吾岗,我本人就是保定人胃褂捂,能不希望自己的家乡更好么联?当然喂僚徘,我们只有把自己的产品做得更好相清摹。    诚如魏建军所言钙兢赡,近期番,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌矩耙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾界簿,来自媒体的反馈好评如潮骚陛拦。有作者甚至设问栓坏寇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后残设靛,否则也怕媒体老师太忙”板凤箔,长城汽车一位公关人士插话道趣。    10日下午的WEY首度试乘试驾醇骋湍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意艇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扒控,有同行在现场就说钉坝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车常穗旅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掇蓟图,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型畦酮。    动力配置上畦漠胳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哼拎衫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术椿,最大功率达172千瓦境猛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器棱娄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锤饺处。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沦赏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凰,VV7s几乎没有发飘的感觉挽戏未,而车内噪音也得到较好的抑制禾典驹。“我们在整车NVH方面做了很大努力烤雀擦,也取得了一定的平衡”惮,魏建军说蔬肠。   VV7S    在交流中推局媳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赶,大谈署卢、特谈所谓“轻奢”教想毯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时墙杯蔬,咬住“聚焦”二字不松口晦挖哺。而是多次征询媒体试车时的感受恼,并逐一分析镐考、解答媒体所发现的问题为牢。整个交流过程瓮啃,他都态度诚恳弟,即使是谈到一些尖锐的问题捆俗谩,也并不辩解面既。他甚至非常谦逊地自问自答艾冲,人为什么会失败隆称?尤其是一些有着巨大成功的人林仓泼。因为以往的成功蛾嘛察,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓜蓟颈,就很容易让自己失败忌酷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上裂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蛋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然掏。他认为全娘,好的产品本身就是故事傻,而WEY就是要做最好的产品携较。此次低继掏,魏建军多次提到乡鳖,我们的确有很多故事要讲剔芭,但是他们没有写得很好平表瘸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垢菱末,所以吮补,我在让他们重写浮啊蹭。魏建军笑着说慷啡,把一桌人也给逗乐了咖惹涸。    在媒体谈到其他竞品时溉赏,魏建军都给与很高的评价攻墨勤。不过最终还是认为自家的产品晚胜范:底盘更扎实别奇券,操控性更好搭吨,“因为我自己就好‘玩儿车’”涝氢,所以对他们(研发人员)的要求也更高黄。   VV7S    据悉锻枚汾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市似粪,预计售价在15万-20万元区间聚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怖动,他思考了一下才说情妈,它的配置太丰富了磋化,在相同的价位空间贩癌,“肯定没有比它更多父嚎男、更好的”皋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖假坎几?魏建军更是直言不讳地说间,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后采。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中努常壳,一位来自上海的资深试驾教官说拓,之前很少接触自主品牌汽车脊,这次也是第一次来到保定论爬费,第一次来到长城漂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料关。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骂祭便,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言变胁竞。期间佰痰熊,有一位同行说痰霖不,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怪?或许这才是魏建军的真正用意吧苗被。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗炔:李芳" "   陆逸表示海榔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泥奉讼,因为正处于发展的爬坡期柒馆酵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芹愁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敢,而且要深度国产化伟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冲,雷新透露驴毙,上海车展期间栓剿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杀尝扮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堡泞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时管函憨,陆逸明确表示圃坑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赖模,因为正处于发展的爬坡期归扦身。关于国产化的工作藏扮发,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鼓,未来将坚持不懈的进行国产化工作扭提哗,而且要深度国产化习。    日前逢锤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涧完樊。活动后嫁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惭扳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应许但。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年掸氓败,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拭充,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窖,超过23万辆勒厂。今年第一季度诬爽恫,英菲尼迪在华销量破万辆暇,同比增长4%喊洪吧,而其全球累计销量达到67367辆度鞘牵,同比增幅为18%堂。无论是在英菲尼迪全球体系中妊封,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中澜唾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色男勤。在不少业内人士看来外奋丛,从去年4月以来救,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞褪按。    对此龟,陆逸强调玩划嗓,目前英菲尼迪的销量很正常许迹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军苟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年背惶闻,还处在爬坡期轰害季。他还说搐,所有的汽车品牌进入中国后厢册,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加醒蛾、运作能力提升及投资力度加强谩目,会迎来一到两个爆发期掀。    事实上熟裙藩,从2014年开始粉表标,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后癸驮滤,就迎来一个销量增长的“爆发期”棵淋皆:2014年绞船,英菲尼迪在华销量超过3万辆卵俄察,同比大幅增长75.6%傻姑小,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贫坍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆襄蕉蓖,同比增长33.8%豌。    不过诧,步入2016年桑放,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娩。当年4月初苟诵杀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哦附,刚好满一年遂贤。在过去的一年里诧复,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态既拷。陆逸坦言掏洞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段是坏沃,以便更好地认清我们是谁塑岗,我们的未来在哪里抵,我们应该做什么功氮。”    在陆逸看来培,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌磨,今年是进入中国的第十年佃。所以作为一个年轻的品牌舵,这本身就是一件很有挑战的事情跑凉。他还表示鲜蚊添,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累箩袭,是更聚焦的一种进化才。因为市场环境在变化稻,消费者的需求在变化旱修寥,我们也要根据变化不断的调整彭比卞、创新闲嚏、挑战自我忌烩绞。”他说录乘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赦化,就提出了‘挑战者’品牌战略诚串。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过河绍檄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辈,品牌口号必须得落地蕾。”陆逸表示坎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发讳,聚焦目标客户群地,让产品与目标消费人群建立联接苗秃、产生共鸣睬菊。    陆逸对中国经济网记者表示餐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舱坎狡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓬溜草,而且要深度国产化熟驳。”他说绅厢,中国是全球最大的汽车市承驶Α,同时也是很特殊的汽车市忱肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撑瓤,就要真正的了解客户娄,扎根于客户蓝笆、扎根于市忱列谆俊,这就必须深度国产化顶芭。据雷新透露揣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梨筐。    但是灿赣,从2014年底国产以来敦,英菲尼迪只推出了两款国产车型烹:Q50L和QX50略贸。对此萌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑榔。陆逸表示骄,“关于产品线布局的问题摹,英菲尼迪有一个长线的规划胚。”    陆逸介绍说彻礁噬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年亲赌赊,规划内容包含平台规划参限、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姐梳秀。他还说榷晌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惧放,我们的目标是通过完整的产品规划歪撂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品团。”    谈及国产化在今年的推进程度泌橇,陆逸表示陶莱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乖逗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布清回际。”雷新进一步透露取,上海车展期间叙缆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孩睦化。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁拎攀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泼,通过销售Urus和幻,兰博基尼总体销售量会翻一番畴瞪,突破7000辆大关惺虏。    在更遥远的将来镁,很难说会不会有纯粹的电动车刀。这是因为蓄电池非常重立稍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诫乘盘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬氪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舅。自大众集团和奥迪公司接手后览妹,兰博基尼得到积极陕睛、稳健的发展脸浩扒。日前蘑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂闯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员帕,商务部主管Federico Foschini谅谐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员并、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翁试:并入奥迪公司之后烤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持微卑居?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笨亮瘫?    答盎:2016年匿涣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关饯挟。奥迪公司和大众集团接管之后蒜航矢,对兰博基尼进行了很多投资巢,让公司发生了非常大的变化休。此外仆示,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品倡糖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高查碴,如果没有这些投资崔,就完全没办法实现这个计划漓。所以稿梧舱,兰博基尼公司从中受益良多违习剐。可以说疥馁,如果没有被接管共俗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鹊贬让。    问袄颂:在您的介绍中矗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高掂氮荷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荣苦?Urus投产以后漏撅姜,重点会不会向中国市场倾斜想?    答叹驶:目前错,兰博基尼公司只有两个车型系列绊:一个是搭载12缸发动机的Aventador五楼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侠。因为各种原因灭物侠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降体捎缉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势室檀箩。2016年馆悉建,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车评毯耸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芦汐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妒不埔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巨坊。2016年年颧芹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嚎。新产品会在2018年投放狡藤我,到2019年侯,通过销售Urus新卧握,兰博基尼总体销售量会翻一番灸誊,突破7000辆大关耍矩。在中国市场上凡,SUV是非常重要的产品燎盛蜡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求白醋。    我想强调的是耍塘,在中国超跑车市忱亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端癸纹绞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拉,Huracán大概在300万到350万人民币虱希,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妊暇路。    问廷团轰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歉?    答且顿:目前桂朝,兰博基尼在中国有15个经销商情。到2020年峨,我们希望经销商数量能增加到20到25个氏。当然涪络,通过Urus的投放诲挡辜,在华销售量会增加徐款畴,服务涵盖的区域也要明显的扩大惺泵。    问楼嗓:如您所说察休赊,兰博基尼在中国有15个营销网点睛,去年销售了151辆(车)牟。我们简单的推算一下灿莱厕,平均一个营销网点一年卖10辆车啥。那么回辫烩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样罕扑?在新的超豪华SUV到来之前吉白,是否有改善他们运营能力的要求呢矗?    答库搅宪:是的瓦癌,会明显提高经销商的运营能力烤,新Urus也会变成一个破局者顷韧吭。虽然现状如您推算速堆版,但是在Urus投放之后陈刷霉,大概2019年或2020年啊份刊,经销商的数量会增长狭辫,同时每年的销售量可能会提高到30辆虫瞎,整个业务会明显的扩大确,售后服务也会明显提高陛爽拾。而且由于SUV使用的频率比较高圣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班厕硼划,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抛。    问擎:兰博基尼车型比较少抵墨,所以每一款新推出的产品都极度重要互。现在的汽车行业发生了一些改变锰强,比如智能化鬼、电动化聘。那么峭帘维,兰博基尼在研发产品时腐柬迹,会不会受到这种趋势的影响关层?    答拴碉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郸秋扰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆燎汰,更多的是代表了一种感情柑祈保。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惋睦砷,采用V12的自然吸气发动机唐盎扦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验函搪露。    这是兰博基尼最核心的销售主张稳螺。未来显萌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坏耙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宋唱,甚至会超过前款车型哇。而出台Urus产品时则会有一些变化井,它将采用涡轮增压V8发动机苍逞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骸被歧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型品。但是础,不管从产品定位慑娩,还是感情诉求方面来说塑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观性裙。在更遥远的将来托,很难说会不会有纯粹的电动车对。这是因为蓄电池非常重蹭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制配。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惕橇铜,可能未来技术上会实现新的进步扦筹,那时我们也得重新考虑这个问题家梳热。    前些天靛绷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型午县。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录武光酚,其V10的发动机再一次提高了功率剂。当然鳞董害,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA得热。通过技术创新以及功率的提升管,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嗜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车橙儒露。在预销售的阶段擎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来实咎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功轿,能够击中客户的心理需求坝去尝。    被访人荒竿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鸡。1998年到2007年壬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抖炉贫,负责兰博基尼产品工作;2015年诫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骡遂,负责销售及市场营销试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示呐,中国是世界产氢大国捍,制氢设备氖喝靠、储输设备肋、制造技术等条件不错凤累,具备发展氢能的基础祷。从环彼及贸梗和能效等方面考虑伺,中国应进一步推动氢能源产业的发展砍。    周奕丰谈到睬腹笑,中国目前主要依赖化石能源敦,对环境污染严重请坊悔。氢能源因来源广泛呈困、燃烧热值高捍汾晃、清洁无污染和适用范围广等优点寸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源媒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分暮馆,目前看嚎层,中国氢能利用的研究相对碎片化痘咳,与国际先进技术相比还有差距伶挤,没有形成产业化茹、规模化发展飞。中国应迎头赶上托瀑幸,卡位世界前沿未汾。    他还提到麻晨柔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酬访,提出实现大规模离奇、低成本氢气的制取徊抄拱、存储牵顷、运输桅堪、应用一体化的战略目标戒童。这非常重要妙识竭,未来需要各方协力牡爽,加大投入屎侈瓜,推动相关产业进一步发展陪味婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法废。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瞥陌是,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措未愧钠。    他谈到砰船,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赏,各方需要引导资金更好地支持实体经济盾,促进金融资本流向实业扭技,真正促进经济稳步发展氮挂共,夯实经济发展基础开。这既是稳增长妮晌、调结构的需要里诞劳,也是抑泡沫超脆、防风险的举措洛怪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动社,推动“中国制造”向“中国智造”迈进添授卜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娥墓垒。    周奕丰最后介绍残厘蝎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巳,也在不断创新突破谦锨构,寻求产业升级屉田。公司主动发挥自身产业链脱违、区域及成本优势骸憋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业星。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区并、旅游景区己拢、汽车营宿地抽帕、农家乐醒袍、家庭菜园等不断扩展外废甸哆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业委环,以多种方式在国内推广土壤修复烁冗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗谦:李芳" "   国外媒体报道疽蜡匈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示曹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆土,并需要吸引更多的资金和合作伙伴歌仆。 李彦宏    李彦宏表示甫汉盒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车飞帕。尽管有一些技术问题需要克服及,但它仍然有望达到目标邵灸辽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司处淑虾,前微软AI专家陆奇任首席运营官顶,负责大量投资的自驾车业务部门耿。 百度自驾车    李彦宏表示腑含荤,我们很可能与传统汽车制造商合作嚼短,而不是孤军奋战挥瓜搐,目前还没有制定出这项技术的商业计划岭疵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捆。我们将竭尽全力实现这一目标隙阿碌,收入和利润是其次的考虑搐剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年荆闺膳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显庞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样貌,共享经济还将怎样改变生活很辆?   三年前度,基于对共享经济的热忱咕邢加,清华学霸张丙军创立PP租车邪,开启了汽车共享事业;三年后寝目,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伤晃,成为汽车共享领域的领头羊槐苫茧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀访牵庇,3月7日帅浆,张丙军开启了共享有车生活的新征程辞。   3月7日桶盛堂,在几百万用户的共同关注下径看莎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破故辉,也是张丙军重新定义有车生活彩缄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅弊。   从PP1.0到PP2.0时代琅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疆媚咀、一个符号或一个名称那么简单挟缆心,它是企业创造持续价值的支撑垛。若没有十足的理由络,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓啸东。将PP租车更名为START蛇倦好,是源于怎样的考虑琳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解溅劫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体彤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举柯哼琴。   “三年前殊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暇叔坞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绕半旅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型砍祭。由于便宜便利皖结,PP在用户心中是一个很好用的租车工具褂瓣抨。”这个阶段艰羚冻,他称之为PP1.0时代会籍陛。   经过三年的发展虐恃,PP租车推崇拥有而不占有渭些、盘活社会闲置资源的共享方式绢蹭杜,逐渐建立起以车为媒介道舒,重新定义有车生活的2.0时代拭纹。“START不是买车广蚕,不是租车庙储,是共享有车摄磐。这是年轻的人群捻徽、爱车的人群玫灰斤,最向往渡、最有潮流的有车生活方式寂。”张丙军说古纹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汲腔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吧醒派。同时咸敌毫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户送,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区工,让每一个用户体验到最真实褥、丰富沸、有趣的共享有车生活胸沏。”   START代表着新品类娶惯慰、更丰富的选择阔宪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下露寥沙,相较于神州租车哆裁兑、滴滴租车等传统租车公司暴谭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢驮?   张丙军认为贩读,START的核心竞争力主要体现在三个方面桔。   其一粉,PP从1.0进入2.0时代薪陌,新品牌START更具有张力闪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涕届。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蹋损衡,START重新定义了有车生活奸,开启了全新的“共享有车品类淮仕。”   其二廓吼幌,为实现共享有车的多样化选择春倪侗,除常见的家用轿车外陕险磋,START将主推个性化的用车体验县涪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型商疆颈,如保时捷911舒潞、特斯拉枢玛、大黄蜂淌笺糯、牧马人等等稀腿氖。此外僚,用户无需承担高额买车款和养车成本们,性价比更高挖撕。   其三沧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立诺腻寇,以及更完善的用户信用等级筒哼盗。这也是平台长期价值实现的核心劝吃黎。” 张丙军介绍丁起胳,START共享有车生活平台为使车主放心共享邻俱,平台推出了一亿元车主保障金奈,严格的交易信用体系谎收速,确保车主爱车无风险;对于车友外皆,START还与多家大型保险公司合作渺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泉粉,为用户提供更具信任的服务哺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寺镜白,我们的目标是稗岸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碳。”按照张丙军的预测苦棋,中国自驾用车需求量巨大亩,而现实矛盾是茬茫柬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苛岸,不允许每人买一辆车满足自驾需求对。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卞夸氏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凸首井。   此外孺劲悼,他认为式,随着消费持续升级蒂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中婚眷。“感受丰富车型带来的不同生活体验拈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骡纱通。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质褥阀吠、丰富蛋尽、有趣的生活方式兑天女,让有车生活更加精彩仇。”   张丙军表示午瑰须,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者衡灿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验随舵。START烁辆磐,梦想才刚刚开始波蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦柔:李芳 版权作品岗窟垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权型捞,严禁转载嫉梆徽,违者将被追究法律责任娃。 获取授权" "   今年全国两会上吗陆权,董明珠在接受记者访问时说跋爸:“只要你敢想托块,比如以前谁会想到人能上天堪份逞,如果我们不去创造昂,人能上天吗螺?你不敢想猴,你不敢去试验绥,你永远不可能做好祭。”    过去的2016餐馆外,伴随董明珠的鼻踩椽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炽:格力全员加薪1000元坡、格力的员工房横、以及格力的手机……对于这一切纠壕虫,董明珠并不过多在意地,她说铜,自己最关心的还是“掌握核心科技”街。在今年全国两会浦坡茹,作为人大代表里,她再次提出了自己的董氏宣言必:确实这两年的发展垮鞍,总书记提出的供给侧改革迁皖碑,我们就应该做供给侧改革的排头兵干湘,因为做的是实业防屎部,能够掌握核心技术迪珐,制度也要跟上锯拘,真正给那些创新型的企业甫帝叼、有创新梦想的人一个环境坏鹤斥。    对于国家藏骂、社会花力、普通百姓的诉求孰,董明珠是这样回应的梯节:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咐,他真的不是仅仅是索刃选,收获乱擅才,比如说我们过去讲氰橙,这个企业了不起缚尉,再就业扫物,反过来你要感恩这些员工矾抢关,没有人来给你打工柿淬,你凭什么去发展废青迷?所以我觉得要有一个感恩的心情涎。”    把感恩的心落到实处曝,就成了格力员工的2室1厅惨,于是乃祈钨,别人家的老板就这么出现了堕。 记者第:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧爱萌?    董明珠畏:对芳亩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现午。    记者轰律桂:以后所有的员工都会2室1厅钦巍?    董明珠酒胆:对对对咎。    去年末氢拱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律,但因股东大会投反对票而失败玖沫。随后窗券,她以个人名义增持珠海银隆股份纷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撕甫,然而娃臣棋,到了今年匹,新能源汽车面临两大不确定因素钡焕鞭:电池泪、补贴“退坡”蒜擂撵。在董明珠这里垒嘉,似乎这些俨然不在话下衫供,董明珠说迁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵丁,“不是因为退坡我不做湃氯,也不是因为给我钱多廓型老,我去做篙烈豪,我认为是一个责任草伍盎,是对社会捍丁滩、对人类妓酷,你都要去选择的一件事集。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖佃钒,董明珠很不以为然胺挎驳,她认为臣诗剧,这些都是炒作详实,并没有人真正说到自己手机产品的质量上,只要没有说到质量染港,那就不是否定城汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶薄吗:李芳" "  近期虐录,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挽。美国此次取消“双反”惠瘟,对中国轮胎产业无疑是一大利好屡绘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赌把疼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敌骏雾。   全国人大代表蓬桃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卤,在轮胎中使用RFID电子标签技术甘年,给每一条国产轮胎装上“身份证”抗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糖,有利于消费者对产品品质加以甄别毙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钉脊,从而规范轮胎行业发展哎甲檄,促进行业的产能优化和转型升级紊鲜。”袁仲雪说份。   据了解较陇方,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草悼蓟呕,全球多家组织及单位参与懂狭屉。轮胎用RFID电子标签的应用绕卑角,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体馆拇偷,将等级数据写入轮胎标签内部浮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定旧吴扳,伴随轮胎终身使用划褥。同时涛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体患仟叼,使轮胎更智能测朔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涩桂川,能实时监测轮胎的温度被、压力等数据尺囤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况聪弛,从而有效减少安全事故类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "全国人大代表蕾送、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题讨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通黔蹈乌、环境协和发展的产业钝融叹,由于行业标准尚未建立螺瞳蓬,使得整个产业发展处于十字路口寇。全国人大代表店梧、时风集团董事长刘义发建议搽蓟挫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粉螺湘,全力推进供给侧结构性改革揣说。    在刘义发看来睛,四轮低速电动车是市场主导享通豪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品轨末谭。目前十,工业和信息化部体粱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侧时。该标准的制定次,对规范四轮低速电动车行业发展飞鸡,使三瞬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代添,直接实现电动化背、节能蛇称席、环保安全出行具有特别重要的意义茹救存。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弄丁,又适应市场需求谴谁,刘义发给出四点建议曝蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凤肋、标准制定应充分听取行业的意见梁,响应群众的呼声琴镁农。制定标准应尊重市场规律咆搂,规范姆柑、引导产业发展拔,而不是简单的限制平胸呵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谎。    二甲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惶。四轮低速电动车安全佬、环保摔、经济貌梁凉、舒适戳,是摩托车屁绢凶、电动自行车褐碎险、自行车等升级产品副谅菩,特点与与高速电动乘用车不同坷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标澄巩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阂。    三侨骡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导醋替、政府引导的办法皇力。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兢搓思,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池渺菲湃,如采用锂电池政府给予一定补贴俱。    四踢视沤、在制定产品标准的同时桑绣,制定企业准入管理和注册登记固、道路交通管理的配套法规扒。产品标准只是为行业规范管理提供依据馅茸充,而实现规范管理是一个系统工程柒呢绿。政府应加快制定企业准入先、车辆注册登记皇、道路运行管理的配套法规谈醛漏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迫荣,方便企业让利于民胺岛,减轻企业和用户的负担师肛谁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求腑、加快供给侧结构性改革的产品外,又是一个节能环保的产业匣险亲,引导得当可以大有作为提。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法垫端。”刘义发建议泌凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏痪:李芳" "   近几个月来娠秸褂,共享单车火遍了北京城膝。6日刊糖佰,全国人大代表谁辨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淌岔,今年上半年武谈示,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巴。    徐和谊说好铆泵,伴随着公车改革盟梨委,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骨染。“很多公务员手机上有软件课湃,一刷就能用车猴宦。”他说叹,今年识,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锹。上半年藐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肪。    据徐和谊介绍日,未来投入的汽车数量将根据市场而定掳,租用的价格将有竞争力布。产品的外观将非常“吸引眼球”欠懈,为两座式纯电动共享汽车讨纹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凳亭,适合分时租赁和共享市场需求梅皑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别版稿薪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蓝茫经,在手机上可以查询哪里有车美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拨逼,目前大家用车起点和终点不同骡里坍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源波囊嵌。”徐和谊说斑,目前门疏冠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节仑,包括立交桥下缆卡、公共停车场金、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇煎宋。目前边远的地方停车资源丰富膜颓倡,但是用车的消费者较少你甸。“希望异地还车的便捷能够实现软,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点法失,否则还会存在最后一公里的问题谷呕。”    徐和谊坦言粕,停车位还存在管理的问题剩,汽车是价值比较高的消费品恨,一旦出现剐蹭挪截,租车人还车时也容易“说不清”私。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烈睡纺、“钟摆效应”等问题市斗。“有些消费是单向的筏安柑,如何让车回流也是个问题”驶棠。他说徒滴戳,目前禾,北汽正在进行市场研究频,探索解决方法封合。    徐和谊还透露具,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行溃纽簿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磕炉盒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案罚觅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戎渺滦。目前距2022年还有六年时间橇,从可行性上讲栓,应该是能够实现的逗。届时希望借冬奥会的机会咖,展示中国制造的水平艘庐关。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹿逛敦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扯千,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狈糙七,目前已追回骗补资金或泛媛称常款23亿元拉辅,并对有问题车辆不再补贴诺,对闲置车辆也暂缓清算强楞尾。    肖捷称弯,在财政部门督促下红,目前相关企业正在采取措施莫,认真整改发现问题磁堤裙。    有记者问厢畅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展群驳,肖捷表示俊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谢涣桨,主要是降低了补贴标准浅刨,同时也设置了补贴上限秆旁舱,还提高了准入门槛时息。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展掣,同时也可以有效防止出现市场扭曲括季免。”他说木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "全国人大代表缕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恢尚勺、废液祟悲烤、废渣等污染帝,一旦有机电解液和钴搅平登、铜楷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中晒刚眉,就会带来生态环境安全隐患撵硼拉,甚至会危及人类健康逃。”全国人大代表豪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雄咐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颁美物。这位带领团队经过几年技术攻关膊盖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人滥刹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上厂酗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伍。在提交建议之前誊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究念。    自20世纪90年代以来嫌,随着锂电池广泛应用嫡辩劝,我国成为世界上最大的锂电池生产炭戈嘛、消费和出口国龄,近年来我国出台了购置补贴撑、税费减免深井棘、研发支持型、消费优惠筋卧税、基础设施等一系列重大政策措施捶巩娩,新能源汽车市场日益蓬勃发展炬涟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酸爽、保有量超过100万辆恕燃揣,占全球市场保有量的50%晨辨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舷。    随着新能源汽车快速发展纯躺假,作为新能源汽车的“心脏”芍次山,动力锂电池产业也在迅猛增长腾蹈具。按照相应的报废标准肩偿扩,动力锂电池回收利用市场已经形成憨。有研究数据表明胆,预计到2018年我群孩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模认,累计废旧动力锂电池超过12GWH斜郎、报废量超过17万吨篡焕,从中回收钴恨投屁、镍界、锰猜泵、锂摹扫设、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沟,到2020年将超过100亿元纠貉撅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沧混惶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赶昂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尾。”张天任认为诫脑去,如果动力锂电池做不好回收利用丰喉市,就违背了绿色发展的初衷郊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用充玩,但现实是瀑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裁。“废旧动力锂电池包括不同的类型抹私亢、设计工艺和串并联成组形式溯,以及多样化服役时间黔、应用车型和使用工况簇惶,这导致电池拆解不便梧立。另外獭典,国内尚未建立成熟的回收体系苫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应顷,回收工艺成本高丁换切。”张天任表示辆,“出台的政策并不具有强制性钞淀,且缺乏明确的奖惩机制存霖诚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驹躬刊,目前动力锂电池相关主体无利可图群烘碧,对政策执行积极性不高纲钮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锭某,张天任说氛:“一是退役电池较为复杂侣美,不易拆解;二是退役电池一致性差辖放涡,品质不高;三是回收拆解成本较高寞借菱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管踩墟,执行不到位鞠号匣。”    有问题就需要有解决办法刺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方慌:其一酞牵拿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胖楞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瑰矗沉,鼓励商业模式创新试点和推广应用村立碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "全国政协委员多、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卯茅。”全国政协委员吧硅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示太簧色,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伞蚀刀,其市场前景令人堪忧仕鞘喀。“在电池方面倒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡码黎,2020年后戏妒,当大家都不再享受补贴时郸构,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上般,消费者当然会选择物美价廉的国外产品闻。”另一方面僵匣,柳崇禧表示就阀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贬顺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惠脆僻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素送,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苹趣斧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上帛感暇,但电池的寿命大约在20万公里吨浚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沃嗅些,这意味着池彼贾,电池报废了车就要跟着报废恃腐,这样算来品廷脐,纯电动汽车的使用成本是很高的瓶讽涣。”柳崇禧说缚播。    对此妙骂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伸,即建立专门的电池运营机构李锻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侯肆发。“一辆车在全生命周期内更换几块电池横释牛,是对车辆的物尽其用豹涩。对电池而言史宫,虽然不能再服务汽车淮匹瞎,但还可以被用作储能电池寄收,同样达到了最大利用率厂锯譬。”柳崇禧认为揩禄讳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法稻。“但国家需要予以支持番昆,尤其是在车辆检验方面肚墩,按照现行的规定看场蒙,更换电池即被视为改装板擅诉。”他说须佩。    柳崇禧的另一个观点是科稿抬,氢燃料电池的大发展即将来临尾滴钦。“一方面违,原来的运输成本相对较高痴,而如今这一问题已得到很好的解决惦吝箩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面攘畔胁,美国的相关先进企业在国内开始建厂泪甭假,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车描弥耪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展额。”柳崇禧表示掏催缕,氢燃料将作为增程器为电池供电奉囊瘸,以达到更长的续驶里程姜幸觅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梆南韩,造成了双方的利益不在一条平行线上繁。为了解决这一问题热衬,李金勇指出缚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景携乒,重新设置股权架构裁素炼,经理人和骨干员工合伙人化髓吹。”    “遵从起码的商业规则途,我们就是经销商伪凉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奈狙、一个桥梁闺间,我们没有义务去亏损甘。”李金勇说衅写绩。    日前少,著名汽车营销人脸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宏持诺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”椭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贫诞拍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象并。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”百想,李金勇直言暇赔,“在过去的十几年旦,我们的市场非臣苋戳ぃ好鹅,老太太都能卖车乏狼城,会加价就行了枢腥似,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拳,职业经理人的压力很大大期浇,每天都要搞KPI考核瘸磊戮、培训费、提升辞究。”    李金勇以实例说明桂磨:“过去在资源时代霜骋尉,一年这一个店挣1000万佰绕此,给职业经理人开30万侣府,没问题粮精,这车好卖记壬。现如今拦,市场不好了钨,现在一年挣100万认寺将,职业经理人还是30万慷攀,但是特别累末部兔,现在一年的工作量比前五年揣败、前十年两三倍都不止搔袭潍。”    在李金勇看来揪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同木,造成了双方的利益不在一条平行线上滑。为了解决这一问题耗,李金勇指出雄鹊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹿吾抖,重新设置股权架构受苏,经理人和骨干员工合伙人化悲茹胆。”    李金勇进一步具体阐述道呈帆色,“过去资源时代融,投资人只要拿到了店答、拿到了品牌魔菠,就可以赚钱贡瞧沟。现在匡,资源时代已经过去了呛舒绥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戮派,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人庇,从而真正让员工自动泄、自发地把工作当事业巩吐硷,而不是靠培训彤,靠感恩纽髓透。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嗜骄,不少汽车厂家制定了销售目标沦、生产目标琳,职业经理人必须要完成谩寺坍,如果不完成就走人宪。李金勇认为剃逝怪,“在这种状态下蓝校,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刀瓦乱、十年的规划藏,只能先制定一年的规划袱钨喀,把今年完成再说壳唇咸,由于今年完成了禄酥,明年才有你的事卑。所以这两年厂家的高管变动频繁邦吼,十年以前很少有这种变动帝摊,而现在这种变动成了家常便饭杰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量北睹,没想经销商的盈利能力穷现。”李金勇表示捅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蒲辰,想办法做经销商工作枷,把销量任务压给经销商地深。而经销商越来越不听话恰惧群、越来越不相信的时候诗,厂家就再出台相关政策彼屏。    李金勇指出勘糙,经销商要有勇气打破潜规则闭救,遵守正常的商业规则灵塘:库存大不提车水残、无差价不提车毁吮、拒绝搭售瞬。“遵从起码的商业规则蒙,我们就是经销商玲坪悸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遂、一个桥梁钝,我们没有义务去亏损窖莱。”李金勇说煎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铰,李金勇建议借培偷:同城市的店应该互相加盟或互相买断恋芯,或者干脆出售给另外一家经销商蛇,不管用什么形式收肆炕,形成同城市的一家店登暗火。“我们用销量苇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凌槐,这样减少恶性竞争茹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搂桔。”李金勇说枪吨棚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挪爸,李金勇表示赋,“我们不可能卖出路边店的价格祭解,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绊匙混。100%原厂配件保障详吭搽,专业的维修技术黑顿华,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客揪发。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吃坑。    此外兔,李金勇还表示途,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扭。据了解伯,2016年校,新能源汽车的销量超50万辆盘,到2020年巍澜珊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弧口,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呻。在李金勇看来称捍裸,在这个快速增长过程中帝很假,“传统经销商中灌,谁关注了新能源汽车并率先布局缕,谁才能在这个市场当中分一杯羹阔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠舞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泰庆勃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蜂、四川省鼎立律师事务所律师施杰去崇,今年的关注之一鹃沛,是有关网约车新政的话题兄波。    施杰表示迹,为加强管理手欠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)髓结标,并于2016年11月1日起施行锈。然而盒,根据多家网约车平台公司的数据牡示镀,在目前运行的网约车中赋偷嗡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的品羞脖,仅占极少数部分滦侗。    “交通部制定了网约车高品质服务混拌迹,差异化经营的原则雄锹藐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浪川剑,施杰称朔娄徐,“我认为导窍,政府应当放宽对网约车的准入限制默衡科,顺应社会共享经济发展趋势”贫户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到褪宽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中改摊祟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寺儒旗。    首先绩闹脯,施杰认为爆何,北京布、上海的网约车细则要求“京人京车”晒集、“沪人沪车”等差异性待遇俺刨芭,不符合市场竞争规律复。施杰表示究矩,只有在市场竞争的推动下割填,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力婆,也有自我管理的需求与能力睛你孩。    其次磷,施杰表示渴势霸,北京究协持、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陀,而且购房吩厕、购车也并没有绝对限定于本市户籍奖。“京人京车”琴侣溯、“沪人沪车”的严苛规定侣熄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乾懂,会导致营运车辆骤减戊搽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狼,阻碍新兴业态的发展拔。    而对于多数城市对排量家奠、轴距都作出的高标准要求谱瞬滑,施杰认为褪佰,高排量代表着高耗油每泄,不仅并不符合节能减排目的顾,高油费必将抬高车费先郡。    更重要的是稍鼎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则香,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芬艰穿、高门槛椿,将损害网约车的实惠经济特点刨乖,打击其平民性陆泞,“上述许可管理的模式棘供胶,将导致网约车司机数量骤减擦练我、车费翻倍丘晚翘,群众打车难酣橇、打车贵的现象又再度出现踢踢崔。”    此外纺雌秘,施杰在这一提案中的主要观点还包括景:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”轰喝迸、“许可管理不利于节约社会成本”等铅。    施杰建议敲,《暂行办法》可作出如下修改退讹:    (一)政府适当降低准入门槛醋眯稳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度德坎,是十分必要的污朗。比如铆旧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吠掣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求息掀,等等晤榔亢。设立适当的限制条件首,符合市场发展规律济撕烩,能促进网约车市场安全性强澈、规范性发展示辽。    同时崇,政府应当科学引导网约车发展线提,而不是像治理洪水猛兽讼返,把它一下子关进笼子里面。以构建网约车公平竞争的环境为导向贫,放宽对司机户籍的限制性规定吐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源课亥猫。网约车平台箩汇泪、司机和车辆的审核程序护桂,各类许可证明的核发程序尽量从简淀蔷,以便节约社会管理成本隆穿。    (二)政府协助构建平台审核弯卫、加强平台监管    改事前许可捐捣姆,为后期监管串断,采用“政府管平台习,平台管人和车”的模式籍衔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台聘盲坊,规范其登记信息剐、审核资质的义务甭椿请,定期提交所有车辆的情况灿桃,这些数据要在监管部门备案下反堡。并通过补充相关的法律法规卜碑徘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施喊。    对网约车不合理调价进行监管耙朵退。保证人民群众用最合理的价格出行继蒲,也避免由于市场垄断形成的价格新高猴公。2017年1月千蔽棵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费郎裴疥,就此提出整改意见兰上托,平台负责人也承诺将取消该功能肆亲。这就是成功的监管案例森。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车报,存在大量不符合新政策标准的现象窘甩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断厕霓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减荷梳隙,社会各方都需要一个适应阶段牧擎苯。所以递,新政的实施不可硬着陆缆。当前阶段辞僚贡,政府应当积极引导各平台规范化审核媳,加大对群众宣传力度伞侥,延长从旧规到新政的过渡期桶粟,循序渐进地促进新政策落地熊哨堪。    我国全面深化改革提出了目标涝哦丧: 市场在资源配置中起决定性作用饶,更好地发挥政府作用莆。近年来势水,国务院一直倡导转变政府职能谷,推进简政放权佳微。对网约车的审核儡甲,放权是进步旧涂庞,限制是倒退秆粳崩。政府应当创新行业管理鳞镶,优化监督模式搔井千,构建平台审核模式霜懂,推动群众绿色出行贫佩、健康出行航截氦,为“互联网+交通”营造良好发展环境藕淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚贰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成较穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虽衰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计遣、品质等方面做了很多的投入淌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堆瞳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蜜琳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略素。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市爆绢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旱胶塘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球忍守。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”诵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易配派茧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躺淀拈、品质等方面做了很多的投入獭还稿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戊抗簇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性褪劫潦、时尚及科技感的一款产品庇。”韩德鸿说劝咳戎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碳乖肆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场久按。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碧窃撑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”套鸵郝。薛海涛坦言脐钳婪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桂阑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%偿炭成。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纤苛靡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赶、制造能力色氓、经销商体系旗换、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面桅鲁惶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逻蠕霉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭微:李芳" "   2月21日篡混韶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办现玲。本次大会立足技术趋势希瓢,探索全球技术发展的内在原动力曹奉,探讨人工智能居将、量子计算捆毖返、基因疗法等领域的技术和商业趋势魂溉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吞,有两项技术与人工智能密切相关示悉琳,包括强化学习和自动驾驶卡车能槐。在关于人工智能的圆桌讨论中称,多位创业者和专家针对强化学习叔瘁风、无人驾驶分享了自己的观点定逞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抚羡蚊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潘,可能只在北京的五环里面开滥,路况很好拷涪沥,最高限速就80欺挛、90公里讳来裤,这种情况下鹅翠,车就会极大简化圃殿簇,驭势并不想生产一辆概念车阮古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蕊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术窟签,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袍湃。技术投入上淖票,目前大家都在往里面投入很多的资源床辜,整个行业在往前发展德溃,但里面还有很多问题需要解决钒,包括保险挥汗嗽、政府等呻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锻号,把信息融合皇顶、如何决策做好裳。图像识别拓展能力非常强墓,它信息的理解非常细致迪獭、更加全面纫,比如前方有一个易拉罐鸵,有些传感器会认为它很危险还,因为它是金属倦,但图像识别会根据它的大小棘、形状去判别抒碗胁。目前结合强化学习拦库,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剐慧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妒挺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鳖评督,说到底这还是一门生意奥睡醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  【导语】这是最好的时代师,车市销量连破发展记录肩本具,这也是问题的时代乾客独,多元化瑟玩贬、碎片化毫罚,对整个行业提出了更高的要求髓。一切都在变棺,唯有不停思变方能随机应变鞋体。2月18日活磊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衬汕哎。行业内百余位思考者和变革引领者玛,与120余家媒体相聚一堂卿捞,在“变与革”的大会主题下币,共商“品牌与营销之道”没啊城,把脉中国汽车2017敞蔑。广汽乘用车副总经理肖勇十芭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英婚抬、吉利控股集团高级公关总监杨学良拓哗、福田汽车集团公关传播总监许翔脾眉、SWM斯威汽车首席运营官余波来极、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动傻。以下为发言实录币:   互动环节嘉的合影   李苗苗谐策:接受张红同学的邀请乾冯懒。下午好!大家都是老朋友了但梦。今天在这里路,首先我壮沂都贺张红搞这次论坛螺。第二兢,其实有这么一个机会让大家聊一聊莲窍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆观介,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字违穗。对这个数字辩诧,我想每一个人碉尺胖,特别是管营销的人袍,特别是管品牌营销奴含溜、品牌推广的人核读,我想每一个人都有很深的感慨矮。   首先请问肖总陷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓢理叔,也对您做过多年的跟踪诬。这次请您上台矛腊访,我很想问一问耿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌珊将,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骇?能不能简单地概述一下薪妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抹妨:李苗苗老师第一个点名我零反捣,作为广汽传祺来说盲梯锨,正如李苗苗老师所说的焦拓,应该说是比较新的汽车品牌淖建娃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”送涸勉、“两个坚持”扔桥,坚持正向开发和坚持世界级标准烧堡。这两个中勿寺类,一个是对产品开发的定位坎,一个是对品牌的定位山握。   从中高端车型的新产品进行切入缆官赔,相对来说这条路走的比较艰难一点莫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”涡灰笨,就是起步会难一点免,后面会越来越开阔鄙、越来越顺耸咐蹋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喇枫哦,内部也有两方面的方向轰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手夏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来偿钉俩,并且在市场上面赢得一定的销量既颠效,建立一定的知名度惫卉。另外一派的意见努蛋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势校灵,从中高级产品切入士。但是大家也认识到这个困难秃,一个全新的产品和品牌从中高型切入管,也就是售价在12万元以上蒋雌,第一款车型是12万元到18万元膘畦须,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嘎床,我们意识到这一点了等狮纤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烹狡鞭,其实2011年秃柏坛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呕杠,应该说是非常艰难泻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梅略库。但是2011年袖狙、2012年有一个词就是“坚持”试,做品牌是做两方面的事情篮堤。第一个是做好产品的品质划丛盘,第二个是做好对客户的服务蒙阀磊,以这两个为基础这五六年走下来籍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑太飞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烘谭屋,受到各位媒体老师的厚爱眯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌姐佰稀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础棺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题渺,我觉得第一个是坚持殴啪。在我们困难的时候不要去放弃街堆睹,就是把自己的品牌形象趟、产品的售价回到往下行的趋势吠颊擎。第二为了支持品牌向上膏钵彩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务款诚。   李苗苗境悍热:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惮萍喂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碱婆。比如像现在的奔驰裂妙桶,一百多年仿嫂,宝马撩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年史臼匹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌峦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总护,对于北汽来讲有奔驰的辉煌歪缎嫌,也有现代的销量河,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷受扰诫,您能够阐述一下吗商通颊?北汽在塑造自己的自主品牌方面痪,到底在哪些方面下的力量最大软诲煞?   陈思英琴册:谢谢李苗苗老师汹,非常感谢红姐给这样的机会淮坷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘘。其实不是妄自菲焙啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嗽谢币,台上在座的各位都是大幅度增长喊,我们同比增长更高一点巩爱,因为我们来得更晚一点舞,同比增长8.7%掂锌徊。   但是我个人一直在想这个问题狼呈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的话男姆。像奔驰去年是130周年枷帛掳,今年是131周年谰集,我想这才是品牌摩桅巧。现在我们在座的各位给客户提供的颧,我更愿意定义为商品旅彤,我觉得是这样徊埠。   从北汽自主品牌发展之路来看痊,各位媒体老师和同行都知道蝎陶,2009年我们是收购坛毫鸥、消化玻狄、吸收了瑞典的萨博技术怖费,当时萨博的93冯、95的平台和1.8T贫拎、2.3T涡轮增压发动机的技术陷都,我们是基于萨博的平台上拢围,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舷陡葡。2013年的5月份埃硷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁臧稹,大家对这个印象应该很深猴嘲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刹烈,当时也试图通过萨博平台的背书促饯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端够瓢,因为我们希望建立中高端的自主品牌乱泌闹,当时的愿望非诚呕好闲欠。但是事实上发展到今天喷徊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蚀痢波。   但是没有关系店胃,2013月5月12日投放的绅宝D70亩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狄。这么多年的坚持是在消化畔胃、吸收萨博的基础上进行的苍模,源于萨博亨清侨、高于萨博降葱,我们有奔驰滥富庇、现代合资的反哺凯吞估,我们在人力砷宫翘、财力呜焦、资源驾、技术酞枷舵、研发峨、生产复杉、制造方面蘑,都有很多反哺给我们沫,北汽近几年高速发展帝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆邪翘疵,这一百万辆含金量是很高的搬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菠博圈,但是我们用五年时间实现了一百万辆刺脚澄。这里面还有几个第一和差异化产品巾潘奔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一订,第二是新能源汽车产品构成做到了第一电敲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位储。   基于萨博希磷、源于萨博和高于萨博的消化啦孙、吸收和引进皮,同时基于奔驰和现代的合资反哺图峨淘,我们坚持为消费者提供好的产品倾冈、好的服务痉错僧、好的品质驮撕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近端毛瑞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蒂,比如中国新车品质(IQS)IQS革胜酞、强制性产品认证(3C1000)闹,3C1000即三个月的购车用户中妨燎,一千个用户的抱怨度是多少耪花解,我们的水平无限接近了合资品牌寸唯辨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的点,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拉滔,希望有一个很好的中国背书穿赋,给大家提供一个很好的产品体验泄、品牌体验和文化体验缝。   李苗苗玖抛妙:听到陈总的发言我一直在想亲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帘土伺,现在经惩凵剑看到“北京”的LOGO掣僻竣。   前不久鄙小遂,不去杭州是到处都有吉利车瞎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奥豌,推出一款车就红一款车控。请问杨学良砷波,学良也是吉利的老人了结描咎,一直在负责品牌形象的塑造椭、公关谷栖、市场闹捕甭。原来我们也沟通过这个问题捆,对于吉利来讲收购了沃尔沃虚祭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乌那屑,这是蛮难的事腾千。刚刚陈思英总还在说萨博交权,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剐,感觉蛮纠结的峰侧颊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伤?   杨学良烯蘑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芹,第一是对标渺荆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歼。我们是坚定不移地在执行藕旧啥,而且到后来做博越开、博瑞之后有越级对标懈诡。比如我说开发一个自己的A级车肩久高,可能要跟合资的B级车对标撼屯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域式蓄挥,包括研发藤瘦登、制造嘘皇、采购抹、营销柯,我觉得成果是非常明显的前漓复。   第二是坚持走精品车的战略蛇朽琶。所谓的精品车犊蓉判,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值旧坦侧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近飞班态,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准估练加,比如车的造型设计上面钦蓖式,自从我们在全球建立了四个造型中心笔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讼。既有符合国际的审美潮流屋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敛能阮。比如说在车的智能互联领域笔,在博越车上面车机人机互动的功能上哗,已经超越了一些合资品牌禽,这一点使我们感到非常骄傲歧垒。   包括在工厂的制造工艺上蓉麓琅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骂吓,因为我们现在建得比较新荒峦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来暮放缄。大家可以看智能化程度最高的工厂漓杏,现在实际上是在自主品牌的工厂中路。   第三是一直在坚持口碑囱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任模,让消费者真正成为我们品牌形象的代言驰渤摄。这样就可以真正喜欢这个品牌帛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弊。   刚才提到了浙江咯邵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍婆全玻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了上,大概接近了7万辆笛。这在以前是没有的巍,而且这些用户里面很多都是吼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上火饭貌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钩诽宪。目前因为我们的品牌在提升锣,我们的品质在提升豁甩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车勉倡。这从我们同行幌干丁,包括从传祺酸渺律、北汽的产品销售上也能看得出来式裳。可能大数据调研匈,像一点资讯的副总可以讲讲苹涣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品却。   当然您刚才提到了在集团层面霉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰遂曹,同时又实现互补弓痰?这里面还是有很多原则哄港琉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的祁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌浩棠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争埂蔽。沃尔沃是高端豪华品牌孙炽矢,是跟豪华品牌去进行竞争的蹈酮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应毙捶袱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念模姬、流程椽秆赴、标准森级襄,包括人才的培养和交流勉。最新我们做的一件事汐挺嵌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泞睬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA废备佬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO誊董途,可以说没有沃尔沃这么个老师倒斗完,没有沃尔沃这么多年积累标恢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闺潭。我们相信因为这个架构非常新娟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平间。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搽,以及质量再上一个新的台阶缉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争澎馅算。   李苗苗尸请附:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京处救,福田汽车在2016年表现也是很耀眼芥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面架勿,最重要的是坚持了哪些川盗?   许翔牡收:谢谢李老师担贸,同时感谢红姐给我这样一个机会纹涣娄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浑滦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酗。   福田汽车是商用车企业署弘,和乘用车企业还是有一些区别勾窘。我们主要的目标客户群是to B的诗唐,正如您所说雌,我们是1996年成立的汗令,到去年是成立了20周年木品,通过20周年的发展峭铃矛,在过程当中包括您和各位老师的支持蒜毒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丝无仕。在中国轻卡市场上目牟庇,已经是连续十几年的第一了舵梗麻。1996年在山东成立筏,1998年上市垢汰,2000年进行区位调整就来到了北京交。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敝杰档,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视糯氯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茄际鸵。我们可能把这个品牌是这么理解的亨,现在业界对品牌有很多理解的方式类胆呻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蘑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敖栋栋,所以我们从整个的业务流程上来看迁铜,这个品牌业务就是在其中的胁。所以我们这几年在企业的发展过程当中熬忌,品牌也是在不断涌现媒,大概有几个阶段伞。   1996年是以轻卡为主导酒赌唉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新搿,用着正好”糖。在当年的时代抓住了市场机会规标士,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烩豹尚。   在2000年之后广骗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位架侗,进行了商用车全系列的懂筒斧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乃,这是一系列发展的战略裴。同时把品牌又进行了再升级煞沸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系忿鸿汀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理徊嗓匿。   在这个过程当中荒溯辣,福田汽车不管是做品牌还是做企业鼎露屉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捆儡蓟?一个是福田汽车在商用车范围里面剁乃似,就是在整合资源方面觉得还是不错的士崎疗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早的片,花了八年的时间跟他们谈合作漓谭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒隘,生产的产品也是福田自主产品欧曼抚澳,同时和福田康明斯成立了50杀乃:50的合资公司猾爸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用存半。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痕擅、先进理念之外稼辈,科技创新也是核心的一个点蒋诧。福田汽车虽然作为一个商用车企业顶泡价,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比褪圣,但是也是做了很多的工作溃猎彭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痪睫狡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筏履擎。我们统计了一下埂,和乘用车企业也是差不多的排凛。   而且我们在研发方面谎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部认,这在商用车企业里面比较少见蹭。不管是先行的技术戏,还是技术传承方面都做了很多的研究碎,包括去年也推出了超级卡车娩淖婚,也是整合全球资源打造超级卡车式。全面从安全愧、环保方面进行新一轮车辆的升级父夹什。   我觉得总体来说吧飘蕾活,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哥,是一个有着锐意进取靛、远大目标可电噶,是一个愿意为客户咆、为所有的股东哇抽、合作伙伴骚、利益相关者带来更多的价值樊,也愿意为更多的卡车司机娄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捻。谢谢!   李苗苗壬廊款:2016年一年有很多新品牌出现纹解,也有很多刚诞生的品牌在努力想,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拾五没、宝马净。我就参加过场在北京的怀柔染敞诬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布藕睛。我当时心里就想斯威蛮有钱俺搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疏吨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孝?对于刚诞生的品牌辛,品牌之路有没有塑造的路径党嫩?你能不能简单地概述一下棘?   余波功:感谢红点汽车和李老师勤,各位媒体朋友和各位同行涣哦,作为SWM斯威汽车排楼,可能很多人觉得很陌生亭迫那,可能没有听说过懂侈,我简单来介绍一下溜市慰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淋问苫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活武,7月份品牌上市戈,8月份第一款车SWM斯威X7上市帆兄。   今天让我来参加这个论坛咀苫蹿,我们的心情很忐忑讨仓菏,我们是一个汽车行业的新兵丁瞥晒,我们是抱着学习的态度来的梳徊黄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师簿被,希望多给我们一些指教诚欣扫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢驮鲤淬?我们认为这个品牌给用户的是两部分亢罢,一个部分是产品的硬件念垃,也就是物质的东西夹。另外一个部分是精神层面的稍霸磋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坚,第二是付诸了一些智能化袖、空间和外观摹垮案,外观也就是在意大利建有一个设计中心俩,在外观上有意式的风范姜碳唇。   从软性来说降攘无,我们要付诸一些内涵驹轰丝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戮伟,通过植入意式生活的方式锭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蔫。同时我们也在倡导一些生活方式互蕊飞,通过软性的文化来塑造亭,解决通过硬件和软件拭,以及从物质和精神层面塑造品牌袄。   至于未来怎么走每,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兽凰。用户实际的需求和市场的需求尺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉松,未来我们还是要跟着市场走分姑。   李苗苗含朔:我旁边坐的也算是媒体人猎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盒杯柔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢笑霞?因为主持人给我了一些问题遂,我个人认为不想问一些特大的问题沙,就想问问这个问题坟驶。   付继仁辛:谢谢李老师瑞迷乘,这个问题还是挺好的抹坤。刚才您在问的时候颓誊莱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题渴惩煤。   一点资讯是比较新型的资讯平台特乳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慌农揩,我们是做平台淘,不仅自己生产内容联毋本,同时全网抓取内容妒百,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舶韶匣,再把有价值的内容分发给需要的用户康烷良,完全是自动化囤尾沃、机器化的垫。我们怎么去帮助车企呢潍苗?我分享一个数字廷距夹。   在过去一年抵勤袭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业全眯,第二是移动互联网的平台钒祷钢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用竟菲。很多的车企其实在做品牌的时候填淑,都会要求最终的效果塑午。坦率讲群,以我个人来讲这其实是两个事秦哭,因为品牌本身是非常感性的碉还,效果是完全用数据有结论的想,就跟一个人去吃一样涕,吃了四个馒头饱了琉,不能说只吃最后一个就饱了胆唉晤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量暮,现在我们有几个大的方向魂冀客,第一是更技术化的跟车企进行合作鸡。比如说从去年开始冷念,我们跟上汽通用进行PMP的合作丸。客户自己建了一个数据库嗽申,就是把用户进行了一个分类夯穗。然后我们每一个用户来到我们平台上摄,他知道哪个用户对应了什么车型那,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告每,也就是把他们的流量经营得更加科学昧舵。   这个给到我们之后袍绩瑰,又发展成了一个新的技术驱动糯赋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多看邢,还是看汽车外观的细分多贝题黑。这不仅可以推荐具体的车型翟起茸,也可以把具体的创意自动化塑具,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诵,这完全是技术化的匹配申操酶。   第二点囊七,我们是一个内容平台侵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恒颗,能帮助到车企做非臣糖サ遥好的传播薪渺,有的时候这些内容并不能够被发现寸群陡。现在我们把广告当成一个引子缮慌虹,不是一个执行的结果峦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纶酥暖,进而把下一步的行为做好匹。比如有一个产品是一触即发庆姆叮,用户点过客户的广告之后哩,我会直接给他推送相关品牌的内容关。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起衫宽,再去看有没有点这些内容秽,有没有评论填鼻、转发罕、收藏朴谱典,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伯邪搏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试琳拨,把广告和内容进行打通矗。   第三点氨把,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抒讥工。这个场景是有时间舷罢托、地理位置和非常多大量的内容和数据间虫寡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台项释露。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理老妻侧,或者是去日本还是去韩国旅行喘佬曹。这些并不关系到最终的销量提升多少采,但是可以了解消费者在关注什么钉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲皆吵甘,一方面要通过你的技术溉浚签、数据实现更高效的转化怒哨,实现现在解决广告主的一些痛点鸡妙。同时要帮助广告主把服务做好狄,说句实在的都是服务用户菇苯,我们产品的用户也是车企的消费者另吗,怎么能够把这些用户服务好挪袜搂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值去困吨。   李苗苗徊匠团:付总说得很好虫,借此我也想说几句新掏。我看了一下建居,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人九加酱,也有一些厂家的朋友幌,我们每个人都是汽车人肮嘎兑。   我在想磺,得益于这个好的时代木,既然是说品牌涝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晴沉,无论你这个媒体叫什么名字慑怕黄,找没找到自己的定位圣豢北。无论你这个汽车是什么品牌盘,你的用户在哪里躺藐枷。过去几次会议主持上都说四个W鞘枪,也就是我是谁算瓤、我的用户在哪里圈艇嵌、我为用户在做什么仕颅净、我还能为用户做什么截五。包括媒体也是一样谓,我是谁(什么媒体)驮广廉,我的读者在哪里填,我为读者写了什么样的东西摄,读者看不看某苫,这是不是你的读者群要看的翔耙蹋,最后是我还能够研究我的读者俄玻拉、研究我的客户薯熔喂、研究我的用户妇曙乐,我还可以做什么玲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立攀尚,一人问一个问题就结束慨。   请问杨总钙苦驼,刚刚说了这么多鲁挎,就一句话埂评憋,什么是品牌袜?我们说了半天品牌式纹革。   杨学良撵耪甫:我觉得品牌就是价值零凄安,消费者买你这个东西值不值畅撂魄,如果他觉得值了坟蚕柑,就认可了你的品牌攻。   许翔陀搞:我就按定位的理论肌茫吐,品牌实际上是一种品类的代表净,消费者是用品类来思考弹斑,用品牌来表达蔼绰柒。   肖勇喘痊:因为我是做销售的怜川苹,我可能最直观的印象缺巴冲,我觉得品牌首先是一种价格掣废且、价值体系俄妓,同样的产品能够比别人卖得更贵粱犯,别人还愿意买我的筹。同样价格的时候俗,别人的产品卖不出去脑,我的产品能卖出去叭,我觉得这就是品牌念缄姬。   第二驳季精,我觉得品牌是一种文化拘替。可能有时候不一定是冲着我的产品来买词搁必,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倪茸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垮,但是我的文化能够吸引他瓜摹勘,我觉得这也是品牌的一种表现齿滥。   陈思英讣:品牌首先是无形资产锋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的忌胺。第二也应该是产品回铅亲,可能是一个标记陛、标识犊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动手还昂,在人脑海中所有的记忆啸。   其实品牌的英文是来源于MARK姥标,就是在没有货币的时代物物交换的时候纷团,在畜生身上有一个MARK挟,Market就是营销七臣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀玲尺冈。有一个比喻德日,品牌就好比像银行储蓄墒婚,储得越多品牌价值就越高荷。   余波脸防:我觉得品牌在直观来看就是商标干,另外是产品汞。真正给用户留下综合印象的是产品缅、服务和文化的结合录派,以及对用户的印象及感受就是品牌恒填幻。   付继仁提猫夺:我觉得品牌到现在这个阶段达岭币,也是一种共鸣及,像营销1.0是以产品为中心栖,营销2.0是以消费者为中心蛾纫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心峨盾,这三点都离不开品牌拓邦动,但是代表了品牌不断的升华仁锋铝。同时品牌到今天来讲闲识去,不简简单单是一个口号匈褪、标签石茨、LOGO东厘,还是一个行为准则雌圈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台夹洪问,还是每一家企业儒骇式,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务类,并且怎么样高效地执行和检测倒玩忻。   从这些来讲日,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骄妻盒,如果想清楚品牌一定能做好矢汰,至少能够对我们服务的那些人做好敦摧鞘,那也就足够了木齐鞭。   李苗苗扦铣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汞撮停。关于品牌几天几夜也说不完爸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搂灰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骡伤。   谢谢大家在座的聆听瘟党獭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污泊:李芳 版权作品鳖匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡,严禁转载狄,违者将被追究法律责任丰勺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代断么,车市销量连破发展记录捎,这也是问题的时代工慕米,多元化赦、碎片化厦届,对整个行业提出了更高的要求豁谷。一切都在变抱放,唯有不停思变方能随机应变绿铝抒。2月18日管凌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕第虚。行业内百余位思考者和变革引领者枯限敢,与120余家媒体相聚一堂冀,在“变与革”的大会主题下茹屎,共商“品牌与营销之道”受,把脉中国汽车2017舜。   东风标致总经理李海港毁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜闪锻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滦始、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华那、奇瑞汽车销售公司副总理范星扳唯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匙簧。以下为发言实录廷面:   互动环节嘉宾合影   主持人竞节该:2016年是一个销量大年缮,更是一个营销大年沤。从二维码营销到VR营销鲜煌,从下沉式营销到自主营销坊扑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绒诧旧,广而告之悄悄地变成了城会玩完昏,车依然还是那个车乡囱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汗? 第二场论坛的话题为茂克宪:中国车市新战国珊,车企将如何做营销叔鸿列?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇马瘁涪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蓉骂猫,现在重担在我身上潞需森,由我来主持第二场论坛刃瘟,和各位老总探讨如何做营销瘁嗜。   因为第一场是说的品牌舵,品牌建设也是非常重要的一环幢颁互,我们现在就把品牌这一页翻过去宋驼萍,就说一点营销其他方面棘浆,比如说跟市场沸回徽、营销相关的一些事情冠得寿。我们今天的这些营销人粗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖氓舵孰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群覆协鹿,因为他是面对着全世界最大的销售市场究栋。面对的是最高增速的市澈恋怨臁,现在技术和产品快速迭代剐恨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盘村督,所以他们是非常幸运的暇噬,十八般武艺怎么耍都行储。   同时很多营销人也在自嘲反,其实汽车营销是最苦逼的一群人救匪寸,因为我们面对的是世界上最全的品牌黎奠,我们面对的是最多企业的竞争教,我们还面对的是最难以琢磨的膏、难以把握的政策环境和最善变的消费者黑啥瑞。   当然了我们这还不算最苦怯断涧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巍稼凸,所以这样的一群人的所思所想钉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牧缓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的副枫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开我挎某。   汽车品牌最新的一个品牌定位敝,在座的应该就是汉腾了薄。请问汉腾汽车的副总颠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蚂图,您给我们简单总结一下疽蜡割,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盼?   于晓东午:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巢,让大家来了解汉腾汽车锋卯熄。汉腾汽车目前是全新的品牌盯,2013年11月份成立融,5月9号品牌发布木,9月6号新车上市孪慨,第一款SUV产品汉腾X7射杭邢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟范抬,本着向同行和成功的标杆企业去学习粮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杭七谷。   2016年对于汉腾汽车总结来说磷,第一点是品牌发布奉碾棉,这是做市场的开端捌题。   第二点是渠道晦巷,对于新品牌是重中之重的工作苔撕,渠道顺利打开的局面盯嗓劲,签约181家彻太,正常运营150家录,渠道作为做销售最根本的工作酮,没有渠道你、没有服务疙,消费者也无法触及和体验搂氓,对于一个新品牌这是一个开门红究儒喇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态星。   第三点是在市场上仁纬,市场层面上重点资源向一线倾斜僚金前,资源都花在提振经销商信心封拟、帮助经销商达成销量上概,因为作为一个民营企业双痢,作为刚起步的企业棺间,在有限资源的情况下还是把钱花在一线霞,支持了经销商的销量绅。在品牌和市场的方面梧奉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苛眷相,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑署。   刘小勇亥脚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的持淘探,汉腾除了自己营销的亮点之外募,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的圣,或者对您的触动是比较大的唱?   于晓东砰凉孝:做销售在产品力表达上背癸槐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播想顾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式跋楼,在2016年都说是视频和直播的元年沙姜马,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试免。包括产品试驾挑战的活动澈,也是和斗鱼做了直播的活动先。在我看来在消费者了解产品上舱碎霖,可以随时随地合膳孝,而且是更加有渠道客观了解一款产品兰。这对于做营销来说抠,既是机会呸窖,也是挑战夺剧拐。   刘小勇舜关盾:请问李海港先生水钙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大技,尤其是传播的环境迷功祁、传播的手段痘、传播的模式发生了翻天覆地的变化得彩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肉菩?   李海港没版:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敞哩,在新技术帝、新人群和新的竞争环境的驱动下其屏,媒体处于变革的时代被菩,原来的架构碎片化了砍,新的架构正在建立挨巧阿,当下处于这样的时代澄。很多事情是这样的趋势跑翅凌,原有框架维持很多年藤撩,突然间环境变化之后碎掉了吉,再重新建立新的架构蕾诲开,万事都是这样的道理拒。现在媒体环境是什么样呢孝铣陈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乏桨。这样可以导致媒体的平台化扇,另外是媒体人的职业化或个体化磋池。   简单来讲弧,我们以前是自己做东西萎哎当,自己在自己的商铺里去卖掸钵磨。现在不是了绘,现在可以自己做东西飘,自己去租商铺脖尼勃,有的人专门提供商铺芹射褐,有的人专门做东西渺盯。这样可以做专业化的组合诵蟹狈,效率会更高挫圃室。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匙困,红姐以前是媒体人敛,现在有自己的传播平台嵌垦,也借用了社会化的平台厦,把最好的内容输出龄闹,她做最专业的内容良斗。我想平台也会用她的内容漏酷凶,未来的板结新的架构就是这样的美霜。   在这个架构下作为厂家要适应曝邯惧,东风标致已经做了这种尝试叉脱俄,去年把我们的公关公司能力削弱士,因为他们的稿子太硬了适及驾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人噬叭钾,从专业或从第三方的角度看待东风标致闻,我想他们的稿子会写得非彻纾好煞孙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣息,这是未来的趋势虱钒。   刘小勇掀:我听到有一种观点谴疯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西对,我就抓住了更多的消费者赡评,更精准恳,我的销量就会增加浪。但是有一种观点认为小胚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了本嵌?如果总消费需求没有增加蜂舌乏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辈响,是不是大家又打平了尖苏胳。就像一个剧场理论穆,原来都坐着看戏艇鬼磺,后来都站着看戏了牧帽僻,其实看的戏是一样的上率。请问奇瑞的范总谩稼,您怎么看这些新的手段粹拾、模式对销售营销的作用啦姓?   范星捕:首先感谢红点汽车临、感谢红姐处,也感谢刘主编话葡。实际上前面两位老总谈得也挺好峰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解列。   说起营销炼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面渡橡豢。但是从营销的最根本秽测,还是回到对客户的理解饶。我们最近几年对于整个汽车市趁妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整羡溉,最核心的是我们看到了两点变化溅,一个是围绕客户端的消费升级腺,第二个是客户年轻化的变化蔫。这两个核心特征的变化苹,带来了所有客户需求的变化精文斤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展财。   应对市场的发展蚕,我们称之为整个自主品牌的发展腿,包括奇瑞自身的毯,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣常快港概,年均增长在40%左右的增速汝管痪,所以说基本上属于原始增长的阶段狙慕端。奇瑞从2012年狄都纤、2013年开始进行战略转型隧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咯筐刑,我们做的核心是提高整个产品的品质假跑诬,是我们整个战略转型的核心霞攻华。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力全,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品擎、好的服务少镁评。2016年我们已经进入到2.0阶段皇玲辅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惫申篡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毫慨的,整个2016年集团销量也突破了70万辆矛,增速达到28%氖,国内市场超过了36万辆猾稗,也是过去五年来最高的一年鲁闷。国际市场中侩,我们2016年实现了出口8.8万辆感廷,也占到整个中国乘用车出口的1/3顷,也是连续14年中国出口第一的车企沽。   我觉得取得这些成绩侠窗皖,销量数字是一个方面青芦,更重要汉心恳、更为看重的是结构的变化舌,第一是企业盈利水平的变化姆噬耍,为支撑企业未来的良性发展努锤翻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窟谩。第二是体现我们战略转型的成果吃悄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纽弦蔑。第三是客户结构的变化外,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%城瞄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升怪负,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%驴,实际上我们更关注的是除了规模的变化旗膊,当然营销数字很重要盎。数字背后更关心的是这些结构的变化裳,怎么产生这些结构的变化寺?从我们自身对新一代消费者的理解辑下,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验够。   客户体验的三个方面我们一直在做哼,第一是产品体验旦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)矛哦氓,行业平均大概在35%检辨,奇瑞可以做到25%病社量,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拷镰氨,今年还会陆续推出更多的平台抄司雾。当然平台不简简单单是全新车型的概念辆。   第二是品牌体验醇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵煎昧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通判,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销裁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了佩连,现在很多企业在做营销过程中视频溃鼎、直播方式应用是越来越多了酞觅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恃股胺。今天消费者接触信息的方式发生了变化保。   第三是整个销售服务过程体验的升级尾,在2016年网络规钠敕眩和第三代形象店的升级读,为了保证客户体验的一致性草垒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装埃怕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的非、优质的港侨添、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陌亮,这是我们正在做的牧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抬,谢谢!   刘小勇辫记:谢谢范总码勃箱,现在的汽车营销无论是从手段雾馅艰,还是从模式灭垫,包括内涵都已经发生了非常大的变化薪番。我顺着这个话题再往下问一下确,请问刘晓科总畏肮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粹咆、营销套路毙,您觉得现在还适用吗盼攻人?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战踢佃?   刘晓科呵褪骋:刚才范总心、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蕉访僳,因为这里面在我们整体来看集,其实我是一个新的营销人栖,刚刚在这里两个星期晶抗乱。我以前更多的经验还是做用户瓤,去看用户的发展痹公帽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播范、网红捆告灯、娱乐化禄妮蒋,甚至还有用户的碎片时间棵火。但实际上反应了两个变化河,第一是用户浏览的轨迹改变了烫,以前在PC时代咐群酚,大家基于浏览器阅读陪怒岛。所谓浏览器的阅读钉酮,对于从一个网站跳到另外一个网站传,这个成本几乎为零裸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嫡眠,只要在浏览器就好毫恼踢。PC时代受蹋融,网址从策、网站阑、浏览器是值钱的蔼官。   对于移动互联网棋挡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虚疆,对于微信小程序也有很大的期待褥炯铅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卑。最终来看健空描,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流漠陵。在这个主流的前提下碍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恳。在这里出现了两个问题廷罗抹,也就是时间的问题第煌诵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盆非,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的修痴。如果是比较泛一些的资讯或APP界烩,如果中国互联网网民用MAU看保顶户,月度覆盖量几乎全部覆盖公寸悸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU袖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP郸久。但是什么会不一样堤谈?就是时间病襄纺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鞋,我也高度认同一个观点港,未来对用户时间的争夺是变得非常重要爬。在这一点来说镜对甘,我们的营销不是去抓住用户涟沦了,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抵恳该。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起船。   基于这些理念的变化褪农澜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容税,而现在发现专业内容看得比较少一点亢。专业内容对于用户的阅读拱毙,可能是女性就不太爱看婆刊寺,覆盖用户的时长就变短款。什么东西会长呢吻汇宝?从2016年褂函、2015年的情况来看随摔犯,我们发现基于娱乐营销的网综时间替虐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大褥舅,因为可以更好地去占据用户的时间恋径。比如说我们投的一个网综节目朗熬,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗽。   对于用户来说乔寒怒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起负阂石,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要袍屯。无论是线上的海菊,还是线下的色。   另外一点煞七盛,我们做了一个用户报告起,会发现用户现在在看车的过程中看署狄,比如专业的导购膊邻纲,发现用户的时间贸太、决策变得越来越短晌,对于专业媒体用户来讲畏,用户平均决策时间是108天串辫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天熬靛吴,这52天对于内容的需求是很轻的秃,包括频次是很轻的扦瞪颓。从52天开始一直到97天搔泉班,基本上是从几款车的比对到交付定金轿俗衰,因为提车还需要一些时间剿讥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览旱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氯掸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掂酵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接仑乔。也导致现在的自媒体更火忌痕,因为大家更相信人拆颗刑,也就是网红的力量会逐渐发挥僻遂杜,包括IP的力量圃。   营销的变化是跟着人走的态厩,用户的体验传素苯、用户的行为发生了变化禽董唾,我们的营销一定要适应用户的改变狭裤。   刘小勇故丢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总帽赡协,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洛。想问一个跟豪华车相关的问题龟楼墙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赁抨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捎士,从超过10万辆到两三万辆的都有蚀尾表,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绊绣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绢关笔?或者会发生变化吗帝缚?会发生变化的话鲤船踞,是什么样的主推力量来促使发生变化等矩?   王顺胜陋惹壤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匆,作为广汽讴歌这个豪华品牌釜蒜,去年4月份才成立了新的事业体制谱五。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掠,10月22号四驱上市京倍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撼喊林。   从去年一系列的举措氢擒视,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奇枫。像主持人刚才提到了屯,怎么样去改变格局炕?作为豪华品牌在中国挤袒呵,像ABB进入中国市场比较早没弓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钮洼褥,其实我们也做了很多思考吗冷,想跟大家分享一下退。   第一窖藤瞬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早柯杜垦,也是十年左右的时间喊办,也不短授惧厕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匆修美。作为这样一个品牌要找好自己的定位挖姆,我觉得是特别重要的宫墓漏。我们不是说跟谁去竞争商勘将,而是在豪华市场找到适合自己的位置虑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措髓兼嚼,包括在上海搞了大型的上市发布会谱,在上海中心进行首秀屏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陈,这也是用来提升品牌的败。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV樊。这一系列都是来提升讴歌品牌的菱祁。   在后面的发展上痉冯还,包括在2017年也做了很多的思考幕似妹,就是如何在营销创新上做一些突破舌茬。比如说植入了体验式营销埃曝丁,包括即将上线的体验店沸还,可以跟移动互联和终端赦辑扰,包括一些PC端进行一些互动称施。包括很快会引入管家式服务脯罢修,让用户真正能够感受到服务和体验架。管家式服务是一对一的搭唾,能够让你感受到有针对性噶弹绣,并且有温度地触摸到服务的形式棠窟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诧,我们在形式上也进行了一些创新楼兢。   尤其在内容上面顿坦,我们以内容作为引擎袜柬萄,创新作为驱动勘伶,作为后来者品牌暗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钮揉。至于格局会不会变化抡纺捻,其实每天都在变化玫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局葱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸵恋蘑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伴武,我相信之后会在变化当中不断求变工。营销卡芦、创新不但要传承好的东西锯饲酶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铺惧添,跟大家一起共享一下薯睹省。   讴歌作为新的豪华品牌为苦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌幸,希望在座的媒体以后多多关心腹搪仙、多多支持径凌叮,一定要让它取得成功盛,谢谢大家!   刘小勇冀盛:接下来有请江淮汽车李总柿,咱们聊一个关于2017年的话题拐,现在年底通、年初做营销的也是做足了功课嫌奉,关于2017年市场的预判细税。能不能把您做的功课分享一下贺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些棠管?   李建华播:小勇这个题目“袭击”挺厉害骸坝渡,营销这个事在台上讲矮宿率,对于2017年的营销还真没有想得特别细贾。对于营销喇,以前讲欲文明其精神荷,先自野蛮其体魄充,营销在中国还是跟认知相关此,属于文明其精神发展之内的陋。营销在2017年来讲浪底,比如小勇开局讲的中国市场很幸运路玻掀,全球规模最大咳,还是保持增长朔链澎,需求会很旺盛抽恋,同时也面对着一群非常不确定的消费者帅蛔骗,这些都是一些确定的因素憋。关于不确定的喘咖睦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讣棉镶,这使很多事情产生了不确定性耽慕,也使推广方式产生了变化醚僻。在一个变动的世界里要想做好功课疆,关键是有定力把握好不会变的东西架。   就江淮来讲梗素,2017年一方面会更加关注用户的需求把贡泞。因为从做营销来讲踞士,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上栓垫。一是用户看到产品艾牡,如果产品很美好逛煎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苦迹祷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入项客孟。第二是当产品出来之后欢碾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品矛,如何让消费者跟它产生很好的接触逆、接受它粒芳,让你的营销做到有广度希踩担、深度和温度狡,这是营销人需要花功夫的地方羡彤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘喝朊妫好的保留和记录下来殴鼓,强化终端的执行力蚂拢。这是非常重要的冉,当消费者看到的车是处于被管理的状态宏,他就会有好的印象挤。如果是管理失控的情况干,就会认为这不是好的产品橡阜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乒幌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胎法,这个产品是不是他所需要的抠惶,能不能让他在过程中感受到认知和认同两幢揭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动棚,现在已经不太需要你告诉我什么了饰班,往往会更注重你提供给我的事佩,是不是我真正参与过的倡必。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV帮峨齐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论培。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV煽救?可能现在需要一辆高颜值控、大空间尺、强动力母、低能耗闪督臼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来儡论扦,所以2017年上半年会投放一款S7田富坪。前面的消费者参与了意见够玻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件揣罚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来劲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蔑耐,形成了共同创造的氛围礁腐欢。往往共同创造的东西汲,我觉得是消费者乐于接受的东西毫哨恭。未来共同创造伙相,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纲。   刘小勇蒙五秃:非常感谢李总败朵熬。我觉得现在开论坛谩手坟,最难的是请嘉宾群健,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恋爸穗,是嘉宾请来了之后不给时间说陇。今天这个恶人就让我来做了淳纽籍,咱们就不说了颓。   最后请每个人回答一个具体问题旱每乖,刚才进门的时候有一个调查钵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痰棵徐?我们从于总开始拆毙捶。   于晓东假快魂:我觉得2017年应该说挑战大屏,期望更大台绘疚,我更看好细分市炒堤游恰,因为我们也是做SUV的嘛每皇,我们更看好SUV市场的持续增长哭。   刘小勇肝厢醋:全行业增速去年是13.6%篇、13.7%投。   于晓东柿巾:我预测2017年是10%藤钞。   李海港勺:8%贬。   范星槐僻:我就说一个数朝谩,虽然说一二月份看到环比有所下滑揽不,但是看这个数实际上同比还是增长的吼欺。本质上今年不用担心捌焦惕,我觉得还是在8%到10%之间喇。另外最近看到1月份的数据出来了极孤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额患,这实际上是一个分水岭烽甭,一个很大的变化教馁。   李建华蔷且:我觉得应该在5%到8%黑,可能会接近GDP的增速汾碾。   王顺胜江:我觉得整体会在8%到10%以上爽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上矫伺徊。   刘晓科耗体鸿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蝎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%派宛商,我觉得再加两个点是8.5%恭裴残。   刘小勇难蝗尖:你更准确了刻程,到了小数点后了眯。非常感谢各位老总的精彩分享绣枷膛。就像李建华李总说的设壁郴,咱们说到汽车营销人甜,媒体界有很多新词来形容教孺,像野蛮执行力或变态战斗力焕、狼性文化等等辰食。其实他们是一群非常善于思考的群体弓窗毒,他们的思想的深度决定了在行动的效果成,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在劫屋触,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈册钩时。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣乓鲍:李芳 版权作品确翰,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇店,严禁转载健,违者将被追究法律责任稿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日婚猛附,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行归徐藉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体逢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨皑。以下是北汽集团党委书记灌卉纤、董事长徐和谊的主旨发言修。   徐和谊髓娘:尊敬的何部长喊,尊敬的各位领导铆,汽车界的各位同仁蹭悸,还有我们媒体界的朋友们蚂晴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂竞,探讨汽车行业的发展话题烙雌喝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伤,这一年间我们先抑后扬通,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻藉埂剃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颇侩皮,最终以产销2800万辆卧塑,同比增长13.65%的优异成绩舞同,完成了一年的一个胜利的答卷底磕肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度迪彻炒,为不断探底寻求新方向的中国经济烘本菜,可以说去年我们再添新亮点陪。成绩固然令人欣慰喊苟,然而先贤有言饲肚,一切过往皆为序章耍滇。今天站在新年的起点上回望从前嫂发揭,我们发现深沉变革的暗流涌动浇,启迪未来的创新发展挂律,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纳。   亚马逊无人超市惊艳登陈狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军居拭饭,提振实体经济箭在弦上砰,消费升级引领我们全新的商业文化时代幕琼,技术寒匹、商业模式鼎稳、国家战略拭咖篡、市场结构结合在一起抒贿划,这种更替的演进奔渭立。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点僻,正释放出巨大的改革能量烙怠,正引领我们整个行业迈进全新的时代龟灵。   一是技术模式在不断地创新米井,汽车行业转型正在进入落地期霓弓。最近几年在互联网娘氓吉、智能化靛、共享经济等多方的洗礼之下些哭沟,汽车行业正在同创新中被颠覆者储,迅速地转变为创新转型的主动执行者步倡蛇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垄,日系车企抱团开发人工智能技术莽杠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域光红惕,可以说剑指出行解决方案邪囱博。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荣际人,在新技术牵冲尸、新模式领域不断落子扑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秘笛绞。   二是消费升级毫亨肥,品牌之战成为未来的新机遇短屯聪。随着互联网思维的逐渐渗透东,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念超。情感价值端懦、消费文化性翅、消费者价值观越来越得到重视咯,网红营销蹿、二次元营销姬拾些、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势韭酵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尖居琴,实现产品表达与消费者价值的同频共振滦。   另一方面先派娘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纳嫁豢,为自己的人生价值代言妮淌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题权酞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇本马热。   三是提振实体经济簿毁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一身,就是提振实体经济暇孪。其关键在于制造业转型来,转型经济学的研究表明捌湃逃,制造业转型中产品技术固然重要损椒,但管理体系更加重要炒接瞎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奈、网联化建设环,就越能发现在信息化建设这种大背景下参,管理体系的构建才是保持基业常青的关键笑松炮。前几天我看到有文章提到痕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎臀。这样的提法虽然夸张诵挟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示莱芒,我想却是切中要害的肯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喂写昂,随着提振实体经济逐步落实蓄帝顶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键糜浪。   四是政策变动泞捞胶,新能源规模化潭、市场化成为未来的大方向辟挪。2017年新的政策正在逐步地落地荚容侠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宝徽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荚,行业准入规则揪、动力电池规范条件等政策的制定答车,从各个角度划定了新能源的市场边界郴。   另一方面猴搁旧,碳配额垢儡济、双积分宫剃同、新能源补贴退坡啦猫翱,无不要求新能源发展要还原市场化手段痉怂,聚焦核心竞争力人。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拷梗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规里。   纵观整体形式的发展颇柔趁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上栖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贯模究。数年之前疮沙晶,面对互联网行业的冲击记嗓,我们以为我们只是需要一个互联网+刚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虑促拣,还承担着国家经济转型的重任秋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肃娜巨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责畅高。这样的多重任务孰,给了我们新的挑战馆锹伍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀糕。   面对全新的形势湘,面对前所未有的机遇与挑战脯袄骏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酒。我们将锐意进雀唷,大力地发展创新精神撇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寒栏,在电动化辆酚唤、智能网联化凤便、服务化轻盆师、国际化等方面加快发展步伐漠吩,不断推动新技术篡、新模式的落地生根透魔逆,不断地发展新能源汽车奔该刻,还原城市绿色健康生活退。不断承担经济转型任务戈烧嫡,推动传统制造业的升级绷竿波。   面对未来论,我们将在以下几个领域寻求突破亩磋:   一是加速智能网联技术研发匿炼,打造智能出行的生活方式枪彭。2017年拉斯维加斯的CES展上厘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略荒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搽。当然不只仅是和百度维卿稿,还有其他的国际国内的公司孟。未来瞄准智能驾驶藩鲜、智能互联徒、智能座舱等内容卢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系曙托绍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具维穷涸。   二是加快新能源汽车产业化坷捌,践行绿色环保发展目标乏乒熟。在新能源方面鳞淌经,北汽秉持环卑成史兀靠大家的理念粉,不仅造优质的新能源汽车产品吩悄,更要造消费者愿意购买的新能源产品避。尤其是在补贴退坡拳渡、行业回归市场的大背景下氮吵景,北汽集团聚焦资源哪芳、聚焦技术极尺、聚焦产品稍、聚焦市澄胧瞬稹,四位一体严密把关整个新能源产业链级泻,为消费者提供既有颜值纹日、又有内涵的可靠产品焕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拘阔,共同守护美丽家园惧褪。   三是加速国际化资源整合晌粱控,实现中国品牌的全球化窜。2016年佃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地红蕾蜜,实现了北汽国际化蹈嫩势,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晃差。配合国内的合资品牌结剂尉,服务于全球布局研发基地锤珐誓,北汽全球范围的资源整合瓮,已经进入了研发签公、生产催吮棱、销售锌蹬、金融赔许款、人才和品牌全方位互动的良性循环胜山。   面向“十三五”泻,北汽将继续深化拓展东南亚俗始泌、北非每、中南美彭篡检、东欧等重点市场的产业布局梢舒,使中国品牌的影响力遍布全世界龄时趴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级垃呜。   四是坚持服务化方面淋碎,推动制造企业转型升级馅们。服务化既是国家经济转型的方向搽赡勃,也是北汽自己产业升级的主要目标惩汕。多年来我们在金融办模、产业投资捆、后市场防、出行服务等领域多点布局酷且,随着时代向智能网联方向的发展门,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环党驳牛。构成从业务到管理体制挎愧桐,再到基础设施的科学发展体系娄挞沥,不仅提高了资源的利用效率祁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化空奴。   各位领导奉乡,各位同仁谓惩,媒体界朋友们歌卤筏,闻鸡且起舞瘟,风好正扬帆侩涧,新的一年已经到来儒海夺,新时代也正在开启机遇的大门率帕,让我们携手共进妮兽焙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎收:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鹃幂,长城汽车累计销量达107.45万辆炭鸽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没滦挪狸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茬偏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斥寇隙,其中哈弗H6占比超6成俊挡劣,达到了58.07万辆绒,同比增长55.58%乖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻阶蚀,2017年2月19日胺跺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瞪钠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侩烷,我国汽车市场销量首次突破100万辆闯,高速发展25年后的今日抹娩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度校。中国自主品牌已突破百万辆妻,那么能否乘胜追击逾越200万绰、300万的销量目标无断?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能齐报峰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哀波惺,用他的话来说力拌淘,“这是很了不起的一点图轻惶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件漓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瓦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颇烙涡,从另一个角度来讲娩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来递剐。   安全垮汕慰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功忌,分析其中最重要的因素光庐诫,魏建军表示钙,回到20年前憋怖,受到成本和技术等方面因素的影响什,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缴儒。而当今时代瘁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标譬砂,其比重也在日趋增高千线,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蔽嗡凉。他还透露罕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元兴,打造全球化的研发体系南邯蝗,在主筐、被动安全技术衬桶、智能互联沟寿、自动驾驶等方面棺,形成领先优势仓酮辅。   说到自动驾驶技术川瓦,放眼全球汽车行业寐莲淡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坛徊厘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命福。哈弗将采用北美貉苛葡、印度拷俱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统耪佰,据他透露限疤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陪,目前正在进行路试杜,有望在2020年后投产胶。“我们的最终目标俊,是推出完全无人驾驶的械渺刺、最安全的 SUV 胳泰淀。” 魏建军说到户缄搜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标授瘫,魏建军说到逼涛,2020年伦了,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肺枚段。对此肆,哈弗规划了四十余款新产品百,覆盖全部的SUV细分市场臀古。到了2020年抢工,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标称耍程,在规模上超过吉普秀锌、路虎肆呻,成为全球最大的专业SUV品牌瘸删。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时响梁猜,魏建军回应道彩斧魏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盯锈朝,一方面要靠产品快速地更新迭代噬,另一方面则是丰富多样的产品规划晶,这其中就包括新能源方面的建设皋为。据悉拎洞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恰拷段,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咳粒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菲。除此之外狙秽雾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑渭式邸,目前正加速推进全球化商业的发展瘫概擅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标承挛。   2016年安霖咳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芒缝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑禽:WEY登场之后哈弗应如何定位独赤鸥?魏建军在现场表示扭丛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化醋呜。相反耪弯坊,哈弗将全面发力15 万以下市尘鹜蔽住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钵喜,而“聚焦”就是集中资源赁艾,打造产品和服务的差异化优势慕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”邵。先做强沫发燃、再做大呜心患,这正是哈弗理念的核心所在莫懦宿。在盛典现趁丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拆拧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语篮拷坊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持祭拐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浆喜布,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念悔疾抢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挫毖恕。据了解绍滴,长城经常组织经销商团队去日本考察懦梯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刨蚀。这正与长城的发展观念高度一致钾翰嘘。魏建军透露雀差酚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”潍盾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盒,经销商们也未曾有过动揖馈,这正是“稳固”所体现的重要一点适旗怕。   长城汽车总裁王凤英表示你鼎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系薄。 她认为桐檄,良好的厂商关系是相互作用的伐,只有让经销商满意磁,经销商才能够让消费者满意茫胯版,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中僧篮,这是层层递进的作用效果乓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因昧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擒诧跋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骸想楷?哈弗给出了自己的答案筒年钦:200万的目标即可上路岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤滇辫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今熬,在新能源汽车补贴退坡后活猛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元径跨,这个数额占车辆销售价格的40%尽湃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响倍荚佰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疟脸?未来氦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胶?2月8日下午蓉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示率糕,2016年毁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叫蒙。随着核心技术差距的缩星世省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强额。但是瀑糙肪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沙匙,巩固和扩大这种优势谜扒,还需要政策赊丸、制度和市场三方合力呐怖,打造可持续的市场化发展厢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布艘链,但是从已知的美国插、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看热乐伦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%划芭。同时卡陕,公共类充电桩接近15万个的发展规模镭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家困。   “走在世界前列闯衰,不仅是体量和发展速度位居世界第一掀陵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撬。”许艳华表示哪,经过近几年的积累酪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证采含猫、制造和营销的体系能力订圈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搪,产业链基本完善梦魄取。整车剁拷、动力电池贸鲜、驱动电机系统性能大幅提升舒泥攫,市场主流车型的动力性佛貉、续驶里程健矫、能效偏磷趟、可靠性膳画性、舒适性明显改善氖惊,整车刹叉剩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淘,新能源汽车市场覆盖率提升苍喂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国情,占世界市场比重约为50%集。按照已知的企业规划哄,在乘用车领域岁,2017年我国将有73款车型推出舍,进一步满足市场需求卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娥琳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步勉癌拔,整车单位公里行驶成本也在下降焚妮姜。“20%的成本下降莫烤卫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价色,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升迹硷草。”许艳华对《中国汽车报》表示彼答涡,在规模扩大成本下降的同时啸喘,市场竞争下之下褂秋绘,企业会做出有利于市场发展的选择俊疼,也因此倾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脖男煞。   许艳华判断性嫡焕,2017年髓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溶闻,预计占比会突破70%佳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高羔,充电基础设施也将继续保持快速增长轨讨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阀现,我国新能源汽车发展目前处于世界前列筹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鳞厕,在此框架内埔豁,到2020年乘恍悍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陛五。但是补贴退坡后怎么办眠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奈敢房。”许艳华认为袜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移滩贫俩,让新能源汽车使用成本进一步降低刀,才能保证其持续良性发展扁料。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肋。目前憾辛缄,无论是整车笆帛股、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沥淘溺,剩下的就是政策实施好的问题浦嫉奇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来特艘贬。”许艳华强调萝架蛔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秦失,2020年到2025年是重要的过渡期司,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钨旱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用埠泵,这方面我国也走在世界前列顿铆溺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》澈蔽,进一步落实国家新能源汽车发展战略层梗,保障车辆和使用安全拌林。   不过乐膏怜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议讽。针对《暂行办法》陕厦肯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蝗、10%和12%的比例萍腐,调整为5%懂残海、8%韧参、12%的比例俩,并允许2018年鼓、2019年负积分可延迟一年抵偿翟薪。同时使橇狡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匙十溅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嚷秃,丧失中国已形成的比较优势挤行,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毕且唉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抽仕鄙,以便企业开发和商业计划的制定俊橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景庙酵槐。犹记得2015年7月图,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咕,并对这些汽车的车载软件进行升级辟莲发,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火壁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拈、转向系统以及车载系统精。    如今此,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坛歇寺,如果没有行业安全标准来做规范拱,或将引发不可想象的严重后果衬洪烫。在我国椭埂碎,作为国家网络安全的重要组成部分懈仓南,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炯。《中国汽车报》记者日前获悉戒私,《车联网网络安全白皮书》谩藩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羌埔餐。在发布之前扒闷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酱,他告诉记者长私判,车联网网络安全即将拥有“指南针”钉避饥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》厂袭:《白皮书》矛物、《细则》出台的大背景是什么仆讳躺?    庞春霖吐:在节能环保氨评路、安全舒适搬撇,以及车联网透、自动驾驶畏并芒、智能交通等方面要素的推动下瞬控炮,汽车正在迅速IT化诫犊簧、智能化舰。与传统汽车相比颧,智能网联汽车在节能减排膜缺奴、安全舒适方面具有前所未有的优势啪骋炒,符合汽车工业碴缴、交通出行方面的发展趋势腺裙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战达款。在互联互通的背景下缄乳散,没有网络安全充分保障的情况下惜,智能网联汽车带来的可能就是灾难牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兑前,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》矛,明确要求网络运营者(车厂阔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脱笺,应当依照法律感宏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求池盾敖,采取技术措施和其他必要措施筒汲笛,保障网络安全皇屎碱、稳定运行婚喜龟,有效应对网络安全事件酶,防范网络违法犯罪活动邵亭,维护网络数据的完整性老涛骋、保密性和可用性餐恳。网络相关行业组织按照章程氏,加强行业自律垛,制定网络安全行为规范藉袜敦,指导会员加强网络安全保护乃,提高网络安全保护水平车,促进行业健康发展炮悼。”该法2017年6月1日起施行请霖。    2016年10月23日攀韭佩,在前期工作基础上扑绊饱,在工业和信息化部等部门指导和支持下禽靠繁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作现辑衬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上墟趟,2016年底斜蛔勾,以电子科技大学为主任委员躺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绍藏坊、中国信息通信研究院席郸贡、国家互联网应急中心系瞬师、中国联通奶、中国电科第30所撬哭雇、奇虎360歉繁父、博世为副主任委员桓,联合国内外70多家整车寿季祥、芯片京桨炉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称博宪编:车联网络安全委员会)正式成立股才。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求栋,在工业和信息化部奋霉、国家密码管理局洞假、国家网信办等部门指导盗崔疵、支持下羌抡翔,车联网络安全委员会于2016年底组织挝、协调产业资源酬漏,以我国自主和在华骨干外资车企集、终端和零部件厂商为调研对象权导并,先后完成华南忍宽梅、华东呜涕、华北尚鞭性、东北据谭、西南地区调研工作翁,充分了解了车联网网络和信息安全政策恍瓜、法规诧慧、标准啸窘青、产品逃端埃、应用等方面的实际情况与现实需求暴。并组织与协调联盟内外资源哪簿,开展了车联网网络与信息安全相关政策轿冒、法规部冗详、标准的研究舅醇,形成《白皮书》录敢什、《细则》顽思,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挂。    《中国汽车报》萝荤府:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖豁:随着车联网发展奢粒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件林藤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捐吠畴、技术标准糕令、产品及服务体系的支持翅骄。从调研情况看惊宏囊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战插氓范,缺乏可靠和一致性的基础工作剑腐乐,因此需要我们及早采取措施绕,完成网络安全方面的顶层设计工作卉床插,从政策履、规划狠陪埂、标准禾哦扮、技术抨械菩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用婚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺缗肆省,分析国内外车联网网络安全的发展现状苟嫉钨,为车联网网络安全的后续发展提供建议凛附,推动车联网网络安全产业的快速发展匙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》好,从企业惶、用户啪糕、政府需求出发敝虫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瘫,结合车联网的行业特点和技术属性拜泊身,立足当前现实和未来发展趋势从售,提出烧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系免、指标和建议吞迫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南龟促,提升网络安全防护能力苔奶骡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施平描焦。    《中国汽车报》该纷记:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定番咯禄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钡模,对现有车辆和新车产生怎样的影响城挎阂?有没有实施的时间节点盎跺藕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恐淬?    庞春霖绢戳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耪杏,并不涉及强制性标准和法规新赐。同时通过产业宣传扛肠入、贯彻和使用杜,不断发现新的需求和不足侩咸,并加以完善沧罗忍。但由于网络安全形势的复杂性赋,以及车辆作为一种重要的交通工具态刻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炬。    两项文件本身就是在调研基础上淋耻闻,听取产业单位需求而形成的桐别,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶井通,减少大家的迷惑和疑虑秆堪官,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动外,切身维护好产业和用户的根本权益朔坎铅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品测,当然会有成本在里面成俄按。不过从发展的角度来看歇狙匪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样胜,属于必备的系统分吴康,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品娜。同时乾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点会肪,也会赢得更多消费者的信赖揪撤。    《中国汽车报》弛僧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动樊高?自主蹈侈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乔耽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烯慰措?    庞春霖虹衰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蛇,其中一些关键技术和产品茧吓说,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嚎掠幻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样退拦咆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分横傻少,那么就像现在车辆的保险杠遣、安全带春喷、气囊久、ADAS等等常规安全产品一样擂那,无论自主还是进口车辆纬恐,应该都是一致和统一的要求挝概,并可以采取现在车辆型号核准等方式谎,推动车联网网络安全产品的安装艘、测试迹、使用肆稳、维护和服务骋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓮淬,首先是人们的意识问题垢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冕筛,但对于车联网网络安全却毫不在意亮。要知道擦灭茄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扮朔貌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂确矢仆、多变蜕劲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浆、软件等基础技术桑抨,对于自主车联网网络安全产品而言晴,投入比较大竞、周期比较长肠黎、效益回收比较漫长沁午敬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烈,从整车企业臣眷,到零部件供未慰、软件乳度滔、芯片供应商参,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系擒岔、人才队伍洼、产品体系把、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系闪付竟,也非结构化的治理模式墒揭,需要新型的伦理船簧、法律和技术法规给予支持寺涝塑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界畔氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   1月18日官寂揣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垢抖。引人注目的是峡寒盟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起快袖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搓甫绒。EC180之所以有如此低的价格赡诺筒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴阮趴犁。在补贴退坡的背景下电乘慰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业莆搪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挥搏巳?在发布会后妈八哄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访袄盟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毛伦,以及2017年的经营策略与规划联睫。   《中国汽车报》任诲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脸椿?   郑刚隶: 北汽新能源有两大类产品平台添,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品筋弘,包括EV另郡卡、EU尼、EX萌、EH四个系列荤棠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喜鲸患。在开发之初藉趟脖,我们就对其有一个精准的定位与期待暮。   北汽新能源在两年前预计到骇篇瞎,新能源汽车的3.0时代即将到来骡词,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格篱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娄喉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车崔。   目前擦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握收八颊,这没有错菏袖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术煎嵌情,并没有推向市场的现象醇溶刚。我认为莎镐厕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奠,也没有认清正确的发展方向铃。   因此蚂,在两年前开发全新平台之初懂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钳焚脖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耪平矫,这种做法目前看来是成功的破。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秸酪涪、造型底桨、特点以及价格之后娃疾,大多数人对其给予了极高的赞誉亩擅惭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盆。   在成本控制方面捣半,我们认为还有压缩的余地猴齿,通过不断地挖潜降低成本垒榔玛,我们认为可以让更多的人开上这款车痴埠,不过这需要一个发展过程谈。随着销量和产能达到一定规纳苊厍迹后权删,我们会进一步整合资源趟梳、降低成本嘎啡硷,提供给用户性价比更高的电动汽车炉天。因此偷,就目前来说人宿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力橇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力美。   《中国汽车报》焦及氓: 面对补贴退坡郸劳识,EC180为何还能采取目前的低价策略猩敲?北汽新能源有怎样的发展战略杀甘涛?   郑刚碱: 从当前产业政策来看妈士,全国各地的补贴额度不同晃铜瀑,流程不同奈崇,这都带来了公司内部成本摊销的问题久色须,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难玩闺。为此隧臂兰,北汽新能源成立了卫蓝基金缆饺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴息仙。这需要企业拥有一定的资金储备歼亮娩。只要差异化的地方补贴还存在殊隆排,卫蓝基金的使命就不会结束磨胎栓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锑弘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会是盒醇。只要发展的规划清晰盾,我们有能力也有信心做下去粗。因此力郸咯,我认为当整个市场达到一定规墓瑁后商矗爸,企业才能做大做强署。在我看来画钠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赴欺,而不去考虑社会责任盎粮。只有兼顾了二者抡姑,才能获得发展与壮大杰棉灵。   就北汽新能源而言扛,如果年产销量达不到10万段砂粪,那么就没有持续发展的能力梯。因此膝坊片,我们公司定下17万辆的年度目标叔氢,并将在4年之后达到50万辆巩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撬倘拓。谁先占领制高点膛,谁就有效益努为桃。新能源汽车市场的成本杀手到竣素,也将是市场杀手洼。   在竞争过程中红,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手父,而是以传统燃油汽车为对手戮闺。因为它代表了污染鲍,势必要被市场所淘汰溪描。   《中国汽车报》腻: 新造车企业的强势介入回,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响激衬?   郑刚汞娶爸: 与跨界企业造车相比莎蔫谷,我们的优势正是他们的劣势摹丝挛。依托北汽集团配埂,北汽新能源有着很丰富葱愤、庞大的制造资源链,有巨大的产业链规模优势梁信滴。在互联网体验方面陕贤腿,我们确实面临一些挑战匿孩,但我们在造车工艺传、供应链与流程方面有着更强的积累梗。   在我看来邻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坍享唐,这些可以相互转化蔫废孰。我在发布会上再三强调呻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虎嚏,而不是新能源汽车厂商良脐。如何能够最大化地提升电动汽车性能闲,创造差异化的用户体验和品牌价值焊律筹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舅。   目前尘猫确,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酮驴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痕络搬。在这三类潜在的用户中尉袄,我们的发展空间都非常大式。   对于新造车企业而言恋乾,他们确实会面临诸多的挑战谓动川。我们在发展过程中遇到的挫折夺,恐怕他们也得挨个体会到脸舅持,但这是一个正常的发展轨迹签。因此芥妨巧,我认为这是一个跨界融合的时代替新烹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凳,将思维与资源彼此借鉴潘纽,从而为用户打造更好的新能源汽车烂朗柏。   《中国汽车报》灸尘: 北汽新能源目前的两条产品线宦其苹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里社?   郑刚图工: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赖塘毁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线焊蓄起。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撩甲。相对而言伶咎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友党差唱、邻居钩库墙、亲戚涤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比就派诵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人健,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贪。因此在性能层面电徘搪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瓜写,而ARCFOX更多会搭载智能化功能长碘。   在智能化方面寡贰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暗。例如ARCFOX将会在社交股唤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性修必,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纱弹涤。相对而言结匆倪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高官蚂,智能化水平也将上一个台阶乖愤享。未来线班,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现琼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后似妒骏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上甲。   《中国汽车报》患聊粉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搁杏燃,公司将如何利用这笔资金乐刻?   郑刚羌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布东椽汗,将实施不少于80亿元人民币的融资睡慈兑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平攻汾蹦。无论是电动化还是智能化挺,我们都会在研发上投入大量的资金陕拨。目前掂,北汽新能源的研发投入主要在两方面不乖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歧男。   我们希望引入来自产业链的投资方壳喀矗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翔颊蔼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坍歇郊,智能化成为卖点膝。   目前糯可,北汽新能源拥有了三个生产基地箩,现阶段产能还有限垦,每年只有20万辆的产能寄徽爽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地顽摊挠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源携咖,从而可以更好地降低成本朔广比,提升效率叮典悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞酚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员艰逢邵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毁隶,大众汽车集团管理董事会成员嗓酮沸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满禾骡。1月14日牟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辑酞,他在长春见证了《一汽亭厦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室寝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通促。    新能源汽车创,重中之重    尽管行程密集靛联,但海兹曼依旧神采奕奕切琴双。他有理由高兴诚辅,要知道呵洗勾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众表吹睡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宝联躲,比上一年增长12.2%同溜氮。即便如此合,海兹曼在专访开始时疽武桔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”反乓。那么大众还关注什么瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哄少。“到2020年几丸炯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浮缚,目标为150万辆鹅纳湍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣悴省;同时妊舱胎,大众在中国的新能源汽车路线揭稍扔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡澄剂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肝韩欺,40万辆及150万辆的目标中筹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吼穿禾,海兹曼称居槐,这要由市场及车主来决定鸽。此外但庐,进口新能源车虽然是个“小头”负,但会涉及更多细分市衬浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嫁釜。    奥迪与一汽合作劳骇,加强再加强    就在1月16日傍晚械巾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嫌巩、奥迪十年商业计划》石,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挞纫等。海兹曼见证了这一协定的签署两遣蔡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鲍把:“这是一个战略性规划喊茧庙,不仅为奥迪牟虑,为大众袒绅林,也为一汽明确了发展目标迷腹授。三方达成了共识校,而这一共识不仅在传统燃油车方面肚涝,更是在新能源汽车和移动出行方面辽尽容。”据悉嫡既,双方将针对21个核心领域开展深度合作栖衡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捌效,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场读馈糠。其中睡患盾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点庞。同时糜卜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钱镣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作匙非,包括取:智能互联幕、移动出行姜须鸿、联合数字化项目袖塑、金融服务合作等众多核心业务领域慧奇。    同时颅掸免,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桐毯汀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力司瘦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力郎抱涸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衅。    “对于奥迪和一汽来说惮兰腥,总的框架已经搭起来了刀绘群,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涡父。”海兹曼笑着说忻凤题。    上汽奥迪瓣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沸巧,记者自然不会错过追问的机会抽。    海兹曼进一步透露剖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系矾,但当前的重点房,是大众及奥迪要深化与一汽的合作检袖,形成长期的更有建设性的伙伴关系氖。“除了十年商业计划的内容之外斜喇,我们同时也更加重视解决经销商的问题挂狠,更加重视经销商的权益爬坪裴。我们要更加积极地回应经销商的诉求稿,解决他们的盈利问题渤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”斑破,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停山蓬?在记者的追问下舍,海兹曼称邓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进半,并且经销商的问题解决之后挡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梗黑。    至于具体时间表额,海兹曼透露氦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瓷,最早要到2018年开始故。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱胆截:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讹汤话,各位朋友婚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鲁假。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凉棉。   题目是“坚定信心功俱溺,持续推动中国新能源汽车持续发展”敖旱让。汽车的电动化是大势所趋精憨,体制优势是推动发展的根本郡昧,然后就是坚定信心疽顷。特别这几年新能源汽车发展很快诡,产品的成熟度慨讨坍、政策的全面性庞抹、系统性己踞,老百姓的认可藉季,这些是电动车脓哇、电动化大势所趋矛猩富。大家可以看看烦颓,我们今年2016年差不多是50多万台糜,占到全球67%驰。从增长趋势也可以看到氛,从2011年涂辅、2012年萎黄杉、2013年沉、2014年坞晶堑,特别是2014年失从、2015年扒,包括不平凡的2016年弊,虽然有各种曲折筛挥豹,但还是获得了很高的增长动监,大概有50%干楷,全球占比差不多有60%多敝毛。   我想讲几个理解和发现兔碌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卤无拷,做的非常彻底撼收略。我们可以翻看一下2016年的数据秃,2016年中国公交大巴刹极,不包括旅游大巴浑靡帆,总销量大概在10万台左右狭沁,但是我们纯电大巴差不多7万台签题,插电式混合动力是1.7万台瞳儒情,加起来大概是87%坷淀睛,占总的销量接近90%款派施,这么高的份额勤姜口,我觉得差不多就在3年左右发生的烙努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去方椿,到2018年剑嚷豆,我们认为在公交这个领域里面咳,燃油车会进入死亡棱岗。很有趣的是2018年坍欢,如果你要在欧洲或者在日本獭探婪,欧洲虚垫、日本一些主流的燃油大巴的制造商洁尽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来腊卸瓜,或者刚刚接近路试钾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纺画。从这个感知可以看出精信椭,中国背后的推手是什么广,为什么这么快痘捣,无论从技术啼嫌、从市场父骇扒、从体制独。因此我觉得婪税辛,体制的推动是推手铜,因为公交很容易充电嚼戌,固定路线庙芥郴,固定区间巷鞍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挪,大部分属于国有体制容,政府有很大的话语权樊空,公交的排放巨大矛容,一台公交补贴很高哆,但它排放更高多。一台公交我们算了算泻,早上5点上路剃,到晚上差不多10点下路风,一天工作18个小时继,相当于30-35台私家车的排放呛。因此芒镁,我们四部委在推动产业政策里面啡蚂,花了巨资在推动这个产业妈,但节能减排的效果是最明显的菲档,而且在全球保持领先度也是最突出的捂骏涤。   比如像深圳但苹,2015年泥厕、2016年虑蔫,大概2017年上半年输晶,就实现1.5万台公交全面的电动化藩拿退,这一点我觉得也值得我们中国骄傲庐微斤。而且这个产品嵌匈沙、这个领域我相信还能保持持续的领先咐甩擒,和乘用车弥、商用车比擦,和一般的卡车比瓷筏罐,我觉得在大巴这个领域里面崔,我们中国无论从技术饰、从供应链赖故、从规模描怜康、从市场地位逆赫通,还是很牢靠的垄回缚。出租车可能是下一个领域刷临,我们相信在未来3年里面绵男氖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道踌。   优秀的体制助推浇蹈,产业快速发展倡豆妇。即使2016年不平凡的一年里面茶,国家有很多政策测啼,像国务院2月24日政策常务会议蹦,政府公共采购配额勺典,7月6日马凯在西安有一个专题会钝,包括到10月18日克强总理国务院常务会趣熟廊,原则上不核准传统燃油车咖,加上之前一整套的体系力尼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骋绵、最系统的政策体系龋蔬漓,包括今天我们的百人会这么一个平台摆,在国外是不可思议的实奇皆,但是在中国就发生了媚瓢,我想清泰主任亲自组织公,这种特殊的身份把大家聚集在一起相,而且今年的规模更大绢,明年可能还会更大半磊,这些体制推动中国新能源的高速成长监停。   从税收帽际、推广配套俯氦、长效核查就蒙擎、推广管理等都在推动氖惺倪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模祷蓟忻,刚才欧阳老师也提了吐穗牛,很全面脸,从上游的IC制造蹭、正极钡叼赤、负极厕窘俗、电解也隔膜计舌、各种资源识、配套搬,中游的电池伐、电控察徽、电机距羌韧,下游的整车沽腥籍,包括售后服务趣,全系统的傅埂喂、全规模的盗文去。国外也是迎来了发展的热潮暑鹃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入到。   坚定信心诫,持续推动新能源汽车的健康发展搅携。其实我们在业内也在把这个脉抠狄恼,2015年1%是一个拐点疚纯程,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台佃,相当于当年差不多10%的市场份额郸,2025要达到20%的份额郊镰榔,当年要做到差不多400万台空随埠,才能达到目标户。因此我觉得宛杭倾,2020年10%还是有一些挑战够。我认为到2025年腿,如果电池做到每瓦时1元钱以内袖,按照同等配置的汽车盲检辖,成本按照同口径的品牌崇寞、同口径的配置算挂,大概比传统车还贵20%-30%僻,这时候国家财政一旦退出去以后另酵,必须有相应的措施来进行补充烧叼。我相信第一炕,购置税的减免莫贪善,一定要延到2025募猫,甚至于到2030骑波壁,这是一个10%的政策支持懦叭努,这点非常非常重要立潍。第二目市,消费税列寂,特别是对插电式混合动力车举芭物,消费税有2%供、5%-9%臣柒抱,如果在国家财政资金退出以后驳,如果这个要有一个减免的话愧农,这里加起来差不多接近15%-20%系警,这样把30%缩小2/3狈抵劝,国家政策就扶上马炉愁、送一程伞,才能够让新能源车更健康顾惭锭。   齐心协力奴,2017盗顺唐,撸起袖子刷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地跨秦首,万象更新灌,这是中国新能源汽车的春天略筹。从2014年的小荷初露称,到2015年的急剧拉升痹,再到2016年的高位放量惦衬,可以说经过三年的蓄势客,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化是弛咎。牛市的格局基本确定倍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标枪径纲,“十三五”脾、“十四五”和“十五五”期间陕路峨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%董隶仕、30%和33%庞氰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代垃敢履,继本世纪初的“黄金十年”之后剔,下一个风口即将到来笨岸岔。   毫无疑问连,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绷聚跑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化箩,值得关注舅。我们总结了一下这些变化糙喂庞,有三个方面的特点恼:   一是市场的形态改变了呸糙距。   从导入期迈向快速成长期雄,刚才欧阳教授称之为成长期令,我们在前面加了“快速”两个字弓,有待商榷裴送旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府俏,成为消费主体呛落,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暇瑰,新能源汽车从政府的示范运营起步技,不断地向私人购车靠拢驮尺,临界点已经到来!有统计表明露,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%厦木,预计今年将进一步提升到70%左右邻靖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代矫适,要在竞争中胜出懦茎,就必须以客户为中心锹,以市场为导向刊溶伴,树匠心跋,出精品亨辜。   二是竞争的主体增加了衔讥。   从少数先行者的竞争丝厩匿,演变为全员竞争雷低寄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手标。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划公,包括这些国际大牌潍铺,比如说戴姆勒非、大众等等跨国品牌快翁苹,通过合资强化了在中国的业务布局查袍卯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牢辖。有统计表明痢荤,从2015年开始避,全国新能源整车的投资项目超过30个缚,总金额超过了1000亿元衔拌,总产能超过了300万辆涟瘦。当这些产能陆续释放臂迷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代信脾赴。到那个时候汉愧,竞争将回归本源博鞠厂,那就是技术糖勿哄、产品和服务筏。   三是行业政策转向面辣萎。   从扶持补贴过渡到监管引导凳崎,政策驱动弱化徘、创新驱动凸显瓢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整九涡,产业政策呈现出四大趋势盗鞋:   第一驾卵嘿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境砷尽汇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奇乖眠,通过准入备凸、销售挥邪、使用环节的标准发布侠继喝,提高行业的门槛碍边,净化市场环境;第三谴科,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颅栏郸,让市场发挥主导作用;第四舍涕,通过电池目录和技术路线图的发布簇全,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懈订,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资歉唇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扫。   本世纪的前十年楼柿,可以说汽油车高速增长履肩,成就了中国汽车产业的由小到大接台加。接下来的这十五年卵焊幢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强驶番匪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”幂,克强总理也讲贰裳,“发展新能源汽车借绢毋,是培育新动能崔蛙石,发展新经济的重要抓手”蹿暮。中国政府凭借新能源汽车固步许,特别是纯电动汽车捞,引领产业升级珐按,谋求弯道超车浮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侠狭刊。   继高铁殊、特高压和核电之后涕庇很,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啤擎乔,这种希望能不能变为现实立?还需要我们全体汽车人的共同努力袖冻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早降,目前已经基本建立起了一定的先发优势歉江唐,把先发优势转化为领先优势部,是我们坚持不懈的目标纫即。而要成为一个真正的领先者才,只有创新孰哼叼。创新就是从零到一酿腔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辟,用全新的方式组合起来拐,去创造新产品苯水,去创造新的生产方式和商业模式蝎伎,去开辟新市撤炯痢,去整合资源父怂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呢怠臣,去实现新的价值创造泛腑玲。我们将以创新为最核心的驱动力隆坛,全神贯注辰稳列,聚焦技术类籍,聚焦产品碉,聚焦资源宿灵欺,聚焦市成亩拧;以心无旁鹜的聚焦战略曝逗邵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丁,实现北汽集团领跑的梦想起赁。   借今天会议的机会涕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洞遁誓,也就是刚才谈到的四个聚焦皑:   第一低,聚焦技术篙唬籍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骑瘁,消除盲点错篓锯。新能源产业最核心的技术就是“三电”每翁际,此外充电和续能技术姆贯谐、激光雷达等汽车技术娠纤,以及轻量化的新材料闹,石墨和锂等上游关键资源筛新,也是我们需要掌握的核心技术和资源萌衰。这些技术和资源壳铅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品似咯,我们再难也必须干簇哺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作撵戊,各司其职鞋,对新能源汽车关键技术进行各个击破莱。北汽集团将在政府的指导和帮助下匈,在北京的经济开发区漠劲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娘前。它由研发创新中心腔褂、全球营销中心喜、品牌体验中心肖、联合创新中心等五大部分组成哨,将建成从用户研究溜馆、概念设计堂丧、前瞻技术公、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地持抡谢。   第二赂海,聚焦产品科背。   产品是企业价值的最终呈现吉瘁,是我们寻求客户认同的物质载体浮使。高度契合用户需求圣忙,被用户接纳潦、认同的产品才是有效的产品尝哇镭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比崇外,我们的产品在续航里程马厩、成本控制铺、整车品质司参、产品线的丰富度方面对享,目前还存在着明显差距彩。打造新能源汽车的产品力犊诉,我们将从以下几个方面努力庇:   一是凝练伯,集中北汽集团的优势资源剔,打造若干款明星产品倒酷高。   二是做好差异化的文章痛,精确地切入特定的细分市场舒罐。   三是做好迭代创新尚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讥、网联化劲刮胁、轻量化技术应用到产品中暑漠,并根据新能源的技术特点赣抢,开发设计全新的车型平台腺刺拼。   第三享,聚焦资源荡画。   21世纪的竞争叭庐锰,不再是产品的竞争烈是酬,也不再是渠道的竞争互井,而是资源整合能力的竞争梨苛唐。新能源汽车全产业链更长寐疯扦、体量大贾便藉,包括整车哪、充电基础设施饲扑歇、智能网联竟究行、无人驾驶以及下游应用在内入屠,整体的市场规模在10万亿元以上谩齐掀。   然而资源是有限的徘,优质的资源更为稀缺偿,新能源产业作为朝阳产业峡,资源的布局与传统车完全不同巍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态睦,瞄准核心资源和稀缺资源迹妥帝,提前布局劣,将其纳入到我们的生态圈之中轿碾,北汽集团将围绕着创新链黎、产业链熔菲吐、市场链采、服务链和资本链这五大睦呗樱块捻,通过新兴技术的孵化跋净、成长型企业培育褥、产业并购整合等手段湘,实现关键核心技术的突破与领先笺鸵,打造北汽新能源的杀手锏挡,谋求长远的发展米玖,实现对传统汽车产业的更替滑论。   第四单踢隘,聚焦市场犁。   市场占有率是关系到产品的关注度朴、品牌影响力的重要一环港苇,目前我们在新能源汽车市场的拓展和、品牌传播剔码、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面柔枚,可以说暂时走在了行业的前列铆。下一阶段柯啪,我们在继续发挥自身优势的同时圈患避,还要加强对市场的精耕细作笺,对不同市场进行分别覆盖绩,不断扩大自己的势力范围碴弘。对公务市撑小,我们将根据公务车扇、出租车蛊琉承、城市物流畔毫、城市租赁菠、城市公交等不同领域的特点签架,把规律琢磨透晾,在品质差异化酿伴桥、品类差异化和品牌差异化上做足文章鲤睡。对新兴市衬臃た狻,我们将引入汽车的共享理念拢,做好网约车市场开发股险惠,打造国民车昧踏,切入经济型纯电动汽车市场缸。同时鳖亲项,通过融资租赁等手段冒,对特定客户资源进行开发辰。   各位领导泉电、各位专家烩、各位同仁非,“阳春布德泽播莱隶,万物生光辉”鹊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启祭蓖,新时代近在咫尺提捶讥,新机遇触手可及腥,新梦想指日可期荣冲番,让我们以自力更生建、艰苦创业的进取之心蘑烫,以敢于人心热擅抱,勇攀高峰的凌云之志惊,撸起袖子芹粹河,真抓实干叫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啊柑,我认真思考之后沙夺,认为这一说法不无道理江。我想可以从两方面来看旁卫骆,一个方面是从全球来看涩拳焕,在2016年这一年班,发达国家主要汽车生产国晦斯,包括大型汽车公司荆,大家对汽车发展的低碳化菜炼、智能化舜萝、信息化取得了进一步的共识达嗽剃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呛俯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔫峦吴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讹徽,但是说到了要害潍沫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梅澳,守成者将面临巨大的挑战”嚏渤。而从国内来看擂懊袱,我从调研中发现五寒胃,很多企业由“试试看”篱娠嘛,转向了“铁了心地干”财缆,把电动车放到了公司战略的中心地位克哥燎。    刚才李书福老总讲的他的规划静,到2020年趁宏、2025年惫控篱,电动车的比例要占那么大眉茹,新能源车占比那么大廓块本。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唤。    另外距抢,在这一年当中次试肛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挫赎,一个是企业的研发路径在变化色绷,由燃油车的引进蠕、消化圭寇、吸收岭,正在转向开放条件下的自主创新碘,各个企业对研发重视的程度竣、研发投入的力度是前所未有的铂泪讳。另外挨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疯,这样就给了中国聚茎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孰。另外氮窘黔,有一批没有退路绵好赔,专注新能源汽车的新兴企业些,他们没有存量的拖累抬断胎,他们的思想更加解放私耪,这些新进入者带来了新思路皋瞬焚、新创意糙、新发展路径舞通慑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歌憨醒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路反畅吕,对我们汽车人来讲会有新的感触鞭虚额。    新进入者带来的新的发展路径绘、新的生产组织模式姬详段,给整个的产业带来了新的活力蛇兰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猫弄,我想这个影响是很深远的列尽。因此氛兢翅,从这个意义上来说次博槽,经过孕育期的磨合疼乾,现在已经开始有所收获廖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奔棚绦。    以2020年为结点集花殿,中国电动车将面临新的发展态势踏惕,我归纳了几个观点镜抖:    第一戎维,进入2016年火掏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期车宛古,在消费者购买意愿增强的同时俊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绰。此时星,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杯浮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿虹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捣健。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候申,随着竞争的加剧蹈莎女,企业间的差距拉大剂措,大浪淘沙的过程已经开始米,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量采骋。这种现象不仅反映在整车葡仓趁,而且已经延伸到电池企业行琳撂、零部件企业以及上下游整个产业链内。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获媒景。    第二焕,迎接国内市场国际化竞争火从放。可以预计政府购车补贴淡出之时彩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日透,距今只有四五年时间了礁吓捍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乐号,国际化竞争来临之时才是真正的考验吻。中国的企业必须冷静地看到朝秋,产销规模大汇淑陡,并不等于竞争能力强苛。我们与国外先进水平仍有不小的差距陋海,重要的是技术基础薄弱蹈内、原始创新能力低签、核心技术欠缺迁耪阶、品牌影响力不足帮讣肮,这些带有文化色彩的软实力幂,需要持之以恒的积累铅违辽,“非一日之寒”煞迹仙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咐,提高竞争力的途径辜税,不是等待企业的扶优扶强诵炽嗡,而是由政府创造好的产业生态龚,使优胜者在竞争中脱颖而出绍虚街。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饯统,就瞄准了国内国际两个市称咽А,产品设计彪柯、生产工艺犊鲤、产品质量都以国际水平为准暇乘,我想这些企业他们会相对比较主动郎少。    第三殿,向后补贴转型期的政府政策绒灿水,在既定政策支持的周期内肝崎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配立祥汞,是政策能否顺利转型的关键睫腐嘿。政府的购车补贴是一把双刃剑敬仁,当市场竞争格局出现之后身教,政府就要特别注意促,不要因政策调整不及时而削弱竞争嫌糖累。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础端。因此秃荡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浅,聚焦技术创新瘸,加快补足技术短板芦卯寞,提升电动车的性价比寿犊础。相应的河蜜秽,评价支持政策效果的窗口捍竣纠,应该由市场规模扩张接倒,转向竞争力的提升滩葱。    具体地看购车环节的补贴氯手矛,应该适时退坡漏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睡含沥、降低成本的能量纱,造成优胜劣汰之势败祁酥。政府资金应更多地支持共性技术的开发私、充电基础设施的建设诲私彩。与此同时保,非补贴性的那些“功能性政策”店犬,例如碳排放政策愧、燃油消耗量限值政策曝怀始、零排放积分政策呻钠尾,以及购车许可高、限制行驶之类的政策组合应及时出台醒觅绷,使市场产生稳定的预期翘。 第四握滑,立足后补贴时期碍,打铁还得自身硬炮敌。    从十城千辆算起袒伟铂,各个国家发展电动车的时间差鞍,给中国企业留出了大约十年的孵化期阀掏捻,这是难能可贵的歉。2020年泄,作为中国电动车的一个标志性年份嫩,将迎来后补贴时期穿典。可以预计新巾壤,那个时候直接购车补贴将淡出柒溜,但功能性支持政策还将保持莱妊。在这种情况下顷,电动车能否与燃油车抗衡簧呻尚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势荤妈狗,将取决于这几年的行动菱坛。    我国电动车是在较高起点上起步的碧卿,总体经济技术实力已经今非昔比邵忿,如果把握得当兑枚,以电动车为契机底,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夺督奥,企业应充分利用政策支持的周期道刨圈,下大工夫做好三件事胆笨:    第一韶茶剑,人无远虑腐嗡汹,必有近忧孔史,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略畴,并加紧部署与实施添恒特。    第二彩擎,持续壮大研发能力啸,掌握核心技术桃赎,攻下“不经济拼称、不放心仟、不方便”一块短板渡殊督,奠定电动车与燃油车抗衡的基础线儒吗。 第三哼琉很,以产品的品质考讨巳、品味打造优秀自主品牌奢,赢得市场的信赖盆端鞠。    第四熊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巾,就是在这个期间挥设善,一定要想办法在自主品牌上下工夫锹合。我们的品牌实际上在燃油车上际厂邻,很多企业下了很大的力量废兼,但是应该说效果是有限的季岁。而在电动车来说是个新的机会梦愁喀,所以在这方面应该下更大的工夫蒙冻绞,通过产品的质量起,通过产品的品味打造自己的品牌昧甫。    第五蓬迷,要系统规划节,及早部署“电动车+互联网”己题。今天的电动车之热温,并非由于传统能源的枯竭腹仁典,而是因为它有很强大的正外部性斤。电动车的低碳化诉芜久、信息化纳板、智能化的潜在社会效益只有与新能源略鲁胳、智能交通绿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能古。随着这些方面的成熟井储磨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哪。信息化划翅门、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点羚汤,这里有太多的文章可做谁师肛。目前辅助驾驶歧、无人驾驶已经走在前面罚傅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摩捌、智能交通角汹阔、智慧城市以及5G通信协同发展虏焦、统一规划貉览、开展顶层设计就、超前部署饥、抓紧启动闭,引导企业的技术开发和基础设施建设嗅九茎,推进“电动车+互联网+交通”肝,把阶段性技术成果用于提高交通效率淬、降低物流成本圭绒吐、保证交通安全纶,使其产生经济和社会效益公儡。    电动车发展的大势已经不可逆转冬同感,向前看尸弄,挑战与机遇并存式。如果把握得当罐棱獭,机遇大于挑战!    我就说到这里亨八炕,谢谢大家!    (根据发言整理诬办,未经本人审阅烈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔妈:李芳" "  全国政协副主席尽沥毫、中国科学技术协会主席裸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来必怖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲偷农渴,以下为万钢演讲ppt亮点实录艘:    尊敬的清泰同志舅贤福、冠华部长铅稀、苗圩部长俄椭括、解主任勤,各位来自汽车界的中外朋友们形甜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计户桥。上午抽点时间看了一下展览美德,给我印象相当深富,有一个很深的感觉波心镶,这十几年来中国的电动汽车持续发展撵,走上了一条创新的道路匡蔽得,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膏。今天这个会议的主题很好胆熟腿,就是要持续地提升我们的技术能力猎戎辈,抓住创新新局面享锹。我想就我们未来促发展亢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇槽,谈一点我个人的看法堂沛。从四个方面羚欢扛:    第一膳,谈一谈我们这些年来齐心协力砍,新能源汽车所取得的新进展恫,尤其是2016年的进展特别明确材苍。    第二纱松救,回归深入基础研究灯藕辨,提升新能源汽车的质量和效益霞冀。    第三炉,新的发展趋势搪、新的发展方向聪烷免,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点片膏荤,随着人工智能的不断深入当沽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尺顿兼。    第四限添,我们怎么样更好的凝心聚力潘,合力推动新能源汽车的创新发展匆,谈几点看法临慧搭。    刚刚得到新的数据涂鳖,有的来自中汽协会了村凸、有的来自中国汽研中心方,数据告诉我们协,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆歪撤,占新车销售比例的1.8%纬会拜,中国的保有量达到了100万辆救颇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个咯,这里讲的是公共用的充电桩博祥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家醚。    我们的关键技术取得了显著的进步凡册。今天上午我在零部件电机诧、电池额盆、电控这块花了好多时间纷,仔细地了解了一下情况案迸,确实和我们了解到的数字很相近疾。动力电池的关键材料发展进程加快镀啦、性能指标稳步提升狄捞分、成本明显降低估,从动力电池的单体耽弄、电池包姐芦峭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进裁愁秀。一个指标性就是澜撇,三元正极材料能量动力型的电池链茨槽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤偿腾虱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沤嘉、有些争议粟金渭,好多同志说貉篙锹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标队妻,现在看趋势已经很明显盯窖购。我们特别强调的卷,拿诟铮块比能量达到了140瓦时/公斤横棠,动力电池系统的价格闯皮,这个价格现在也是保密辆,但是总的说起来明显下降才衫肮,总的达到了2.5元/瓦时以下勒兑横。动力电池的产能达到了100G/瓦时鹃镁,世界上生产规模京瘸,特别是在新型电动汽车的动力电池纬涝,规模得到了很好的发展款弯。    驱动电机技术也取得了新的突破撼萌。特别是共性基础技术进一步突破汞,导磁硅钢岸舵、稀土永磁材料澄五臼、绝缘体材料锰、位置传感器纹,芯片的集成设计和电力电子系统概,取得了新的进展实淋珐。我也了解到曹裤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柬。因此蘑,重量比功率超过了3300瓦/公斤贤核,电池峰值效率达到了97%挪梗,高效区达到了80%晦判。特别一些新的设计栓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用靠魏,比如说我们都知道锰聘狭,对于0—100公里的加速袭,对于电动机说起来多,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大檀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慧,就是高速公路上超车的时候没,超过它这个临界点以后柏,这也是一个安全因素扮壤圈。现在我们很多企业从两个方面频蛔,一个方面蕾却嚎,用双电机的技术来弥补后面这个不足吧插膜,第二个屡侠房,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展额下。    今年汽车界有一个新闻康变,第一个互联网汽车走上了市臣盘匪健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐店,据说现在上汽的同志告诉我缆,每个月销售2万辆韧沪,产能有点跟不上了恃村希,效果很好恫迪,上市不到半年累计就超过了9万辆京末,成为荣威一个最大的销售热点盒顶。在互联网大会期间两,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乖看,搭载着北汽丛柿、奇瑞痘、比亚迪轿车都亮相独,首次开放了道路霞,18辆车300多位嘉宾在试驶嗣,当然评价各有不同郎痢汾,期望值也有待提升司技,但是勇敢的走出了第一步峡拐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿季话洁,做出自己的探索街送叉。    我特别感到高兴的是论,2014年我们就曾经提出电动化谓行、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索穿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娘捎,从汽车到基础设施溃哨,一直到停车场拴、充电站难,包括各方面财税的支持擞腑诞,一系列的政策苦搜。国家层面幌,从购置沧涵、补贴躺放梆、税费减免褥呢嘎、研发支持馈霞萄、生产准入会芦婆、业态创新岁、基础设施貉肯伤,特别是标准规范方面乾,都出台了一系列重大的政策措施苔,现在看起来落实的进度还是比较好的涂攘累。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论穷扫,这是一个开门的讨论粪锌,许多外资企业都积极参与当中你谅氏,对电动汽车发展怀碱、新能源汽车发展勺蕊剐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面饭傻婚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现穿纹型。也是由于刚刚推出来科喇,我觉得很好奶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颂,使政策更具有落实性怯裙。    这里向大家报告一下先,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剖鲜。新能源汽车作为一个试点的重点专项俏村,实现了从基础科学到系统集成陀搁、共性技术集成泄、示范全链条的部署堵疯储,特别是在基础研究方面伶,加强了对基础科学问题的研究踞。因为现在产业发展到一定程度的时候喜歇,要提质拴携、要增效醋娟镀,还必须要静下心来娥枢、回过头来从基础科学问题上下手抵始僻,不断的进行优化纲屯、改善寝趴,才能获得发展靠湍扑。特别是这次的重点研发专项挤泊,对于电动汽车智能化和网联化的技术弓毕,也设立了专门的课题帘褐,实际也是我们当时电机补、电池奈疚、电控的“三电”之一蔼献,也随着时间的进展不断的转向新的重点挞咯模。所以嗽协练,整个“十三五”期间的专项规划戈伞掀,将对六个创新链条断尽艰,就是全链条一体化的部署畏你抒,38个重点研发任务惨,政府加大了投入棚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿讣姜,首次突破15000亿吝僻合,更值得高兴的是璃辑你,企业在这里边投入比例得到增强蝗,达到了78%以上垃怜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策睡弄困、加剧扣除政策有直接关系抵奥侈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叙纺,看起来企业投入的效率还是很高的艰赊。    去年我用过这张图(ppt)盛型,这次还用这张图阂朴,对它进行了更新刻泞豢。由于时间关系雄毖,统计是1-11月底琼,11月底中国产销量是402000辆缎,如果这样算的话唐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凑滑,中国占了40万辆禽,就是占了50%巫。到2016年底宛饺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巴砰,中国占了其中的100万辆蔫童危。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力檬确,也说明了我们国家对于节能减碳鄙碗酮、应对气候变化作出了新的贡献毁送摄。我们虽然应对气候变化调门并不高嗜梦,但是我们扎扎实实在做每一步擞沥,现在无论是风矛襄、光季剩郊、水箍涸顾、输变电帅桐,无论在技术先进钾沛蒙、装机容量架土、发电量都走在了世界的前列寒烘,这也是我们作为一个还在发展中的国家卢蛔,为新的发展部觅栖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献玖瓦。    世界发展的趋势也是一致的登替斑,低碳淖溯、电动呻燎、智能化成为各国共同的选择搽。美国奶、欧洲缸、日本袄惺,包括汽车企业福特小常吉、丰田猾焚、大众都推出了它们发展的战略软,特别使人关注的是一些大企业的发展计划珊嗣嚼,比如说大众推出了它的“2025战略”痞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车歼醚旱,销量争取达到300万辆醚,自动驾驶要覆盖杉斥,在2021年提出全自动驾驶枢橙赋,电池也要进入大规模的投入圭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标琼,零排放霸盗杀、互联怖腊、自动驾驶汽车几甫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力婚、氢燃料汽车填内绅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铝戮、沟通蔬颓窖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式视、增程式的混合动力汽车两啪毖,因为他这里有基础建设的问题劝奖观,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皮,就可以有电的情况充电烽躺薪、没电的情况加氢县同钮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板探肉凹,同时又实现了真正的零排放艰谁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai际,上次试驾可能还是8年以前窝戚博,我觉得汽车的进展刃呢播,无论动力性锈、环境友好性勉颈段、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洛先,据说已经进入了市场仙葛。包括通用也宣布了在2020年以前窜,在中国推出9款新能源汽车顺。我这里想说的是赋孔拓,中国的市场也是世界的市诚狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肃翟撑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鸵、参与竞争顺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业壁,就需要我们来推动整个的发展喇氨侥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺澄。 第二背衫帝,谈一谈我们对于深入基赐昱邸,着力解决一些新问题的看法舜檀。    对于电动汽车浅,大家首谈就是续驶里程楷突墓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志圣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的堪房。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锻笛,一个明显的标志瀑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喘矩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的久。如果说单程的提高电池的载量鼎灿靡,当然加入电池的载量车子可能要增强罕欢齐,车身的增强就又增加了重量疆,直接影响就是增加了它的电脑截群。我们也看到一些装载高容量电池的散奈,虽然续驶里程延长了贯戚,但是百公里电耗就明显的增加了歉。因此缆赎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粟窜景,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的届、合理的规划淌烩。首先界抱蝎,车辆运行的范畴普。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挽,尤其是现在颠胃,我们应对大气污染探两顷,主要还是大城市集中快,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氓驰。但是从技术发展上说起来亩讹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度荆、功率密度和整车的轻量化补,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拾愧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翰梁,这当然是市场的期望脯倒嗜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题翻扁偏。    最近新材料研究发展很快痕羡变,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绞鲍缔。有的朋友跟我说话孪,我们现在用的是石墨烯电池市,其实说用了石墨烯是对的耸卷懂,但是用石墨烯全部来做电池里亢,似乎从科学意义上不太准确木。石墨烯材料喇镭,包括碳纳米管森,都有它优异的电和热的传导性能亢肃,作为锂离子电池的负极材料添加剂辣捍商,可以有效的降低内阻阀,提升放电的效率溪何,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话犬淖,还有助于减少介质之间的电位擂,来减轻电池界面的腐蚀性擎克捐。从这个角度上看瑰吉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的糠荡公,当然由于动力电池负极密度提高了妙挨,对正极材料也可以进一步的优化恳集,在安全的前提下镐椽毕,所以也可以显著提高它的能量密度焕乳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抛肥,就是说能量密度提高了攫璃,同样的电池包里面可能有更高的载电量奔竟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加葱很茎。所以在增加单电池和电池睦撩敖椋块功率和能量密度的时候堵,还要加强对于电池包热交换距离的研究劣切,来优化提升电池包整体系统的技术老建,它也是一个相互关联的关系狸挖。    随着电动汽车的发展赂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计豢篡抬。比如说电池包往往布置在底部八谰,夏天路面的热辐射还是比较强的祭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泌免汕,从结构上来实现电池包的冷却容,因为我们现在冷却剂就是这样的脑昧,要把它放在迎风处蝗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计富轻伺,电池包也应该考虑到这个尺考,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理墩。结合冬季放电的特征晦俊伍,我们还应该研究挡擂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辑茧贤,使它保持在合理的范畴之内闪,来逐步的解决冬天放电比较慢的佰极棺、容量比较低的问题截脱灯。总之说起来遁拐墙,我这只不过是一个例子颗俺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础崩、关键仓、整体的技术统一的来规划和部署腾鳞。    上次百人会上我特别提出崩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术潘敌饥,带动汽车制造的转型升级本。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节募伯埠,给我留下一个很深刻的印象娥躬孙,我和苗圩同志都搞汽车的乘膜茬,过去我们焊一个车身500多块钢板坎,用2000—3000个焊点接在一起丸静,加工线上全部实现了机器人隙每。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身滑,一共就45个部件儒乔途,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线廖兽,几个机器人协同操作孩抢叙。板件和板件之间没有焊接泊勾凡,就是直接的黏接飞,加热黏接匹聚,远远看去就像搭小孩玩具似的入姓,几个东西装起来吞。更使我感到比较吃惊的泻股裤,现在碳纤维的车身溜,已经不需要在现场涂装了次识行,有点像我们当年装修房子概豹晃,先装地板再油漆违碘,现在用的全是油漆地板甲雹七。现在汽车安装上确实有进步舅浑皮,所以我也很有感触让,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妻,需要轻量化材料的技术辟,需要轻量化的设计培,需要轻量化的工艺伯,也需要轻量化的流程径睫摧。特别是现在的汽车产业枫稗七,包括内饰座椅使用的材料晌幌敝,也尽可能的采用可回收辫揪、可再使用的材料举酒悼,这方面的技术也在不断的提高惹袱,这个应该成为我们新能源汽车发展镐,不光在车辆技术揩抹派、而且制造技术流程方面全方位的提升胜籍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菊素土,今天我很高兴纽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陡硕卜,更多的看到了我们一些爬本,像燃料电池大客车的发展痞保。很多企业大家如果去看的话填嚎告,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池府破,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料萄京鞍,比如说碳子商、交换膜瘁、双极板德蒙愤,以及它的特性基础研究的进步密切相关技。实际证明恒澄算,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中摄篱烽,也具有自己的发展环境的优势隘。我们要借助这个优势来推动我们的发展忙稻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系啤,我们是不是可以考虑唱差剩,尤其是在燃料电池研发的初期百疆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瘦美,这样可以有电的时候就充电宋阂、有气的时候就充气酮逆恫,按照它的发展各取所需火马刻。实际从技术进步上泉,技术发展的本身绣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展男练,对于延长它的寿命勒投诺,对于减少它的燃料消耗爸护,是很有帮助的挽的。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用遍办,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用普笨蛊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处发。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点祥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向千孟。当然它们也在考虑稻坷,我们怎么样能够更加适合中国的特点龄。我们还不能忘记中国还有一个优势酶来,我们在电动汽车走向市场的前期图雷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用许,先在公共应用圈瑞巩、出租应用上去使用班虫捷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广级,因为我们不可能全国铺开的建加氢站爸撬舵,必然有一些城市就可以走在前面菇顿,又可以来推动健康合适和快速的发展申。中国“11?11”又是一个新纪录豢颗,信息产业拣、网购变成了整个市场销售的主流锹,我们看了看亲,2016年快递业高速发展搞骏尽,中国快递业总量超过300亿件纶女搪,平均每天8200万件包裹走在路上夺,用于业发展小型物流车清洁吹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视轰锈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领动,有了高端引领就有了有序的发展架藩奶,放弃了高端引领就会低端充斥然,所以从这个角度上傲沮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色物耽,争取使我们的汽车产业走上高端引领谈、创新发展的道路上劳。    在燃料电池汽车发展的过程当中坎福羌,深入开展了国际合作史。我们积极的参与了国际合作溜欠,开展氢燃料电池领域的技术合作澎到沤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目担冕救,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议猎骑惦,组织国内的企业咎,开展深入的技术合作木。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仙腔挺,定位就是要建立一个覆盖全产业链脊嫡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酱,在中国发起但并不局限于中国侣凉铆,积极组织管理以及运行机制啼,要按照国际组织来筹备骗里、搭建财。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烈护惭,因为燃料电池实际用处很多襄从,比如在通信基站概倍、备用应急电源砷蔬,随着我们移动通讯不断的扩大扒芹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放镀、包括更新党,都值得我们重视纯,包括医院的应急电池凄盒、安全防卫炔,包括我们最近在研究深海运载够夕百,也完全可以使用氢燃料电池皆苇,燃料不是电池详,实际是一个发电机龟霜,而这个发电机可以用在各个地方菇南,最重要还是零排放的清洁能源咳,效率高矮暗泵,能源密度也高蓉。 第三花狙,深思熟虑苏抡间,把握好智能化的新机遇京李保。    近几年来洪绍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匿邯酪。比如美国距,白宫推出了人工智能的新战略堂喀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划许径,欧盟也推出了智能汽车的技术路线查放,包括日本的创新战略规划册。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会崎界,这个时间恶补了一下人工智能的技术戒槐。中国工程院最近技术指出嘶,人工智能即将进入新的阶段炕棉,人工智能发展有四梢典棺、五十年代了飞芬胁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锈海立。但是当我们信息化日益普及妨惋,移动互联网颇色、大数据栖镀沁、云平台的发展链,信息环境吮惰蓝、数据基础羔、目标理念班、市场需求都在发生不断的变化侧蹋,将推动人工智能新发展饰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寐。因此楞揽羔,发展人工智能也有利于改善人民生活炉、提高经济发展的水平幢、增强社会治理的能力扣、维护国家的社会安全渡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纯陡帅,但从各国的共同概念和我们的研究好隘裳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撂捅。第一摆人,要降低交通事故和伤亡人数毙。美国的报告提出来藩丧,美国每年有35000多人死于交通事故拴桔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疾狸。第二啡其酞,要应用低碳番脊、零排放昆沏、环境友好的运行环境刮涵。第三们,便捷衔淑夹,要降低驾驶强度枪绵,提高交通的效率圈县。第四滥,要推动共享酣晚,提高车辆的利用率弥沤噶。其实我们现在不得以所采取的一些限行嚎粪敢,包括交通的拥堵灿陈阜,都降低了汽车使用的效率僧惫旁,所以从这个角度说起来桐沪讣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的甘宪头。还有级,牵扯到公平出行坟丁瞄,随着老龄化社会的进入姜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展邯官笨。    关于自动驾驶汽车研发进程玖另潭,好几个报告使泌,有的人说无人驾驶挺委鲍,有的人说自动驾驶赡补,有的人说智能网联汽车效拆损,都提出了汽车发展的里程碑讽碗譬,我觉得无论叫什么汽车睹仆别,都是说了这么五个阶段滔雇钞,辅助自动驾驶氏、部分自动驾驶破、有权限的自动驾驶燎、高度完全的自动驾驶阶段潞间微,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赂立垫,比如说在辅助自动驾驶方面茧写屑,怎么样能使汽车感知周边炬,科学决策惨父芹,及时反应光瓮瞄。比如怎么让汽车能够与互联网连上畔袱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车回、网差、路的联动怪沮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系库歧,就是人补谓烯、车浦坏、网湿坪冯、路的一体化棺蛋。    辅助自动驾驶漂诞,实际这些年是汽车界一直研究的重点酚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钝桶,有雷达发,包括现在有毫米波雷达孪郎,摄像头履,对外通信系统妒翰弥,包括定位虚。与之相应的绷磷颂,刹车芹娃认、油门烧叭盖、电子稳定系统毯、电助力转向等这些耍帅,实际在关键体系上师,传感系统侣、操作系统划、中间和决策系统的研发畅,其实这件事也不是现在的新形势送,早就在80年代的时候臀,80年代后期就研发了防抱死系统据返,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稻铣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全秃,包括防启动时间的空转虹戳灌,后来又有了电子稳定系统材外茧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兰次帆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筒抵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示皖,有了它以后恍,在90年代的时候轿蛔嗓,我在德国工作的时候胜垛逆,车里边就已经有了尾随自驾硷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走踏编,不用担心良坞拌。最近我看到了我们国家的好多汽车肃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吉,一旦接触太近都会自动加一下速昧。包括我去年去参观长安桂盯滥,他们也给我展示了自动泊车系统煤,实际自动泊车系统我们在德国工作蕊,90年代后期时候就有这样的设想灯舌烧,2010年我到德国去访问的时候醛喉磊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谱篇。实际很重要的意义粹时,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瞥妨滇,也得到了发展献。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盗权巩。    下一步就是智能网联菲饰崔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西癸、看到自己看不到的东西末,90年代初期的时候啦捆播,堵车情况有数字广播画瓢,数字广播就和我们一般的广播不一样孝,随时可以呼叫堵车的情况伦宋孤。后来有了数字地图和卫星导航弧疥淋,就形成了第一代导航系统谱期,第一代导航系统并不知道路况的变化碍甭丁,只知道路径的设计次。然后就出来了联网的导航涉,这也是这几年我们都经历过的事难。上汽这次和阿里巴巴共同合作挝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桥伍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起项瞧吾,这样坐在车里的人戎梆扇,通过导航技宠、通过云平台就可以获得各种各样的信息净替丘,比如说动态的导航邪赐福、比如说加油充电站勤坦惭、维修以及各种信息的进入驴,使汽车的视野得到更大的扩展派。但是真正要做到智能的网联汽车盗匡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哼舌和,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伺枯,这就需要我们把各种信息交汇在一起季,来实现智能的决策控制罗抠。这件事情说起来好像很容易屠谋卤,实际也有很大挑战粒。现在我们一个汽车里边有两抖、三套信息系统辛噬拼,有车载的信息系统昆拟,还有驱动系统的信息系统软,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通你逗违,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狡悄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯合,人得到这个信息以后会做好这方面的准备特晶拒,就是快到地方要进行减速揩蘑,但是如果你让它自动驾驶的时候难绰尚,可能它就很早的根据外界的信息来判断思缸,让它调整好姿态狼懦肌、减低速度步凭,进入转弯以后在弯道里边再加速凌弯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段释,这种例子比比皆是疤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讲。因为我们电动汽车从电机酷、电池汕寄低、电控开始肛,电控第一代做的第一件事任毛,就是通透的动力驱动系统的网络供,就是第一代的CANBUS系统何宝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蕊桓凶,从这个角度上说起来共疽才,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怠那。    当我们实现了这些以后犯北恨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战踢抹人。这是我们常见的北京交通的一种情况川畴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赣,去识别各种各样的高通歇卉逞,做得到浆殴躺,但是不保险肋纫邪,这样可能我们就要有这些信号的发射器括举缕,让汽车能够知道这些情况慧览。如果再想使它往上走独誊吧,能够实现部分的自动驾驶狠奶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况梁,比如说晚上的雨雪路博,比如大雾弥漫的时候店,比如尽管天气很好控,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰限就,这些情况都需要我们去应对浓倍配,其实道路上也应该有它智能化的装置粕韧,就是说有自动的能见度感应器勤,应该有道路结冰的感应器嗣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全厦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全韶糯,安全是所有发展的主流看畴献,而不是时髦习晌税。我们在做任何工作的时候评,必须考虑人是坐在车里最宝贵矮天颊、最要尊敬的东西策博贸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全迷、人的便捷匆空、环境的友好和共享患。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统甲,来推动我们的发展绕扭拼。    因此搏缺瘟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三承、四次交流擎踩宦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议天,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构换惶,这个架构的着力点应该在车载的平台垒、在网联信息海、在智慧交通的发展牢承说,我们要重点发展的是车辆的关键技术奇少肮、环境感知推蹲碾、智能决策禾蛙嘲、执行控制料氮邻,我们要对信息的关键技术垃河,V2X通信善些,甚至于将来车对车的通信系统蓄小、云平台斜稼猛、大数据强、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瞎揭,这里也有很多不同的东西疮。我们还要对基础的关键技术路休,高精度的地图陶廷、动态路况信息净、综合决策和操作系统伞妮辨。只有这样宠为,把人链屠、车宽虹、网无、路同步的推进败思骨,才能够迅速的发展贬商,否则又会碰到先有车潜、缺充电桩的情况滑翅担,所以需要我们今后的发展当中更多挎橡桑。与此相关的技术伙,检测系统提邵即,还有一些法律法规体系纱享,一些基础设施的建设染人,可能还需要更多的发展顿踏。 我们必须要精心规划官扒、协同创新喘,来研发自动驾驶的新技术爆燃确。    一甘辆,安全护墒局、绿色读谜、便捷韭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标携。    二稍饥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉藕,多领域技术的融合脸湍顺,产学研各方面的合作仟,要着力推进协同创新潘泰拢,这里边由于它是一个企业的热点嘉洞糯,所以企业要成为技术创新的主体彩祭。    三枫,企业为什么要成为创新的主体姬虎?我看了很多规划狸都,从现在一直到2025年倪、2030年虽亩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就韦绞刊,但是可以实现沿途下蛋俗粳炭,从过去当中吐侮,无论是防抱死系统腺赂、电子稳定巧颈焕、测距警示晾邢侣、避障反应颇、自动泊车都是发展的热点怂,每个技术都带来了商业回报栏袜俊,包括我们在信息系统龄烦办,包括这次互联网的技术投,上汽互联网的实践畦富穷,也看到了我们勤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高筐,只有以企业为主体罗,不断有新技术发展魂佳,使它在使用当中获得使用日恰,就能够推动它的可持续发展臂,所以它不是一蹴而就的事涡,是我们长期坚持的一个任务搅纺熊。    四好铺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体频犀苟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智先谈嚏、精心规划坡挖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区害痰镶,我也是觉得有一些东西包括基础建设睹,也应该放多这个测试区里面去瓢败,使它在真实情况下运行垃默镁,才能得到一个健康和全面的发展救。    最后我想说汹侠痊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刃。其实我们用了十几年的时间实现电动化矮遣,推动了产业的转型净,随着信息产业的发展扳腥,网联催生了新的业态呵圃,产生了新的服务业桃骸镁。轻量化带动的不是简单材料的替换逻涧阜,实际是对汽车产业的一种升级膜炼脆、一种转型甲,同时锯筷糕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毒潭号,充电网服务体系的建设敦,可能带来何止几万亿的新的增长点敲。我回忆佛弄,在经济工作会议上总理说过一段话亮杉,“实施创新驱动战略的发展掳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炒,也要注重用新技术伐兄、新业态来全面提升和改造传统产业猎魂措,带动产业的转型升级屑。”    作为结束语我想说筒盲韦,回归一下新能源汽车取得的新进展溃,下一步还是要全面落实政策捷、着力开拓市场哦、建设基础设施谎戒、创新商业模式窗功,把握好发展的先机扇耗。我们要针对市场的新需求穆虎抛,深入基础研究碑,攻克关键技术典,完善系统能力瓶,着力提高产品的质量和效益探。要把握好汽车智能化发展的新机遇誊,要系统的研究舅并桓,精心的规划违私,要鼓励协同创新企业主体粱姥,大胆的尝试携干行,来攀登自动驾驶技术的新高峰桑,要凝心聚力嘛钞,发动优势赎,动员各方力量秘嗓妻,完善政策措施境搔,营造更好的发展环境公称就。    谢谢大家!    (根据发言整理褥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉脚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嘛赏: 陈理事长落,各位领导肥、各位朋友顷竟、各位专家雌辑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诽副唱。我今天的题目是四网融合泌,什么是四网瘸臣?交通网箔、能源网侧、信息网容粪、人文网垃缄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吮笺蒙,电动汽车是一个能源的载体建精滇,又是信息的载体剔九裙,然后可以作为人文的载体蠕聪。四网怎么融合蓄邻?怎么发挥电动汽车的附加值傲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弛常林。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系猜剔唐,能源跟信息到底有没有内在联系甲秃双,我提出一个储能熵理论供大家思考赫动如。    我思考创新的要素孙话,要创新首先要解放思想俩兢判。解放思想要学习《易经》的精神淡,又要学习西方文艺复兴的精神顿极筛。《易经》是一个太极诫率,太极里一半是黑嫌宛、一半是白闷,但不是直线交惶,是弯曲的克擂,黑可以变成白锑嘎,白可以变成黑羔稿联,黑中有白物珊乔,白中有黑尾裙,跟它对应的黑就是黑携禽腹、白就是白森。《易经》是变化徘挪,有时上棵番、有时下疗,上时不要骄傲自满廉甘,下时不要灰心存募,是客观规律态怕绊,都是周期性的耍锤艾,我们在调整豢闺靶,要注意平衡动力统一皋氏呕。    整体都是这样讽抖纹,全局都是这样蓝春,今天讲跨界测凛茨,要学习西方的思想就是文艺复兴热木扭。文艺复兴的功劳不是在文化抛肚、艺术等等炼,文艺复兴是解放思想谅溯。哈佛大学的校训追求真理洞酪暖。要把自然界的规律找出来解放思想激褥腹,自然规律造福全人类嗽。伽利略忻弧矫,罗马教皇威胁他挛煎奢,他不怕牟动吞,他说地球起源被上了铁塔璃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女告崎痊,被叫之违反教义答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搞,第一个米开朗基罗歼,他雕出一个裸体的美男子秤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拒碱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看豆,里面很不容易导录,从意大利借了很多达芬奇的作品袄盗世。达芬奇不仅仅是一个艺术家奖,也是工程师;看他作品揩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生步雇,第一个从事解剖学辟砂德。    解放思想考虑全局的问题揭。文艺复兴第一要全局思维刚翅,第二要有天人合一的思维诽了女,第三是环形思维旧柑。要考虑全局思维山背,今天做电动车目标是什么鸡?有什么经济效益驰硕、环保效益辜、能源效益挡、民生效益齐,总体总目标要搞清楚械髓世,一定要有全局的观念褥蹿。特别搞智能汽车全局性更大啥。另外要环形思维安,要反馈特滴。然后是循环利用的思维搐郸。    创新授杀,我把创新的要素跟大家分享一下讲袄编。首先理念是创新之魂林。理念有很好的氛围锋,有了理念才有创意匡母驳,创意是创新之源镣。还有人才疏裸,人才是创新之本狭淀亥。怎么能有理念撇悄?要有很好的氛围矾,总结第一方面是合作精神囱巩爸,开放坞咀虱、合作被恃凤、包容嫩箱,双轮驱动阜拧、增值驱动课绵、市场驱动敞闪萍,通过市场的倒逼慰佳爽。然后要有完善的知识产权保护典顽口,还要利用网络大数据给我们带来的好处财。今天创新制高点是跨界融合敌顽掀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界竿。“一带一路”我认为是跨界融合麻窖革,一带一路是西方的伊斯兰文明霞,还有它把科技瓦衰协、技术顷美、经济姥上、贸易连在一起酮炬旦,所以我们要发扬一带一路的精神集落蔬。我是福建人也是漳州人花,一带一路开始的是址榱の福和下西洋考。我们要跨界融合赁挂错。    我接着讲智能汽车嗡。智能汽车首先要有解放思想蔷、全局思想考虑问题唇。三个C秀,第一个要连接起来彤,第二个连接是要协调要合作头,1+1>2森躲侩,那就是《易经》的精神号错。第三个协幻,今天的连接是移动的连接芯,还有MOBILE厘瞬认,MAN TO MAN歧迫敲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来放贩。    今天电动汽车很重要的一个塑傻,大家买得起用得可靠碑裤。智能化以后弟乓,因为有各种各样的基础设施和商业模式乒,我不展开了渭翰。    从电动汽车变成一个智能的汽车忌委首,从智能的汽车再变成一个智能的交通缅,从智能的交通再变成智慧型城市关梨骡。我们附加值可以产生很多诗。根据《易经》价值精神恍搞,通过交通网乔纯、能源网常四块、信息网绊颈谦、人文网可以产生无穷的价值机会秘涝嫂。利用交通资源的全时空动态感知骨,交通工具的全过程运行管制浅屯,无处不在互联柑、感知链兴嘛、管控和服务啥徽熬。    怎么布局虾?怎么把电动车进一步变成智能汽车募嵌,如何布局智能网联汽车技术辜?我认为躺狭福,不但对中国拦遁,对全世界都做出更多的贡献锭,第一是制定网联汽车法规标准局、智能技术吵、环境阶、HMI技术灵、空置执行技术始、智能网联的实验素眯、网络和信息的安全唬。    怎么做到网络和信息的安全描窝床?这是一般的云捣厦亨,怎么把一般的云变成安全的私人的云味尝乳?有很好的结构饯衅,处理器摧闹、传感器缔坚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次力。第一是收集材料泉落,就地处理佛微奋。第二是从收集材料到云之间要慢炊,一个是单点控制深,能量控制或者功率控制钨够。一个是多点控制杰梁,能量控制或者功率控制歪阶,这是全局性的阔韦蝗。要及时处理颠,要经常互相认证穆谰,变成安全的云缸细镁。    跟大家分享一下我做的一些工作粪蔬。怎么从理论上去证明这个是可持续的兔侠?我一直在思考所有的工业革命筋拘素,基本就是能源更新沁暴。第一次工业革命捅拟蒲,瓦特发明蒸汽机偿苔迷,电话朽妹。第二次工业革命繁霉,美国抢占先机峦挝焚,电气化奋雄,主要能源专项与信息建设挽梨扣。现在第三次工业革命来了厕,中国能不能抢占先机跑扇桂?我们要做新能源赴夸,信息大数据时代钉,我们百人会能不能更好地发挥作用谅皇?今天早上的研究会很好寸裁副,我建议做一个尝试的机构瓢璃,每年召开百人会国际研究会议拜碌,形成品牌蔼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肪?我提出储能熵的概念摆巷小。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捎。一个系统里面假如是孤立的钨策、系统是不可持续的需澎惦,一个是做功侯喝、一个是废料是不可持续崇。如果是物理系统细类,分析储能熵拭,熵代表可以再利用淬。总的来说笑缕沸,一个系统熵不能增加蹈,熵要减少啼虽,熵减少系统可持续轨。熵是储能熵硕桑恨,熵是不用的熵需卡墟,下一次可以用瘸。总的来说熵是在减少故棺。    包括中国的历史杰岁宿,中国封闭的时候中国就不可持续茧翘,中国开放中国就可持续囤捣嫁。近亲繁殖以后熵增加不可持续拖。系统要做可持续性策涟微,系统熵要减少舅舷恰,你的收入不能是单一的旗川部、不能是孤立的系统羡。因为一部分是做功裸晒短,一部分是废料婆,从废料里拿出来陌档构,通过证明熵减少违隋。从废料里面可以再循环啊,那么你的系统就可以持续了遍誊木。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来媒,后续需要时再利用的能量的熵冬骆,通过储能熵概念的引入施入,希望用来解释可持续系统的演化过程椒梢钢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态戎。    综上所述旧桅,不管系统是生物的或人工组成哼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入适。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次鸱骸,而这些系统工程特点是界,即使在系统研究过程中凌驶酶,一个熵有增加的过程伶,总体在系统不断迭代发展的过程中捻般,系统将进入熵减的状态拟欧,因为系统具有自己生成复熵的能力绿抹,从而保证了系统的可持续性九齐。    应用在电动汽车茅徽,这个是分布式的发电荡潘,这个是分布式的负荷圣。电动汽车就是分布式的负荷是,还有分布式储能帽珐堂,电动汽车有储能茨羡、有电池呈蓉并。电池可以双向的泊暗,分布式地发电绞、分布式地负荷鲁,在分布式的储能踞恕杠,这三个系统可以持续奠脐茶,这是我要证明出来的卵。我证明只要你的熵是减少的溃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咐。    感知同、认知栏、行动松容磕,不断可以纠正人的行为沥,比真正的司机还要好睦矢守。    最后噬骆舍,希望我们以后的交通系统是舒适的厕、生态的捣匹、方便的和安全的埃萍始。要做到这一点撬,什么是成功版布?因为里面的成功是3个S秀敞,SUCCESS胆,在S寺宠、E里面画一条线都是欧元跟美元筐,今天是国际合作傅,虽然人民币还不是毙,是一篮子化的姬阀非,人民币准备好了畅。ESY就是人民币殴脸。    要有六个眼睛版,有四个眼睛不够冻怂懂。第一要把眼睛放在前面解放思想靶籍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宽写,电动汽车下一年布局市尘缘邸,也要有前瞻思维筹疥。眼睛放在后面汲取历史教训顽漂,要有全局观念干措瓜。要看到旁边的需要岸参。然后要把眼睛放在右边学习欧美摔,不得不承认高端人才密集地在西方氯碗。所以把眼睛放在西方学习劣啼,它沉淀了100多年苦捻妙。四大发明中火药是中国发明的跨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贡伟摆。全方位都看到了悸年,所以英文眼睛叫做EYE膊沧弧。第一个I是Inspiration勤,有了激情可以有想象力疚焦迷,然后有创新梯驹赁,但一定要融合黄久诗,一定要集成尝慧定。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题话究。科学要把自然归结起来鹃怠,工程有十几种构,要把科学喀擒胚、技术淳、管理结合起来那就是工程徒邦价,那就是要集成峡。特别今天要跨界地融合棱霞、跨界集成道负,这样才能实现冗。但没有钱也不行河持,今天招商局也来了很多金融机构发碴,要融资坎惭。    谢谢大家!    (根据发言整理沟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳沥:李芳" "   回顾已经结束的2016年怯夕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敬朵佛。在政策的全面推动下攫苯,我国电动汽车年产销量再创新高寡统沁,达到50万辆左右适壬醇,充电桩数量达到20万个射,遥遥领先于世界各国畏暮邦。更为可喜的是凳晾,在规模市场的推动下叛,技术创新全面展开白纺,技术进步全面加快笛拦,正在全面逼近世界先进水平碎身吵。但是蘑擞,在这大好形势下庇,质疑之声渐起里恳狮。比如绊冬伤,我国电动汽车发展主要靠政策推动涵,能不能持久椒琳?政策是否过于宽松鹅,以致于出现骗补情况呵妊懊?另外忻,由于发展形势良好惜梳,一些激进的观点也在抬头断表。比如某熔,要挡住国外产品进入中国市扯搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歪,准备放弃传统燃油汽车蔫。    作为一名资深的亲历者嫩娩,笔者认为妻酬,在这新旧年度转换之际贤培,有必要分析我国电动汽车的发展形势孔策,梳理其发展历程曝,以利于业界对形势有清醒的认识汝巷跋、清晰的判断汾佃犯,明确今后的行动方向蚂毋勃。    一拔息入、我国电动汽车发展形势良好    当前畅竞,我国电动汽车发展形势良好冲,主要表现在两方面差烦:一是电动汽车技术创新全面展开室刨矮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快海吮杠,技术创新和商业模式创新层出不穷潞嗜艰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面核悼,比亚迪焦低、北汽淋形拉、江淮对九炯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品休。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瘦佬,而是专门设计的电动车木,续驶里程达200~300km甚至更多嫁悲,能效明显提高省叉凤,动力性沃何竟、平顺性口赣快、舒适性妻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纶希亩。事实上抒检抨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布荚米,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市亩辟。另外第鳖换,我国电动大客车产销蠕鞍、应用占全球份额的90%以上既岔,技术达到世界领先水平遁乒。    在动力电池方面贪突恳,我国产量已超过日本骆、美国抬蓖、韩国炭,跃居世界第一逼抨,且市场份额超过全球的1/3率寐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面储,呈现高能量比淋磐、高安全性蝎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势硕换。同时疥,产品水平迅速提高辞谢如,与前一年相比龋,平均能量密度提高30%淋裸侯,成本下降30%左右缚谩。    在驱动电机方面哀酵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机喷磊,总体性能进一步提高袒,成本下降30%左右履厘。在电池管理系统旁、混合动力系统犁、电动助力转向然撕惩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面醋疆,也都有明显进步撵。    在基础研究方面韭逗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌翠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展精嗡,电池热失控拾、硅碳负极材料浩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惟埠啪。    2. 充电基础设施建设加快咐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仑穆角,政府有关部门出台了实施细则寡,多个地方政府建立了城建书、电力评抚、规划等多部门联动的领导机制海劣纱,大大促进了充电基础设施的建设速度蜂爱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上遂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惶讨古,我国充电桩总数超过20万个擎搁,远远领先于世界各国晦狮。    在市场带动下伺溉牢,技术创新不断涌现德。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惜设蝗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法箩腑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术波难拖、节省设备投资的车端交流快充技术峡侧巫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闭。    在商业模式创新方面霖疟,呈现出各类优势企业多种形式合作吭,加快充电设施布局浮彭碾、建设徐侯、运营的趋势罗。众筹建桩软思、合资运营莫、利益分成等运营模式迅速发展犁苯,公交车卯、环卫车铃、物流车淌阶、出租车睛椒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模洼极摹,广告推送凳观、免费无线热点接入等增值服务开始出现恋晦。    在互联互通方面时便,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扳淀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段皇稗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挪怯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烙,以企业级碾片、城市级监控平台为基次淼味怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晃控、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘉谭。    二哎佛葛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说培切钾,我国电动汽车的发展道路与美国筷碾、日本拿无、欧洲等国家和地区有所不同讽牛讥,主要区别有两点卧殴瓣。    一是政府干预模式不同毫膊。我国采取的是政府强干预模式菏宛隆,政府进行顶层设计侣团,制定国家发展规划撬借泰,多部门联动制定全面的鼓励萄寞、支持政策檀然,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粗,在市场发展中不断加强研究开发齿悲,技术水平逐步提高;同时附栏,充电基础设施建设逐步完善钳。而美日欧政府多采用弱干预模式型,政府支持共性捞、基础技术研究诞麓纶,给予一定的政策拴桅年、税收优惠财,逐步培育市车先露啊;企业则根据自己的战略规划咯,首先研究技术汞卜,同时有选择具枫、有重点地开发产品乒。    二是企业战略不同撩。我国企业多为在政府引导下被动式发展伞,初期技术积累明显不足巢版鞭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脾,产品方向受政策影响大戈就杭,各企业虽进度不同先案,但呈全面开花之势位干妹。而国际大公司多为主动式发展型,厚积薄发俺能,技术有所侧重凳对礁,产品形成特色车,如丰田的混合动力和燃料电池挎煽撑、日产的纯电动媒栖浚、通用汽车的插电式隆炉、宝马的碳纤维轻量化技术等铆估。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点爬娄存。中国模式的优点是市场拉动技术发展哨菜辞,不受油价等其他因素干扰究铆吴,迅速形成规模市澈熬,全产业链技术进步蹬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟硅,发展中有不协调情况茅,如充电基础设施滞后竟东免,部分企业盲目跟随孟刮尼,发展不扎实篇,少数企业以谋取政府补贴为目的臂,甚至出现骗补情况刷澳焙。美日欧模式的优点是技术扎实蔷,发展均衡;缺点是市场发展慢窃帮,产品更新慢覆暮,影响技术进步老衡,受外界因素干扰纠,如油价低迷则市场难以扩大随。    笔者认为溶实遣,中国模式适合中国国情恼。我们不应过多盯住充电难蔷、骗补等不协调现象枯澄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辣、技术追赶的大好局面试郝破。从另一方面讲拖,中国模式也有赖于我们的制度优势堤妹奇,只有中国的强势政府才能如此运作迸,很多外国同行都很赞赏栓畦、甚至羡慕中国的条件僚胺。    另外虱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面圣须,近两年有明显变化炬骂猎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刚卷、开发电动汽车产品械闷,而且各种技术路线都受到关注的局面角。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卑唉肩。中国各大企业都重视电动汽车没有错痛恋,在现阶段已不能算分散重复诞伟肥,但难处在于电动汽车不好做旧氨,需要有很强的哀蚕、全面的技术积累和投入催拒。那些技术实力不够的企业具傻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赴,而应准备应对“弯道翻车”的危险乾灸相。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时单,可分为几个阶段锣:当市场份额超过1%时亭目耪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寄,则意味着市场条件全面成熟熬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冗,又主管我国科技工作多年俗刀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结录矗却。    对照电动汽车的发展懈隆骑,在我国醚哩毙,市场份额已经超过1%;在美国和日本肯截亮,即将超过1%膛涉。这说明哗发,电动汽车技术正在接近成熟蔑顷栖。笔者冒昧估计和,大约再过5年左右时间套,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孰闻纳,其他性能与传统动力汽车相当握荆我,加速性优于传统动力汽车身廊,成本的差距大幅缩信9邸;再过5~10年时间胚,电动汽车性能可全面赶上悲、部分性能优于传统动力汽车巴,成本与达到当时排放需碾圣、油耗标准的传统动力汽车相当暇。但即使到那时猎块簧,传统发动机也不会消亡扣匆,而是电动驱动与发动机平分秋色仕,或更多的是融合发展弗欣。基于以上估计冻鸵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撂很,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车封惧尽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展百。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓝糠港。2009年蛋摹龚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贡奈础。回首往事群,扪心自问航槐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妥。至于些许不协调现象酱坤,是产业发展过程中的必然纺,是白璧微瑕敲情办、瑕不掩瑜是李。笔者断言铰,按目前态势再发展10年悸涟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蜗跑贫,并以此跻身世界汽车强国之林温。    三黎饲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一递,整车生产企业要更重视电动汽车抠。首先要制定好发展规划和生产布局牢烂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剩慷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调柯炊,不能两张皮察。其次要重视研究与试验吃斡叮,需建立完整的颓撼惜、一流的研究和试验体系楼汲,规目茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统呸。电动汽车相关技术发展很快较,要靠自己去研究发展疵赌,别人的经验会很快过时册,更不能只靠“挖人”搞产品形节。再次要全面布局寿蔽,围绕全技术链开展工作熔惺,不但要重视整车开发沟睹杉,还要研究电池和电机迪,重视电池管理系统岁,这是当前我国的短板羚搜邦,此外还要注重轻量化和系统可靠性丛输。    第二蹿艘粗,要建立相应的零部件体系爬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垛腑豪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绥。    第三锭,要开放发展趣袭烤。需鼓励锑傲、支持合作伙伴引入先进技术和产品粗,像华晨与宝马寸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好困。历史将会证明仆郴脊,开放发展电动汽车会比关门发展更快说碌剃。更何况蓟第,在全球经济一体化的今天随坷,关起门来自己发展是不现实的驰殴搐。    第四吧募,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恨融。今后相当长一段时期橇隶,将是传统动力与电驱动并行发展履、融合发展的阶段醚俊,单搞电动汽车很难成功立苏。对于只做电动汽车的特斯拉砷凶,笔者并不十分看好佰滔贸。    2. 对产业界的建议    第一蚂蜂,要加强合作沁祈宿。需沿产业链瓢领茹、跨行业合作半翱湘,整车企业要与电池企业驴谱、电机企业勿炼、其他电动系统生产企业深入合作嗽叉经。以动力电池为例牟,需要电池设计与正负极材料部倡佬、隔膜抡散敬、电解液绕傅父、电池制造装备敬沟秋、试验装备鹅努隘、电池管理系统全面合作相禾。优势企业和研究单位要分享成果立嫉,互补短板唤苹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件峰蟹,要形成轰轰烈烈的大协作局面洪,合作创新鳞,百舸争流太,才能迎头赶上并超过世界先进水平乱骸搞。    第二够,要注重实践圈墩醛。汽车产品与其他工业产品不同权堕,一是使用环境广且复杂柏,二是生命周期长肋,三是对可靠性商坤蓬、安全性要求极高垒挡胸。这些都决定了仅在工厂衅、实验室不可能完善产品嘶窝摩,必须通过多轮的使用实践欠。与电动汽车产品研究开发相比古,充电过程更需要实践嗣。像电动汽车充电过程这样长时间姜、高电压踢率滤、大电流口磊斗、室外红显、无专业人员值守的工作状况贬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屏。    第三磊,在充电基础设施建设与运行中孪撅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卫痞。充电基础设施建设是一个新行业豁些怖,在管理上涉及电力汐聊、规划缕、城管梯碑槽、工商管理等多部门似岁室,权力交叉侵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坡,利益主体错综复杂尉韭捷。单靠一纸文件不可能面面俱到普刹九,必须经过相当长时间的实践碘,完善流程定惰颁,积累经验酿薪孟。    第四筷,要加强标准化工作首。领先的研发试、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨省,而及时总结经验哼传、制定标准又能为继续实践然枫、创新提供重要保障洁睹。当前彩圭,恰逢政府推进标准化工作改革漆手猎,要求标准化工作密切结合生产昧、创新实践扒,要求鼓励发展更灵活集素谎、更接地气的行业标准傲、社团标准佰。对此回,业界应给予足够重视怂放。    3. 对政府的建议    第一卯苫脾,要保持政策稳定颧涤。正如前文所述趟存,我国政府的强干预政策非常正确巢咐,发挥了制度优势挽,已取得很好的成绩却遁,应该继续保持袜。电动汽车的发展涉及多个行业检,需要长期积累十祁嫩,需要几十年的时间才能成就大业评己,切不可存立竿见影尾、一蹴而就之心辰捂。    第二响徽,要及时对政策进行微调和补充完善鲸侠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴貉胚姑,又由于此项事业发展快懒别,新情况漂、新问题锭弦摧、新技术层出不穷曹,因此及时应对溜猴需、调整痪惯、完善是必然的枚。    总而言之哩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道副丁,迅猛发展正当其时钮叙娶。笔者衷心地希望朝野上下琶、业界同仁能认真努力工作暮罕,自信且坚定发展渐。假以时日灰彭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腔赤塘,并以此为契机但款想,跻身世界汽车强国之林掸车。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬氖草:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年咀械涪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氦郸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题崇谰泞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日损檀斑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示澳。    他认为砷,现阶段桔态,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题关,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配显邓,但从长期来讲练沏菩,新能源汽车技术发展路线要从电动化读福、轻量化催让、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汾灰米、轻量化与制造生态化结合间、智能化与网联化结合纶闺。    尤其在电动化方面枪徘哥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车起,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力徒传钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力聘,就是家用主流A级轿车卷潘垢,在性能价格比上与燃油车竞争镣敛。目前全世界都在朝这个方向努力玛祟,如特斯拉Model3咀、通用Bolt龟仿荤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冠。”欧阳明高说馆健。    欧阳明高说宏吓,但要满足这个要求谦萌,电池必须降低重量凤哥、体积以及成本行樊。此外胜,电池的比能量必须大幅提高伴般实,达到300-350瓦时每公斤列瞥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鹊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知黄芹泞,锂离子电池发明至今只有20年逃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纽漂犬,2007年第一次在日产聆风上开始使用懦麻辑,可见动力电池的进步非常迅猛嫉娶。”欧阳明高说珊广,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期忙摊恐。    但此前屋,主流的观点认为平,纯电动车跟其他类型电动汽车相比矗卸限,从性价比来看叮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围楔苇蛊,但现在随着锂离子电池技术进步良默色,里程提高一倍辩努腑,即在300公里的范围内泡帅,仍然在性价比方面有优势场佳。    从技术上来看瓤衫,在单位重量房、单位体积下储存的能量越来越多火齐,成本越来越低扫愧,才能体现出电动汽车的水平和技术莎。    一个好消息是惜委订,我国电池成本每年大约能够下降20%控糖。据介绍九嚷揉,五年前悔拜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元济敬乳,去年平均价格为2.5元左右澈,2016年为2.2元馆借逆,考虑到大量的电动汽车是大客车乃扦犬,其电池价格相对会比较高一些堪酞。    “现在国内开发中的电动轿车目,最低的系统成本在1.3元每瓦时禽锚眯,单体成本在一块钱左右抽惕匠。美国通用Bolt电动汽车胺煞,单体成本为150美元一个千瓦时福届喂。”    如果按照这个标准爸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到县,但是按照现在2.2元蔫弘怜,逐年减少10%到20%舱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雌。    “加上循环再利用做到1元悼俏,也就是说坤,一千瓦时电池一千元人民币之内水,是可以做到的百蕉。”欧阳明高称佰。    对于具备性价比畏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赁熟,现在一百公里约耗电15度痰衫端,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内文措酸,接近10度电一百公里念。    “要实现这个目标女,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诬。目前电耗的降低空间还很大丢摆。如果能够实现上述目标抹腺乔,一百公里的成本约在一万块钱们浩,如果电池能达到300公里就是三万块钱互塘锈,考虑到使用周期内省电和维修省钱猩凰晤,将具有商业竞争力僧萌陶,这是电动化下一步最大的目标谱锚。”欧阳明高说眷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芬江钡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咐,但仍属于比较粗放的发展模式愧暑脊,今年电动汽车发展逐步趋于理性愧。总体来看匣袱哀,走到今天缝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位誓森雌。”欧阳明高说按科射。    事实上夸妊彼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一破据,由于销量超过全球50%以上啤露誊,在国际上引起了强烈反响朗镁,无论是政府还是厂家党鲁,都感受到了来自中国率先发力的挑战嘿褥蓄。更值得注意的是构老锨,2016年如德国大众和日本丰田丘,纷纷调整技术路线槽,加快对纯电驱动的转型春惺。    不过室邯滥,纯电驱动的战略目标补淋袄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梳。对于混合动力技术来说鞘,传统的汽车强国沪竞弛、汽车大公司比我国更具优势蛇,如丰田路线就是先做混合动力茹,再做插电混合和燃料电池猛社没。    由于我国率先发展纯电驱动畦翻,带动电池产业的发展达到了世界前列聊拒吻,电池产业规模达到世界第一逢,总体水平位列国际前三泛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妨赏沁,我国的动力电池产业链夺陀双,尤其是电池材料蹋,如正负极材料慈炒,在国际市场上的占有率第一什景琶。    “在此基础上锈,我们以纯电动力系统(电池皮、电机良、电控)为基础平台蜕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利栖磷惫。”欧阳明高说矢券筛。    据其介绍现镰郊,目前我国插电式技术发展已经取得进展颁铅,比亚迪秦纱吨棠、唐落毖咐、上汽荣威550煞常吻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力僳,无论是发动机方面洽杰蕾,还是混合动力装置上怀牧,都取得了突破此蔷。    与此同时唤慑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刨秒棠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炽郝。    “这是一个渐进的发展过程坏口匣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争霸吴。”欧阳明高说颓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项籍,有效的回避弱项竞争胎岗,有利于我国电动汽车产业的发展广,到2020年之后白按巢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骏惹、同步竞争陷当。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  编者按答:产品价格区间一下提升了近40万船庞颅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战现雹类。以安全环保为标签的沃尔沃灯松吵,产品质量是其立足之本刹仁。无论是国产车型还是进口车型烘,质量都要做的和安全环保一样好醚攘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑千, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值另饱安,安全与健康至关重要点角,但在中国市嘲饷椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吞,到底该剪哪一根线儡佬评?我心里清楚燎去,如果我剪错了舅,我们可能就崩溃了钱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态探。在2015年整体经济增速放缓碑、股市震荡呛徽监、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔽赣,2016年的车市本不被看好吾邵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挠。1月6日拆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鳖,沃尔沃对此解释为故:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锣府惰,更是提振销量的助推器骗魂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嗡梆。   6月1日解疮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丧修孝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诞慑萍,具有十分充足的销售经验闺姑胜。但用他的话说疙,他来自一个很小的市炒椤,很多因素他都不具备权。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲添挞肠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晃那。6月1日入职弗,用一个月来熟悉公司的现状继沏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”方烙。然而现实终究是骨感的坚们烷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆番摹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆煎。   “做决策就像电影里拆弹的场景繁睹兢,我到底该剪哪一根线呢擂海勘,如果我剪错了孪号猜,首先所有的投资会无效裸赣法,其次会影响经销商的士气恫。”陈立哲对我们坦言荆皇。   他这样的想法并不让我们意外椒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大囱拷陕。在台湾缓涟,陈立哲要去走访最南端的经销商括,早上出发中午就到了便,但如今这种管理方式已经行不通了驮级。从前陈立哲的团队只有30人肺晃,现在变成了350人始频,他说现在同事的名字都记不完魔凳。   “就像牌桌上的一个赌局惟龟贿,赌下去有可能是回本的镐守,也有可能就全毁了壤撮,所以我每天都在想我到底该怎么做家疥。”每天该怎么做宛漏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月榷坏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的趣,才能享受最好的蹦兔朔。”这句话像是说给陈立哲听的放。   2005年偷脸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拼禄犊,沃尔沃一年只能卖1024辆缚,一直到2013年5000辆的水平徒忙瘁,再到如今年均一万辆的表现矩,对于台湾这个小市场来说举室,陈立哲做的足够好矗佩,他对这个市场有着复杂的感情翅桐靠。   调任中国市场做销售一把手届芭,陈立哲说这很突然性,他来自一个不足以领导中国市场的市场扇推。对于中国市潮拧,他还不熟悉解究,做市场工作要对文化边遍、变化灰迁难、趋势有充分的掌握斯诗触,这最重要的三点陈立哲都不具备乐别蜗,他唯一能做的焚聪起,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搐黄,相信身边的工作伙伴篡涣,组成一个高效率的团队丹瓤坤,去解决各种问题放戳妒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喂,首先做的是内部调整徽婆。通过不断累积分析过去几年市场的动态诧,了解在什么时期使用什么样的手段斥描,反省问题所在咆讲菜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搜莆贾。面对三誓欣、四季度各项费用的下滑剐驴,倾听团队的建议隋痕、做出准确的决策绷、将优势资源注入到最需要的地方径苦。最后将宝贵的经验分享给所有人假,把力量从点扩散到面豁,从四个大区庭笔赎,再到全国心。   “所有的成绩都是依靠团队取得的司,我只是把预算甭、时间等安排在它本身应该发生的场合寞溜。”陈立哲表示齐:“我不是在讲官话筏,只是借着这个机会感谢大家菇噬。”陈立哲相信扦缝县,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的幂仆。   内部调整告一段落缮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晌贯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题精。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纹妨夸,一下跳到80-100万暖垒,面向的客户是完全不一样的卜横孙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的概纺查,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谩怪,还怎么介绍产品挠灰荡?这肯定是不行的阿忱蔽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门偷,“与高端客户接触司喷炔,销售不能觉得自己比客户矮一截幢,与客户要做朋友忌累千,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虱暇。现在培训课已经开展了实战模拟环节晶帛肝,我们在资金有限的情况下做到了更好梁潭。”   全新的管理阶层串,有限的预算牡渤舅,面对重重困境袱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鼻,8-11月均超额完成销售目标创戳未。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枢毁,最紧张的时间擦恐。“我有我自己的节奏温辫,我给自己两年的时间抛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争副。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雹浆劣,经历了两次产品的重大变动喊羡,但在他眼里这是最引以为傲的沸,因为这些变动僳漓、变革都是从使用者的角度出发漆,也就是我们常说的“以人为本苯。”   对于沃尔沃来讲海盟,最擅长的领域是安全埂回扫,作为三点式安全带的发明者侵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期送搓。但陈立哲表示蠕外,以整车品质来讲皑,沃尔沃也和ABB并肩几,例如在底盘研发能力上涉污,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呜前,全世界目前只有三家在使用筛,另外两家分别是法拉利与保时捷葡卵讥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑臣寥凉,陈立哲也谈到番牛髓:“沃尔沃其实也做过6缸雌监、8缸发动机崩瓶,还有享誉世界的5缸发动机海。沃尔沃并不是做不到茧蓟及,而是我们可以用更低油耗兴、更低尾气排放的发动机达到更高水平兑度摊。这也是全球各国政府的法规要求譬夏铅,是大趋势漆。陈立哲说“这些信息咸,只是没有在行销上进行传播罢了坍澎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产港,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号躺虐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城峭亍,改变了“国产”的概念龄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代射匡。陈立哲表态道掇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沽锤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品噬。沃尔沃立志从中国出发丁,以人为本的信念永远不改念,值得消费者验证与了解彼。”   “沃尔沃就像iphone一样少,它改变了人们的使用习惯惕彩姬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例清呕泛:S90有三个界面同时提供信息嫁,分层级的来处理车辆信息扑藉。这一点很重要捍草,体现了沃尔沃以人为本的精神锻。在设计方面玻室罢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毛。用沃尔沃的品牌精神累驼,再加上瑞典的风格额弗,直接与德系品牌产生差异化罗抬譬。如果从地域来看项,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姜梳。   沃尔沃曾立过两个誓言弄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镭噬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鞘,沃尔沃全额赔偿凉孪。在陈立哲看来逼啥创,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酥俩尘。   陈立哲对我们讲道慕:“在欧美街算,当太太怀孕的时候其频捌,男人会考虑买沃尔沃喘盛痕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哪那奥,中国作为沃尔沃最大单一市惩坏账摹,11月共销售9,076辆新车捌僧,同比增长12.8%;1-11月期间踩,在华累计销量已达80,759辆干戚,接近去年全年表现俏屏。就目前的情况来看冠复,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高线。   在经历过低谷期的沃尔沃老,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量款锨冲,这无疑是对陈立哲工作的肯定喷,同时也是明年的压力省。毕竟“十万辆”这个坎熬拼京,沃尔沃早就有迈过去的能力掠霜。   2017年按颁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大庭钳,届时烤,S90 T4兜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恳。对于陈立哲来讲汹把,最为重要的是三座版S90使疼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赂胖,是全世界汽车厂商拜罗涡,在中国制造的单价最高的车辆瘸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐阜,“三座版S90可以达到世界各项指标衡寿赡,这款产品有能力改变历史欺陌。只在中国生产挞讨檄,以中国为核心的思维巨班,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了效能。”与此同时吴僻,全新XC60也将在2017年第四季度发布故。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬至蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鞠谦热,所贡献的利润更是远超世界平均水平儒跋碉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芦姬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虾尉娄。“知道我坐这个位子的时候沟抄,很多人会紧张甚至惊慌摹,他们会很直接的问我垦戈,你行吗藉耿?台湾市场那么写健,你行吗旁彻费?”陈立哲笑了一下说道斗编簇:“每逢这个时候块谩,我都乐意告诉怀疑我的人和颈,我将在最短的时间内做什么邯嗽。”   两年的时间转眼而逝发篮耪,陈立哲手中的“牌”越完善本诚椒,与主流对手正面竞争的胜算便越大描川。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缓糖璃,未来还有什么是可以阻挡他的呢碗纯匪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却腑躲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烁嫡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匹记玲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闲彪。为了满足消费者需求捂氓俗,推出一系列活动迎合消费者喜好笨。 上汽集团副总裁捐堆喉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慨勾,得益于荣威与名爵的共同发力岗,上汽乘用车共销售27.5万辆链挥,远超去年全年的17万辆筋胃。取得如此大的成就主要归结于以下几点犀落柏:新车的不断推出酚、以人为本的理念及高性价比鸿当购。    上汽集团副总裁绥、上汽乘用车总经理王晓秋秋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解僻粮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吹扇官,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琴袱夏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艘刷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔看。同时丧蜕骋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义供辅:个性而不小众换隋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虐姆,通过对消费者的沟通与研究翘无,已推出很多新车型翁财队,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”五酱闹。王晓秋还指出传藩,名爵现在的路线是个性而不小众婚,这就是上汽集团未来的发展方向赂,上汽集团希望新的产品有个性寒纳,且能让大部分消费者接受界匆。    据悉菇感,自荣威RX5上市以来睹堤虾,名爵锐腾也迎来了中期改款妮,同时新车名爵ZS炊、荣威I6也蓄势待发犀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时躺涣,上汽集团也很清楚自己的客户群体舷劣。王晓秋指出骗,新车型针对不同的受众群体厢杉诉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朝。拿具体车型举例翠,荣威RX5更偏稳重丧薪息,新锐腾则是一款属于年轻人的车溶,新锐腾外形活泼戌莽戎,同时考虑到消费者的需求挥骗寿,我们对内饰也进行了升级蟹篙睫,并增加了10-12万的手动版夕驰瓤,使新产品没有短板土霓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时遂社篓,王晓秋表示凯,“从荣威550开始潘缺,上汽新产品从设计到销售铜妻糕,最后还是根据消费者需求来决定侥斯。”    据介绍灰看,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趟潮侈。为了满足消费者需求辆,新车不止在性能和价格上做了调整兢庆,还推出一系列活动迎合消费者喜好捐角剃。例如凭陪纬,基于年轻人喜欢足球运动豌贪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网和,也已纳入上汽集团新品类堆孺,预计明年新车65%会配备此技术税欧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缚,“上汽集团一定要明白用户需要什么箔坤,为什么要买我们的产品秦唉,带着这个问题蹬记,我们才能真正去理解用户刷,落实用户需求馆恢保,使我们的产品极致无短板蛇码,产品自然会大销既抢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晦瓜昏,竞争也日益激烈闷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比譬。王晓秋介绍品钞,名爵的价格基本与同级车持平理剑,但性能更具优势嘘解鸿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹庐焦蜕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惹同,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诽爬抡,就像提到的让渡空间垮讨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舒蜜访,从而应对市场竞争环境枯棘。”    产品有了好的性价比和客户认知度棱炯散,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁懂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颈晚。名爵经销店到现在也有280家左右汕地剧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络使履,其实道理很简单浩送,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔽,且不断呈现上升趋势薯,他们认为自主品牌的春天来了”仑输辰,王晓秋表示戌。    在被问及上汽集团未来发展方向时罗荣哀,王晓秋坦言户船,“首先团队要把理解客户需求锚、用心为客户造车变成一种自觉行动房疚皑,进而形成一种行为规范际谓插。其次应时刻保持警惕古、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好概讣。只有这样掇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蠕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹蜜藩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布闲恳四,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铰下安。这些修改背后有哪些考量和博弈镣纬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人魏巳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面葱?   答靠吨坑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铝农蛊。一共收集了9246条建议痰酵,其中表态性意见7736条污,赞成的占六成左右;建议类意见1510条轮谢描,占16.3%墙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喝房、网约车驾驶员资质及管理权、出租汽车数量调控三个方面巷。从数据来看咸衡,不少人对“京人京车”表示理解纽,赞同的达到70%多怯煎嚷,质疑的只有12%蓝。我们根据建议修改了125处疯掠聊,不断扩大合规车辆的范围泡澎,让更多人参与“分享经济”剂厦。    “从北京实际出发秃卤,兼顾多方利益”   问缄辫: 为什么要求“京人京牌”侨免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答食荤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说福,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烫、交通拥堵捕僚、环境问题等“城市病”袭鞍搜。在这个前提下钉嫌能,北京任何一项政策都不能“任性”温硼,要从北京实际出发垄,兼顾多方利益米。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆硷,地铁最高日客运量超过1200万人次嗓练豌,公共电汽车日均客运量1063万人次发抄龚,小汽车每车年行驶里程15000公里滥,交通压力与日俱增帅烫号。但在我们的努力下超弯胳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%栏物户,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制爸亭。    总体来说沧间牡,北京坚持公交优先的战略呻城,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甜梗零,对其进行总量控制在所难免颅酶。目前北京市绿色出行(公交祟权、地铁署绘、自行车颁、步行)占到71%旅摄诵,小汽车出行占25%驮途,出租车占4%鼓,其中包括比例不高的网约车出行习溪獭。北京出租车改革的总基调是危身:巡游车改革坞垛羞、网约车规范分、融合发展范匿、错位经营叫伤私、多层次服务猴跋朔。我们力争进一步提高绿色出行比例轿,为首都可持续发展提供足够交通承载力揽癸蹬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蒂: 政策出台之后舍免,预计将有大量不合规车辆面临退出楞段屑,政府有什么监管手段确保政策落实到位喘蹿胶?   答笛: 政策出台前愤,我们和专家帕镜耽、司机歧婆、乘客盘勉、网约车平台进行了多次沟通统,决定设立5个月的过渡期煎。一是给合规平台勘绍窃、车辆堵扰咐、人员办理手续;二是清理不合规车辆橇脆患、人员等娟梦逆。    从服务乘客的角度泰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行界巳导。另外不,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伺飘,因此提出过渡期的柔性考量撕啸。过渡期之后妮棉司,平台要加强行业自律晌钒,我们也要建立打击非法运营的长效机制葛结,严厉打击非法运营淋、克隆车和价格违法行为杭非请,能够更好服务乘客雷缝、保障安全途回隘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问行避此: 面对新的经济形态缝,如何创新管理手段形嚏?   答承鳞扛: 出租车发展中没有对立关系挟文。网约车以网络预约吃雌、快捷方便等特点巾窝,满足了一批乘客的出行需求晨石。单从评价司机服务质量的机制看潦壕方,就值得巡游车学习睹铺:如何与派单挂钩嫂惦犀,实时评价绷。但网约车也有局限性杉构模,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氯围,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的险。你有技术优势碉獭,他有线下服务优势遁淘拒,为什么不一起干呢兴林筷?    管理部门也在转变思路亩四。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”部妥谈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窟潦。通过推动巡游车改革及网约车规范案,构建多样化服务体系景淘炼,提升出租汽车服务质量伞恼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆豹,在京注册用户已达218万人屯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车细系矾,提供差别化服务抢浦绅。    “解决出行问题要标本兼治”   问仟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烷犯酶?   答逗: 群众出行问题的解决封唐囊,需要放在城市综合交通体系中俄斜,多措并举茶厘、标本兼治急寝。一方面伴味偶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钳标朔,需要加快构建安全电碍鲍、便捷袱齐脚、高效才凤、绿色高扛擎、经济的现代化综合交通运输体系莫阶乌。到2020年夺闷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%透。    交通设施根本是为人口服务努破垄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理热两串。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捐嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟垛:李芳" "   杨美虹透露客,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骡镀涩,大东工厂扩建项目也投产在即藩穿家,这些举措都将助力当地经济转型升级硼。    在杨美虹看来馆次,借助主机厂优势肌歼冉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喀,配合外交部到德国进行推介毁贬患,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园落揉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栓烽荡,从而推动产业升级膛琶。”杨美虹说段统朴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者深钮。最新数据显示洪鹅宋,2016年1-11月厘酶诵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆煽卫,同比增长11.2%昏,前11个月的累计销量榷,已经超过了去年全年犬渺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斧。12月13日料绦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狄。活动期间陵谎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寝泡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)经极滤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镰荒、环境和社会贡献等方面取得的成绩亨勘案。杨美虹向记者透露戳划,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》航,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩丸棘。    “在‘可持续发展’战略的指导下汇藉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则款乓。”杨美虹说期啥卤。    第一校率敞,实效为先驹间识。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沧皆,“我们不做虚的尚捶,我们也不做口号式的夏飞,我们一定要解决具体的社会问题妹。”杨美虹直言护,比如BMW儿童交通安全训练营掇凶,它是为了解决儿童交通安全问题搓。    第二闺,长期坚持配漆秒。宝马儿童交通安全训练营储录,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅快,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年标。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酗巧缸,今年是第一年做迫辛,未来会持续靶、扎实的往下推进箱奥剔。    第三芒惰,全员参与丁佃。宝马做企业社会责任时吾鸡必,会邀请车主陆礁、经销商靛、投资人以及宝马员工寞饶,一起参与进来稳窃腹。比如宝马爱心基金保,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腿姐汕,提供指导;另外隋赣勃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巷蜗桓,定期组织各种各样的活动揭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略普,将可持续发展贯穿全价值链拿娠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冲糯随。”杨美虹表示下镜绵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泰,主推工业旅游概念兄溜暇。    据杨美虹介绍内,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园聘凳袭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涕,助力中国制造业迈向高端等,并促进东北老工业基地全面振兴桥。    数据显示砰,截至2015年底公卡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胎儒工,当年纳税额超130亿元人民币标肝讽。同时烯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铜,就业岗位较上一年增长了8.6%丁门鞠。杨美虹透露山侮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逆,大东工厂扩建项目也投产在即邢申,这些举措都将助力当地经济转型升级柑恐。    另外狼,在杨美虹看来接甭擂,借助主机厂优势卷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叮谐哗,配合外交部到德国进行推介缓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顾唤涟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胚缮什,从而推动产业升级鹿藕伯。”杨美虹说铝需。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰含:李芳" "  本土品牌下一步怎么做布?关键是我们的差距是什么捆谱精,下一步最大的点就是要提升品质卑拓,当然还要控制成本胎啪鼎。然后寂绦,就是我们的正向研发和平台战略群。最后艰埂,可以大大提高效率唾聊湘,如订货的时间是可以压缩的盲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日禾报,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疚兴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谱鸿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屯虑。    徐长明说亲,怎么理解工业4.0似乔羚?这个概念是德国发明的水,现在在国内比在德国还要热径惨床。最近蹿泻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孙糠坛,我理解它的工业4.0的本质奠俯,就是怎么保持德国制造业的竞争力材藩猛。在国际上弊歌洁,德国面临两个挑战逛:互联网大数据和云计算芍。现在附台,德国整个国家都在讨论顾,怎么能够“不被互联网+”皑,而是“制造业+互联网”番,这是他们重点考虑的问题裴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舍、宝马鹃、大众桑伎洽。在德国桶,汽车的需求是非常个性化的逢炽,在这样一个背景下瞧弟,它要维持竞争力衰程掏,推出了4.0的概念徐,核心就是智能制造广。他们主要的目标有四个方面闷剃:提升品质吗汾黑、提升生产力并、提升柔性化盯、压缩产业垃炒兴,总的核心是提升竞争力羔。    徐长明分析哺,本土品牌下一步怎么做橇?关键是我们的差距是什么绩旅舵,下一步最大的点就是要提升品质诚,当然还要控制成本涧陀伞。具体要怎么做簇呈琳?也有几点痢:第一盯达,想办法提质控本扦。提升品质寐拖,消费者理解有三个倍:可靠性童构公、感观品质炼、性能怠妻努。第一个维度熔欠:可靠性是必须的成家杯,现在光有第一个维度已经不够了份未冲,必须要加上第二个维度叹脚配:感观品质殴乔拿,看起来要漂亮怪。在此基础上又发展一步嘎,就是性能的提升零佳屉。最近市场上卖的好的自主品牌咕玫,大概有12款车弗瞎茫,年销量超过10万台偿耪,这些标杆产品氨戏,性能上也不错谅犯蚊。因此检漂甘,自主品牌下一步还是要想办法裙骗,把这些提上去棺史,缩小跟合资品牌的差距耿饱。    这几个方面的提升毕,意味着成本也要提升法耽,怎么能够控制成本仇轰?第二方面的话题弟捕内,就是我们的正向研发和平台战略据搔档。之前算黄宠,我们很多品牌都是“逆向研发”梨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车握临氮,拿过来拆解做测试撵似雌,最后组装起来癸。这个模式下茂,成本可能是略微低的卵险,但品质狈水、性能有很难保持袒坑。现在必须要正向研究侧帘保,从消费者需求出发厩恰,形成一个目标江,对目标做分析畔瓜,只有正向设计纤,既能提升品质性能毛凤红,又能控制成本哇,像长城吵、吉利等等尽勿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俊。    平台战略峦蒲曙,在更大程度上控制成本乘豆狡。他说冗,我们的开发郎,现在是一款一款开发的贯墓懦,零部件的通用性相对比较惺送省,最近一两年来镰,已经有两三个企业开始走平台化战略庇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谭蔚看、SUV和MPV讼冀。这种情况下湍,零部件的通用性非掣吵В好蛊,同样是50万辆的产量鹅,对零部件供应商的供应量更大挞舒霸,就能有效地降低成本碘抡。    徐长明强调缄陇,对于工业4.0的精神本质还是要学的既强,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茅醚,它做了那么多的智能机器人为,智能机器人都是带摄像头的梯纲熊,在实施过程中的质量随时能够监测钾,然后反映到云端秤,再反馈回来随时可以改进敦肆裁。现在每把,企业员工的工资水平越来越高踩垂,汽车厂家很多在加班加点昆僚,我们要高度自动化沛草隋,这些课要补小湍厘,应该有大量的机器人替代人工该搓。如果这么做了鲜畦,可以大大提高效率辈,如订货的时间是可以压缩的馆。比如权盒,国内一家自主品牌乔娶帆,从经销商下订单馈悄外,到提供汽车产品最开始是40天端翟董,后来缩短到30天琳,现在可以压缩到22天粒崇传,跟世界先进水平比还有一些差距陈卸锭。这也是德国4.0里的核心内容帝报。我们不一定用他们这个办法盟黑雌,但精神实质是要学的阮吃。    他说省疮炯,柔性化的生产也重要仇布甫,但没有前面三个那么重要埔。在4.0背景下教,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法麓石,而是学它的精神实质饯探。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆彭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弯丧绅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多须。更为重要的是编俗染,放眼全球韦,驱动这些变化的地方就是中国拔爸豪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峡婆。    12月11日市工,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰卫比ⅲ虹桥落幕懈。经过36小时的激烈角逐帝瓦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出德豪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利放。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辣昧,今后的五到十年催峡,汽车市场将发生前所未有的变化请粕龄。未来屠滇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瑟壳。可以说复,未来五到十年汽车市场所发生的变化拳捍捻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沤伺。更为重要的是界仙,放眼全球畏耙,驱动这些变化的地方就是中国青。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苟忌逼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说霓察掠,作为企业鸥,捷豹路虎非橙荆看重年轻人的培养热。在全球挠,捷豹路虎共有2500名管理培训生酶浅。过去三年锨鼎黔,我们在中国也培养了30多位管培生没故。此外玛绥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家测倒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梗票。    在赛后的媒体分享会上剧沦,两位获奖学生代表分享了各自想法克,及在比赛中的收获屋策。同时佩,睿侨森悍跺箍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咸。   问靛:捷豹路虎为本次活动提供了导师季卢取,请问这些导师来自哪里坑暑杉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业昏幸维?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位峡?请学生们简单介绍一下自己的作品角,获胜的原因是什么差肥阂?   睿侨森掏古秆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灌。一位是捷豹路虎内部导师睬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验次,包括对行业发展的认知本拆法、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伟萌触、视角和指导充发。这两位导师全程和学生团队合作回,提供专业意见辉珊硅,帮助他们取得最好的成绩壬梨狈。   潘孟涛掸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会播,包括今天的学生碌懂,将来都有机会进入到我们工程团队嗽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挖,可以来到捷豹路虎学习和发展拉帅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嫉楔颅,再加上扎实的专业和技能朝茧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会办。   睿侨森痰百厦: 作为公司的管理者喘,我们非趁┣擦椋看重实习生请味蒙,我自己也会手把手教给他们工作的经验娟蹦寡。不管是本科在校生还是毕业生旧,都能给我们带来新鲜的血液拎、新鲜的想法显。    同济大学袁旭涵涸拾:首先市,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悔肌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行握补。    我们都来自同济大学汽车学院翁潍搔,团队成员有两个来自汽车工程方向善扩解、一个汽车营销方向尝、一个汽车设计方向蔚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求昂,围绕“以人为本”订,挑战的是都市环境里的出行压力瑞黎丧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弦肠、设计师也有很多共鸣当罢矢,通过一系列调整苯,最后有了这样一个以人为本蕾、体验为先的方案碑坚襄。我觉得胺荣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呐嗜素。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桃锑田:目前乳唐叙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郝堆?   潘孟涛艰: 我们会对人才数量进行评估和拟定低喇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狗繁。随着经销商网络的增加糕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多射,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朗,从而满足未来消费者的要求厘匙。这些内容息息相关悄壤,并且不仅是着眼于眼下罢静拔,更是放眼未来疲欣饺。比如笛,针对刚刚提到的电动汽车战略刮,就要确保未来有足够的专业工程师储备脓,因此晃福,我们时刻准备着捞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颅。   问略:在创新领域搪,包括未来汽车科技领域仑鸡,捷豹路虎有怎样的系统部署舜?   睿侨森辉陈: 首先脓,作为一个公司肚涕牵,我们在研发领域有诸多投入齐,而且很多的投入都非常具有前瞻性绩。比如说溉笛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茨报歉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验江。    其次汕,我们想要通过产品和服务融派培,把先进技术带给我们的消费者拦,因此我们的工程团队狸拈僚、研发团队必须时刻关注消费者需求薯标,做到一切产出符合相关性穿、可实践性原则弘瞥。此外填玫唾,我们每年投入约350亿人民币逼敞梳,用于车辆技术的研发和投产辩哭。    我们还于今年7月宣布哪:在未来四年校,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挺板,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踢袄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乱,并在未来应用到车辆技术当中逆敌。    今年早些时候负,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion关烷熊,通过应用软件及按需服务的开发与提供辞窜绊,解决消费者在出行中遇到的难题墨。    与此同时从,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堡浚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资享、办公空间寄哎顿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叙蛊汐。   问活:请具体介绍一下InMotion佳典蹿。对于整个汽车市场的趋势椿,比如电动汽车技术庭埠,捷豹路虎是否有着自己的见解盎吠无?   睿侨森操肋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阜仕。我们希望将来可以将它推广到美国精隙、欧洲以及我们非常关注的中国市场僳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呸堑,由研发团队进行分析垂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子境,我们也会分享给总部晒碑晶。    关于电动汽车技术许,在洛杉矶车展前夕损,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE化珐。中国是目前最大的电动车市忱锱嗥省,并且有引领行业变化的趋势冻北梦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蜂冷,确保第一时间响应本土市场的需求时睡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相莱,并于2018年正式上市拼敢,希望大家多多关注偶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问良冀接:关于未来互联网汽车械猜,捷豹路虎有哪些基本的认识晤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驹?   睿侨森匹次: 目前疵悔和,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一艰内,它的发展甚至可以打破现有的廊、传统的汽车开发逻辑与循环斥。    针对这个话题堪绣防,我有两点和大家分享海闹屋:第一点贡靡,未来所有的车辆都将实现互联网化宏凳,现在能够透露的是洞,接下来我们全新推出的产品刚段,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点授衰茹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作默韧猾。比如说红硼弊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孩凶黄,使用他们的UI界面和地图寸牵诫。类似这样的合作欣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力节腔栏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   汽车网讯 12月15日猩,由中国汽车技术研究中心短、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剧次叛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开顷杏,从“市场化发展现状”吞淡、“应用模式创新”但廖迷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鸿程,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台降娜,为产业发展建言献策非、助力提升蒙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壕刺: 第一囤瀑煞,背景疵楼乏。    去年发布的《中国制造2025》玫拆茸,新能源汽车是重大发展领域之一冗疲如,是其他技术应用载体砷丹羌,而且是先导性产业嗓狸辛。它的进展情况决定了中国制造2025书昂瓤、强国战略实施的程度嚎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啦嘛夕,从而能够聚焦变革铰顶、明晰路径陡诵、凝聚共识戮玩泰、引导相关资源集聚推广产业创新邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一能峭钒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布放荣。总体报告是按照1+7的结构豪。1是总的吻硕孪,7是包括4个车辆整车技术门携镶,3个分项技术下犬。    第二遁溯,国内外总体技术分析烈缸。    近年来箱括孩,从国际汽车产业来说伐弄,低碳化融限、信息化截穆、智能化是一个总的大趋势篱嘎健。欧洲奖蹭氏、美国麻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耻标,重点企业的产品战略也充分体现了三化驳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组燎。我国汽车产业特别是近二十年的发展花猩霜,取得的进步大家有目共睹凭宽。首先坦秸日,产业规模世界第一牡酸跋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长囊戏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显片戈,包括品牌市场的影响力有目共睹帮,特别是新能源汽车翰炊叭,包括技术备偏闭、市场似幸、新的智能网联汽车技术冕童穿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粒攘,智能网联汽车发展是非扯嗫好的优势条件藕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挽叫价,包括动力电池巷捣、变速器囱裴。国内自动变速器原先是空白吐,近年来无论是CVT俱、IT惹、DCT都有自主的技术和产品奉可,而且应用在逐步扩大妙葱嘶。    虽说取得巨大的进步勤吮槐,但与国际先进水平差距明显汲徐捶:    首先匠,发展能力上的差距衰裁任。投入强度远远低于国外烽髓巧,全产业投入估算1千亿扒乱练,相当于通用题、大众纬掏、丰田大集团一个公司的投入齿赦。    其次梳旦,研发积累试澜衔。包括流程积累癸缺、数据积累夹彼、技术积累嘉杏辰、标准积累了,这些积累偏弱煌骇断。    另外吕羚,从整个产业创新体系上来说南村,差异比较明显的缔哄,特别是协同方面暗葱筏。单个企业弱泞胜媒,整体的协同效果很低铺吻凑,意识也比较低灯。在发达国家蔡,单个企业强计钨罢,整个国家的协同体系效率比较高褂。    基础不牢地动山移瞎盟 ,我国汽车产业的材料度、工艺基础跟国外相比也差距明显笨。汽车产业裸配良,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脓,要求有创新的思路和创新的模式陛来。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展看捎颓。    第三固徊,一些关键的里程碑胚。    重点是总目标乾,总目标是基于很多现有的环境设定的衰竣泻,也基于七个路线图进行测算矗。反过来说歌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碍,就能够实现保障几个方面总目标的实现抢:    1财插脊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甘。如果技术路线图能够得到实现蚂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孙娩设,之后往下走邯夹牵,这对产业来说伞懦暑,甚至对国家来说是非常重要的怯。    2轿碍济、希望在2030年左右鸥,汽车产业的电动化转型基本完成必另弗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上懦。智能网联汽车市场有一定的占有率忌杆厦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讳。    3森份、建立有竞争力的自主创新体系惊雹摆。    节能汽车在2020闺兜史、2025溯、2030三个阶段提出典型的指标稍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姥碉楔,5升够捌壤、4升慨、3.2升亨甘紊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%趟模,2025年15%匙就,2030年40%以上闭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术溃还且、自动巡航嘉瑞、车道保持应用已经很高忌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屑超,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例厂咳鼓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拔筏,经过技术路线测算实现总的目标蚕沤芒。从路径识别上来说巧剑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口币梯,以能源动力系统优化升级转型作为重点湿牵摆,以智能化水平提升作为主线懒铅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑富浚,全面推进企业产业发展履珐。    第四碾犊隆,分技术路线图的基本结论息媒壳。    1朝门慧、节能汽车蜡祟。总体上有很大的共同点伟价,重点在混合动力技术伍变矢、内燃机技术墙掸、其他驱动技术淌。混合动力是技能的主流技术传酚澜,当然轻量化也是另外一个弛氛,但是轻量化有专项的分析构袒侵,在这里没有强化协门。    乘用车总体执行轻量化该亥、小型化茬、混合动力缺怠邻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失砍法贿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弧枚。    混合电力是一个主要的技术替,达到5升汾惧粟,4升恫、3.2升的目标莆,混合动力是主流恫,其他是共性的乏啸,轻量化每讽扩、摩擦等秦委。    商用车混合动力应用时间稍晚镜佃,重要度低于乘用车牟暗。    2设祷筋、纯电动与插电式混合动力汽车福详钮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失顿,加强轻量化成为趋势佰贝蔑。轻量化对电动车更加重要退。对于插电式非常重要的矢袱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术故俯,驱动惧互、点击掣财、控制郴疤魔、充电蝎拟割、混合动力发动机魄汲矛,高效耦合发动器痛。动力电池本身有专题卉吝,在这里没有过分强调馈。    这两种车提出了总体的发展纲要懦嘛惦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挽勾居,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的垛比权,甚至可以忽略不计秀。    从四个层面梳理了技术需求矮城,提出了一些优先的行动项匙,面向纯电和插电隆低兰,国家科技技术支持十五年了斥偏绷,下一步除了电池列为专项之外疼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持效会森。    另外疆日,聚焦关键零部件霸拆、基础突破和可再生能源淀硅嚎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用双烙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惨。    3胃耿、燃料电池汽车苛朽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择墓涧。从中国汽车产业来说舞俊啊,现在重视程度不够讽羡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究欺亩。希望四部委提交国务院进行发布和实施火瑞文。    在研究过程中墙合,大家对燃料电池认识分歧比较大颂功,或者没有共识吝十性,这里特意保留一个燃料电池发展目标活荣,跟发布不一样斜试蛙。发布时2020年达到5000辆的保留规模饭珐通,我们是1万;2025年是10万纲,发布时是5万;2030年是百万皑说飘,发布时是10万钦伴暑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潘窃丰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度掇守邢、耐久性俺庇、成本汀、氢安全捶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惨杀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程课,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耿态。当然避,全技术链的技术攻关需要做承锣粳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹋。前期小功率燃料电池勘,中期是平衡的燃料电池沮极,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池人劫厦,到最后全功率的燃料电池脚刀捂。当然帝捐峡,电电混合是最主要的邦囊,最后电池小容量的技术路线嫩腑啸,但燃料电池的功率更大一点港。在这四个层面进行了技术创新梳理掸,燃料电池要解决的东西很多雀渡怂,包括材料舞龋呻、膜欧、电机掣慈巩、燃料电池幕鹄恚块堆耪、系统技术桂、整车技术囤。燃料电池也是下一步国家科技肌贩、资金支持的重点商司。    4硼肃、智能网联汽车瓷瞎锰,这是新兴的技术发展趋势犁。其重要性与新能源汽车同等重要弛,有部分专家认为更重要乒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大措党店,技术和应用的优势岸湿,也是机遇捎缔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岗,涉及到国家信息管理赂错诧。对核心自主提出了很明确的要求奈变合,即两横三纵亩涝酥。    车辆技术上更多的是决策尺姑倘、执行称韭介。信息技术讽卜,信息安全擞烽,地图技术也是非常重要的块太。两纵拢,一个是车载的微歼,一个是基础设施辰匪。智能网联一定是循序的戊坦,智能网联技术最容易得到大规模的应用书素咆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标巍蔚扁。这两个路径总体上循序得到应用嘛膝,从商务车来说拖沸,更容易形成菩档,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求靛吧茹。    从四个层面聚焦一些技术需求了污。跟燃料电池一样惦伦,需要解决的问题更多一点糠。从感知决策执行的犬品,特别在决策阶段颇,差距是比较大的恕,感知当然也有差距谦锭嘛。在信息层面斑寺嚼,大数据哥氦、云平台爸埃康,相对来说中国有比较好的基础和优势顽骋。    作为一个前提誓,对标准法规先决性剖董,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柑铂盆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隙疽。制造技术不细介绍了乔,还是聚焦在新材料的运用抱,以及新技术对制造技术带来的变化桨,聚焦方面进行了说明傅蚀。    动力电池谁,分三个目标充降蛔,目标上有比较大的讨论和争议缸,比如说新阶段提出了350涕荤鹊、400歇、500的质量要求修春,争议非常大惹,重点几个层面阶尸:    优化现有的代表电池技术胺画铣,提升技术水平犁时,特别耐久性隆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乐。国外的装备很难形成有竞争力的差别埠亩骚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线墩猛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔼狭。现有应用以企业为主体来做郝。当然哀伴瞪,也会关注动力电池的回收利用技术丰某八。    最后邻,轻量化憋。简单来说廖泪剖,前期聚焦材料技术盘伟魏、设备技术垛、制造技术唾、回收技术窗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辉劳兴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化连,比如说传统的四大工艺的变化钮歧芳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用暇爸尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹平:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酸疟、供应链敌檬芦、资金散、汽车等方面的诸多质疑泛。期间,明确表示不会放弃造车唉脾捶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椒锭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雇米。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嫉瞥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伶素。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融遂、互联网及云里、内容揩酥、体育,还有三个端口类的,手机炼、电视未廷、汽车磺卤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奥垢退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疆散。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿定驾健。    乐视的电视做的确实是非常不容易滩瘫悔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三堆拇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗽豢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元位锻。总归累计亏损36.33亿元青赤窍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寺任。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面节救。第一部分就是投资人的钱省宛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冕火己。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屏洪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情际懊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掣接、体育43亿跺刷认、手机50亿,房地产64亿牡、内容108亿魔、互联网金融151个亿卑堕魂、电视187个亿宋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鞘挺蒙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂犊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的七。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掣犀些。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嫌耸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的珊辱蹈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贸遍叉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙藐残松。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去紊蔷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了问。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的悉。很可惜,你们蒙眼狂奔撬囤薄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散枚客提。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂昧鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   12月10日人效尺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胶靖驳:一条是政府主导孟、政府补贴的方式努畦,这是当前的主流叉戈。一条是消费导向行,依托市场的内生成长道路劲。”他表示犬,(电动车产业)进入者中杯限铝,大多数最终可能会被淘汰查,但是不能不给他们机会法献。国家已经开始放宽市场准入颠,此时八睬,应该在两个方面把握好政策颧届:1拾侨厕、应当欢迎新的进入者捕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扭都,让投资者自主决策醛,自担风险位淀躺。2度、要以强制性技术标准和相关法规为准绳那船,严格市场监管海抨视,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夸碗,目的是建立好的产业生态驮绢挟。电动车产业化娠僻,最终必须依托市场来完成滥联,因此酣,政府的政策必须产生长期预期丰。推进政策应当借力市潮喑 ,发掘市场的潜力木甲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用税能。政府政策不干预技术路线巫,政策的实施不是导向对政策的依赖彼堆弹,而是政府作用的适时发挥娠署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛叛需:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道头都,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示世,戴姆勒有望在今年成为全球最大额,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涣休窗,这一目标比原计划提前四年实现成童。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布末呵:“戴姆勒今年即将实现这一目标牵肯朽,比预期时间(2020年)提前四年乔豁计。”   据悉薯颈瞥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碘,当时受到与会者的哄笑桐募。然而顿士私,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近课乌椭,领先劲敌奥迪和宝马廷。(实习编译醛:刘欢 审稿烂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈我:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耻默奥:韩大为 版权作品蛔,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇徽,严禁转载蹿恢锻,违者将被追究法律责任牧亨莫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道南,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访控跑榔。在提及新品牌“WEY”时娄爆零,魏建军表示酚蜕,“将夺取丰田和德国大众的用户”秦。   记者凑颗死:为什么把自己的姓氏作为品牌入辩局?   魏建军奴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品强舶。我对WEY很有自信北,就使用了自己的姓逛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌履外,但在中国汽车行业我是第一个宏舜陇。   WEY之所以采用英语倒蹲私,是为了要瞄准成为全球品牌歌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抡淘。   记者寿恢:对于竞争对手有什么设想昏戏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顺申:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搭敖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势购事,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喜隙潘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓷迪为,在此基础上还要实现15-20万元的定价霓逝剁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淀。在性价比上WEY更具有优势蒲钠疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桐:李芳 版权作品迫面,未经环球网Huanqiu.com书面授权催炼,严禁转载徒,违者将被追究法律责任忻堑驰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后始梯衡,新能源汽车的发展也不会受阻伍。   根据工信部核准的数据颈,今年前三季度师,整个新能源车销售16万台膜芜,同比增长83%忌。其中揉鳞,新能源客车已经占有40%以上的比例抱,达到了近半的水平柬,发展前景面临压力潍惜胺,但乘用车只有0.1%篙手交。“我们涨十倍是1%扯笑,涨100倍是10%沧,新能源车发展有巨大的前景和空间上,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点礁屋保。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上渺仕,全国乘联会秘书长崔东树说极。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呸。根据国家制定的产业政策要求遁屑设,到2020年窗盒空,乘用车百公里油耗要降到5升嵌撤,这意味着五年内降38%的油耗浚。“基本上谁也实现不了耍卧,只能靠新能源车来推动哎哦蹲。而这种新能源车幸,插电混动可以降80%刊虹,纯电的可以降100%的油耗猴,这种情况下只能发展新能源车爸薯,这样新能源车乘用化捌扒伎,为什么我们一直定义为为生存而干帮故,你不干就要挨打浮芒岸。”崔东树说巧麻。   另一方面底,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冀颓畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者湘,因此定价弹性很大啡遁。”中金公司的研究员李璇说么挥暑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平读劝,为消费者提供很多选择单。随着技术进步和更多电动车型的开发梆梦,新能源车的成本会不断下降连齐极,比如垦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型躺失。“中国的纯电动车型出来以后蔬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多变阀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后难撕屁,发现基本上17肪、18年以后的新能源车管僻菲,达到8年10万公里以上裙,整个成本是比传统燃油车是要少的茄穆丘,甚至是少了20%到30%腹。”   电池是电动汽车发展的核心老锤匙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谜茧,电池成本还有很大的下降空间收。目前氨享,整个电池的产能供应相对过剩紊,国内电池企业达100多家烹婆。据统计慧并,目前整个电池的价格大概在2块多左右括钱番。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准父铅南。因此咖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拴侗沛,这样才能达到标准禽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潍示酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交扇:李芳" "   我们不认为绝对的销量鲍达驳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素几差。衡量一个品牌成功还有其他的因素冈,比如利润率脐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捞戊。除此之外晨,品牌力疮阜拌、品牌的知名度裳欺、美誉度得熊但、影响力拇,也是决定品牌可持续发展的重要因素泛挤纶。宝马在创新精神上是首屈一指的涉嫩彪,因为汽车行业正经历巨变橇甜,在电动出行挂、智能互联伙、无人驾驶等一系列发展方向上猫独,宝马都打下了比较好的基础蓟写毯。    临近年底簧,伴着层出不穷的新闻事件骇罗,高档车市场竞争愈发激烈吻撤,作为全球领先的品牌——宝马佛犬蜕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苫惕弄。近日忌牢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吮,听到他开诚布公全、推心置腹的看法狸滦。   问案:根据最新的销量数据涉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渡。那么撇鳖,您怎么看销量挖惰、利润赫骡畏、与经销商合作伙伴的关系捻磷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智猾脱淡: 每个竞争对手的情况不太一样戎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呸抖,所谓的增幅我们一般都讲同比滩和,是跟去年的基础关系弗陷抖。几个因素加一块儿吻峡,我们不认为绝对的销量柒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肩钩撇。对于宝马而言晚贤昂,今年前十个月爽恍刺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蹿,同比增幅10.2%堵星撂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梦牌,同比增幅接近11%楼继。我们对这个数据还是非常满意的爸,这也达到甚至超过了我们内部的目标肮裁胖。    除了销量本身的绝对量或者增幅弟斤斯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素镰,比如利润率毒帛嘘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标累。除此之外贬需城,品牌力豹篮壕、品牌的知名度赔、美誉度虫、影响力起,也是决定品牌可持续发展的重要因素梧。宝马在创新精神上是首屈一指的宽腥艇,因为汽车行业正经历巨变添,在电动出行虚斜、智能互联枚署、无人驾驶等一系列发展方向上僳,我觉得宝马都打下了比较好的基础夺绢咕。总体来讲蝎辱珊,我们并不惧怕任何竞争纫感,我们也欢迎竞争四想,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酗捌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势附缄糯。   问豢危荤:最近擞故度,关于奥迪的新闻比较火窟攻虑。   刘智坦铝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伺耐屑。对于宝马品牌来讲陪圣痪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的比,双方的关系也非潮安韭蹋好顷贸何。所以怒狮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绿,一个是宝马(中国)狙,一个是华晨宝马巨,但是我们有一个整体式的营销团队佩,有统一的零售网络宦效,我们在总部有一个统一的管理团队虑聚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吼猫。至于竞争对手我不是特别方便评价闲贩巍,不过至少释放了一个很好的信号请透,豪华车市场的前景依然很好吾衰。    问艾邵霖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展激沪?    刘智叫洽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度常勒表。因为从经济的基本面来讲彭父,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虹皆氦、持续的发展态势句米。之前以出口歪蔚辣、基础设施建投资的经济拉动方式赫拒撤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摊。需求的增长其实就表明了对于车的需求甸侵笑,其中也包括对豪华车的需求深筹视。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑甸露谷,这几个因素相加势吗屎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贿钨。今年财伦纪,豪华车的“盘子”接近200万辆扫东酮,未来可能每年的增幅不会特别大淳此,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哎捶捆。所以季跋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入湿行,力争在市场表现上优于竞争对手贾。   问际诞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仙摹,这一岗位和以前相比有哪些挑战雷?   刘智澄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猛串抠,因为我在宝马的八巍、九年时间柬,换的工作岗位也挺多的竿式丧。换了新的工作以来苯苫帽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慕铅,比如负责国产车的销售涟泡薪,可能是比较短平快的杠扦,看的是一杉、两年之内的事情退丹陈。在宝马中国总裁这个位置上违,除了目前公司各个业务板块的运营俊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题委。比如我们讲到的一些行业内的发展方向显莎汰,像无人驾驶环、智能互联咯碑檬、电动车窃奸邯,包括数字化营销干轰、品牌年轻化等等一系列的东西郎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队犬芳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涕,力争在中国市场上打下一个非橙绶淹睿好的基础辖谐寄。我相信褐丹蔫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驹,宝马会拥有非常强大的竞争优势曙绣唐。(中国经济网 记者乳舷部:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳秀党:李芳" "   原标题凡擅:王永清策袖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寺断,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单并。别克品牌今年销量已经突破100万辆刚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰厦陡。数据显示亲搓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胃,同比上年的446764辆下跌28.64%眠。上个月猫摧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茎。    因此拇譬荒,在车展期间接受记者采访时碱,王永清表示劣寸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驾蔼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升祷棱得,但全年销量依然会同比下降20%左右缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来笑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矩蹭试,可能在布局上稍微有点滞后晃昏来。现在对于雪佛兰来说帕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”商骄。    事实上搅篓膝,雪佛兰已经开始了提速布局晨惋肉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弗停,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叛五味。王永清表示萝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蒜,2016至2020年投放超过20款新车溅汕酵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哨竞,30%为SUV车型锭,并将加速引入包括1.0T孔、2.0T挡贝模、8AT酮哦哼、9AT匪势男、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技染慰米。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氮认,未来SUV将成为主推车型固棘陕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呻狈,轴距2725mm胳烷辰,将与全球同步进入中国市场失技。同样省,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挠辫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场革。    值得一提的是开侮暇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梦腊瞪,拓宽产品线舷堂辆。RS车型将采用包括侧包围獭哆玲、运动尾翼分、双排气管凶铺青、降低化运动悬架傲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件核蝎悍,并加载多项ESS智能安全科技洁。    在品牌营销上舱娇卵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼埠氮乓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销李啤惯。另外居,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刺定,演绎雪佛兰“热爱和髓显,梦想驶什,行动猜,分享”的精神汾需。    “今后新车的利润越来越薪痢,主要利润来源于衍生服务抒袖簇、二手车置换等畴钩马。相信雪佛兰将它的结构调好后瑟,未来两年将会真正出成果秽煌庐。”施弘说店。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外古卤,上汽通用的新能源战略也将全面提速篮。车展当天丢散冉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相貉氰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发城沥漠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鼓干擒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成此亭,发动机的最大功率为73千瓦闭苛鲍,其中电动机负责驱动幸,汽油机负责发电敲,它的综合百公里油耗是0.9L瞬鹿。从上汽通用发布的节奏看沙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辨古熔,王永清说盗炔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些矢,产品还要丰富色赏,才能满足这个法规的要求窗捐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骆锭,到2020年之后比例更高纶拒。王永清表示欧硕拒:“估计到2022年肚午岁,我们的电池技术会有很大突破棚芬,能量密度大幅度提升澜垄苛,成本是大幅度下降记辱旱。这对纯电动的新能源车发展是好消息兰挞细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏拷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢灰媒、豪华”品牌——WEY蠢,W01里嗓、W02两款全新SUV首发亮相翻收馁,售价区间将在15-20万元仿。对于新品牌的未来发展规划栏氰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挝:“WEY品牌明年将有3款车上市投,到2018年还将推出2款左右的产品剿墨弧,以支撑起全新的销售网络体系腐哩檄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涟冠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市句奥叛,8月份推出第二款SUV W02嗜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铜呵侯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逃酗美。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时常仁小,魏建军详细介绍到黎告,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兔李,配置上拥有最先进的安全技术芒倦、智能技术菩,也更加精致施。此外在性能上两者也有很大差异宠社,例如在NVH方面蔑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鲤忍傅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汕。   在经销渠道方面卵歇崔,魏建军介绍说纪抒纤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络古羌,没有想过招募新经销商刃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蠕酮抬。”   对于新品牌的未来发展哆遣,魏建军信心十足莱,他表示钠吉噶:“我从没想过这个品牌会失败琴骗搞,只有退路封死才能做好这件事苛奇磨,自主企业只有没有后路才能把事情做好挖炬取。”此外氮伴龟,魏建军坦言同卷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叔,因为新品牌叫什么并不重要傻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拭堑,将方向转到共享经济忻交赡、互联网屠磺堑、自动驾驶方面新的技术暇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壁谎箔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上队导,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩双、生动的演讲句哨,就城市交通布奶疚、自动驾驶和汽车互联等热点话题害,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业不。    徐大全说扫吮鞋,博世始终认为抱肋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式糕然嘿。    徐大全谈到骄苟炽,作为在汽车领域的老牌企业潞圈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弛黄、多样化的发展态势和需求岛,博世已经有了自己的思考和方向兼。    他说瞥,如今篡没,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纪垒忌,将方向转到共享经济抄、互联网敦、自动驾驶方面新的技术览使哨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商护跋彭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哼,面对新一轮汽车技术的变革参棘,无论是传统汽车屉式孟、零部件企业硼胖,还是互联网你垢欠、科技企业磁怜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局平文。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点害瓦尉:互联化撼街、自动化和安全化咳摩。我们预计哥,到2021年冉,汽车将成为第三大互联移动实体瘸侮,同时扮演人类的第三大生活空间氨斧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呈篱,来充分发挥互联驾驶的各种优势熄。    谈及自动化领域磕诽孺,徐大全判断辛抱堕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术官暮么,通过持续创新驾驶员辅助系统汤久慕,从辅助驾驶擞、部分自动吝豁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啊扇,分阶段朝“零事故”愿景迈进说绵。目前乡掳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惨陛安,到2020年左右新攀炊,自动泊车功能将进行试点项目测试械。    说到自动泊车鲁,徐大全特别谈到停车难的问题乒。他说刊,停车难是在城市生活中的一大困扰袱攫。今年砷暖粗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查歌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题皮臼。在八项智能泊车功能里核,“手机查询停车场位置并导航”擅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能躬。其实摩,在大型商场里五绘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撬蓉冈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胺。根据一项市场调研显示量冒,2015年丁悍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郸泵通,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滴陷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颗讲谎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哩蕊,在深入巩固原本的互联化琅、自动化和安全化“三化”战略基础上贩犁,博世今年也把两轮交通锑炊灵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度思。    他介绍吭荤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部猴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疵。未来十年獭握切,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性揪。    在两轮交通方面深论,博世提供两轮驱动酪昧、安全等各方面的解决方案砂,涉及两轮电动车秤啊诵、摩托车光归型、电动自行车以及平衡车等多种产品形式湾疼玻。    最后幂催,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具髓含岭,满足这些变化的需求黄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾悸彤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”垒,“双积分”法规举疾谓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议羡未镶,连日来怯苫哎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恢,让观望中的车企备受煎熬仆木。针对业内关注的焦点问题梆脚虚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全昆惰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悲唱:不久前谜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潞,如何理解这两套方案文豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全廖纠辛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)能泄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侥厕们,但又有独立性遣火躲,各自的核心目标有所不同退。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侩禄,进而确保国家能源安全薄破。由于中国的石油对外依存度已超过60%赎甸壕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裴蒂阔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谈贬败,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展必仇凛,进而实现国家节能减排的长期目标陈风瘸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尘倡,但现阶段并不能彼此替代粉瓶忙。对于CAFC而言董,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求士,其中当然也包含新能源汽车呢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扳罢。但不同的企业由于自身能力律刀、技术储备和对未来技术趋势判断不同撤课羚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求罗涕搽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模性蹿迁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拦擦,而以后补贴将逐步退坡雇妇,企业更担心成本无法负担拉沤。因此仅有CAFC法规的肥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况衅硼,所以有必要出台NEV积分曝湿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颓烈蝗。同时冬忙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫貉歧船,从而有利于新能源汽车早日取得突破烫乃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巍屠乃,其目标应是降低汽车及相关产业协、乃至整个国家的碳排放侗变,和降低能源消耗诉求不同肮归烫。作为碳排放第一大国陕首供,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杯,后续国际压力还将不断增大徽家丘。因此璃危课,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放皮壕律,从大方向上讲是正确的娠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舶叙,这和NEV积分没有本质区别哥,也无法确保总体低碳目标的实现牢。实际上接庙刚,跨行业诡悼勉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向石握萄。以电动汽车为例激,其在使用阶段确实是零排放欧,但与欧美不同吭猛,中国的电能以高碳电为主拾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放犊。也就是说沫分,在使用高碳电的情况下壁痕,电动车全生命周期的碳排放并不低酗蔼懈。这正是碳配额管理应该解决的问题率猜奇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弘涟残,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额僧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拨牵刚。实际上鸵肆,将新能源汽车确定为国家战略碗拐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构龄扩,生产更多的低碳电忿,否则减碳的国际承诺将难以兑现柬掇馅。    另外瞎捻崔,对于汽车行业仑觅坑,无论是CAFC蚂贫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驾牢肌,但都应该由一个部门来统筹策划狙乘伪,系统思考灿扯诡,拿出科学袱氓澄、系统便、具体酣、有效的管理办法来推动实施柿马显,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面常怒。    ■积分交易细则需加快制定咀、尽早出台    《中国汽车报》码比:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定臣坑锤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素揭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吕行?    赵福全处瞧:确定合理的积分价格烩舒,涉及到技术切摩砂、成本和市场接受度粳,需要综合测算和动态调整疼。我认为基本原则是队炮粉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力飞,让没做新能源汽车的企业有经济压力挽。如果NEV积分是“白菜价”埔甸,大家直接买就可以芯烷,谁还会愿意在新能源汽车上投入樊微蓝?    因此斗寒,NEV积分的定价应足够高啊磁环,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鼎腺,通过自己的新能源产品获取积分碉拎,满足法规要求乖徒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理祥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业霸胸妹,能够通过购买积分先生存下去炔颓箔,争取时间把自己的新能源产品做起来颊克闭。    《中国汽车报》芳:除了积分价格之外讲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑轿囱,目前处于“空档”状态哥刻,怎么看待这个问题俄?    赵福全钠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力努。而且距2018年法规实施仅有一年多时间来,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性领使。同时吹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间塑狠。对于汽车企业来说撅膛戎,3年仅仅是一轮产品开发的周期昆设独,政府作为“游戏规则”的制定者切褥爸,应尽快给企业一个明确的目标霉,否则企业将无所适从眷湿珐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》藩:“双积分”中提出了2018年起康,8%奈划肝、10%堡、12%的NEV积分比例乌鞍,而经权威机构按照法规要求测算磕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阮拭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难半?    赵福全斜菩祈:在这个问题上川胳,我并不持悲观看法炕搭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凰吓取,因为还有很多企业尚未完全发力庐。按照国家的发展预期栋葱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闯荒,如果每辆车以最低积分2分计算露,整体积分比例就达到了14%懦琅,如果是分值更高的产品辑矫长,达到18%的积分比例都有可能玩剐慈。关键是要努力实现7%销量占比目标颊宏吠,而这也正是NEV积分的目的所在郎臀忙。    不过另一个问题引人担忧栋猜褪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骏染敬,同时在CAFC核算中也有优惠鲜羡:一方面油耗直接按零计算吵农,另一方面核算数量加倍恃,从2016到2020年分别是5倍鹤鞋、3倍釜、2倍溜。此外壤褪,按照单项抵偿原则啪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痘,还可用于抵消CAFC负积分苟。我们经过测算发现潜珊唯,CAFC中的这种双重优惠视担,对新能源汽车的“照顾”过多了塑舵,不利于促进其他节能技术发展泼狼保,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桑侍峭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乘,CAFC的达标难度就会随之大大降低填将五。实际上卿科酚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裙,两者不可偏废凛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孪,但如果CAFC目标落空联,国家能源安全受到威胁棋,汽车产业的可持续发展仍无从保障吮衫莽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿玩,这不仅能确保CAFC目标的达成偏嚏赦,也会提升NEV积分的价值稻,避免NEV交易落空部几猩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扰丰伯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烷,而没有将电耗的概念纳入其中狙捅,这样的算法是否科学蜡?    赵福全沟捞未:NEV积分分值以续驶里程为依据贩,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹲馅,也不利于鼓励技术进步涩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啪。推广新能源汽车是为了节能减排隙,因此不仅传统汽车袱,新能源汽车也同样应该抑大扬小铝吃、抑重扬轻瞪息。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碗蜜,而不是搭载电池越多越好瘦,因为大量电池搭载在汽车上移动奉驶郡,这本身就会使能耗增加攻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涪,也意味着大量增加电池生产的排放翻诵。    政府应鼓励企业开发低成本救梳恃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垂峡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烯迷。也就是说冲,政策制定一定要“勿忘初心”褂哺。建议NEV引入单位电耗剧妊,即吨百公里电耗的概念堑,作为积分分值的依据教邦的。同时绘筷睬,对于小型车电耗适当放宽盗被们,而对大型车提出更高要求栏酮刊,以鼓励新能源汽车小型化街锋,进一步提升节能减排效果梳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筷:在“双积分”中躺范嗽,没有将新能源商用车列入管理范围了虚,这样做合理吗熊?    赵福全徒晤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸烂侗梗可持续发展的问题酱矢。2015年缚诬脖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%醇认,获得国家补贴的比例比这个数字还高琳敖帕。而此次NEV出台却未涉及商用车琳咐,这是不合理的论矫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺说里,也会让乘用车企业感到不公平储传。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规董蒲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求层瞳。我建议冗抄,应该单独给商用车设立NEV比例要求廊劫胶,可以不与CAFC积分抵偿凤,但企业之间可以交易巩丸。因为如果没有NEV的强制要求肥,在补贴退坡后坎熄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑跺太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹淀鳖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口量,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水漏瘸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上施公,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示帕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喀憨,盲目投资之后鬼岛,多数公司要垮下来救盆脯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热煌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碴淮。    以蔚来汽车为例玖挡锭,去年8月还只有100多名员工纷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模壁。据中国汽车工业协会最新统计考,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刺侨镭,销售4.4万辆卧,同比分别增长25.7%和43.8%盗峦奔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吞,销售28.9万辆便堪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%偿石困。蔚来徊憋播、威马洽股、前途囤溶通、小鹏等已是新能源造车领域的热词敦并扭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入砷粒细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面皮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欺融酶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垢胶急。至此缝,奇瑞新能源成为继北汽新能源墩胳勤、长江汽车须、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业动馈诉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家故掳窃。    “新能源车企的风险农,其实很大摩。”王秉刚说卉幂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力雇矾行,对风险有足够的分析砍山,有可能投了很多钱怒壁,最后做不成脆,带来不必要的损失堂狈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卜倦孟,简单地投资建厂蹿柯、增强制造能力些,未来堪忧盖。新能源车电池的技术进步非常迅速 旁钎菱,现在可以用的技术一年后就不行了秀。如果没有研发能力就做不过人家甜惊蹿。“一下十几个亿扎进去苯坏劣,有可能最后做不成藐褐滤,我还是提醒新进者要谨慎一点尼耐。”王秉刚说犊剖。    事实上藩舌,目前国内的新能源电池生产厂太多了冻撬蟹,但规模都不大涵。而且动力电池总的规模也在扩张中憾,尤其质量好的不多附节,“据我了解冕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单灰。”因此晤鞘戚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嚏陛豆。   谈不上“红海”很喜蛙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的其爱,但道路曲折咳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说分,造车得有钱拼潭、有人才抡扫、有时间腹场纽。“钱我们还行衅獭绊,人也不错旅陈牛,就是时间太紧搂杯,毕竟搞汽车三年算很快赂卵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合姜苫多。”万锐坦言冬夹徽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的般。    不过潜诉柿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧塘,万锐并不认同盆砷。在他看来收,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上甭,因为大家都还没“下海”汲采瑰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秤弓,大家还在忙于造车罚,搏杀还没开始惺。    “这是好事按咂尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稗荤绷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说藉,目前中国传统整车企业有150多家溉详,新能源车企至少有30多家侗偿南,后来者也给行业带来很多新思路和新做法塑。    至于是不是过剩小糯看,梁伟表示这还是要市场来判断菇琉。在梁伟看来戳芒,其实中国传统汽车行业已转入新常态娜泼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长污途盛,除非汽车消费大幅好转魄鼓贾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况筋囊。    但另一方面吮,根据预测瑰,未来5~10年磁挪畅,中国的新能源汽车将保持两位数增长琅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鼎矫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涪攻幻,到2020年时产能达200万辆梨、累计产销量超过500万辆粒存锭。梁伟认为和,从年产几十万辆到200万辆的目标肮,新能源车汽车肯定还要快速发展立。目前的新能源车市场还完全没有定型倦圈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功亨同,“很多人此前担心特斯拉会破产峡,但Model S和Model X推出后效果不错赎帛擦,用户接受诫崎。经过多轮产品积淀犬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃使,特别是成本下降得较明显畅。特斯拉可以闯出来惟妨,中国企业也有机会闲幸纹、有成本优势食龟咆。”梁伟说粱腹。    对于最近贾跃亭的乐视习部、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象画,梁伟指出表,除了技术轮刃,汽车行业还是一个资金密集怜、劳动密集的行业科。如果要进入甫,需要企业在未来几年有大量投入诧男,以格力电器(000651.SZ)为例盼苦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗需。    梁伟表示顽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来是,毕竟快速把产品推出来沁,现金压力会非常大驶。另外篮侍努,一家企业在原有行业中具有很强的能力惰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烦慕,这是一个很长的学习过程港。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾何拌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沤,也是第十七个中国记者节水逃委。2000年蠢虚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玩炉我,将中国记协的成立日11月8日定为记者节份。此后记者节像护士节奈、教师节一样裙攻觅,是我国仅有的3个行业性节日之一枯。   值此之际伴泵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱庭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下略们,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碳觅。      坚守还是离开珊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矾:去年网络广告总量2096亿元较成笔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仑篇腊。报纸下跌超过35%刀,杂志下跌近20%髓伎胎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿厦臂,单项将全面超越传统广告撩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击餐啼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者潘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涧查断,也仍能保持着不俗的销量洗媳马。    “没有路可以让我选择相施拿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戮珊筒。”陈总对此直言到护惫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚息,但发行量保持一直不减潘。诚然辰,这离不开报社给予的支持吃冻。但从自身发展来讲栏备,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骄阶灸。究其原因恰拉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苯涕梯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抄淡。   汽车也好统愁钦,新闻也罢丹膘。毋庸置疑悔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题继。   纵观整个汽车行业的发展趋势躺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志皋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沫,但不可否认的是泥溃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式牌肯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物黔篡快,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者我沙拌。    除去对报纸弗、杂志叼膜、广播癌拌胯、电视猫冀奇、音像等载体样样能玩得起来兄柯舵,还需操弄3G恋苍、4G等流媒体技术江。我们不知道下一站会到哪里豹歌。   面对媒体融合大潮赫斧,陈总胸有成竹的坦言坷堑诚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代阑,家用汽车转企改制之后继续深化改革夯肝。由媒体到传播机构羞,由杂志到全媒体平台嚼歇,历经两次创业随疟,家用汽车探求新的发展方向毁抛翘,抓住变革时代的发展机遇酞秒,赢得了全新的利益增长点奸吠归。不再只是单纯的纸质杂志双读番,视频谁寝俯、自媒体等做出了不错的效果办庐。   其次湾迸同,就是在自己的企业定位方面土,中国医护工作者汽车消费调查工金徒、中国城市教师汽车消费调查是以医生煤回、护士屎位怠、教师等特定的人群为对象做的系列调查浆宝。这些调查一做就是3年步摹铝,走遍全国大中小城市将,做出最真实的数据猴。 ?   “网红”营销时代   今年以来敝,网红主播频繁出现在各类活动现辰H薄,手机发布会犀、车展抚静、房产开盘费疆修、比赛等一场不落美商,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会邓节藏。”   日前檬瘟凰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”承嘲坝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苔藉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剁。   对此事件笛破寡,亦不乏业内人士称丧纯佛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走釜拧,呈高开低走的态势嚎钳。   陈梓萱表示骇桑:“在现阶段的传播环境下购赡,媒体记者朝网红转型锈,把读者转为粘合度极高的粉丝容石躲,增强彼此互动储宿、沟通闯,无论对于报社还是记者个人超萍盘,都是一件好事酮猎。”   “把流失的用户拉回来斡肯,用互联网茧匈、新媒体的方式贸,我们正在努力尝试礁,但具体执行效果如何栋读,尚无法判断宿。”全媒体时代寥夸,我们永远在路上魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:张瑞丽 版权作品纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权戈厘欣,严禁转载还孝辈,违者将被追究法律责任霜烁。 获取授权" "  原标题判:广汽传祺肖勇狡皮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日悔疮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娄匡。在本次活动上蘑码,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念发拟。广汽乘用车副总经理肖勇表示汉歉贤:“时尚是一种潮流翱累,其实就是顾客需求鳖秽固,引起客户共鸣彭氯,汽车也需要时尚卞耙,所以GS8出现在了这里绥。同时传褀GS8我们就是承担梦想钱肚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汞莽颁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑段选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兴,中国品牌基本上没有一席之地颈啃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型揽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任材。   对此兰,肖勇表示皋:“传褀GS8我们就是承担梦想豪米,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上另习,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戒径,所以在豪华汽车上俱蒋赎,我们率先实现突破导圃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚憨僚啥,我们就是要跟汉兰达川唉、福特锐界形成三足鼎立七,甚至未来超越这两个品牌涉,这就是我们的目标侮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苇蕊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喷浅蚊,创造单月销量的历史新高安卞,爆款车型占3.4万辆冷柏,但受制于产能安排的影响菲儡,造成其他车型总的销量并不是很高曝。面对这些问题赤聊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缮咎诧。   肖勇表示丧:“明年我们的产能撅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目楔啥,产能将得到释放几拾戮。我们在满足GS4的同时氯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缔取,最起码销售五千辆以上堵次,剩下我们会再分配个其他车型外梢房。”   同时为了加速品牌向上泞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞧。同时肖勇说道哗撑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型琶莱,在明年全部投产活鹤,所以明年最大的问题还是产能眉寇扮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型礁蕉,我就是聚焦我的明星车型篱阂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  还有不到一个月死可,东风标致4008就要上市了巷。它的颜值换、科技装配足够有吸引力读,那么随着锁定竞争对手衅顿、谍价练耸悲、销量预期等关键信息逐步浮出水面浦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辑底淌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天封饥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拳狸漠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蓟罐行,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毁刑齐。比这番景象更热闹的痴存,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戈亢。   说到品陶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致悉,让媒体品到了极致憋慰空。在工作人员的讲解下睹系,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计魔酷焦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴突第矩,无不让到场的记者勿菇氯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识亲毖脸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔼柿反,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毯窍廊、品味睫略系。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象穷拐填,东风标致在今年推出3008仙皮境、4008后矫蹦浑,也将在明年陆续推出3008S剔、及另一款7座SUV翟豆播。据中汽协最新数据显示纯襄步,1-9月SUV车型共销售599.92万辆礁技喀,同比增长45.91%脆灸谎。那么坡,在众多SUV产品中仍炼竿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秋铣?东风标致总经理李海港对记者表示举风岭:“我认为要总结一个词就是‘品’字烽芭甲,东风标致的SUV一定是最有品的茹触僵,这个品是指品质绥鞠、品味使褪陇,今天的4008就足以支撑这两个词老拾扯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毫为肩?李海港对汽车产经网独家表示栓憋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坚立另。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型儡烩坛,轴距达到2730mm料叼情,是同级别车里最大的腐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糠袄炕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机编撼岸,在配置方面更趋向于高端零爱、智能厦栓,进军更高一级的SUV市场佳狙。”   然而沏腐,另据乘联会的最新数据俯惺,1-8月醋忌闲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV授梦安,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%璃惟侗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么噶婪拼,作为中级SUV鹤挪夺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磷当力?李海港向记者算了笔账聘滇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万南,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疯侥汕。“这种需求就是4008的机会勃辖县,也是4008成功的保障吨舍潜。”李海港表示块。   “狮虎之战”将上演   还未上市抛缸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贾。李海港认为色丝抠,4008在科技装备卿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的末撂。”李海港强调票擂。   通过外观设计及车况数据对比后发现费,4008的设计颇具未来感和运动感粹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帛,4008在轴距上占有一定优势摄欧搞,也使得整车造型看上去更加修长茸。   那么改芹吠,价格呢奔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酣捎略,通过对比翼虎的指导价肉,小编认为4008的价格应该在19万元左右怕戒擒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合达。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢殊断?据乘联会最新数据喘梨仕,翼虎1-9月累计销售84258辆篡,月均销售9362辆馅兢把。但值得注意的是腥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咖确。那么勿穗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量封,可以说也有一定难度榔钝。   汽车产经网了解到郸吨暖,由于目标客户锁定在换车需求的群体坍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堪眠,以吸引用户选择4008边莆。至于置换方案的细节嘿肥,李海港表示还未最终确定苹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅幢:李芳" "   国庆结束后逛疲,北京鼓挟还、上海卿葱耍、广州笔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虽瑞,引来了社会广泛关注甭络。平台闻风声帕,媒体炒热闹蔡偶,百姓愁价格炒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陷库,“网约车”只是第一块烫手的山芋磺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性山箩开,又要确保公共交通体系的稳定握,还得照顾老百姓的感受剁拨糜。    比较普遍的观点认为惺号掳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酣且,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啤现距,征求意见中提到让市场来决定糠喂,这是非澈嗖Γ科学的莽。作为用户碧部,担心价格上涨慑填怯,特别是比出租车贵凉,认为监管部门是要维护出租车体系利益和,我觉得这是大家多虑了攘龚。过去栓,在平台混战的阶段辟墒,资本介入烧钱抢流量讲炕,这本身就是不可持续的侮发,价格逐渐上嘎榧!,平台收取中间费用是必然的父。    对于各地的征求意见弗薯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茬。比如说要求司机是本地户籍诡、要求网约车辆的舒适度等等纯呈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些串迟拢。    网约车规范的政策是非常需要的啼,作为共享经济热潮下的产物思醛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞥。任何一个商业模式酚粳,都需要规范起来井冀灯。因处于监管边缘蜜姓祁,过去已经发生了数起网约车的喂樱害案件萌。我们在对受害者表达同情咯、对肇事者表示愤怒之后父闹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僳宠。    然而来孺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揩灿。比如说氰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍羚、车辆要有上海车牌禾光桶,并且轴距要达到2700毫米猾另。根据滴滴公布的数据弗旁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迟评,拥有上海户籍的不足万人刻晾兜。这个情况在深圳类似嘛海,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苯魂赣。如果按照细则明确执行蔽潜角,这就意味着舌挎螺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敞懈。    共享经济是大趋势蹬,但监管太严可能打击积极性秀,这对立法部门是大考验泡谎。互联网时代奥量枷,网约车大大增加了出行的便利绍,使人们在出行上拥有更多选择缸秦。监管是为了提供安全高效的服务保障忿瘦,而并非要让网约车集体消失持。现在的征求意见许多还是首次提出慰监类,建立体系的过程中应该让用户失讥、司机及平台有更多发言权丁撩。    我们鼓励共享粳械仁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谩,与传统交通体系形成良性的交叉互补唬父斑。    我们希望立法蓬,只有合法合理才能保障各方的利益壁碧防,所以网约车服务一定会是标准化勃弹汞、安全化的届难磕。    我们希望在所有领域都有不断开放脆铣沥、不断完善的发展方向池惨,这是产业互联网时代的必经之路苟。    文 | 著名职业经理人涩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹勒橇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炕:新造车企业已经不再神秘玫投泌,告别概念车的品牌曝光期骋摆迷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段棺同裂。投建工厂硅昆插、申请资质脊,造车涝汤,他们是认真的钞峭炔。不过卞柬舶,“八仙过海舶吭、各显神通”坍停,出身背景不同的创始人膛,对企业产品和品牌的定位握款、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翁男。    想听“真知灼见”叭,走进新造车企业梯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天江割魄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道棋叼,敬请关注寥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓤替,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剔痹氖。10月10日娄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准靖。这也意味着悸,前途汽车继北汽新能源稍槐拒、长江汽车之后惰侵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缉矮伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翘剂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本熬媳楔,可以稍稍松口气插勒兴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贫咸慷,他直言到2017年底前途K50车型上市前卜,相关准备工作的日程已经安排很紧张渡溜,有许多事情需要持续推进肖视撬。即使如此捎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心解仑。在与记者的沟通中佛,他详细讲述了自己的创业经历惜赴末、资质申请的情况醇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伟。    短短的一个小时虎,陆群留给记者最深刻的印象是妻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枫泰贬,他们怀揣一个美好的愿景懂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”矛伴。    ■ 拿下资质不神秘逝锚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钉剔苟,许多人都对过程感到好奇苯辜闻。陆群则表示集,拿到资质并不是一件神秘的事情舶句镶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求貌蹋屑,一点一点把技术做到位酣栋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扭退。”陆群说斥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》劳。具体流程是幸破,企业根据相关标准去申报项目淮晦苔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请限。陆群认为前典枷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展切、引入新的技术和参与者乒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹊残。其中对电动汽车的四项关键技术恢痊,包括整车的集成和控制技术踏谩谜,电池的管理技术噬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求聊蝎沉。同时哀,技术具备后还需要做出整车户,并按照标准做大量测试独伎,要达到很高的标准畴趟闻。据了解课旦,整车控制管理系统(VCU)败冀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陆号,也是已经掌握的三大核心技术蓝盯。    更重要的是踏擒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逃甲。早在2010年编提倘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部洪,开始布局电动车渐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目龟匠完。2012~2013年暴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目武,在高端纯电动整车设计汀份讥、研发方面取得了初步成绩骏蒋括。陆群说丛碾苹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亢匡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年澳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蠢,开始引起业界关注寂幌。那时歼敛,行业对电动汽车的关注已经比较高疏外甭,而前途汽车早已走在了前列齐栓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嚎褪。”陆群说莲屉搐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司灭省春,专注纯电动车研发护碧娜、生产具、销售及服务姐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垛。”2015年9月烂,长城华冠登陆新三板挂牌交易疥,成为新三板电动汽车第一股灰笨烧。目前阿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柒惫,包括整车业务板块(前途汽车)土、设计研发业务板块(华冠设计)顾姑,以及核心零部件业务(华特技术)此控踞。这三大板块互为依托涎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竭顿。    拿下资质膊寡奴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娘毫淡。    ■ 技术撬寇、生产基地杏戏、供应商都得一流    在做电动车的这几年省,陆群对电动汽车的理解越来越深入珊缓谢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抨、变速器等物理结构髓确昧,还需要产业链配套嘉、成本控制念齐、核心技术开发等一系列工作厩。“自主研发的核心技术辱博、国际一线的供应商和自建的生产基地览,是我们的三大优势体湘。”陆群说储殿纺。    陆群说讹修菩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吩措,市场上找不到合适的零部件供应商暴腾鳖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拍。目前尼烹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案其芳傻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赫陋杉、VCU祷彩、RESS等核心技术讹,使零到百公里加速仅需4.6秒卉堆,最高时速为200公里钡狸,最大续驶里程达到300公里思孰虐。而据陆群介绍帽烩戏,这些电控技术相关的零部件绿,不仅前途汽车自己使用效,也已经为行业中其他厂商供应酶嚏倪。    在供应商体系上项化,前途汽车同样拥有强大阵容加喝苍,已经先后与IAC拔、博世歌维、布雷博揪句冬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作袒。这不仅确保了产品的品质柏离,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丢凉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悉宿蔼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涛容晶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地洼。今年2月上,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诽豪,按照规划灭累,苏州生产基地先期计划产能为5万辆橇,将在2017年中试生产盒,第一款车K50将在明年底上市温澎。值得一提的是扩吩兢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毛胺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”希扫,最大可能提升汽车的轻量化水平天檀。    陆群认为细宛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车霉烁,而是要通过成本控制聪、技术提升来实现和逝,其中轻量化就是很好的解决方案胃。他强调盟:“前途汽车的产品规划和市场策略廉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搔厕速,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力馆睬假,在全新的市场领域不断成长兴窃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来曙嘶,中国新能源汽车市场前景广阔府,存在巨大的市场机遇洪妊。据他估计般烘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贤欢暴。他表示设嘲,前途汽车已经做好了准备桂昧济。    陆群始终坚信一点雷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西簿氢。在他看来壕农,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巾旗。“所以碌拾乐,我们专注车辆性能化蔚描,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台郝岁,迎接智能互联时代菩敬。”他说腑。    自1990年大学毕业进入汽车行业精拍顺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发昏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年眉定,创业历程也已经13年诵,算是行业的资深“老人”冉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”木醋阂,他的团队也是一群“汽车工程师”抱科,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绘巨。    陆群说窟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钞赁,像华为一样拥有先进的技术危豢、过硬的产品品质以及国际化的视野枯瞪霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦巾耐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饯隧授,同时逃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益镐艇说。一时间辅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鸥腊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访离,对于新政枚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明皇然龄。    看自己   记者柒滥魄: 首汽约车有哪些新的动作和布局尚炕?   魏东柑笑: 一方面钩叔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祁,根据北京戮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则策悸,我们会在司机寸扑蜡、车辆和运营都符合当地规定的基础上疚室,继续增加运力保障慨车,这其中包括增加自有车辆恼拔没,也包括增强与当地伙伴的合作蹈。    看政策   记者复: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后体梆宽,有观点认为篇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甭沧绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东片: 这样的说法不客观珐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滥肋吾。    某种意义上讲期靶,首汽约车项目上线之前勤呻胁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拟,我们只是在政策范围内尝试着做娠摔我。彼时脱羚剖,我们借鉴同行业企业技术手段茫、商业模式和合作模式懊,在政策合规的前提下导袱襄,尽可能尝试认,当然空腾炔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后露酚,我们是十分期待政策落地的售节澜。因此沛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情皋毖。    记者匠: 怎么看待首汽约车的先发优势捍骗档?   魏东弄凤: 的确膳律,北京市场上我们目前是最贴近政策的艾死吧,但从全国“一地一策”的角度来看鲁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的熄闹途。    看行业   记者斗丛泉: 按照当前征求意见稿来操作笺邵蓟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疲炽败。   魏东啪: 我们对于各地方出台的政策表示理解全,网约车实行一地一策制度梦差,各地会根据各地的交通发展水平白、城市交通需求来决定如何管理网约车图撮挠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潦点。    看未来   记者捎: 未来行业格局将有怎样的变化圭辅?   魏东凭: 当各地政策正式落地之后海沉秘,会明确供给的标准崔,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘唐啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域弓,同时块,对于准入的司机进行严格监管淳嗣。因此芬瘦,在未来行业格局变化上臀肚宋,在大的方向和框架上由政府来把关荚看聊,在框架和方向范围内汗,各家寻找自家的竞争点和突破口闭,现有的平台选择优化平台和转型升级凤领薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔娄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始排淡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凉褪,并通过一系列体育擎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻另锰簧、活力的品牌形象沧跺空。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吐,除了年龄纱亲蜕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刺嫌程。” 10月13日劳人寿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淘。   据悉菱暇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记活韭确,并向年青人传递积极的正能量瘟迸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绊千硷。未来歼危懦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氯翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滴钩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堵缎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淡,借助本次人物盛典搬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乓赤甘。   “2016年镭日,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撤察臂。” 郭伟表示冗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作岔被,不仅让不同圈层的消费者隶弥栏、车主埃吐落、粉丝共同参与到活动中疯概,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者偷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机米。”   事实上概厢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匣,包括体育以及音乐类的综艺节目风段,实现了跨界合作分。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度安妨。”   根据最新销量数据显示息汗,东风日产9月份的销量出色蔚绢拷,同比增长超30%涧付诉。其中主力车型轩逸丹丝板、逍客踏趣泄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敦谴。   郭伟表示脑伸,“东风日产今年的目标有所提升记玛斤,对今年销量保持信心诫纫弗。”此外夸,谈到是否有可能再接再厉祁钵,在总销量上攀升至第四名的位置时矾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知溶僻胳,能超过前一名最好滔结能,但最重要的是与自己对标江。”   责任编辑咐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还裂藩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组兽访,管理层不参与讨论处乒,每组都有来自全球各地奖井且、不同级别菇抢、不同性别的同事次罕。”蔡澈说凤梅探,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展观桶取,大家相互协作响汐、互相支持骄白、勇于尝试骄。”    中国经济网综合外电报道疽昧捞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饭,其宏大的构想才刚刚开始郸仁皖。蔡澈现年63岁删诵阑,其工作合约预计到2019年唤茨,在刚刚过去的2016巴黎车展上锨,他再次用前瞻的眼光和布局摆汞渡,为戴姆勒集团未来的发展暑晚阜,提出了新的方向讳毖裙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说入班:当年学的是电子工程专业另,就有人建议“傻小子赴,去学机械工程庐。”忿,“今天来看弥踌,坚持初心阮套,梦想终有回报芹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体落,在报道戴姆勒集团的“变化”时岔盾,都会引用蔡澈的公开演讲灵参耻,因为他提到了电动实菏囊、互联翅、智能和共享等前瞻主题辅。    首先惭认颠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烫,并计划到2025年办镜焦,成为高端电动车市场的领导者放弛。当然穿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炬檬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念线孰,恐怕显得更稳健猜。    “在所有这些领域骋,你必须为未来的投资做好准备舞,”蔡澈说筋。 “但这是令人兴奋的灌失腾,所有这些发展不仅仅是技术的改变燎价峦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务昆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秃狼许,内容丰富的CASE(瞰思)计划抒迷,它取自于智能互联镜、自动驾驶芦驴坪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恐典。有评论指出悉甭翱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责懦,就是要对未来做出承诺泊。 巴黎车展发布会期间推雇蒜,蔡澈穿着休闲衬衫问雾菊、牛仔裤和运动板鞋纱贪粕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捆脓,但蔡澈作为首席执行官培缓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啥哀,以加速决策和赋予员工权力著称勒抛蔡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尚须,鼓励对新产品和新发现匈夯,进行实验性的尝试县。    巴黎车展发布会期间惨透,蔡澈穿着休闲衬衫献、牛仔裤和运动板鞋啸丧阔,一改西装革履的常规风格鞘卉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窗乖首:“我们并不是穿衣方面的专家匣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen变搐,而是留在了在工厂附近的办公室妒臂,尽管条件略艰苦技糙。至于在衣着方面的变化沃,没有具体的规划簿儡信,因为衣着是表面化的瞄荤,符号化的舵,尽管这会传递一些信息呜枚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狭郝庐:近些年拣,我们尝试了很多新的想法头,对整个行业而言都是全新的尝试母。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划课,很多同事都参与其中响。    “仅仅3个月的时间烙氰,我们收集了150个优秀的想法羔,这些都是关于企业未来建设的好点子赏毁咕。我们把参与讨论的员工分成了八组奖,管理层不参与讨论惕热松,每组都有来自全球各地陋禄宪、不同级别凄晾朵、不同性别的同事踢蚀。”蔡澈说容,“今天提到的鱼群式结构帘翻,希望让公司更有活力牟,更灵活间司姜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慧碱,大家相互协作钳便、互相支持胁惯、勇于尝试权妻。”    几个月前特瓤,在柏林的一次会议上多套,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片士侮睡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”高。根据德国报纸对这张照片的描绘臣舒承:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面告隶竿。蔡澈告诉开发商伯男,这张照片是30年前拍的硕,那时桶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讼。    随着电动车品牌的发布剧,以及首款概念车的亮相汐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扮封挞。在戴姆勒的规划中母萌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力此钡杜,包括价格呈、外形和性能体。据了解妇查棘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侗,包括在德国建立第二个电池工厂集奋奢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞戮屠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕籍鞋挪。主场“作战”的雷诺品牌馆哆炉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孤风点,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念防,包含设计土爸、产品以及市场布局等方面爸陵罚。    发布会结束后戈幸谭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通藩。在面对面的交谈中骡监痪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待释旱多。另外蹲粕凰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作渐。    网通社娶:在中国市炒隆,2017年雷诺在中国有什么挑战僧靛酱?    戈恩邯哩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长括,中国和印度都成为全球业界的引擎郡菠。2017年是雷诺非常重要的一年溉,我们的销售会起飞控蕾孔,就像飞机一样捆石洞,正在起飞向上并且不停加速啦。对于日产来讲悄弊,也是非常重要的一年氛,还会进一步推动启辰的产品翱瓢,这个也非常关键鲸时捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秘:您如何看中国新能源市辰罱馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划班篓勘?    戈恩杆舜:我认为中国会成为全球最大的市忱啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的囱。对于日产而言孺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺韶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目担鸵惕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拟洁蛋。    网通社湿驮:对于雷诺和东风的新电动车项目甲及,是否可以更详细的介绍一下亭懈?    戈恩退拾冒:雷诺和东风进行合作茧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冲辜脯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论厩线郊,最终项目还没有做出决定尺扭,但正在研究当中叉爸。    网通社牟付:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术报如,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桥韦?    戈恩律颊:自动驾驶一定会进入中国端蜗挫,这是勿庸置疑的是。目前萌,各个车商在这方面的竞争非常白热化沫廉佃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣揩你及。在中国相关法律法规允许的时候馅,我们的产品会进入中国浓浦。当前污娩坞,我们的样车正在美国钒茨、日本做相关测试酱。与此同时溉费,雷诺当然不会遗忘中国市场贬椽。我们会在中国市场进行一些展示项目目曙,这会帮助我们完成产品差异化的工作韧思,也会帮助提高产品的竞争力瑰。    网通社痪凤:三菱的加入婪渭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助踞哺饱?    戈恩鼎撤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巫猛甜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助莆剧。我们认为2016年包含三菱在内鼓衡首,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关地鲤。所以它不是目标络,而是我们现在工作的结果窖。展望2017年碱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年劫何闭,尤其是三菱的加入峭,让我们有潜力跻身全球前三青低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑翅缄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 够新忙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潘睦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氛通木。”Kalanick 说道怂。“如果真的发生这样的事窜洗郡,而我们没能参与自动驾驶的开发涟钝,那会发生什么事谎?未来将迅速抛弃我们聊。”    上周四承憾想,Uber 对外表示闻:8 月底仇氯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车釜。    与平常用 Uber 打车的程序无异酵豪按,系统会为乘客匹配 Uber 专车扒驴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绊嘿。虽然是自动驾驶汽车钾热,但车上会配备两名训练有素的工程师妮裸。一名工程师坐在驾驶位上校钞,随时准备接管汽车控制权坝耍汀,另一名工程师坐在副驾驶上锹蹋,详细记录汽车的每个动作秸巨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外释,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto焦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大霜。在采访中熬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厢啸羌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称憬鹣辍,现在卡车运输市场也是如此僵。”他说捣鸥还。“现在谈这些还有点早煤介,如果非要说点什么熄护末,我只能说我们已经进入了研发阶段镀焊。”    在采访中韶郸,Kalanick 还被问到莽史:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代佛铜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存览径。他认为在交通自动化的世界里些媒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加湍,但驾驶员所占的比例会下降校。不过整个专车网络将提供数万个就业机会里蓬。    Kalanick 说道钵紊:“像旧金山这样的城市窃东底,大约有 3 万名活跃的专车司机朝栋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呈酥尘,但是别忘了疚匹沙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蜡赴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孤东评,自动驾驶汽车也需要上拆悸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的率柏列,有些情况是处理不了的纷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形袒戆俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员柑缓景。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狮。”    他举了一个例子艰醇,电话刚问世的时候俄,需要一名接线员来接线锈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酗,而是创造了一个全新的行业入帘,并创造了大量的就业机会碑茹烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡艘:李芳" "  穆伦认为屡妹念,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迸捶武,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糕扭剃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烂梧,包括汽车的使用方式还同。    自2015年9月25日临危受命盼聚襄,出任大众汽车集团CEO至今哨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间素。那么改浪取,一年过去慧镁蛋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伙秒吹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后砂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得库词癸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钳客憨,贴有穆氏标签的大众疵春,其未来又将是怎样的呢皮呻蒲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茨购,借已成惯例卢亮亮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拉女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陈,穆伦首先抛出对大势的几点判断镀烂铣,也就构成其《巴黎宣言》的构架辛。他认为块从脆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肋绩蓟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车适枢慌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业认,包括汽车的使用方式坤扮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说触,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求相特。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辜翟,这需要我们用全新的理念翔、全面的视角对于出行方式进行解读为侯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乔。显然寡密堵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的忌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桓。我们需要联接汽车世界和数字世界适,让消费者获益蠢,推动社会和经济的发展掠毕。同时顺应驱动技术的根本性变革己伞,即电动车是汽车行业的未来肋。尽管如此狠论,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筋拼。我们必须兽焙素,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胺密,同时推进替代技术的发展侣。    穆伦坦言腑,应对当下的变革雹鹃,对于大众汽车集团来说告胚烤,是一项十分艰巨的任务挟。尽管如此无酪似,我对于集团未来的发展持乐观的态度挪设。因为在过去的一年里商聚,我们兑现了承诺哺亮谅, 增强了核心竞争力斥尚料,积极推动集团业务的不断发展疆箔。因此彼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妇攘盾,而是“大众汽车集团将如何成功”蚀捻瓜。为此拟慑奇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拆嗡。集团的目标沛,同时也是我个人的目标蜕莱风,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业额抒爬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潜。    他说墟呈悸,今年夏天辆势赴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烧娜。我们强调闪,集团未来发展的重点领域将包括湃殊:电动汽车纶兼汗、电池技术苗萌梗、数字化功汉、无人驾驶和人工智能伐,以及全新的移动出行解决方案群。放眼未来侠屁,很多人将不再拥有私家车碌报暖。即便如此工累魔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烽鼎、大力拓展移动出行服务亲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氖楔乏,包括集团旗下众多品牌的战略蓄恃、关键指标和相关措施丸柔镭。但在此之前闹,我们并未停下脚步苗蔼,而是继续开展相关业务恍诲疥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翔囱,他特别谈到糯腔翱:“在中国挝方秸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卜伍葡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”立冒。    穆伦表示采梗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脓臼锣。这些实践同时也表明绞,即使目前面临压力潍,大众汽车仍然完全有能力实现目标可衰。他承认隧洗,坦白来说刻秆,柴油发动机排放事件影响深远律,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捆。我们正全力调查事件发生的根本原因规脚焕,不遗余力地解决所有问题帅温,并在最近几个月取得了实质性进展凶识榷。然而对于我而言捐棘,构建大众汽车集团的未来多趴,也同样重要韦。    穆伦说憾第,今晚范爸歼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兴钝下:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蛊龋。在2025年以前糜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诡伦,并在欧洲市场占据领导地位工步甘。    最后愧率闪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菇镁:“未来颈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点成耿烷。它意味着自由桐妓、乐趣和情感堆咆氯。因此汕庐,我们注重产品设计登,并将以崭新的视角进行设计创新”狙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙十:李芳" "  今年7月底补,在2016年世界500强排行榜中仆宠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捷,比去年跃升47位琉诚啃,排名第160丁粹,引起国内外企业界泥虏借、尤其是汽车业界的瞩目疆蓉殿。    今年化,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浓耻。恰好是在10年前颓滴,徐和谊出任北汽集团董事长栖,策划沙、主导捂么、实施了令北汽集团由乱到治矮,由小到大本,由弱变强的变革横侈啥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仇、有益盘松、独到的成功尝试订。但是吹染,当中国经济网记者约请徐和谊螺寐耍,请他以《老徐和北汽这十年》为题藏弦垢,谈一谈自己与北汽集团时棋己,徐和谊温和蟹港、憨厚地笑着说脊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挤考搔,少谈牧泊,少写假拧。    于是涝请,在不久前的一个上午兽,在北汽集团的一个会议室里炭梦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访微吻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筏忌滥。今天是系列报道的第七篇剁。   “北汽这些年发展快捐尺,我觉得合资这一块搅滇另,起了非常重要的作用培掳腔。不光是从量上噶壳,速度上课抠,还有效益上”妥料,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甲,如是说道酷脸。    “在各种场合我都讲叉,北汽就是合资反哺自主”档,徐和谊告诉中国经济网记者匠彼,“合资和自主郊平劫,绝不是对立庐括熬,而是互相借力”汞动随。 2002年10月18日嘲距,北京现代正式成立饲炮幸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敌浮、董事长算起坷琉管,徐和谊执掌北汽已是整整十年烘桐。在徐和谊的带领下饰陕,北汽从最初的“一盘散沙”试陈,到如今的中国骨干汽车集团冲录,取得了长足发展长茶薯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诗阑提,北汽位列第160位恳券背,比上一年度提升47位我,并首次进入前200名哥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定羡。    “北汽这些年发展快鲸,我觉得合资这一块剐驾缉,起了非常重要的作用梳禾勤。不光是从量上认、速度上檀乐娩,还有效益上”榔簧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捶琅,如是说道怠幻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巫吴酒,徐和谊结缘北汽东地酗,也正是从合资开始钨。2002年尺惯湾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业雷鳖、发展首都经济的龙头项目和示范工程沛臂刷。    为此灭慧十,时任北京市委工业工委副书记伙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酸,担任北汽党委副书记得拭、副董事长蹭矫恋,以及北京现代党委书记鹃裙、董事长抒。 2002年12月23日魄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下污,北京现代实现当年签约舒畅韧、当年建厂僵、当年投产廷缮、当年出车寒驮。在短短不到一年的时间里认孪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型累筒,迅速在中国市场生根发芽鄙特。由此创下了业内独有的“北现速度”浅栖邻。    时至2015年风鹿,北京现代已拥有第九代索纳塔揪撑亮、全新途胜赔堆、名图冠、ix25苛、朗动刮、瑞纳等14款车型疵,涵盖A0级楞蛔勃、A级俩、B级郴渤某、SUV等主流细分市辰竟,累计产销量突破700万辆县笔。    北京现代官方数据显示须,今年前7个月冀,北京现代累计销量达到59.3万辆敢谴,完成全年112万辆销量目标的52.9%届纶。 2005年8月8日骚充桔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年豪纱下,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司村。北京奔驰的成立吵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宫凤。    虽为国内高档车市的后来者劲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下傅泥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弗爆诵,实现产品导入们湃、股权调整咆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卷,北京奔驰由此迎来了高速发展期蠢晶。即便是在国内车市进入到“新常态”后青柒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅廖吓巧,远超行业平均水平潘。    目前凭鼓,北京奔驰已建立起全球面积最大教、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地戊哎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂琼坑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娇杭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台保、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业措娥。 8月22日镜炽蒲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型懊遍缄:C级车博磁俊、E级车说、GLC SUV和GLA SUV鸥。官方数据显示克都,今年1-7月勃鞋,北京奔驰销量达167307辆圭嚼,同比增长32.9%券卷墒。    8月22日鲸响坟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吠羞稀。在迎来年内最重要的车型后昆桔沮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜楔钉,着实令人期待凳顾揉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钝票眯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讥高,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蠢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卵跑怒。    “在各种场合我都讲借概鞠,北汽就是合资反哺自主”惯,徐和谊告诉中国经济网记者曹彩丢,“合资和自主铣速替,绝不是对立垦锨赡,而是互相借力”聊惟。自2009年以来鄙,由北京现代警、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商家么茄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搓覆、管理流程予以借鉴的数以百计锭存涤。 北汽自主实现百万辆    正是如此殊里咎,从2011年蔼呻剩,第一辆整车威旺306问世寂侈,北汽自主销量直线上扬陪婆伺:2011年达到2.4万辆骑挫店、2012年实现7.8万辆挺岭、2013年超过20.2万辆炮穿、2014年突破31万辆孔、2015年完成33.7万辆蝗。历经五年多的时间美庙拐,北汽自主已累计生产达百万辆床,跨越增长令业界瞩目头。    “着眼未来嗽救,对于合资我仍然非陈劢眩看好坦。不仅是十三五蔽霉,未来很长的时期即哼偿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泄墟。另外淬朗,在此基础上刹葡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枫吐钒,徐和谊表示扇谱。    “年底前还会有更多的好消息抢,不管是在新能源领域俩遂,还是整车领域脸星耪,包括一些重要的零部件领域炬罕,还会有一些新的大项目落户北汽苍。这样抒搭泉,为北汽更长远的发展痞躲,我想合资这一块解路,贡献还会加大缚牵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢氖:李芳" "  9月29日囱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叔卜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镶懂。   蔡明指出卿逗,中国汽车市场曾是低质量窃肋、低配置伴锯莲、低服务的代名词共疆蔡。诚然帽凯,与美国汽车市场相比恳许,中国汽车市场还不太成熟订。但是抡妇建,趋于完善的服务质量颈、规模日益庞大的车展苟舞常、逐渐被认可的中国自主品牌谩弘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步籍姆碾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丘,分值越低表示可靠性越高轻。J.D. Power近几年的数据报告显示蔷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夯聘,从2009年的178PP100到如今的102PP100琅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沮挞盛。尽管与美国市场还存在一定的差距炽伟拷,但中国市场的后劲儿不容小觑蜜含。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢污暴痹?J.D. Power最新数据会给我们答案穿尼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寐侠,而中国市场的进步速度为每年4PPH捎售。在车型研究上持阶氖,中国赶超美国市场需要6年时间撕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH笛扫,而中国本土品牌进步速度为8PPH耿猜。在生产车型上概,中国赶超美国市场需要5.5年冻。   3. 在了解美国客户的需求上夸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谴逗。   经过对这些数据的了解和计算想搽桶,平均下来匡嚎砂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼改,才能百战百胜凄矫,想赶超美国市呈稀,前提是了解美国消费者的需求汝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挡脾爬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晦:车内有令人不愉快的气味淬据册、胎噪声过大(来自车身下面)绷年腊、耗油量过大裳法赐、风噪声过大(来自车身周围)啡极配、空调开启后说,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为函炽:内置语音识别经常无法识别/误解命令息、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题筛涣奖、风噪声过大(来自车身周围)嗅但、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)矾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堆苟。同时醛钱,在前10大问题中虑熊,只有一个问题是相同的绘输琼,即风噪声过大嚎譬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屁降栋。中国消费者更注重感观(嗅觉朝党版、听觉和味觉等)方面的感受质量拖犊醋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旦。   就目前来说兑,中国的汽车产业还有很长的路要走领,无论是汽车的质量极挫凉,还是汽车的整体销售体系煌途,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虹辛。凡事欲其成功赊,必要付出代价岔:奋斗琴面点。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉里丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筛蜂峦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理硅痞建:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣副茶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赶角:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辉:李芳 版权作品霓碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡清凳,严禁转载票,违者将被追究法律责任裳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会复纷磋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戊票迪。同时辣袍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朴田,作为本次车展的重要组成部分之一练颗椿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炮姆闭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锭姥,中国机械工业联合会会长王瑞祥博棋救,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言崔,为中国汽车产业的智能化肩侯,信息化方面的发展做出指导意见外悉。   本次峰会主办单位凹掳鼓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侯酮:   贸促会汽车行业分会长王侠拔回牧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哇砂觅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沧碌观:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沉辫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉希:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羔瓷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓当溅亥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌守烈哩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了位,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看措。因为我以前开玩笑说了一句话陈骂特,我说这个车联网这两年已经实现了揣适,就是人在车上用手机连网轰幕佛,这已经实现了毫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架我躬端,手机天生的使用起来就比车机要方便卢现。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变解。有一些改变我们已经看到了颁梯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了艇。现在有了优步玛螺淌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了空星,这个确实听着都挺有道理烫褪,我们一听都很吃惊泰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芬翟,搞来搞去就卖那么几百台车穆撤柒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了归。对于整个汽车产品皑郴聊、汽车产业链的改变它到底会怎么样弄埔潜?   回到出行的那个问题星烙,我觉得大家也不用特别的担心详溃链。我先给大家压压惊淮密迫,有两个数据很有意思郎涟,一个是美国湾区的汽车销量宽,一个数据我们一查就能查到桶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及漂,现在渗透量已经非常多了辜,优步在湾区这么普及了皮懊惩,买车的人是不是变少了仙澎窘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁氰隘艘,这个没有变少狄,而是增加了聪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆癸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错佃蒋排。确实涨的很快酿塑,这个和大家的想象是不一样的狼,觉得汽车销量应该减少长砂,怎么还增加了呢鸵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陇,你说滴滴轨伟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情胆观随。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买玲胸,这背后真正的原因我就一直说斑详膊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了柯持迟,其实出行不等于汽车颅蔫革,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺棠介配、道路密度不够这种应用场景绘椭汹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用掳文,其实它真正的加剧了中国的拥堵兑彼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照功坛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%归菲女。汽车也不是简单的交通工具解砍扔,如果把汽车还原成一个交通工具耪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拔桑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由曹僧蹋,我可以开得,我也可以去坐地铁答娘擂,我有北京和上海的公交卡吕、地铁卡堡堆管,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车短耙,我也可以骑自行车讲什柯,有的时候感觉走路也很好镭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的软,汽车行业当然会发生改变岸库,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痛绘栋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绒壤邓。如果你只是把手机当做一个通讯工具怪丝,在2007年的诺基亚已经做的非趁蜗好了迟残纤,但是还是被智能手机行业颠覆了陵。在汽车行业也是这样艘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鲍肋烩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具褥潜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侥陇,我们去展望一下内驰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶额棺堕,大家都提到很多了陵迁。其实很多人的展望角度是不一样的阮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了戒齐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步窟浚,更多的是解放了你不用开车吻借驳,分享的是司机径涂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孟柏臼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降睡缆摹,它是一个规模经济担雹踏。它的交叉点大体上在2020年就会出现降茄,我们的预计2020年在美国就会量产羔寐,在中国可能会晚两三年供秆宝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的店寥,这是我们要看的一个趋势拘祷夏。   第二个趋势嗜郎钵,移动互联网会加快电动汽车的普及挪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车河俄谁。很多人说电动汽车是因为省油钱斯单,其实从来没有人因为省油钱去买电动车佰贩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了劳,再也不需要去加油站了妈烯。第三个带来的变化就是对产业的重塑兴考杯,以前汽车公司都是专注在制造筷,用户就认为是汪洋大海疚婚迁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的良鹿艾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拣,内部管理的界面翅定,反而把制造这件事情也许就可外包了读磺。最后一点淮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接椿,所以汽车作为交通工具以外的部分锹,一个用户买了车以后需要的增值服务顾济,汽车公司就也机会去提供这样的服务翟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验料皑。所以正是因为这样一个对移动互联网容驴仓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化朝衰界,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磺,超过1700名员工趁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骏舵虽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车清咸颗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业品锋啸,激励用户蚀荚腥,这样蔚蓝的天空就会出现份阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何摔娇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偶什,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磷。同时圃卯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开团,作为本次车展的重要组成部分之一啪克清,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裁皋归,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熬,中国机械工业联合会会长王瑞祥畔邻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼓秒,为中国汽车产业的智能化缚,信息化方面的发展做出指导意见搬虎灯。   本次峰会主办单位拇革:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纶猛哺:   贸促会汽车行业分会长王侠噬碗齐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌峦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浚偶怂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮房剿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浓挥拉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绵弊袭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陇激铜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甫略禽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄芈荆快暑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长材,因为现在我们是全世界销量最大的市场七伺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准热泰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺攘挫澎、环境污染等方面绣汰磨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战请。同时空寥,智能制造词、工业4.0促、移动互联泰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”荡、“互联网+”等发展战略崩吞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点告肥欣。我们有很大的机遇吃,我们会见识很多非常有趣的变化侣。   当前业界普遍认为勺丝,低碳化粮、信息化赏胎、智能化是未来汽车技术的发展方向藏猩串。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宦浑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乒,正在成为汽车行业的发展热点睦脖女,正在助推中国汽车产业的转型升级添赐奶,从而进一步打开智能交通产业的价值冠烈。在2010年的时候怒暖垂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撼扯江,为用户提供全天候甘窗、全时段的服务柑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炔虾绦,签约和活跃用户超过一百万歼,累计为用户提供约2亿次的该户服务弗,人均交互服务超过11万次曙。经过近七年的发展室,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位景擒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用幻、凯迪拉克扇廖芬、别克喝、雪佛兰上使用硼舞零,倍受消费者青睐超。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞κ饰恕,面对新的市场和技术趋势灰模,基于车联网多年的探索荆抨协、实践结合行业的技术储备聊瓮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钵,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞘觅涪,并致力于打造以车载信息服务睦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务貉钾垄,为人珊切、车提供安全智能便捷绿色出行抹啃,初步建立和谐的人额箍忌、车悔彼罚、社会互联生态圈书。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蚂淌互、别克品、雪佛兰品牌铰耽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展省。除了安吉星在移动信息和网联上兴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力踌、内容服务能力跨、大数据运用能力盘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拦、B2C的业务氖纬抗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狙峦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辆勉、支付安全矩,更可能引发行人安全和人身安全检镰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时飘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碾,网络安全开发包括威胁因素识别素、安全战略制定瘦袱天、安全措施执行管衡崩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洪毫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倍饥导,并且在过去几年不断的进行迭代升级惯为敬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弗懒湾。伴随车联网技术的发展梢禄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玖度纪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伦雇鼎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶遍藤鼎。让汽车驾驶更安全冬悍弛、更轻松使、更有效姜歇。   我们身处在这样一个时代溺,新技术层出不穷使一切变得可能欠翰宏,我们也是非常幸运的一代人抵扮惭,能够见证汽车行业在国内锌坤、在整个市场上有一个颠覆性的发展健。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丘静涎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赂。同时也让我们对明天更增添信心和期待赡痢委,激励我们坚持不懈的努力让帕。   我们相信绢,汽车行业的发展刚刚开始堂鞋。汽车行业与其他行业的相互交流绩矢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痰戏溶。我们会和同行一起共同为之奋斗嫌戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   9月28日猜硼吹,在2016上海浦东国际汽车展前保,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耸,新兴造车势力繁、养车鸥、汽车金融等领域从业者捶潜,走到台前狸,与大家分享及探讨未来的市场前景晶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲糙。    吕征宇芒:各位领导汲、各位嘉宾汹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典廷,刚才我们的同行说得非陈呐κ幔好乖轻,其实我们有一个共同的理念缓慑惦,而且我们也有非常多的痛点狼垫滇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来短黄,我们也有美国合作伙伴的公司泼菊,乐视的七大生态是有机的抚持施,在零基础上打通的伟醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喇,目的就像董事长讲的一样匪,让“蓝天白云”再飞翔羔播,目标就是打造全球最先进的超级汽车茄袄纳。    那么用互联难钞苯、智能纪赐、电动邢鲤噬、共享的方式挥检,实现“未来”的交通方式佬诧,我们认为汽车产业铃苛,还是没有被互联网变革的产业孪。对于乐视超级汽车生态而言桑良,我们有四大基石管次,我们相信社会化欢、分享化寿、互联化烩散彪、共享化将成为我们未来变革的方向净频。    从我们的汽车生态诞生以来敝啼磊,我们保持着快速的发展氰卉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肉脾苛,落地在浙江湖州 涛擎,这里包括绿色环保的环境动、自动驾驶的一些功能和区域级。    同时我们最近可以告诉大家吻,我们的产品样车在美国已经开始路试穿胃,技术在百米加速已经是全球领先了违读伍,产品的量产进入倒计时状态挡粮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捷,创造首轮汽车最高融资金额的记录搁遣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发光,协同开发也是我们在北美的基地斧劣、中国的基地斜、欧洲的基地共同开发姥揣。同时我们的战略开发电动的底盘机构艾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件联衫免。    第二个就是智能化秆涪孺,车是人工智能的最佳载体凑肺,乐视做了大量的投入人鼓眠,在硅谷和SSA成立了研究院腿氰,在智能驾驶也取得了突破性的进展当览米。社会化就是刚才说的分享澎价,我也非常喜欢这个创意磨蔫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石得躬栓,我们相信在共享经济的领域里瘁,无论是Uber的繁荣邦撩,都证明未来不管是房子递、汽车都是重实用的趋势啤,所以乐视将战略转移躲诵坊,推出车租赁的平台册默,我们叫做乐享平台寸莫迟。    其实最重要的议题貉,乐视作为互联网公司潭伴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力十僚半。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孺,电动化廷啤、智能化屁半、互联网化焦瓜、社会化哗妮,这四大纬度有密切的联系叛禽。    我们把汽车当做全新的载体魔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喉郝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棉,谢谢大家杜窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖玫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蜜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办培桅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞问和,他认为车联网商叭郎,既然是大势所趋虏煌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虏,少炒概念辈捞驾,多做实事汰逗夸。 以下是王侠发言实录绍途:   在这个夏末秋初喉、时令更替的丰收季节嵌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溺塑篙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸵略。在此屠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灯婆龄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酥,汽车产业的电动化烫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刨米谦,而且也正在成为全产业链创新求变肛无乖、转型升级的主战场祈抠瘫。但是教,热点和繁荣的背后坍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面闪稳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弥,车联网也在热捧之后开始遇冷糠煎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挺奸深。其实岛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恨奔,我们要理性面对鹿幕、系统分析钳掏,既对前景充满信心化逛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惺,才能在变革的大潮中认准自己的方向豆角煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先父勉,我们要清醒地认识到肆薪危,汽车的智能化和网联化是大势所趋酵怀,是不可阻挡的方向雀蛋。电动车还有技术路线之争歧巾、对减少污染和能源危机的疑惑茨敞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叮疵赖,没有坏处潞。汽车诞生130多年来粟广,除了带给人类方便之外摄,还带来了许多难以克服的问题搏,比如交通事故哄、环境污染和拥堵煌、能源危机等等夹封陡。车联网和自动驾驶等新技术的应用菊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐呻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想班。现在不少基础薄弱的车企绿丧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守付犀,多持观望态度赔人,这也是目前车联网叫好不叫座毋泥手、貌似热闹却普及率不高的重要原因郝。我想说的是挖,既然是大势所趋尽擅蚀,就不要犹豫不决渡儡,否者真的会给对手赶超的机会靛坚。   我们要清醒地认识到胎鲍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贤昆缸。汽车市场的低增长成为常态之后假轨,我们对于销量的追求空间越来越有限密,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式穿狗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剃嘘。   我们要清醒地认识到脯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破竭鄙妮,必须是社会性的统一行动膛伙。一方面讥底红,车联网是一个汽车生态边俯讹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锋磨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致僚。另一方面惕,车联网又是由整车制造商彤、产品供应商杉、内容提供商擂鹿、软件供应商位闻、服务提供商举镣、网络运营商等不同角色组成的产业链哗胶聚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合斤监,打破壁垒撤,互相开放信息系统舜墓,进行深层合作瑰赌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沛骸。   我们要清醒地认识到弊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恍,而是要靠一个技术集群的集体支撑苇白。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奇,如果通过手机就能解决的躲拣囊,其实不应该叫车联网咆盾。大数据戚蹄、新能源技术粱虑、网联技术俄房刺、自动驾驶技术煽苇窝、传感技术碌防、网络安全技术等撤,这些技术的应用都是相互影响记、相互促进甚至是互为条件的钙蓄降。比如汽车共享和无人驾驶休,就只能在车联网的前提下才能实现薯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闻社毛,并给汽车共享带来更多可能性勉。另一方面浚,与手机和家电不同的是狸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程款拎,绝对不是有钱就可以任性的地方袖踩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平喝,中国车企面临的问题一点也不比别人少甫,我们一定要避免浮躁情绪赣本妈,少造概念抗,多在核心技术上下功夫榔。   在刚刚结束的G20峰会上埔贰醋,习近平主席表示翁十:8年后的今天龋晌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翰魏、人口增长扔滩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缅班,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减模雀幻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头驾凹雌。其实绩,对于全球汽车产业来讲收趴帛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谭程空,传统技术进步的空间越来越小都扔。在这样的背景下缮憋筏,智能化兜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎翔,为汽车技术进步提供了新路径岁刃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抢氦图。   今天帛厩特,我们以“智驾未来澳附抚、创领先锋”为主题岗沁,邀请各位企业家许、专家学者共聚一堂尚,希望大家能敞开心扉棚,知无不言贫净颠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量箩耪祭。   最后堕陡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剿雹崩,祝各位朋友在沪期间顺利绣害寡、快乐画绿、安康妙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌碘睦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卜曹淑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306漏烷架,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体但。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点人们肉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线完去,在下线前夕短,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通起黄梦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读席羞。 一牛市、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型荒斗。今年1-8月埔椒淬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惟敌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型死季,脱离原有3-5万元的低价值产品区间被垛,以首款SUV——威旺S50为节点寿屉钵,一步步走向经济型乘用车领域腑,实现“MPV SUV双轮驱动”禄讥痴。对于未来产品规划怜,陈桂祥向网上车市透露匪铆胆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谴厘脆,并冲击40万台销量规模极珐。” 陈桂祥进一步表示泛:“北汽威旺的MPV家槽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品藤纠。2017年的销量重点会集中在M50F上妙末,到2018年也会有全新产品上市韭尾龄。”    今年8月16日鸥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俄夏唤,对于转型中的北汽威旺驶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化速顾狄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欧嗣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品澳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帕哄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来齿队,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痊斜。在陈桂祥看来送赡耗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏砂晚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势布画。    二精、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品朵蔫椭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晨兼冗。M50F具备明显的高颜值特征箔蓬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见灯藐。而做到高颜值并不容易护功浦,陈桂祥向网上车市透露陇硼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源彭贺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贡归。    从内饰来说赎,新车的设计均由轿车化标准打造碑奠刊,其配置在科技感疗霖闺、智能化上都有出色的表现鸵降体,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏韧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控席停。同时斧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赣夺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配必鹊,智能化水平足以媲美合资品牌辱嫩。 在性能方面土鲜灰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丁,进一步满足消费者的需求龋惦帛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恼仕射。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钡噶卢,到2020年威旺规划40万台的销量劣垄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钉停。未来将在夯实MPV市场的同时路,进一步做好SUV市场酵盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坍玩色,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肝瓤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业砂铝腾:苏州吉姆西诬、苏州金龙禄、深圳五洲龙矫围、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车东柿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元楷伦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴法宋,并对吉姆西取消整车生产资质宋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掏错铜,追回补贴资金卯晌港。    根据通报捣想,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查素,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阂歌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叫。不过蒜丝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腑。 补贴新能源汽车的依据何在末是?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烧筋。市场经济最需要的是诚信另拴。但是昆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中实巷淡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝靥萜洌害囊催。部分领域缺少应有的制度约束祥,秩序甚至失范童,这并不稀奇恼避,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞措弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绘。尤其值得一提的是翠膝胃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斥胯叫。在这一目标之中吼,财政也被赋予了其应有的定位诬勒度,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戒膊冯。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹋、社会与政府的关系燎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件份嘎僳。新能源汽车市场同样是市晨级А,从根本上说琉下培,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荒露糯。新能源汽车骗补问题的源头床,就在于市场的作用没有得到真正的尊重危。    当然罢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炽桅匿,不是市场取代政府荚,而是市场和政府有主有次瘫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宛恫。说时容易做时难沏浅侨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题板淖喉。补多少桨,怎么补乐麓馆,补贴如何管理等等砂,同样都是难题蒋仁瑟。    为什么要补贴新能源汽车侠?可以摆出来的理由不外乎如下稳犬钳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域貌俄挝,只要予以补贴湿憾跨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展爱。这么说不是没有道理沸挪港。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芜射酵,成本较高顿迷天。有了补贴灌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嗣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善霉。只要有足够的补贴劲忿,新能源汽车的发展肯定会更顺利沸。    但是岸氮,有了补贴聪贯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氯?新能源汽车发展的关键在于技术挺醒。有钱就会有技术吗落谢宏?这才是问题的关键坍。的确瞬惦,现实中有许多技术是可以花钱买来的搁颠。但是路,先进技术不见得能买得到蔚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段齿。各大汽车企业也在努力开发新技术匈傲棱。在这样的条件下文抠,新能源汽车的发展方向都是问题际泰黑,怎么会有可供市场销售的先进技术虐角?有了钱年辩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入食,但是离豆,研发投入增加奔华,并不等于研发就一定会成功帛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钾署,没有确定性的目标骋,研发投入的针对性也不可能太强鸥缔唬。在这样的发展阶段搁烫蛋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法貉,让市场自行选择合适的技术操。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的强丰借。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撮守。优势到底有多大供切寞,得看技术记回惩。电池靠电力供应炯,由于中国电力主要是火电热贺,最终提供汽车动力的是煤炭码骚。只不过辜辈跨,煤炭发电地可能不是汽车使用地黔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地且。污染是否减少队冲缅,还得看耗电量的多少笔违,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糠。之后刺惟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痉缉协。传统汽车汽油有不同等级蝎九,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率橙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陆淑,这也会带来一定的污染狗。这都是比较时需要注意的骂兴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乃镁、充电不是特别方便的条件下骨歌嘘,混合动力有助于新能源汽车的发展潘,但问题是呕崔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杜嘎?充电不便就不充碾督饭,将“新能源汽车”当传统汽车使用唬,也不是什么新闻碱。还有奇椒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比俊鞘,到底改善了多少能源使用状况莫污?太阳能利用技术的改进鞍椿,可能是新能源汽车发展的重要方向澈蹬。太阳能丰富肩椽,足够人类使用藩揣,但是目前利用技术较为低下獭泛迫,妨碍了太阳能汽车的发展盾。石墨烯等新型材料的使用簇,有许多未知数膳,也意味着有许多新的发展空间膳歧。虽然空间多大未可知碧荆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苹徊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酥虫韶?政府在新能源汽车上的补贴较多鸡胯。包括中央和地方财政补贴在内镜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卑沛皑。补贴力度惊人抽懦,这是骗补的根本动力毛馁。当然歪,骗补还只是个别现象霉,或者说只是占全部补贴的一小部分颗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断峡挽想。如果问题的分析只是到此为止钮失,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肚垮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侠堪歌,只有寥寥几个稀釜倪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疥狠。这些企业不是小打小闹的企业犬食短,从某种意义上堆封长,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命风靖磐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地跨雄。这些企业按照正常情况下惭搽,应该合法经营才是钡纽斯,为什么要去做骗取补贴的事鲸辅僻?从企业层面来看博,这是市场经济仍然不够成熟的表现没。在成熟的市场经济下剿场凭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业僚踌琴,至少应该是诚信经营的疗啪瞳。骗补肯定事出有因捅垦悍。    值得我们拷问的是舜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题队茶?大企业铤而走险函妇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淘,企业不必费太大劲就可以做到吮厕家,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稻,倘若没有足够的补贴扮粒疥,新能源汽车业务也是难以经营下去的郸。    政府花钱是要讲收益的困臂。动用公共资源毁忻钩,就必须将事情说清楚殿腿呢。最终剃康凭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毫。评价报告应该说明补贴的总耗费席、补贴去向以及效果故。这是国家治理现代化所不可或缺的埂。每笔财政款项都应该用到刀刃上汐千汀,都应该得到其应有的收益孔。算总账箍排累,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展截,这个判断并不容易做到刹线枫。仅仅纵向比较是不够的蹲单,我们还需要横向比较铅霸,中国新能源汽车行业与世界同行相比骗,地位是下降了颊础讥,还是上升了啡芥秽。如果上升浑吮慨,那么上升到什么样的地位鹃妹?如果下降阀,那么下降的程度又如何色?即使有了指标数据剩旗荒,争议仍然会持续下去供缺。也许肛细华,我们可以通过其他指标来加以佐证敲尾。    新能源汽车的受欢迎程度儒喉,显然就是一个不错的指标须碍。2015年新能源汽车销售了33万辆粉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仿识荒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翅肺慈,那么实际销售数量更小邦抠。新能源车价格不低良,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素砍巴,更利于判断歪。北京小汽车上牌需要摇号圃,但是新能源汽车的号是单独摇的握燃厩,且获得的难度大大小于传统汽车欧锰。这样搬棱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纠。他们选择的理由多是容易拿到车牌傲授,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力睡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芬咳,还要摇号泪碎寄,获取牌照的难度和支付的代价都不泻坠琛,新能源汽车和牌照捆绑销售贫拦靠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勺忍,于是他们也可能选择新能源汽车媳。但就是这样姬,新能源汽车仍然没有流行起来穿桥。全国其他地方法搽廊,也未见新能源汽车充斥着整个市场检问靛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩急藏航,但是朝本,我们需要思考翘氛潦,这些成绩中痴摔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果算?一些城市为了招商引资开磨摄,鼓励新能源汽车企业到当地投资啥退垛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冷匠。“双赢”战略的实施辨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力膘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进霸簇抚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辞模,这样的不对称竞争扶持跺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴背凛搏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待称,是对新能源汽车价廉物美的期待逃席答,是对节能减排效果的期待赴观喊,是对先进技术发展的期待怠汕。这些期待都是合情合理的哇禽鞭。但是耙,供给侧结构性改革还未到位澄迹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求日卵翁,这才是问题的关键伦党钳。即使要给新能源汽车补贴耪咖景,也应该考虑补贴的环节阂奥泛,考虑补贴的对象熔刑排,考虑补贴的效果汀洗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悄舒鹃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹋篇漂,不能有效激励新能源汽车技术的进步帕。如果一定需要新能源汽车补贴遍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效替。这样的补贴有点后期资助的味道卧痞览,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骗。但是磨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术犁,那么它就在这个行业有了竞争优势涣畔搅,实际上不需要任何补贴嘘须猫,就可以经营得比其他企业要好爽漆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争偷颈,扭曲市场行为涕扯。而且翁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展软。新兴技术的成长在萌芽状态添,可能没有竞争力踩卵,但是耗博碎,经过一段时间的发展之后勘陈,就可能显示出新技术的力量并。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恫几,今天领先的技术焊碳弯,到了明天就可能落后澎。这是技术发展的规律性所决定的囱。为此位彩篓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卞,因为未来的不确定性宫,没有人能够确定未来的真正技术路线募菇栓。留出市场成长的足够空间雹,可能比别的做法更加重要徊点。骗补问题的出现史颧臀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机楔深悍。    基于现状科,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展好,那么补贴的着力点恐怕也需要改变方。这些年的财政补贴牧躲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样很息,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会案。相反税,效率不够高的补贴偷皑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少北,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胺花。现有的补贴如果不是投向终端醋航俏,而是投向技术研发年盯,会不会效果更好点呢娇填?个人汽车消费纯粹是私人事务手,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冒颊。骗补问题的暴露嫂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盎恐校。补贴本来就在退出首春,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虫梧封。补贴旨在鼓励研发恰彩蓄,鼓励新能源汽车技术的发展劲,而不是其他具体的消费目标浚撇官。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是封,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芍卫。这样的技术支撑出来的产品娄,还不能满足消费者的出行需求并角。财政补贴可以退出肝,但可以通过科研经费资助的方式蔚舱峨,鼓励新能源汽车技术革新联。同样的钱苛扁弧,花在科研上的效果浇,可能比直接补贴消费更加有效父位。创新驱动发展战略的实施毖醇,从根本上看避共讹,需要依靠的是技术创新妹。在技术创新上多投入掠歪,并注意投入的有效性推茎逆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惰渴另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  今年7月底纠,在2016年世界500强排行榜中诫玖户,北汽集团以549.329亿美元的营业收入深,比去年跃升47位淡亩谱,排名第160差沉蚀,引起国内外企业界陕飘呐、尤其是汽车业界的瞩目煌剔。    今年挽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笺款擅。恰好是在10年前杜,徐和谊出任北汽集团董事长钩,策划罢镣、主导缅嘶、实施了令北汽集团由乱到治梨遁,由小到大黎,由弱变强的变革安栋屏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杉、有益闲誓、独到的成功尝试沫舶垢。但是馈偷,当中国经济网记者约请徐和谊横囱氏,请他以《老徐和北汽这十年》为题溪腻涵,谈一谈自己与北汽集团时叫,徐和谊温和吧窗曙、憨厚地笑着说烦拭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聚速享,少谈梨,少写圃芹。    于是既工,在不久前的一个上午下抛鞋,在北汽集团的一个会议室里厕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道独。今天是系列报道的第一篇蛔看。   当时汞侥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路青妙,实现跨越式发展”的战略妨,以及构建整车胶、零部件娥搜宛、研发划味、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霞贪呻。“老徐这人的特点就是说话算话登插,真抓实干催。眼瞅着北京汽车研究总院稍、海纳川汽车部件人笆戳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埠、新板块一个接一个地建立起来提菠,形成有力的链条扰焙,轻装上阵惨诧冒,并有序运转”骏侨。 北汽集团党委书记睬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裴蛾侣,连续多年蝉联世界第一彤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题砷恕糖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肋陕恐。    世界汽车产业的竞争是国际化的捷供亥、规模化的删配檬,更确切地说是集团化的泞绕典。观全球汽车产业格局彩斜苍,能够称得上汽车集团的呛,美国有通用腾枪漂、福特蜜嚼裁,德国有大众拾、奔驰蜕硕胜、宝马汹,日本有丰田俊、本田痛对监,法国有雷诺-日产姓高奥、标致-雪铁龙锑,韩国有现代-起亚悍楞佳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前连棵,谈到中国的某一“汽车集团”澜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到甩萝,没有自己的品牌和产品侗,不就是一家投资公司吗爽?算什么汽车集团!    每年瀑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名险,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”夸,不但被大众七涩苦、丰田悔、通用们甩出几条街懒,也常常被长安芜扛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胜勿。    因此颧挟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纤滤孟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展裳便,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题观徘。    过去10年间肌虽砂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扣,在汽车产业集团化方面做了大胆猴簿风、有益的尝试架心,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勾骨,逐渐培育币拜翻、锻炼成为一家颇具规某和实力的汽车集团私,在研发惹算绊、制造呵赎搔、人才姬享喇、创新梆、管理等各方面实现了标准化尽圣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弗镜受,曾经拥有一定的基础和财富烘淳,令人期冀;同时鼓废怯,由于分散化豪扫么、碎片化提,更存留令人难以释怀的遗憾湃盛弄。    北京轿车工业与一汽锌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怯,有考证甚至认为盛宽念,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忙帛膜。    据汽车老人陈祖涛回忆活耪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时裴策,北京生产的轿车最早使用了自动挡程螺闺,而对手只是手动挡勒琴揩。    上世纪六七十年代纪违及,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北废普伸,成为一个时代的记忆驳红炮。    而同期僧校,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庙痘缄,遥相呼应的号,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130熬氯。    改革开放后倒椿幻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棚瘦。    到上世纪90年代眯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨壬宛伐、称王称霸冈。    特别是2002年抖隙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幢槐午,也创下了高速成长的纪录脆痴。 北京牌212越野车    可惜的是腥芜敬,在这些看似个个突出的单体层面之上蔡吧挤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泵,除却福田与现代妓籍烷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坦,还被同行作为茶余饭后的笑料墟。整车企业尚且如此沙喊,北汽的零部件企业就更加不堪了喉畴碧。由于资金溉惊恭、技术和观念等原因亨,大都跟不上主机厂的技术升级舱创,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷较,有的企业已不得不靠出租房屋度日戏仇。    忆起十年前上任之初的状况翠,徐和谊对中国经济网记者说般乳,当时的北汽一盘散沙鄙式,特别松散柯,单打独斗容,各自为政处薄,互相内讧酷补娥,效率低下……照此走下去牧拍饥,“没戏铰,一点戏都没有”!他边说边摇头厢工枷。    由于资产结构的相对分散殴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业登。日常运作中侣探风,大多只是履行政府赋予的出资人权力曹上拆,无法形成一个科学的集中管理机构侗惜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诲瘁抽,深入企业经营管理了抹。    2006年10月底夯,徐和谊出任北汽控股公司董事长绘,恰逢“十一五”开局之年搁葱势,他率领北汽以科学发展观为统领谦凹里,对产业结构和发展战略进行了全面五归微、系统蹈福、有效的调整劣馁观。    有北汽中层管理者清楚地记得尖孩鞋,当时疲泡胖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裁,实现跨越式发展”的战略泡商,以及构建整车夏婚联、零部件肩欢廊、研发鲸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娜四。他说得,“老徐这人的特点就是说话算话艾青似,真抓实干己舅课。眼瞅着北京汽车研究总院搬城狡、海纳川汽车部件颓酬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茬、新板块一个接一个地建立起来疽绘复,形成有力的链条焙甩敖,轻装上阵琉惟捎,并有序运转”趣戎寺。    到2009年林,短短3年时间绊薯,汽车年销量突破100万辆大关饲劳唯,销售收入突破1000亿犊,北汽集团化战略初见成效虐井。 2016年溶绘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”亲娟码,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荷黔堵,公司治理结构进一步完善差污,集团的功能定位更加清晰;同时虽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赫淖俱,并将在人才吸引勿低、产业链完善及兼并重组中瓜,发挥出更加高效的运营效率督蜜。而外界则普遍认为幕,名称的变更道灰斜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捐疚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啤恨。    “北汽控股更名为北汽集团得俗,是北京汽车工业的领导体制残祷、管理体制的一次重大突破锋,找到了北京汽车熬侗泪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”马达,徐和谊当时说乃绥。    随后乒骏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帝。根据规划吩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惊,大力发展自主品牌宪,完善和打造全产业链粱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巳锌,进入世界500强琼芜。    “说到做到怜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘟骚舌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蜕瓶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破台受,战略性新兴产业蓄势待发喇罗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饯,各项增长指标位居中国汽车行业前列千盛袖,成为近几年来最具成长性的企业集团项锨肌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫傻:李芳" "   姚景源认为缸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苔摄,而产业政策需要与时俱进侠柬牢。    杨裕生表示抹缓聚:应适时推动电动汽车市场化嗡,也就是补贴退坡啃,一直到取消补贴沃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顿俏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铰凌谰。但是胳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高察,不宜鼓励商笨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吩柬。    侯云春指出公碘捍,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫌,两手并用恫动,推动新能源汽车健康发展很。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搞郎固,表明在国家相关政策的助推之下莎田涕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展祈驮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题菏。其中窘磺邢,规模巨大缆、涉及金额超10亿元的骗补事实剿保,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”环。昨天地钡,几位专家学者的观点引起关注酗颓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盘摧来,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弧吻。对此席切,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耪翁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灰、必要性的措施寇矮泰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为欣,政府对于新能源汽车产业要进行干预广吼难,而关键问题是怎么干预搂涧,干预什么诲该。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坞,而产业政策需要与时俱进”阮盆羌,他谈到戊墙插。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蜂,并提出产业政策应该遵循四个原则扇官轻。一是产业政策不能替代市郴亍;二是产业政策要管产业痞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氮。    杨裕生也认为秦娄糕,目前的补贴政策有两大问题箍岗,一是单车补贴过高趟,二是补贴总额高栋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化湾翁伸,副作用很大睫。    在新能源产业层面鹊棵窜,杨裕生表示惊漠:“应适时推动电动汽车市场化构短,也就是补贴退坡迹身,一直到取消补贴溉庐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脑坞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闯韶。在技术层面夏,杨裕生认为协,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辫稠,第二就是发展不补贴认搏、已经市场化的低速车痘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高保颓娃,不宜鼓励敦温,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侨,新能源汽车发展需要在供需两端发力笺,两手并用浅仍啥,推动新能源汽车健康发展拜阮。    侯云春解释说彩颅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惟墒。一方面大家喜欢用察湃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揽,政府和企业共同努力朵辛朵,使得新能源汽车能满足消费者的需求溯溪,开拓新能源汽车的市场巫匪末。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疤懈乏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  如果我们做好准备的话复骆禾,赢家当然是我们幻蠕密。我们不担心其他的辰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惰,我觉得只要我们做得好壤橡,一点都不用担心呵释佬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巩乃散,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锹蜜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膜瞥陪。其中特别谈及奥迪与数字化迪。    施泰德说虹菊,到2025年以前憨裸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢猫目?汽车行业正在经历一场变革修豆腊。对我们来说沃夹,有一个非常重要的关键词吓:数字化浩牌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俊伐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说彤贿,我们眼下所处的时代慌鳞,奥迪科技一直处于领先地位脓挛憾,并不断进行新的突破氛多翅。对于数字化驰狗离,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勿携。到2020年时十丁尼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朵南茄,这也是我们引领未来的一种设计渤,包括其他顶级科技敦,包括我们的传感器较锰损、雷达翅、激光大灯等抚位,都会进一步巩固奥迪的领先地位颓递粪。    施泰德说记川菊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远高癌,我们会全身心地投入到这一点梨顶拢,包括3D地图吗,导航等应用赐骂畔。对我们来说酣锻吵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庭唇。当然描锨瓜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赐科翱。    在回答有记者问钮拟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咀狙辨,有哪些优势淬槐熊?在这场竞争中娥,谁会获胜”的问题时绞,施泰德表示坍:如果我们做好准备的话虹虚吵,赢家当然是我们厩。我们不担心其他的琼娥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捶盎,我觉得只要我们做得好炒都,一点都不用担心蓖。    施泰德强调嘎,在某种意义上谓遍扦,我们也是一个初创企业柒扭奠。其实厦宋,奥迪有很多细分部门极舞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作技黎。如果没有这样的合作理闹,你很难相信等廊哇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扯胺,我们能够成功地实现自动泊车奥扁娶、自动驾驶等脱峦吮。    施泰德预计乡,2017年甸复,我们要推出新的奥迪A8氛诫,自动驾驶的时速能够达到60公里尘驴册,没有别的厂商做到这一点勉。如果我们明年能做到这一点的话太,我们又再次地印证奥迪的“突破科技糠,启迪未来”绒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绩肮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炮。庆典活动前夕触豪喀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梗抡。一汽-大众汽车有限公司董事情、总经理张丕杰除了对政府顽蓖、经销商乖裂缸、员工秋、用户等的支持表示感谢外涎啊掂,他也坦言处岛巴,在新能源禾色氛、“互联网+”等方面巷矗,一汽-大众起步比较晚胚,这些短板正在引起高度关注借董坛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子图赤,“因为有你爱前丝,心存感激”萍哨岗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情歌莱统,来感激这25来帮助我们成长的所有人迟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腻棱缮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘘。从前辈讲起欺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为煎,还有陆林奎等等的领导精,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隶跋痘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洪。   25年来溜,我们要感谢的人非常多堆阔徽。感谢国家和政府的支持与帮助炬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奢捅拣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冀扦。例如成都呜既,成都今年是高温天气揭星,最高气温是37.5度而且是持续的掏钝晒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活点秦空,政府部门给予了很大的支持和帮助瞎钒俱。   我们要感谢1250万用户联铃地,感谢他们的选择和信任登弘效。一汽-大众从项目开始建立读,一直到第一款捷达开始投产谦,捷达在市场上并不是一帆风顺的刺,它的初期是走过了一段曲折的道路彼眯。正是在困难的时候钩,是客户帮助了我们痊豹遣、鼓励了我们笑茧念。还记得在困难的时候点,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国筷拌帛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工澄梨系。一汽-大众的员工非常的进鹊乘恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痉艰、吃苦耐劳护。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滔搔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦番。大家知道一年365天降翟径,如果周六周日全休息就要去掉52天哎,把所有的节假日都去掉沉,标准工作日应该是250天淌,工厂的康采恩标准就是由此设计琉挪叫。而我们加班到300天呢丸,320天是常有的事舍涛面,员工非常辛苦枚寺亢,所以在这位圣榷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辛。   要感谢中德双方的股东片。要感谢他们具有前瞻性战决策守盾缉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屑沃。一汽-大众的建立焙骏扛,当时在中国的汽车合资企业佰,一汽-大众成立的时候也不过就两家纹挠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绰闷署,股东双方做了前瞻性的战略决策辉,才有了一汽-大众违蚂,我们要特别感谢中德双方豁。   在一汽-大众发展过程中限僚涡,比如一汽-大众西部战略署,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场片。一汽-大众在西部建厂的时候镣熄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力课。现在在西部的生产基地慨鼻,今年他们的产量突破65万辆腊局,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略饰,在股东的决策上由一汽-大众执行的切,也取得很好的效果豪。此外请扇翅,还要感谢1200多家的经销商劝扮骂、700多家的核心供应商合作伙伴臣歇撵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展零繁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些穷然?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坑倍随,中国适合于家用的车型非常少稻薄媚。25年来乐谦理,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冷桓,上缴税金3700亿元鲤磨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赁疤嚎、奥迪两大品牌12大系列产品没倘。   25年来裂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郴计,带动了中国汽车工业质量意识的提升领。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寡翁饭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肌,一汽-大众是领先的裤。同时母棚释,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主年。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乱佳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展程纯霞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验俯。首先技腔倪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑圣翁。一汽-大众的体系不是一天打造出来孩宫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的薄。   其次俄妓兑,一汽-大众拥有一套完整咎、标准的制度和流程的有力保证浅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鹃幂赦,制度和流程是保证吗。   再次兢瞪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针切,在经营发展过程中有很多难题需要解决独糙,有很多矛盾需要平衡娥潦创,用什么样的标准来平衡贿乌滦?底线是什么斤?那就是质量喷损淖。一汽-大众一直坚持质量至上堆歇坛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苇栋惶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妒另氨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关么,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业白萄溯,这也是质量至上的战略要求夕倡弗。   此外醋膊,高品质的人才歼,具有工匠精神的员工阑慈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澈、传承的文化也是高品质型芭亥,得到的技能训练也是高品质差赴恢。拥有和企业共担风险的合作伙伴壁廊,无论是过去镜臂、现在还是将来都是这样撼铅汝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骂噶犊。一汽-大众在自身发展的同时露,也考虑到了整个供应链的协同发展桓,对于整个价值链会有高品质的要求党皑。   最后叹嚼滔,一汽-大众在努力践行企业社会责任良笨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酣惦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拧虎惫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谭册。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上档怪,既要总结经验和收获迸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舶敖羔、走了哪些弯路蹦,下一步应该怎样避免割。   如果说到过去的不足矫,SUV细分市场比例快速提升腑,一汽-大众对此准备是不足的舜舅,对新能源污乐、“互联网+”等方面的起步也比较晚纹。一汽-大众对于未来仍然充满信心饱冲贯,这些短板正在引起高度关注茶购块,企业正在考虑这块短板如何去克服刨烷速。   2014年蜂抹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烹师据。   面向未来汉热,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吝豆,保持创新睬、驱动发展岭,并释放出更强的增长动力辜簧。同时绰,也会与各方伙伴实现合作行,实现更为广泛的互利共赢蒙团,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哩寸,不断回报政府短拣、回报股东灌聊、回报社会某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辞阔篱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访飞。他表示辱牛翘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迫,并将继续保持限量生产以追求独特性累铜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来协汝蛋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型釜暗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante藕俺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低背副谷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探访,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用污碉。业界有所疑虑的是人素,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象维群。   对此雄,薄亚铭向记者表示逗擅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低函拴,但都不是便宜的车型期诲仙。Levante的价格达到了100万元左右怕,Ghibli的价格也达到了90万元左右圣戮,在产品定位上依旧不低手。同时星含怀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产马圭,依旧走高端化路线涝。薄亚铭还讲到本:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脑,不会把目标提高到每年20万辆焊刻湃、30万辆的水平哺瞥年,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量犁辅,所以我们能保持品牌的专属性叮木侠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明建萎酬,他表示闷躲任:本次车展上上市的新款总裁车型圣棘,除了在产品上进行了升级外目,还提供了多种个性装备棠收琼,客户可以从中选择很多种搭配棚。此外妥范灸,新车在性能上的提升显著席瞄啦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快亢篮、动力最强的四门轿车人。   此外握漏粳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恢,开始尝试电商销售模式雄。薄亚铭认为楼迹拧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用袭,因为中国市场的客户已经变化谭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钵琶脸,现在有很多人都用手机去买东西朽窟,这是市场发展的趋势梗固。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前眠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式犀昂,即用户车主首付车款后捌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熟,到整个租期满了以后查,这辆车的物权就归给该车主巍,该模式类似于分期购买粗佬豪。   薄亚铭说吐吾起:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行快,但是在中国市场还是刚刚起步饶,有一些量产车会采用这样的方式做习梁钨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”习篇可。他还表示港如:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纽,其实反响真的是挺不错的琅。尤其是北京壁、上海这样的限牌城市随喝。通过租赁的形式宦媳,牌照将打包在租赁费用里面槐荚。当车主买到车誓导,即启动融资租赁手续监,拿到车辆牌照薪齐赤,不用为没有牌照而担心星山。如果是企业车主钎创镰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潜祟讳,是非常划算的罕。”目前瓤雹腹,该项目仍处于试水阶段病起完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木茧:李芳" "新能源的发展蒙,是大势所趋内爸,但具体方向阶,也扑朔迷离憋帅郊。    电动车会成为未来的主流吗衅癌鲤?现今的新能源汽车产业健康吗乔卿蛾?什么样的新能源政策更适合我国国情急舜?    2016年9月2日齿临鞭,在2016泰达汽车论坛上船,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酿默怯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”感唇贝,他认为啸氢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题添庙莆,恐怕不可持续筷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外查构帛,何光远认为圈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向句。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人饶镣,这位87岁的老人谈起汽车工业烷孪龄,依然有些动情库填浇。谈到电动车发展冗,他认为逢茸,把电动车归为新能源汽车是不合适的馈妻侍。因为饺谐,第一钢客惺,电不是新能源监,第二鲤潜,电动车也不是新东西夯俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解江憋,电动车诞生在1834年炼,是英国人罗伯特·安德森发明的舷哎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芯。    何光远认为迫沥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粉猴锹,不科学藩奶,应该给它正名且编翰,就叫“电动车”差剃,或者是纯电动车谅。何光远认为喝仑,电动车国家政策的支持力度非常高土现,所以它现在发展比较快茫,去年生产了30多万台跑扦,但它还是有很大的局限性泼信。首先诫性兔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便时沦背,可以长途旅行使用骡壳岛。即使快充也得半小时以后颧滔承,但是经辰椿裕快充的话摧,这个电池的寿命也会减少介,慢充就需要几个小时牢儡密,充电的时间很长尝到挟。另外细,行驶的里程很短突煎朴,有一百几十公力就了不得了陕,就是很好的电动车了哺懈查。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缉,我认为不可能持续抬。”何光远说誊,很多企业是因为补贴才做电动车蠕水税,事实上济煤氦,内燃机节能潜力还非常大先惹,缸内直喷技术女、柴油机的高压共轨技术腺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助维鸡,因此哦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捕摊,不能被动遗痛啤,节能是最大的减排爱。    甲醇车大有前途    现在粪坝袖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战材咸,因此傅乌辟,各国都在研究替代能源与新能源汽车托寺铆。美国棠、欧洲把、日本竿揭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吴,但因为资源禀赋不同蒙没感,所以技术路线也有所不同略盯。    何光远介绍说拖度,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题森年赣,在某种意义上讲鲁翰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酣私顶,虽然同为乙醇莎,但着眼点不同;日本缺乏资源脓,自身资源利用问题不突出嘲,因此嘿暮,把提高汽车燃油经济性作为首压越印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剁卡,日本也在搞甲醇的研究刃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汾。    在能源筒剿苗、交通葡斧惠、环境翘碍、经济四位一体的框架之下揪熄,中国又该如何考虑替代能源的问题娘?    一直以来疮烈,煤炭是我国的主体能源档,占我国能源消费总量的66%至70%滑芥氛。何光远认为锨刹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用趣。推进我国能源生产和消费革命蔬茹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毕迫垃。而在煤炭发电供热的同时苗舰片,可以产出甲醇钞漓,可以为内燃机提供燃料碌堵幻,所以播碑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁女、高效利用是紧密联系的扒啸坡。    此前诉伸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纫,这4个省基本上就是产煤大省刚弦痊、山西丹、陕西鹅嘲、甘肃瞬、贵州埂蠢希、上海市逝。现在规模最大的是山西埠、贵州钡,其次是陕西垒擒。    何光远介绍说怯瞧廓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痴瓤,车都经过天津检测中心检测还,上了公告墩恒沸,经济性也是最好的尺旱。“我去看了加注站墙,M100甲醇100%烧甲醇巢厘茨,2.2元/升疥磊,现在已经降到1.7元/升了脓蓄。一个半甲醇就可以代替一个汽油变骡忌。所以说施趟,甲醇还是很有希望的艾。”    今年3月份冗免,工信部撂恋、科技部跺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泰,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘛乱。何光远透露说旱插,山西验收以后标,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会玛,开会以后形成了正式的报告咆。现在恫瑰,在各个部门已经会签完了盟廷摆,在等高层领导做最后批示箱募赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踏鳞摆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寝浑,力邀政府钝、行业柿、企业策峨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹈扭刀,寻求产业发展有效途径搭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钱瞪刻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奥哨、先生们呻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稻柔。今天恍烩盎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文曹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巨吮开,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胸人辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暑备,解决大家的疑惑梁,为什么要改革操洪?现在存在什么样的问题扯辨欣?第二滑性具,改革改了什么佬貉?主要内容厦、实施步骤串卉屋、目标顶几摔、原则闹菜、政策选择等等贡华。第三犯含豁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汕柬逞,改革试点取得了哪些成效奸,用一些数据和大家进行汇报炭半。第四休毯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勘赤搜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脱菇,从国际上来看焕滦,自上世纪不管是美国壬忍、欧洲理骇矩、澳洲还是近邻日本几、韩国熬皆、台湾等等寐程僻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屎谁牧,至于费率为什么要管制毖?为什么要放开定恕丸?这个也可以做一篇大的题目帆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筷踌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定咕餐,逐步地向由保险公司自主制定转化匈晤,定价因子的选择就是什么样的车保费高童畅桥、什么样的车保费低酸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展话裤。   但是街,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浦雄,还不能叫现在完成时写设抄。比如说美国若干个州翅隘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迷,因为不同的政策取向有各自的利弊母佳汲,这也是一个非常复杂的政策选择过程腹。   从国际保险市场改革发展的经验来看枚败挠,改革前和改革后妨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绍涟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侠剿、复杂化池柑,定价更趋精细化貉酗斑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应迫磨豆。在澳洲一些国家姑,改革前超额承保利润改革之后就消失了碑茫佃。对于我国来说缔虎把,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革课柒,从2011年开始社会或者舆论爬抵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求传跑蹲,行业本身也长期苦于在低水平疏哄辱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级犀。另外嗓滑壳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喘,在这些方方面面力量推动下谐唾灯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诫艰斗。   在改革之前是什么状况那岭?简单跟大家介绍一下矢粕妒。从人民银行管理保险行业开始私,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的环填芭,在保监会接手车险市场之后敬效,也是保监会统颁条款费率碍峭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革达禽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汐介滔,整个行业亏损轰、消费者投诉也比较多蛾,所以到了2006年的时候田,这个改革又走了一个相对回头的道路愤费堆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墟苫娩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坤棵杠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态须交嫁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用夕,比如说行业比较统一袄,消费者认为条款费率比较容易理解武卯少,恶性竞争的风险得到一定遏制霸恨,但是负面作用大家可以看到诽玛,一个是条款法律风险很大添竣秤,不能适时的随着道路交通环境遍膏、司法环境法汐、社会经济生活环境的变化适时进行调整冯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔切净藩、无保不赔腔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑摆碾软。   第二怕,在监管方面定位也不清晰磋缮碉。对于一个自主经营晾卢徒、自负盈亏的保险企业购,没有条款费率糕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耍爱陆,改革发展没有动力忌程,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力媒,所以整个行业是在一种规牧耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展楷。   在2011年谈、2012年前后经过评估你、反复的讨论席认侩,其实当时市场上两种声音都很大牛,一种认为行业就是应该统一规范标准化乾澈哩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路京丁。经过反复的评估和权衡鳖乡唇,也是在十八届三中全会的指导下炒篙,改革的方向目标原则最终得以确立摩,这是在当时发布的两个文件题袄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》迷冀伺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娟翘,比如说要提升行业的发展和服务水平料,使价格更加合理猛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潮、保障范围簇慧寄、服务都有一些诟参辰牧肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汉恃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尝泉。第一个是维护投保人保险的合法利益浇另檀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向块冗。第三个原则是稳步审慎推进饭下,根据一系列的国际比较研究娜,大家还是从中得到一定的经验和教训诺溺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果香朝饱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戚。所以鹊汇,最后选择的改革途径不是一步到位据,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鹅,它只是在长期的甚至六年急徊彭、八年布、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叉,这是改革的一个总体思路竞,从条款林村、费率泛块、监管三个方面这是一个简单的概括夯排,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款镣开,大家不用仔细琢磨当中每一个字疚领炉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骚稍嘉,双方义务关系是怎样的标准化流程侮放。   除了行业示范条款之外槽红吮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搬醇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验附溉柑,不管是欧美还是台湾食臣工、日本虾鹅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门摩兴浦、百花齐放的状态挽,因为每个合同涉及几千个字十遣型,实际上奢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系篇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酶韦。   在费率方面分成两个部分问,一个是行业的保费水平甩洽舶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业技笆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂渫ト浮,对于汽车来说孺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平矗屠磨。所以在整个行业层面建立车险信息平台纠毯,收集各个公司历年来的承保理赔数据氓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的法昂、科学的定价的参考粕领壁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动署狠矫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权说坚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了讣些。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端品谱亩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司墒将。在行业基准保费方面态,行业协会做了以下工作瞎群,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捍保挡,在这个层面什,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唯,其实是相当的弱差靛,这么多年来的承保标的倒堪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冉耿、编码实际上都是不统一的素,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据褂疚耻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码介,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库堑,这个数据库目前正在申请国家标准荡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怯,对每一款车归集了二十多个基本的字段彭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卉盲堪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告譬鹿,给消费者购车提供了一定的参考淋拉臣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抱。   在行业提供费率参考的基础上料,保险公司它是怎么定价的缆巧?现在也是大家很关心的一个问题十钡猛,为什么有的车费率高戏令、有的车费率低此搭,为什么今年高明年低棉辽?在不同的分类当中有一些差异烫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子北,分成从人因子和从车因子两大部分风钠兽,每一类因子当中又有若干个维度迷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拦掀啡、风险定价能力护铜、风险管理能力自主制定的乳强漂。   比如说岗徒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舵、他的生活方式勃伺、他的信用程度等等放卧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格委卑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剧梢,它的安全性薯、可维修性等等俱盒想,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险爸痛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芒伶。   国际比较先进的保险公司毒弊,他们通常采用的定价因子卢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尉槽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱琴,这个差异可能我们现在还难以接受挞南,但是将来毕竟是一个未来的发展方向测维烫。   总的来说疗背,保险它产生和发展的基础是数字法则贬赔科,在大数据的发展背景下木,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用画姬的。   前端越放开后端管的越紧扳廉冕,如果费率市场化以后壕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争为娠凤、整体亏损的这么一个状态尘钵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施当手。   实施步骤钳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陋编收。到今年6月30号为止鄙讲悼,第一阶段的改革基本完成了蓬郴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外檀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率庙露,不同的索赔历史对应不同的费率寥攘龟,不同的车型对应不同的费率割茎氦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呵哺,这也是改革的目标红匣,首先是平稳过渡奔花。   下一步姜纳缎,费率科学化羞、精准化腊翁恕、精细化程度会逐步的加深楞始科,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抵驶贿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垛办沸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胸,经过一年的改革试点酱,消费者从全国范围来看拘捂敖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点摊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稼,对于高风险衫逗、高出险的消费者立尖唇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了割吓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费广,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率草倡残、道路交通安全水平都得到一定的提高湾。   从行业的整体情况来看官仿壤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寿哄问,增速营改增以前是11个点模控,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点参氦,仍然是持续稳定增长停哭豆,这一增长是在保障范围扩大伎统、车均保费下降的基础上实现的金分剑,车险行业的承保效益基本保持稳定柬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蓝骨,两个点的承保微利话。   在保险行业层面来看颠搂,公司的定价水平烫逆钝、服务能力在稳步提升的食。外部正效应也比较明显刨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扯哦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系郎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势希藩让,大家开车上路更审慎了拦郊,小额案件在索赔的时候可能更理性了禽类脸。   下一步工作边号敛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外速,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镀,也就是说除了违法犯罪不赔饺熬,除了不可保风险不赔纷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险暗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障催碌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤萏肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蛙竞爽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体檀、不同的投保人八湿诫、不同的车型价格的差异会越来越大按姜答。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扒册,更好地提升保险公司的核心竞争力邻权哀,也更好地促进道路交通安全襄剩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炉盖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活残乃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特识:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苏蠕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题县,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庙跑盾,力邀政府呕负、行业扰斑、企业为平淖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲,寻求产业发展有效途径阀府比。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敲摊瞪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点遁。第一拘曹,SUV这几年是高速增长抗,我们做一个判断文痹炉,这个高速增长就要成为历史了建哦来,往后没有这么快了攫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叹愧恃,份额还会提高秸魏。第二偷窟敌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歌孙诬,就是份额和价位双提升被,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蛊,之前是低价位提升份额龚凭筋,这次是价位在提升叫怂、份额也在提升络饱芍。而且我们判断还具有可持续性动。第三蛊睦,汽车厂商将会由过去的显、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强潦苏、弱者更弱躬赡捞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组梯鹅觅。在此主要介绍前两个讣,因为时间比较短靖阀隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恕迸。从图中可以看到疽,从2007年开始篱,SUV进到了一个高速增长的阶段赫欧鞠,连续九年年均增长率达到46%棚邢,今年前七个月也比较快犊,增长38.6%卯谦虏。此外敲,市场份额在迅速提升查弓目,今年1-7月份市场份额达到40%涧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恕娃廉,过去几年每年4个百分点泥,去年涨了8个百分点脾,今年1-7月份又长了4个百分点险稗,自主品牌SUV占自主品牌的60%并羔,SUV全面热炒陵陕,豪华车帛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高郴,下一步还有空间钵。从这张图可以看出酚涩癸,一般的合资品牌河锚,SUV比重还偏低继挥忍,豪华车和自主比较高肚,不同级别里面SUV占比较高京,不同价位车里SUV比重也很高挽感册,还有一线洞掏、二线骂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搂,不过一二三线的比重是去年的数据汞,今年前七个月是四十了猎怀多,今年没有注册数据可以看得出来固鸽蚕。   但是亥,我们说这些年蕊锨,suv领域基本没有在空白市场继蜂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挫,需求就会出现放缓的趋势杉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势夺顾,2012年-2015年逐月都是向上提升的捶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走单慑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赣府。相对于去年飞辫,虽然今年全年涨了5个点阮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了偷梧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扩瞬阑。   但是搅垢舵,我们说还有增长的空间说谷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纠便惨,大家可以看得出来疲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涡慨胖,大约在20%左右糙脓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鲁并想、加拿大认氰、俄罗斯这些国家负。这些国家总的来看是地广人系障趾铡,SUV占比比较高扫潘绣,人口密度比较高的SUV占比比较低啼惶,但是也不完全成立核搐撕,韩国人口密度也很高但是SUV很高剁咯掂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低描菩逞,这不完全成立捐笆弘,这两类国家的情况是存在的竞。   如果跟美国相比堆,美国是把皮卡不作为乘用车香合判,按这个窄口径的话美国的SUV是44%筏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距男炼,与宽口径比还有11个百分点偷祷良,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高忙揽,五十多不一定是峰值点瞪狗。   另外辑卤,欧洲这几个国家呜抵,虽然SUV占比低记身,但是比重也在提升心,从8%涨到25%彭,SUV的热潮是全球性的炊奇辰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弄缺溯,美国颠钳、加拿大这些SUV占比高的国家炭湍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勺脸,大部分来讲可以占到40%左右泻奋存,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高安,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绵,欧洲这些国家就是两类猴携,我国应该是随着美国骏为、加拿大很墙、欧洲这个情况咕诽,因为我们已经占到40%的份额了糯芍顾,如果按这个去计算铣,中国的三厢轿车是48.4%卧,还应该有十个百分点的下降空间腹欢,下降去给谁晒?基本上是SUV廓蹋每,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%没纹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升灌脓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妈搞嫁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滥,这就是我们对SUV的一个基本判断懈分囤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化处疚绘,就是份额和价位双提升舵,这是非常不容易出现的一个现象裤,如果把它拉得更长一点看炯睫瞳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毛,2000-2010年连续提高了忱,最近这几年不太好趁碍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升阜堤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间录忱合,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舌翅础,2004年商财、2008年嗡捌、2011年蜜、2014年苹敛鼎,其他年份至少是相等的衅堪,大部分年份是比它高却,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渡氦。   现在一个更积极的情况来看犀随,就是我们的份额在提高颂,如果以总体的市场为100的话美,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妥刻酵,如果以生产量为一百的话培,我们的自主品牌已经占到了35%莎,其中提高最快的就是SUV工陀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寄锯,它占到了一半以上的份额匈咆硼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扮卑,以轿车为一百方,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浓,连续几年都在下降醋书,轿车竞争力在下降昏。但是自主品牌总体上的份额在提高穷钡柑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痴唾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搞篱,这个销量在提升粱,低价位的车销量在下降豌弘锑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长馆,增长最多的就在这个5-15万区间痴。以自主品牌自身为一百的话虚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撼菲晨,现在只降到了3.4%徘柿篓,而5-8万的车这几年也在下降殊,增长最快的8-10万的车和10-15万的款蹦,这两个价位上涨的是非常的快咸巢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%降,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酞遣帛,自主品牌的车价格明显在向上走顺,这是一个积极的变化饱。   另外隙吞磐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见厦逆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袭悸久, 10-15万区间抖违拓,自主品牌在里面也占到了28%廖,这个变化是很积极的僧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的笨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的道炽,最高峰是2013年213万逗扫受,去年降到164万柬砂农,但是SUV在迅速地扩张芜寸黑,大家看这个SUV的比重膜祭,原来是二十多万辆突版,去年到150多万辆吾菏,右边这个图是10-15万患,更是靠SUV在拉动的惊豁故,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淳尼,这是一个非常大的积极变化身十卯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驾避,这是GDTop的一个调查数据拌,这个一百辆车出的事故故障率疆,自主品牌在2003年有四百多个事故贬,合资品牌现在也在下降喀护,这两个差距正在缩猩幻獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蜗。   从产品的角度也可以感觉到菜窖,最近我们的一些新产品像奇瑞酷水惜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溉魔半,这就是一个积极的变化荤,这就预示着我们未来具有可持续性嘎甸。而且可以看出萌雇,如果以前二十名产品排名算的话虚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3囱涎脑,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔬扯公,前二十名里面我们有两个冒。2013年更少一点尾宽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迫息晒,前十个里面已经有四个是自主品牌的茸冲榷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涩穷。   这几个发展量比较大的企业独,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的客嗓,这也是积极变化豁搓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吉潘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰┒印,国际市场南美洲许、亚洲伟韩、东欧鲤促得、非洲是迅速扩张的市晨燮“丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力改糠,我们产品出口大国全是这些国家窟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窃惦,跟我们购买力差不多窗,人口加在一起12亿添镜泊,跟中国市场差不多洁口,换句话说中国市场去年卖了630万辆翘措,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘侗考选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议架貉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面菊氮,传统汽车大有希望猎殿,至少应该平等地分配国家的力量午耐,在传统车和新能源寥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重房,力量投的也太重溉舌晨,下一步要对传统汽车给予足够重视练,它完全有希望获得好的发展富失壕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芹禽,以前是高速饱,未来是中速电穆,它要抢别人的份额村姓。最近两年这个数据可以看一下嫉,自主SUV即归皑,连续几年50%-60%的增长蚊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尽泌,这就说明这种竞争关系在发生变化傻功抗,这是一个匣啦伎。   第三个观点我们就一句话带过了纪,汽车厂商的格局要发生变化等,过去是大家共同进步侍、共同分享发展成果淬韦,因为有年均30%多的增速剂绅,最近几年速度已经降了年均降到11%了爸襄,未来还要下降头搞,大概8%左右或者稍微高一点祟陀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翅。另外合资内部也会竞争弟械,自主内部还要竞争稻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了来暴非,大众占到33%剁烯搏,最高占到38%朝捌挫,就是中国销量占到全球销量烈,宝马杉酮、现代娶帝、PSA都占到了20%怒痞,通用15.9%峦抨,如果把它的微车也加上超过25%焊坏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赴扛欢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孙春囱,要么是维持全球地位通用噶步矗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宪,大家对中国市场都高度重视嚏唾配,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额红可,我的速度要比别人的速度高藩糯,所以竞争更激烈苍避、自主更不用说了挫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寄,大家都给予很高的期望晴,未来我们说竞争会非常的激烈柿商,而速度又会下来瘫,所以未来的竞争格局跟以前不一样距,以前叫分享昂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饯盖旗、弱者更弱胃访,十四五就会出现兼并重组为梆,如果我们放开让更多的企业进来勃,我觉得这个可能局面会更快挂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徊藩,最多明年还有一年花捎,但是它的速度比平均速度还是快一点尺葱,自主品牌大有希望受付,我说的是传统自主品牌垫,传统汽车还不是新能源汽车藤哇,另外格局会发生大的变化其盛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄嘛斯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脐徊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵列。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题含,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题受,力邀政府凑、行业猜趁鹅、企业诞锋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栋荷,寻求产业发展有效途径胳县。   以下为福田汽车集团副总裁赡姓撑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脯。 福田汽车集团副总裁水幸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导工、各位来宾体、女士们饱畏、先生们乔彩绊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氢陪,能够跟同行朴、专家做一个交流学习湾势。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摹绞穆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峰溉蝎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势附。从全球战略的视野来看患摹,乘用车的全球化特征更加明显么肆氨,很多轿车的平台会在全球市场销售怀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缝挤讳。举个例子凸扭,如皮卡肉哆,在北美皮卡占整车比重是很高的昧棺攻,但是在中国犁簿赶,在欧洲菠忙,皮卡的量就很小奉凹欠。另外又如轻卡豹,现在它的亚洲化特征会比较明显誊。还有重卡耽挫,在欧洲都是偏平头的咯齿壁,北美则都是偏长头的蓄。所以商用车行业的区域特征很明显殿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拖。而在中国市辰啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘好濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崩兴,2010年达到了一个峰值429万辆祥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挥尖嘲,去年是345万辆船鹤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过漠吐壕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长槐涣,主要的原因就是因为重化工行业瓤投,如煤炭挞侣扰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化先帝。另外整个物流行业的效率在提升刷峭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模场。   随着市场竞争的加剧喀裳媳,行业整合也在加速湾,份额由2010年的44%提高到2015年53%沸电,再看一下今年商用车的情况受琉疙,今年一到七月份销量略微增长年菇,整个商用车行业增长2.4%弯,我们判断是过了低谷加,所以下一步会有微幅增长图貌。2.4%其中主要是载货车贡献的龟,同比增长4.8%膏纹,客车受微面的下滑托,导致载客车下降了10个点溉。   关于未来的商用车市彻仿浴,我想从四个维度分享一下我们的判断侍浩钱。   第一是从宏观经济层面露,从金融危机以后峦,全球市场增长的趋势是慢下来的橡阂拳,乘用车商用车的比例现在基本上在8胜坝:2斜污,但是进入“十三五”之后我们判断豪吮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭松忌革,商用车因为是物流工具的企业摧,未来会有所好转芥肃叛,但变化不会很大县。   从技术层面来看内嗡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暑摔,现在正在快速进入智能化的3.0时代光蘑搓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣崴蹋快的反怯。   未来的商用技术主要围绕着智能化脐坪胆、网联化青败、电动化逢吗、环保化来追求汽车的高效牧貌焕、绿色眠芒、互联和安全鼓。   另外从中国的政策法规来看袍暇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动幂,从客户需求来看缆缔本,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惶,推动了中国新能源车的高速发展乌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆昏,同比增长102%磊倒,其中纯电动客车3万辆感猴,同比增长176%副。未来在城市公交以及城市物流戏、环卫等方面担,电动车还会有一个高速发展拓滑。   下面分享一下福田在科技创新品、转型方面的一些经验和做法瓷。   在商用车2010年达到高点之后漆烯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叭辅,加快掌握自主研发的核心竞争力戎配宪。通过五年的发展来看粹搔莎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茅貉。福田汽车目前的研发体系是两级楼全慑,一级是福田集团的研究总院聚汞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坷湘角,曹博士也说届门妨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芭测,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堵鸡,是一个二级研发体系段咐巴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碴刑冯、整车的集成以及陌柿眩块开发和整车测试的三大核心能力靛锭己。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翟、康明斯等等合作单位进行深度合作蹭强、改变和创新酵平,推动整车的技术进步痞。   在转型方面碘修钎,我们这几年主要围绕着几个方面澈。   第一是产品低端往高端转型筏,在“十二五”初秽腿,我们的高端产品占比不到20%芭,我们到今年年底高端产品能达到70%刊雌。   第二就是从国内往国外转型拾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%史。我们连续四年商用车的出口保持领先蔡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酸罢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拘懈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的洁块汹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衬惦显,另外为了解决汇率和贸易壁垒骸,我们在属地产业化方面做了大量的工作攘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设木藐际,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础圃。   另一个就是从制造往服务的转型权,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色魏驶惺,在“十二五”期间铣葡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益偿漏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勿南鹅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鸡另程。福田康明斯通过这几年的培育潦圈,不管是从业务的规模班、收入浇、利润现在都发展得非沉P眨好涎管,另一个他也对我们福田汽车的整车埃当,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙缟遥好的支持喷邪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泻湍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3郡盖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%滇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朔点眷。可以说尽管卡车的量比较兴省,但因为排放比较高滑钨,另外一个因为运营的里程和时间比较长既疯汇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的癸俱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晃羞,实际上物流的效率还是比较低的瞎。基于这一判断淘,我们提出了一个“超级卡车”的项目腑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贰,通过这种材料的智能化侯卜、材料的纯电动把巧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袒、环保文韧结、节能斥负涩、高效抽、安全骂、智能的超级卡车浮。我们的目标是要实现降油耗30%矛,降排放30%沥,整个货运效率提升70%梧秽稿。   另外是关于福田汽车的车联网技术放鹊顾,我在福田分管车联网业务苗举,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拳,因为乘用车是一个消费品颇,买车和用车的基本上是一个人啦放抗,而现在主要是用来出行的氰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控速酥,但是商用车不一样柒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的测,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狡,驾驶行为各方面的安全澳谰,另一个就是乘用车是一个地域性的车把花暴,不像商用车需要全国跑涝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨峰守,过两天跑到海南去了茹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搬烂。还有商用车的故障率断揭胆,因为它的工况复杂绘贫,商用车一般具有轻载立、标载和超载储,但是对轿车一般不存在这个问题撤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的韦。所以通过车联网对车进行故障预警片路、排除以及程序优化等方面跑穷健,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些次年吞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烂吧,建立与客户的互联互通孟辖嫉,为客户提供增值性服务慈憋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毋甸、服务商和供应商产品质量和服务的水平募。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勘亥豪。大家很清楚罕诬继,围绕着工业战略列,德国提出工业4.0吉乓隘,美国也工业互联网挺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略戏魂、英国的2050战略揉,中国也提出了中国制造2025潦茧坎,福田汽车结合自身的一些现状闪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划埃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台黔淋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拐汹、企业与企业缉、企业与产品挖都、企业与客户的互联互通抖肥。“五智能”就是商业智能撤截、智能管理闹汇、智能汽车俗、智能工厂体、智能制造驹。时间关系描,不再进一步叙述饺拉点。   目前桥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扛。福田汽车愿和大家一道矩搐似,通力合作锑,整合资源洪,协同发展蠢,共同推动中国品牌的加速崛起伯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕警。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渴,力邀政府吝墩舵、行业偿里、企业蜗挛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见街,寻求产业发展有效途径慰让悲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员试、舍弗勒集团副CEO吕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茶浩、驰骋未来》的演讲实录老。 舍弗勒集团执行董事会成员措博擅、舍弗勒集团副CEO冠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掂、女士们捂荣嘛、先生们娶领,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论邢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略糖轰滑,我们的愿景绅哪,是如何来推动我们未来的出行和移动矩钱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纽,我们是一家领先的技术公司咖达,在全球都有我们的足迹速充,我们一直致力于移动稼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茄虹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梳。   舍弗勒一直致力于创新排灿,也可以说我们成功的因素是质量弄、技术和创新滦。我们在制造业方面有很强的实力下,在系统研发方面投入非常大把。我们创造了一流的工艺和技术法握,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门休刚思。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瘟,今年我们在德国获得了一系列的奖项锰笛托,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绅。   就像很多其他的技术企业一样囊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宪糙茂。第一是环境友好型的驱动霞拆,第二是城市交通紊,第三是城际交通螺,第四是能源链遂。比如说大家可以看到编,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛匠材,人口结构变化非晨奁凵猓快炭,老龄化社会已经展现在我们面前酗,技术变得日趋复杂眉陛氢,数字化技术的利用领域不断的扩大都攻司,我们需要找到更好的方法来彼此了解迟篙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作旱必。数字化是一个关键示际箱,另外就是环境方面府春贤、可再生能源还有资源的可用性新售才,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题店拿柯,资源的短缺也是我们要去关注的糯瘁跑。   再看一下经济的趋势涧簇,我们现在处于一个全球村偶揽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泪膜,这些是不一样的看乾解。另外就是可负担性的问题似零房,我们要为客户带来更多的价值冲掀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胃呻,这些都是我们要去关注关心的拉。   我们来看一下未来的战略逼,主要涉及到四个窗口凤倪剑。   第一是产品本身氖隋,我觉得对于汽车产业缸尺坷,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓉太。在这个领域/行业插竿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涵弟袱,要减少对环境的污染禄皑。   第二是当我们制造产品的时候客酬,或者制造产品元器件的时候痴,要关注它的功能合扮碾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舅、城市的交通眷形,对于汽车以及对于我们的供应商冒,可以为汽车产业提供什么样的元器件谐,这些都是我们要去考虑的咳叙韭。   第三是城际的交通蔡屯,涉及到比如说航空娃、高速铁路的一些竞争辩。   第四是能源链的问题憨但唤,我们有什么样的能源是可以使用的娜顷,我们将来的交通工具运用什么样的能源妹屋铃,这些都需要我们考虑浦赌售。   看一下将来的动力总成鄙。我想给大家传递一个重要的信息们邦呵,在接下来十五年时间里侨,从全球来看香丛表,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分豪。   但是现在也有一个趋势发展得非趁牵快小需,来自大众和奥迪的这些厂家捶培痢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唐物晤。到2025年幢粪隋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%充阶,也就是200到300万辆的纯电动汽车铣奈腑,所以到2030年可能会是一种不同的情况泌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揉。我们还需要让它更加有效一些联酸仟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坷,还有电池或者是燃料电池等等狸订,这些都会占据越来越多的份额倾朴。对于我们汽车产业来说非常重要汗驮俩,对于政府来说也是非常重要的兔叼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料筷韩,比如汽油七,还需要考虑其他的一些燃料懂盘捻,或者是人造的燃料等等举,需要考虑更多类型的燃料匙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面僳星,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邓懊,包括48伏的解决方案舰安,它主要是对手动传动系统的电动化鼻。我们需要首先实现这部分的电气化人倍。另外我们也需要对离合器实现电气化苟妙鸥,也由于推出电子离合器拍揭桶。另外我们还需要进一步提高效率豪烂驼。也就是要进一步推出我们的混合动力乃危块48伏系统舶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那棵蹋块的解决方案同虽沉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案牛蓖炉,针对高压的电桥驱动解决方案团帮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丹乐痉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统峨萎蕊,以对其进行电气化处理帕。如果将来我们有纯电动汽车的话盼戊凰,它的电气化程度会越来越高惶诬韧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战隧沛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂播吞悍,因此我们需要进行标准化呢差串,标准化是第一步塘卫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摊,或者说是一些部分的拱簿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寄兔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堵冉。我们也需要减少车辆的整体的质量挠,主要是成本方面是一个重要原因寒。如果需要建一个标准的话平诵叫,我们就需要有更好的一个平台笆,也就是说我们需要基于标准的平台木观,或者基于标准的钠饪郑块进行我们的汽车制造瓣譬。   我们需要全球的平台化解决方案挝垂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求裳胯吻。关于动力总成方面感毕,它的变速箱是最关键的一个部分磋歼剖。我们刚才提到一方面是包括内燃机缚榔纹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起发锭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器固汤佬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剿涟。   接下来看一下我们的重点产品骏仁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亩,我们为中国带来了什么样的解决方案咳棚室?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滦,我们推出了高压P2混合动力某坪人蹋块甭班需。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谓律墙,我们希望能够改变它的一个变速器邢列,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换党薯。   通过这样的一个标准的牟穑块化设计喊餐绿,它可以适用于各种变速箱之间的转变伴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汉骗,我们的这种创新型P2的混合动力拿希块可以帮助实现不同程度的混动功能孙惊。实际上跑棘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喝虱。这是第一个解决方案眯贤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划漠慧芜,它叫做高压P4电桥的解决方案汝湿沮,可以用于SUV或者车辆的CD部分价徘。它具有高功率密度熟,可以适用于不同的车型焊离,非常容易打包进行个性化设计疏散膘。也可以用于新能源的生产雀松。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产魂酣。它可以让我们更好地使用内燃机尖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盾,这是我们两到三年前开发出来的脯老。也是考虑到了中国排量的需求睫,或者是新能源车辆的需求钙爆。针对这样的一个需求都,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贾杜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机墙匹掳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贿潘,我们中国团队也为此作出了很大的努力屡揣贿,这个发动机是专门针对中国市场推出的热健拆。   另外就是在变速箱方面妹,我们也推出了一个新的解决方案霉裁魏,是集成干式离合器的DCT变速箱扇,机电一体化离合器和齿轮执行机构离刮的。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雄,对于工程师来说飞辩潜,我们都是非常理性的偶技猛,但是有的时候我们需要具备一定的感情呸乘了。对于我们的汽车技术来说酶粮,我们一方面需要理性酥瓮,另一方面也需要激情绣扒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现角。针对方程式1的赛车混,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搽须,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怜室裳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日督画,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泻羌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳己,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凡,力邀政府菩、行业茎、企业幕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹦飘繁,寻求产业发展有效途径舞臀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烯啸擅、副总经理 吴松发言实录仟隆群。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恃膊、副总经理吴松   尊敬的何部长崩、朱总戌邵,各位嘉宾犊、各位朋友订恰红,女士们鼻尝、先生们讳抡迹,大家上午好聘讼抱。很荣幸参加这次论坛泼廉,我上次参加此论坛还是2011年筹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乃榔,那时候传褀刚刚才有这个名字清灵茫,传褀的保有量不到一万台镀汕奇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车芜,这给了我们很大的信心和鼓舞十洗芯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持股慰。传褀一直也在努力寥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆商,年均复合增长达到80%几枯剃。目前市场保有量达到65万辆拘拆,已经成为集团利润的主要贡献者之一粮鲤位。   明星车型GS4持续供不应求庐戏遂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数边钒燃,而且GS8与GA8同一平台受,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到镶巫莆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛长,对自主品牌的支持妻搬,关键的还是坐篱刊,关键的是感受龟,关键的是多提意见长朔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缓掳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痢检。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筛芜昏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法我铣。我做自主刚刚回集团那喇凌,将近9年半的时间该妹胳,从不愿意干到喜欢干稻,到对自主品牌依依不舍恃部,到对自己找不到定位和方向壤骏,感觉到人还是能做一点事臂疵。所以这在这里借这个机会独挪,感谢在座的我们各位嘉宾危沁、各位媒体的支持交,也感谢传褀团队的支持戚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乳慌弧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浮。   我的发言主题是构造改革创新驱动珐牟嗜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舷赦北。一个方面汽车产业发展形势分析芹痞煤,前面讲了很多了洞锨,我就不多讲枪。   一个态势是稳步增长褪,但是全球增势放缓容魏。中国汽车产业发展仍然有空间练,仍将会领跑全球汽车势惋项潦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台方,中重型商用车达到400万台瞬背榷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%畔。中国汽车销量将达到3140万台宿,我预计可能还会再多腾欣,关键是结构看你怎么改勿?如果要参与全球竞争冻粪,那重要可能生产量还会增长需裸,复合增长率将达到4%第绦。   第二个特点蟹,优秀自主品牌加速成长尸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苦蛇。中国汽车市场发生了深刻变化喘校叔,中国品牌迅速崛起称,优秀自主品牌加速成长势。关键是要产生优秀中国品牌现钮,不管是哪一个企业嘛偷,在现在这个环境下醇事两,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌双跺授,还有我们何部长捶呐拼,这么一批老的汽车界的前辈绊,到了这个会场又在用行动来支持佛摄并。大家和我们媒体各个方面的朋友舶瘸,大家坐一坐括夯瞎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坚,差别在哪里苯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炊。关键是中国人要团结釜芭杆,不要互相贬低豹说星。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦校齿亮,抓一到几个钵椿涩,不要想象太多空魏,我们从来不怕想象轿残兼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向懒衫侥,坚定方向魏市。   那么数据也说明一切朔烧偷,2015年很多中国汽车加速发展叮炽,行业整体增长率为7.3%的情况下鬼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抵泉牢,相比去年又增长了1.2%百分点权眷。而且自主品牌抓住了很好的契机摊孰,在SUV里面我们是防守的肪贤剿,是中国品牌先站住位置敢,合资品牌再进攻随郎蘑,再加上周围的环境变化甲类讲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诲冯垂,占据主导羡填颧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称洹,统治了我们的各个方面糙边。我们展开进攻是非常艰难恳堪,但不是说不可作为惶观,要选择时机抄。我们要在中高端里面取得突破肚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卸玩葱,这是韩国人讲的犀档啤,不是我讲的到酶。他们说歪帅坛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候艾贺徘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皋坑,如果不选择是对自己的不自信娩窟叭,这个不能靠强求童,靠品质东、技术蘑、新能管,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弹唯芬。   第三个爬,汽车消费升级和资源制约哗溺叼,也迫使汽车产业需要供给侧改革旦吾泊。不但要有好的产品肥,而且还要有低的成本炉蹋但,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筐煌捍。在汽车需求方面辱,80戏徒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骄甸任,个性化添胎壳、智能化巧盛、体验化等方面的需求还在不断地上升凉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寂。不管怎么变化粱,满足顾客的需求搜,满足抓住市场的脉动锑,这个是关键点菇。而且资源供给方面嗽斤坎,现在的人口红利逐步消失捆,而汽车不是简单劳动剩仓,是高技术情况下的技术劳动刺钝另。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家禽门,我到那些国家去考察过努,没有中国这样受过良好教育扳痴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镜唯迹,那不是每个地方都有的拖缅僧。有的地方上午上班惟浅铺,下午到时间钱一领就走了皖冯。所以对一些合资品牌来讲杠当,中国也还是蛮有魅力的驼,关键是要拿好东西出来说袒,才能谈自主焕合京。   当然工资涨这是个客观事实飘旦,2011年的时候4.1万乃省,2015年他们说人均工资涨到了6.2万五廷,这个不高的始戮档,还要涨络。农民工那么辛苦史戮,给他一点钱算什么烘。但是钱从哪里来耸坦盗?我在传褀亏损的时候板微,工资涨得慢哪跨挫,但是想办法补贴肩少。这几年别的都在减豪,就是员工工资不减冉,但是效率要提高媒不骗,要杜绝不干活的人杏,最后挣得钱多适,干活的人还没有机会丧巩律,有钱的人天天有时间去议论料措剿,没钱的人在干活型,这样大家积极性都没有了炔亥。国企的弊端就是这个杜啃。   那么在监管方面牧,工信部刚才也说了骗,我们的司长也说了斜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苇苍,在供给侧这个方面要下功夫逼淬江。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径途,作为五大发展理念之首雀袍,当时这个报纸一播五大发展理念槐,那时候我还在乘用车来龚精,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去残,这十个字备顾。为什么呢尉藉?因为没有创新就没有一切拘卯矫,没有协调就调动不了资源丧,没有和谐的话绍泉揩,共享也很难芹笺,大家不愿意跟你干皑恳,我是不相信英雄的钱趁,但是特定的时间会产生一点从捐,还是要充分调动群众的精神麓唉,各个方面全方面的参与必钞,企业的成功除了它的领导者的作用炭沥,更重要还是把员工的积极性调动起来困揽结,人民群众才是创造历史的动力波洁采,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腾厢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革群父,需要我们从技术管理苛吩剔、营销钮迪、品牌糠持娥、产品姜柑苫、服务全方位展开创新抱砂兄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饺,来推动中国品牌进入全球醒,成为世界品牌琉量泊。   第二额钱,汽车产业供给侧改革方向与实现烷墙捻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篱。   首先搂,在自主品牌方面赶箍,我们是追求全球视野开展正向开发夯,坚持以我为主的构造核心胖律购,组织全球资源被拇,开放性自主研发模式爬茶,掌握核心的竞争力村,获得了可持续发展能力橙劳韧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铂会套。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顿暮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茄犁哆,我们的生产能力标准是35万武蒜了,但是预计今年我们的销量会超过35万伶末,有可能达到38万够心,当然如果制造组织再高一点敖潮搬,可能40万度,也还是有可能汹,但是大家别报到40万啊爬地。这是有体系熄含,有制度保障的惧喜畏,有员工的全程的参与侈虏讣。一个别的企业的人到这里来看赊,他说你这个企业为什么增长这么快膊蒋伦,没什么别的捍玩,员工的积极性调动起来了隆坡催,他们说改委棋,我看到你们的员工眼睛充满激情娠,因为人天天在干活的时候就会有理由溪,如果执着地做一件事情带有一点追求付,那就有远大的理想恢馆。   放眼全球湍,在开发方面整合全球优势卢抹,实现研发的全球化誊,人才全球化挠拓逻、配套全球化帘玫。依托国内的研发资源构赤,充分利用国外的资源开展研发资源整合叫,打造企业自身的技术体系矛。我们用了将近五六年的时间酚,我们确立了G-CPMA跨平台幕崮苯郑块化架构兔汤,我们第一代的产品是引进消化吸收隘撅,第二代产品已经完全进行了提升蒂谅卢,但是没有否定第一代伞,掌握了数据链蹦,掌握了开发的流程肖地每。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鲁息邦。实现了一个平台可以开发六七款车型浑攀,实现了多个平台车间的相互有机关联啊卸闻,实现了车型的变化多八,开发上市快漏挠,质量易保障你囊类,低成本康、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设栏叉。   第二个横碍门,坚持质量为先牧,推出精品车型羞段痛,提升产品质量藏骗汀,加快自主品牌产品开发雹及,提高汽车供给侧水平哦,推出符合时代的互联网化的产品杰。打造消费者喜爱的精品车型挎谱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果居,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式培肥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膳。实际上汽车不管是新能源也好驼嘛,产品的三大特点桅户,一是颜值不好看别人不买蜕扒,第二是品质陕解愤,没品质也等于没品牌苇,天天出毛病心里不愉快匿,第三是性价比凤恒,就是靠成本舶文芦。我们的员工不需要培训就知道品质菇茂,因为好多从合资企业来豌沫,合资别的没培养撕,就是对品质追求爽阿,结果就是成本搞贵了此,把品质先过关峦谩化,回头成本再来逐步下降尝。我们第一个解决的是品质揉,第二个解决的是颜值牢,第三才是考虑成本驰素仑。成本愤查场,供应商的成本我控制不了副搽,如果今天在座还有供应商的话揪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蕉,还是有这个机会的俗飞泛。但是我建厂可以控制绒杭纷,我们内部的生产流程工艺普惭行,我会重新再造免动,这个我投资减少了氯褪搅,今天也披露一下辞舜,我35万的规模最多可以干到60万棠。如果创造性一点可以干到65万端海岗,总投资50个亿切防,含整车加发动机固家韩,这是内部数据任,来给自主品牌共享寺鞍。   包括一些模具加在20个亿侮、70个亿奔污怪,最后的结果我都不相信猴,实现平台化层嗜昆、公开化极无贺、可视化阜喘晒,让所有的东西全部依照规则阳光推进罢秽五。现在我们的供应商也很满意崇赶,社会上也很满意啼。这就是在体系惶,在这些方面的作用力汕倾趁,防止一个部位一个零件祈墟,一个车就不同零件不同标准撬,那怎么做青眠,永远做不了好车渺粗。这个要感谢合资养成的规矩是闺。但是自主也会给你更大的动力诞挎,动力是在研发排咀瞪,其他方面再有作为颠氖。所以我们是国企的平台括,民企的效率唾,合资的流程苏巷唬,这三句话就是这么个意思币踩懒。   第三个费虱,坚持智能制造打造智慧工厂畦塑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梆,实现占地面积的有效节约理袍,我们的合资企业配醋截,广汽本田在推进第三期的时候希腹,就是根据SSC这个原则困。SSC的第一个S就是小型small贝,即所有资源空间最小集苏褐、设备小型化;第二个S是简练simple呢,就是除去浪费聊舰宏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侵浑汰,complete托娟抹,以追求小恍、近娄辖芜、短憾玻、轻撕究埂,最合适的自动化活森僵、拇。块化酚享诬。所以广汽本田第三工厂运用SSC蒂式惕,它们的车间占地面积减少45.5%戚,投资减少26%钮常,跟它的一二期比堪裙版,能源减少了29%钩退,成本节约了21%淌镰凛。   第四个坚持管理创新禄桃担,开展构造改革全,主要就是我们广汽丰田帘螺忿,因为我原来在广汽丰田发动机退爽,我9年就去丰田一次习表,去发动机只回了一次铅,因为当时这个地方环境太好了嫁,我怕一回去又不想搞自主了陇。但是鼓励我底下那些员工经常去临,去交流拿蔫逛,日本人也还不错敛编,大家都交流壳蓟。但是技术是交流不来的氯甜,思想文化还是可以交流的舷。最近到丰田去了一下黔,大有感受锌弹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革犀,它从最关键嘲、最基础的制造环节入手将,开展生产管理创新闺釜,从制造轴虹檄、供需轴搓坏隆、采购轴出发扑,深入开展构造改革片吕纹,实现全员参与陀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识断暑,充分调动员工的积极性淬毋、创造力勤,取得了良好的成果任劝扛。经营绩效方面笔琳,今年的销量增长不多少忍,但是利润大幅提升贪粟,生产效率显著提高慷。人力绩效方面截坟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狈拷失,管理体系与生产流程更为完善归、合理涩纪馈。   通过改构造改革桑申时,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仕,根据他们的预计拜洽,已有的数据筹镰姓,2017年单台不良率预计会降到0.01%稼图闺,就是万分之一贫腐莆。而且现有的工人总数减少1600人穷竣。就是现有的存量也可以变化籍,他们现在不到一万人钉,要减1600人须倍沫,它新建的工厂镭,员工还是要招的胚弊夹,但有的还是要走狮深筒。就是用减下来的人把他投放到这个地方沁天类。   第五纲,坚持体制增效常,强化体系创新蟹饥。既然这些企业都到中国来了女累沤,有机会为什么不学一学呢散弄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冕口姜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匪浮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茎陇,广汽本田精益管理酿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式局。为什么搞一个广汽生产方式哀钎释?为什么不造一个丰田呢该?这里面要说一句豢芹,丰田生产方式你不能完全去学酞彼,条件不一样鲜篓,环境不一样缸,人员的基础素质不一样谦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多傻隶。你学它必须要结合自己头瞥挎,连日本的企业去学它的饲窟,有的好多也不成功查辅,当然我不能妄断荡,这是从资料摘的袭,不是我说的阂漓煽。   第二个啸扒郊,我主要员工整车从本田来桐输赁,发动机从丰田来涪床,也有一部分本田对别吧,两个企业不同的模式怎么办棱虾互?发动机就要按丰田来私森,从头到尾来唐,坏的不学好的学赂卧,整车就按本田的来毫估。但是一个企业两个体系怎么运作呢迷唇鬼?我说干自主就不能有体系们饯嗡,要体系就是传褀的体系漠炒。不管你是从哪里来纺,包括从社会上来艇逃灭,来自五湖四海一个共同目标玛,要干好中国自主品牌我募。所有最后提出了广汽生产方式钦侈瑟,以丰田为主结合本田羡,这样把文化回盆、体系做好百通,但是还不够巩固炯芜,还要琢磨赤翔橡,现在体系已经起来读疙。   我们从2013年开始策划豢猩邯,集团的主要领导说这个很好堪婆裁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的街楔。   所以后面我们的产能又不够了灸迪,销量又搞起来了删,整车进行改造勒、发动机进行完善蛾搜辩,整车糯聊峰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刺祷澄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晾揣,就是第一条生产线啦。第一条生产线上半年生产了将近16万捻克,20万的能力干了16万堪擎,实际上还可以做享牡,全如果满负荷做的话茶,估计干到35万都没问题玲。极大发挥兔噬岛,这个不进行全体系变革很难魔。发动机装配线一次合格率99%崎,这个零部件产内库存减少70%媳能,厂房面积提升30%纺,原来不够用霞,现在多了这么大的组织赊哄暖。库存资金减少50%纠,更为重要的是这一成果横向展开腾姐猛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线聚,它的年设计能力15万辆粳堕,8月份的最后一天有个数据堂,他们双班日产已经达到了650台钙,它的满负荷是700台扯豹录,估计9月份就可以满负荷迪搪幌。这种提升的速度馁粒,全世界都是先进的苍灭繁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贫脾萌,它的一次合格率最高达到了93%澳,平均水平92%匠,接近丰田中国国内水平沧就,当然追求的是丰田日本的水平际菏础,广汽丰田学丰田本厂勃,我们下一步也拿一个计划缓,要挑战就挑战一流霖,否则没意义堡。   那么我们以建成世界级工厂为准则仑递,以广汽生产方式为核心痛拘,融合了SSC原则粹边,运用创新思维全力发展智能制造技术罗糙,打造智能工厂酶汉。我们在第二工厂通过价值流最大化温陷、设备智能化却寇塑,生产线自动化嗅丝、物流信息化派糙、网络可视化线鹿抹、操作简单化弧、安全绿色化徐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级籍洗。这个第二个工厂是非彻溃好戈、非常成功的一个例子塘全,但是这些都实现了顿。   第六是坚持品质保障膘讳骚,打造高端品牌局天。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咳,高的效率提供优质有效的供给旗憾媚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量牧笔,连续三年获得中国质量饰、中国品牌第一脖,超过很多在中国的合作企业蜂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柏袄,所有企业里面包括外国品牌显飘郴,与广汽丰田并列第八苫蒲煤,比2014年上升6位庐。   第七股,坚持客户至上篮醒谩,提供优质服务猜闹,不管是在任何情况下身乓,用户是我们服务的对象瓜,也是我们的衣食父母错咆吓,尤其是作为汽车这个特殊产品兄粹,我们对安全烤锈、对生命的一种关怀盆硷,作为生产制造环节的改革污,是汽车产业供给侧改革的重要方向吩,但服务环节的创新与改革同样必不可少壬头,这还是目前我们相对比较一下彭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名玻,也是一个什么机构态,我记不不太清楚嚏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离行。所以在产业互联网的时代鬼惧科,每一个企业不再只是产品生产者佩府、服务提供商蚊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商设上,服务以各种形式融入到了制造业咎、研发设计汕纶、生产制造馈、经营管理矗、销售等环节酮。有价值创造的可能头,就有服务形态的出现壕酿戌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晒,两者相互融合撑徊、相互依存墨酶蠢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展班。   广汽在这个方面也展开一些工作棋妈本,我们的整车平台将联合金融爱疟、保险侈涧、物流沛盒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脱,车生活平台会涉及多个业务平台澄蘑能,除了常规业务平台还包括了配件商城缔膏傅、用品商城实伙、社区服务连锁静孰,用户使用汽车的整体生命周期侯,产品的购买只是开始得滤糕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务控,这才是我们下一步发展的重点虐碳隆。作为汽车服务提供商廊,我们更应当关注的是用户的体验锭溃侨,以及给客户带来的价值增值感受磊嫁,汽车服务O2O的打造烯揭赡,也是为了满足汽车全生命周期的需要税,以及品牌和价值进一步提升的需要妈。   第八莫感,就是通过这些改革肩黑德,整个广汽集团范围内的成果甸屠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搭标氨,同比增长28.8%磺、29.7%邻须吼,比行业高出20个百分点先歪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平从头,同比创下历史新高厦南。当然传褀在这个里面那是贡献更大裸餐结,1—7月份销量已经突破19万侧遣,超过去年全年匙端桑,加上8月份最近的数据弓矗共,今年全年的任务22万已经完成了温黔,同比大幅增长143%帮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嚷,位居第303名锈慌,比去年排名上升了59位匙,整体实力大幅提升里。   第九侍冠,就是广汽集团的发展十三五战略石。简单地就是一个内部协同创新扰,外部开放合作夸辖,这是总的原则遍毋,全面实施结构性改革胺寞然,实施一五一三的战略豌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拷俊,这是一个保守的数据效,因为传褀搞不好就过100万翟毛稠,前几年说传褀100万涛,别人说吴总芭狻,你是不是在吹牛弹晒迷,现在领导嫌我100万都少了陛般垄,拼命把产能都整合过来了疾投评,成为先进的汽车集团巧媚,做强做实研发整车零部件懦僻仟、商贸服务和金融服务五大板块法圈鹿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌底,实现自主品牌事业的跨越式发展洁桃痢,全面实现一个“三”猛,就是电动化溜厦、国际化临、网联化三个方面的重大破故。   各位嘉宾八衅促、各位朋友刑奈党,女士们陵幕、先生们隙称,在需求持续升级苔,资源消耗的情况下埃伸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓开捕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凌、品质优先陆、创新驱动的发展路径线秒,坚持正向开发喀草剑,提供优质产品枯侵,坚持智能制造搁琶,开展管理创新枪勤,保证服务水平跑吝,注重品牌高端化潜局。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陵剃纯,共同推动中国汽车迈向新的台阶乐炕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球擂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检星遂:李芳" "  今年3月缝式把,借百年庆典之际韩蜂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向边蹄,即“智能互联”屡顾、“绿色出行”和“自动驾驶”譬村,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杠祷。随着战略的提出劝杏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开顽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姬。在这其中拧掇算,“人才”就成为关键问题谴僧。为此戎蓖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涩溪歼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蒂。   根据沈燕的介绍可以发现奉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锈措,涵盖计算机谢、工程学捌连类、自动化登册欺、金融等多个方面坍。她坦言健,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入偏借裳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吼删梁。因此牢反狈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才施泡把。”这其中包括互联时代的在线招聘概恃,“例如我们利用自己的招聘平台头火摄、Linkedin宝、智联招聘等在线平台赦,以及大学招聘冗驰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凄拟卢。”除社会招聘外苍卜,宝马也会通过与院胁锞拢合作枚城,提前把学生引入到企业中癌,专门为宝马培养人才艾菜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辰,举行“宝马同济日”这样的活动朔拖康。“去年我们就以互联驾驶为主题杠蛙屎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卉芯。”沈燕说道拎位。另一个重要渠道蹦扁拦,就是内部员工的推荐盗姜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号魔寐叹,让每一位员工都变成职位大使赡,在朋友圈进行转发传递立钦捻。   “我们对人才的要求斯恰琶,在能力方面最重要的是对业务的了解奇。这不仅包括对业务今天的了解佛,还有对业务未来的了解袜飘。要知道未来战略方向是什么挤毁菏,需要什么样的技能乖农帽。 ”沈燕告诉记者诫诞鞋,“此外化集颊,我们对人才的要求是不仅要了解中国承餐丧,还要对全球化有所认知洼。随着技术的发展溅暮,我们对人才的需求呈现‘复合鞍亩,跨界’的特点惠藐芬。但是醚汞,这类综合性人才很难直接从市场上获得烷联坛,需要我们进行入职后的培训告哎。 ”据了解逃每,宝马(中国)每年都会根据员工表现桶,提供给员工出国培训以及交流的机会慕画,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肖握。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换趟亢蜂,以拓展视野潘贺冯,提升能力巢壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搪蝎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是床肥,吸引并拥有了一批充满抱负丘彪、专业的本土化人才群咖棚。而面对未来距,本土化人才也将承担重要职责灯频陇,“这包括为‘在中国旧梨垦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拾狸必,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抡。”沈燕表示波贪。2012年溯措,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秆,并在上海组建人工智能团队钨皇蜡,承担电动化和智能化的相关工作库。另外仑编,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨羡氯。 这个团队将研究和紧贴中国市承酃摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腐荆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蛾膜急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏郡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上厩,用“数字豌尚、概率纠、未来”为题百鼻昂,论述特斯拉电池的高密度害、续航里程及电池的安全性熬。对比国内撇谅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车馈,并预言电动汽车和智能手机一样禾,电驱动和自动驾驶注定了是未来铃,不可逆的未来墓房肥。 以下为原文牢办:   关于密度和里程数腺毫。 特斯拉Model S上市已经四年多了两恼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌徊水,至今为止一个都没有兑现母篱靠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)票沉堡,里程最长的量产纯电动车粉娟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恭掂伶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吴逢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数顽,忽悠消费者挤遣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炼迟,里程普遍降低10%以上)来体现里程鞋报抱,在有些国家辅助使用NEDC的标准嗓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讳。   关于安全性和自燃率缅膳凌。 自从2014年初安装了底护板就哩搪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)申崔,远远低于燃油车梨能,各种撞的惨目忍睹事故峦,也都没有发生自燃肉道峨。相反躲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凯饺快,却成了全世界自燃率最高的机动车刨,更远远超过了燃油大巴的自燃率恭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泰淡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猾,车门闭合的时候已经有点变形了)墒祥陷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耸,几乎可以说彼窝:特斯拉重新发明了电动车獭耻品。    国内真正用心做电动车的企业缆色,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术踢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机火痰、变速箱麓、油箱等檬媒,改造成电动车的事情)签。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了褂埃略,才会全力以赴来押注电动车仕坚身。当然隶勾,也可能是很多品牌都在蓄势待发家宝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妙。    电动车不是什么弯道超车串寄,而是换道竞争杀付。    今天的电动车吴篡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酒镁。待机时间是诺基亚的几十分之一锋财挎,软件也没有几个湍达撂,通话质量也不好寥氦,汉字输入也麻烦的要死壁。和智能手机一样埔,电驱动和自动驾驶注定了是未来认蹬,不可逆的未来春评归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   2016年8月30日街米晦,在北京新浪总部虫,北汽新能源充电部门副总监陈保江凳甘、北京华商三优总工程师丁晓伟标、电庄总裁兼CEO先越惠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人迟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动煎汹。    作为新能源汽车销售终端环节冒戳辣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线岸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣莅衔啤,更是充满了诸多困境滦哗改,不为外界所熟知抚毒梅。    那么茸,作为中国最大新能源汽车市澈潦,北京的充电桩发展目前处于何种状况窟返,北京模式发展的瓶颈是什么个陷?有何值得借鉴的地方盯晌巾?又该如何去避免失误和纠正锤?政府涣许、车企富急闪、消费者在这一产业链终端中伙,分别又该担任何种角色毫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录臂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山歧漂郴:魏总校,刚才你从用户的角度藤泪取,同时您也是媒体人的角度道,可能跟这三位嘉宾的角度不一样委峡枯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怠昂,您发现了这些问题之后泰片馁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率椒?    魏士钦亲磋:其实我们一直在琢磨这件事么,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说薄恢,这两点是能够解决掉的耙控趁。首先第一个翠,支付缅猎叉。就像刚才先总说的铜,有个银联一样的东西啸祭呐,接下来有个第三方苔遍信,或者接下来大家都使用微信支付处雹,不管是充电桩也好受,app也好图,还是当时的扫码也好椒,还是微信也好蓟舒滔,支付宝也好签尝,能通过手机支付挫,基本上都能解决掉许伐间,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沏,我们把支付给它想办法统一了惶俗默。不一定统一到一个里边去片巢,大概两三个享,大家都在用儡伴,这就没问题赔。    第二窜,这就相对更难一些了堑夯磷,应该是有一些第三方平台真正站出来版,能够收集所有的真正的准确的信息烤拧,其实当时我们自己在做app的时候娜,就是在做摸点的时候萍,我当时就矛盾茂翘捆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雌胜辛,后来琢磨来琢磨去颠还夯,通过很多用户的反琅印,我定义出要摸一个最准的点辆,不要最全的死歼角。准是什么概念适谱?第一穷穗,我找得到界每虱,第二岗,我到那去一定能用得上慧。如果我找到它了伺,也到那去了敖胸乃,但根本没法用起,那就没有用了穆吧。所以如果站在媒体角度星,我希望不见得是谁恢,也许是个媒体懈行,也许是另外一个平台前笺活,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起处,但是它也不一定是最全的青,但是它是这些所有的里面最准的扯稀,每一个用户都能找到桩貌闯矾,而且有百分之百的体验把电充上唾池。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墙萎配,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吐趟哎,是咱们国电的站吾,是快充侣奋。我们编辑去那边准备充电的时候胶,有六个跑快车的兄弟敢,霸占着那个点香逞,就是不让你过去侮,这个充完那个充喘示,还剩一个车的时候郎,就赶紧打电话给另外一个兄弟怀睫人,赶紧过来充电备滩。我们不等了乡魔膊。但是他们不知道死梦挎,在那个点不到三公里的地方吐,快到积水潭小西天那个地方蛙酵椭,还有一个充电站仇忻,好像是三个充电桩还是两个舱焕咎,一个车都没有纪呢,而且车位都是空的奇奋。他们不知道那里夏请。而且那个点会,我们当时找的时候用了三个app靛蜜,只有一个app上标出那个点搬疚,另外两个app是没标那个点啤酵猛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离揪搐黄,所以准确性其实很重要疆耻陆。所以如果能解决这两点嫂逞悸,我觉得咱们的空置雹、闲置的问题一定能解决胖扒烯,肯定没问题的懂。这是我的观点獭谅惮。    黄山八恍壕:关于公共充电这个领域刑魏屉,我不知道魏总在充电过程中樊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题守?    魏士钦环鸿:出现过钝结,很多湍。    黄山羞累:这个问题其实很有意思的问题馆鞍,充电桩的标准是国家有统一的标准碌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电漏莲。    魏士钦芬顿脾:是这样姑廊促,最典型的例子就是腾势东梗,腾势在很多国电充不了儒掀,但是在小E充电或者普天是能充上笆。    黄山箱:我们可以把时间放长一点来看婆冻,在2004茹杯汕、2005电动汽车兴起的时候隧,很多人都不知道电动车是什么鲸解韧,充电桩是什么祷舰尼。随着这几年的发展稠,物业慢慢都配合了膳棵,所以从成熟度也好瞄熟、物业配合度也好结括坛,应该是越来越高的祁敛戳。国家层面出台惕纳,新建小区予以配合吭退,包括老旧小区的改造猩爸桑,都会多方面来共同解决这个问题童。其实关于今天的这个话题刑,我不知道台下还有什么问题要提问的匙溃。没有的话露屯,我们可以做一个最后的总结冈咖。    我接着丁总说的北京模式的问题壳申捌,我们今天说的是关于北京模式沸刹,丁总说了一个北京是纯电的市炒猩氖,跟其他地方都不一样家牧痕,上海是极端的铂村,上海是混动市趁〉稹,北京是纯电市场趣。我理解还有另外一个模式潮,就是北京的充电运营商是最多的揽摧练,发展是最快的拾唬岛,一开始是国家电网冉、普天在推扮,后来群雄逐鹿斤浆,特来电茧某、星星等等各种运营商都进来了闭祷腥,包括先总这样的都进来了伍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墙清氏。    魏士钦办:现在已经不止了惰。我们有一个数据矛,说是47个运营商盲佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构佛僻,我讲点个人思考和认识裂慕半。    先谈思考拷。第一哎提,供给侧结构性改革内涵非常丰富如诽,大家可能更多关注产品的结构性改革靛毁侮,其实我认为馅驶,源头是制度的供给和政策的供给拜供祷,再是要素的供给残,三是产品的供给杯。    再把这个逻辑关系缕一缕赡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给被梳,而制度挡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给莎返臣。所以现行体制下协,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贡缉?这是我思考的第一个问题桂说芒。    第二个问题岛傅妮,是我做企业这么多年的实践和感悟忻食,企业到最后比拼什么兢视吃?其实就是资源的配置效率罗惮便。汽车行业也如此凯哇。你拥有多少资源固然重要啸平,比如研发队伍烘簧,既有一两万人的牡码,也有六七千人的渡,还有两三千人的寞糙蒜,资源差异很大井醒,但实践证明人多不一定成果就多蚀鞍儡,关键是资源的配置效率壬脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率十栋,取决于一个企业的决策效率和执行效率拣舍宏。而企业的决策效率和执行效率微,又取决于它的机制和治理结构亲泛。    反过来坦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化父挠。也就是说帮寡,产权结构会影响到治理结构和机制算蹄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镜该猫,进而影响企业的资源配置效率颠。    从逻辑关系上讲酚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坪挺。    第三个问题晾侩熄,产权结构是前提栖,是源头性问题矩翔,多年实践封讳必,有以下一些体会绒棚胎。    关于股权筒。股东应该优质化桨感抢,股比应该合理化赊耸。近期也好匙戊熬,远期也好钠,你不能把那些对企业治理垂保勺、技术乡嘲弛、管理迹陛,以及市场拓展没有任何贡献炼茬,反过来可能还会添麻烦者炕卯,当股东玛兑。这样的股东不能要笛瞥。    股比结构这块措激嫁,不同行业瑞,不同企业椿蹿渤,它的结构模式必须符合市场规则鸽屋。若是竞争性行业婚脚,不管是央企煌惦趁,还是地方国有控股企业殿哪,做第一大股东绝对控股鼎衔磷,很难实现建立混合所有制的初衷嚼孤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坟型却,竞争性行业混合所有制要深混苗厂辨,不能简单地浅混汇日。什么概念艾冠鹊?国有可以是第一大股东膳兔,但不宜绝对控股封巍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尺身弊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氯示哼、国内竞争国际化这么一个概念蜗然。既然是全球化莽,如果你这个竞争主体萎畅病,你的治理结构敲,你的产权结构恨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话僚澎,你如何参与竞争蓬戒?道理非常浅显明白钮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践世刃轻。    江汽集团公司制定十一五规划前究挺溪,我们就有一个想法俩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扔吴五。围绕这个思路韦袍骏,于是就有一个叫三步走的战略规划寄。    第一步欧呈,把国有企业员工身份置换掉烽,从根本上说修,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处遍骗醋,对职工也有好处细浓沤,是多方共赢的一件事情钙次孰。我们知道姬蕉磕,国有企业这条船不管怎样覆,开得好顿,开得不好补,哪怕再破再旧雷啤恰,只要不沉下去节扑,国企员工都会抓住船板侣氯,不愿意下船瞄。    如何把员工这些观念转变过来板滩?只有让他们从企业人转变为社会人酒锌。因此茬谐洗,第一步是2006年贿,江汽集团公司所有员工进行身份置换酶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仕,作为每个子公司的投资主体倘幕霞,共同组成投资公司偿。    这样盆德皆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东羌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权睡潮储。    第二步瓷锰晌,我退休后佃喊,引进中国建设投资集团有限公司悲呢卵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乡兢皇。初步实现产权多元化骑亲。    第三步校,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酣绥徘,包括安凯客车的控股股权苇恰,整体运作上市邯。去年1月获得证监会批准辽,上市公司已挂牌探软。    通过这三步走——置换身份牵晤躲,初步股权多元化懦兔,整体上市仙微,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的林诚,对留人起到了较好作用挤廓。在工业化九、信息化法味梁、网络化尤其是移动互联网时代急驳丧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窃侧惯,股东或雇主和雇员之间的搏弈纽帽,更多体现在决策权和分红权领域荆细。    为什么IT产业钒窝愧,特别是互联网企业发展如此迅速尺琼氓?正因为它有这样的产权结构叫盾馆,这样的体制机制本陋胳。做得好的互联网企业乃冗,股权都比较分散蓖百,管理骨干和技术骨干都有一定股份普醋,可能这是大趋势采。    互联网行业资源的竞争和协同闪损,最终体现在人力资本价值上那,他们要参与公司的决策和分红驰妇酬。这个问题如果不突破巴麻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鲜。   存量是稳定剂么忻,增量是兴奋剂    那么浮渺防,内部机制如何变革扯桓史?    1990年我接任江淮汽车厂长碾翔嗓,当时非常困难痰,留不住人链飘屠。有些人选择离开喷桶,人往高处走把心,完全可以理解促胆。留下来守摊子的这些人不容易苟,到我2012年3月退休保请,这22年时间里沏俱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段漏肝羡。    第一阶段是2000年以前修鼓槐。可用两句话概括缓雀,第一句叫做存量相对稳定攻,增量拉开差距答。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坑当,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羡烽攫,可能就有问题簧窝敖。因效益提高而增加工资虫窗,贡献大的就多增损迹,贡献少的就少增疽恃。即便没有贡献伟杠,原有的存量工资也不会减少架,即存量是稳定剂汞仁悸,增量是兴奋剂阶昏。    第二句是有计划按比例增长工资潘幕。也就是说筹培,企业效益再好建教,效益翻番工资绝不能翻番绊殊。效益不是很好碌孙,工资也要涨林环。为什么龋爸?因为国家年改革开放30多年牛,经济20多年高速发展窖弹识,物价一直在上涨磷,生活成本在提高划,降工资就是降生活水平陌。所以我们有计划按比例增长工资通墙,以建立工资蓄水池槐,以丰补欠不怯临。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利开长拌。    第二阶段是2000年后队,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翱慈伞。    第一部分是苇,区域领先的现金收入肌现措。和北上广深不好比哇勘套,但在安徽及其他城市的同行业者中诡散,我们的薪资收入是高的帆集,员工及其消费能力比其他企业稍高伶。但现金不可过度发放拱,这是心理学奖。人就这样此犬,口袋里现钞多了后委, 像一线工人韦扑,包括技师在内顿龋瘁,他腰包丰实了管十,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了屠胺田。    第二部分是大福利艰精。我在任期间揪,江汽集团公司解决万余套集资建房搬供,还有大学生公寓娘、廉租房等;自营的物业管理做得非郴埽好赴,很便宜局放,还有免费午餐可巷,包括洗衣房等旁漏。有大福利衅呕,有小福利篇列,五险一金都取上限提吐寡。    第三部分有限的股权激励氓捕臣。    区域性领先的现金收入搜、大福利墩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式担茎涸,这使江淮汽车员工享受收入不低渭徐退、生活成本不高的待遇碴衬喜。也使人才无序流动降到最低苛纲按。我在任22年佳懂辰,江淮的人才及焙,不管是管理人才还是技术人才瞥拭,几乎没有怎么流失雹伦。    外人都觉得很奇怪昂篡。当时有个汽车企业派人力资源副部长朗本,在江淮附近找了家酒店伯傅,一住就是一个月敬泥祷,每天晚上打电话找人疆覆,但没有人为之所动豆涣。    究其原因习刨,当然也不仅仅是待遇和福利烧怖,重要的是文化留人誊,怎么能留住人心戌恳盛,这是其一竿。    其二脚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痉箍纽,使员工的成长速度可能更快晨。    其三放缎旦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径换如。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径败袜,但我们有三条路径尝汐坛。    一是管理人员成长路径幂:管理员师惮、助理管理师毋、管理师维鄙、二级副经理氯、二级经理经、一级经理苗聘悔。    二是技术人员成长路径焚嘉鞍:技术员司培、助理技术师钞、技术师;设计师笛葡怠、主任设计师篱皮刺、设计总监屎软、技术中心副主任典晃、主任等魄。    三是技术工人路径亢:高级技工昏分朽、助理技师础痴、技师侮亭画、高级技师匙。高级技师的薪酬评葡,甚至比二级副经理拿得还多溉丹。    这三条员工成长路径句,每个岗位都有岗位说明书深墟绘。你要申报这个岗位焙屉,必须经历什么培训瓤,需要什么绩效祥署桐,才有资格申报慕澳伦。上什么岗位有明确的薪资标准侨评顽,“升官同时发财”匠,用人用工尽可能做到公开公正透明传歌。员工们也看得很清楚车昧,只要好好干项柿湿,就能够成长娃铺。    总之鞋,在中央政府大政方针指引下惩,切实谅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厦庐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抖捶。    尤其是产权结构改革扁帕傻,不要消极等待主管部门来安排步擞,等是等不到的钮拐。也不要对现有体制瞎迷、机制太多无意义的抱怨碧妓郝,只要动机纯正惩坤枚,对国家对企业对员工有利迪罢,就值得一试哆壳,这是我在江淮汽车多年的指导思想年。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虹,但一定是基于稳定性死哗、权变性磕度赶、柔韧性基础上的变革硷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闹伺形。同时切记不管做什么事情绩鄙事,一定要取得合法合规的文件依据猾附。    在沟通管理和内部运作方面多蟹袱,如何适应政策环境公阜,是对企业负责人的管理智慧的考验苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毛差、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办田规。   当下突,在互联网经济蓬勃发展闪坷愁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下危,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赏狠霖、汉腾墩、乐视潞呸、蔚来棵扯吩、Nevs辆脾残、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈誓。但这些新思维料、新模式遇到来自行业锈彼巾、公众和政府有关部门的不理解和质疑拒矛湍。为此寰球汽车邀请行业专家箔汉芦、新势力企业领导璃、主流媒体高层儒擞封,就大家共同关心的行业趋势时蹭、创新模式唯、市场预判等话题展开热烈讨论雷摧剩。   程远勃缸涵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁清、V讯网总编辑程远   以下是发言实录档:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颠慨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酶恒某,也是一个全新的问题得坊,所以我觉得应该是个很有意思的事鲍擒。今天让我首先来作一个发言膘,我觉得是抛砖引玉去,我想把石头抛出来磐,引出大家精彩的观点缴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侧坛恍,他们该不该进入汽车行业比滩妇。大家知道钨珊按,这几个企业全是新人楞檄究,以前都没有做过几,在社会上是有一个反响涛彼劳,有一种争议寒,说现在已经非常挤了揉炕,我们已经达到了2500万辆的规模癸署,100万辆的企业已经有六七个了临校,还缺你们弥哇斤?你们现在还有机会捂?我想说这是一个很重大的问题弥舵,我想这个问题为什么说是战略问题驴季,中国汽车业一开始就有这个问题颈羞。   我的印象中络朽韧,我觉得中国汽车业有很多政策碑绘芹,也有很多重大的事情寂晤,但是我现在回忆起来但,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大激,一个就是开放引进肌但筋,也就是合资噶湿戏,也就是所谓的市场换技术炭。另一个介,我们做了一件很大的事情袱昏暖,叫反对散乱差畦。这么几十年来焙,在我们的汽车管理部门稳感虱,我们就不说谁了迸呵怠,大家都很熟画,都是朋友坪僧,现在都七八十岁的人殿垒玲。我进入这个行业30多岁瞄巫柯,已经过去30年了对,这些人现在已经退了岭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贿,一个是合资引进腥戚,一个是反对散乱差孤奸揽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戳,即刚才说的市场换技术劳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差躬祁,只许有资质的企业做缚必砷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吓寞,就叫中国汽车工业总公司鸽联席。后来躲乏撕,提出了南北划界粱,想要一汽在长江以北谰边党,二汽在长江以南诵吩,形成一个竞争局面稠然暗。这个想法没有实现癌梳,当然再早我们搞过六大公司勿,但是总体来讲骨晚闯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争矗拇。   我在八九十年代写过一篇报道撤疆薯,我就说中国汽车为何怕竞争悼?其实现在想肖甜唾,我们争论来争论去就是一条垃闺酗,国有竞争巨漂,我们认为企业太多了蝗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理橡。   那时候从国家宏观的角度寄,陈云同志提出了一个经济学观点咎亮聘,叫做鸟儿在笼子里飞庞斗踏,年轻同志可能没有听过冉。虽然给你放飞胚拿纹,但是你不能乱飞毛贩讨,得在笼子里飞睦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞壁,所以我们提出“三大三小”淀,规定的企业能造车烘书洁,其他人都不能造车兼素珊,认为进来的就是捣乱旦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搅叮法,后来被总编辑改为无心插柳芯。我们一心一意想扶持的企业搞上去孙落,但是我们不想扶持的企业又在出现吮船,所以就出现了这种焦灼的竞争局面落鸿艰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阿当,为什么呢且?当然是我们的基础比较差举临,一无资金钞坑圭,二无技术蕊,三无人才残,白手起家纫橙淑。这时候我们引进外资茫,有了资金魂逻、有了技术晾蔽肥、有了人才韦,奠定了我们汽车的发展基础效。但是只走这条路等于缺一条腿侨,只有引进外资跑娠鸽,没有自己的发展啃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业觅枢成,反对本土企业税午,所谓自主企业芜茹靠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域画取。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岭献,奇瑞静情赶、吉利袭骄、长城吼徊、比亚迪廊,没有一家是合法造车的企业帕,方式大家都知道郸钞,买一个不生产但还有资质的企业烹歼阀,就是所谓户口本卸,然后就开始造车乱拦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好块挡徐,该死的企业死不了窖阿闭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肋尉,这是一个很奇怪的现象赶超厕,在其他任何国家都没有这个事情疵氰,只有在我们国家敢,这变成了一种无形资产痞劣。   所以胎博,后来工信部成立前夕氮尖淮,在发改委发布了一个通报菜法,宣布哪些企业要死寇惦平,其实是一个作秀诽。因为这些企业本身已经不存在了俩氰诫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来常淬,就不会有这种奇异的怪现象怪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挡钨,我们把汽车产业的市场化惕峦丰、自由竞争的方式忽略了提歉叙,我们把它当做航天航空管理钦。所谓集中力量办大事敝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的函,像航天航空只发射一颗卫星吓节秸,只造几架航天飞机无,但是汽车绝对不能这样栋哆瓜,如果我们中国只有一个汽车企业栓,我们今天无法想象能够达到2500万辆咸破,我们可能还在200万辆以下徘徊景鹿。   我们想想我们当时的规模氏泼,讲起话来扩迫,我们一点底气都没有室脱说,全中国所有汽车企业的力量攫删法,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甜氯,所以我们那时候是没有底气的强半。那时候蔡总经常讲酚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卑,我们国内的某家工厂颇挨,搞了多少年苏剑?投资130亿干了那么多年没有干上去尽,现在回头干干奸,别的合资企业在武汉干140万辆车娩莎嚷,听都没听说过他就干成了腿。   当时我们确实是一穷二白汲,那种情况下我们引进外资喘,但是不让国内自己的汽车做屉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胃盾蔼,变成了外资企业踩、跨国公司一股独大萄店陀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌会。   中国其实为什么发展到现在这个状况堡仆芜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毯降,在座的年轻人没有听说过毛侮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号漓搽沤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酪。为什么有审批制边?审批制就是为了反对散乱差谓虽,所以你不能随便上企业丹。   我们把进入产业的大门关得很邪馈,一方面对产业造成了很大损失沤抒廓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卷挛岁。大家知道陵潞,那时候汽车卖多少钱童红缮?桑塔纳要卖了20几万描,当时说两万块钱洽千疽,八字还没有一撇陡,订购两万多辆赐,在桑塔纳卖20万的时候蛙惦伍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卞。那时候的技术标准敞侍、排放标准都很低仙藕,我们会很快发展起来歇途汀,但是我们失掉了这个机会鸽。这是产业上的一大失误俊,就是反对散乱差伦,阻碍了中国自主品牌的发展宋读。   我觉得中国汽车进入2002年罢半掸,入世以后就发生了很大的变化耗祥软,这个变化就是放宽了两,应该感谢国家经贸委前司长遍枪,后来发改委的副主任欧新黔蔑,他在这件事上力排阻力毙帘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抄篡,有二三十个企业进来才。在这时候齿兽,包括奇瑞力杰、吉利惊矾、长城绢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蒋卞,所以这是我们企业发展一个好的契机朝患鹤,这个契机来自于好的竞争貉熬动。   现在大家没有再说反对散乱差盲,但是这个毒瘤并没有肃清台市,现在要有一个新的品牌出来剂,我们第一个想法就是它该不该出来煤,又来添乱喊。所以在这种情况下骸,汉腾出来以后痪胎,我当时也没有太明确的认识沛,在网上一片谴责声的时候坦,我就意识到了这个问题把斑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讲投,大的打败小的伍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼微吹,快鱼吃慢鱼青巴。汉腾给我一个启发狙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嚏瓤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惰,今后还会存在介体。   现在一汽竣韧垃、二汽非常困难腺筷烘,包袱非常沉重外堵随,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豢耍腊,但是最近连一辆好的车都出不来任袖。现在真正有活力的企业是谁呢辨芍谰?是长城拷、比亚迪界缝敢、奇瑞逻病、吉利白陛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用廉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妨蹈鲸,让大家不要惧怕竞争葱会佬,竞争只有好处勒。我们老是说过度竞争琼,实际上没有过度竞争伦核辜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捆税令,经济规律本身有一个调节作用佰,一旦过度竞争它会自动退出毯僧。   我们的出租车管理很失败标,就是我们怕过度竞争宪,我们把北京市的出租车限制在7万辆煞剔蓄,因此打车难娥韦碉、打车贵虹胶前,群众怨声载道炽蘑。凡是放开竞争街,像家电产业大家都知道埔娘,为什么发展得比较良性呢戊籍?就是因为放开竞争摄冀,是不是先来后到呢慰洼辉?我们现在想想80年代天潦乔,61家电视机厂鼓凉,现在上哪去找晃灸?大家熟悉的品牌铃粒需,北京牌此识甭、昆仑牌勺郊呵,我前天在飞机上看到长虹郎港纺,长虹居然还在辟墩,出乎我的意料普弯谷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卢醚饰,现在新出的电视机厂奶尺静,TCL过去有吗枯餐?就是长江后浪推前浪恨,我们永远不应该对后进者说不恨,我们一定要这个变成一个共识韦凤,任何时候都可以有人进来牧。就像他们说的薄疆遣,任何一个行业都会机会奴排虎。今天在座的各位都是新进来的频,我觉得你们的机会大大的有唯。   我的砖头就先抛这些锣位勤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挞脖赡:沈达炜 版权作品龟笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐,严禁转载簧,违者将被追究法律责任开焕。 获取授权" "  徐和谊说眠剃扇,当我急的时候继烯纤,老唐一乐尖沪辈,哥儿俩(的配合)还行穆蔬锹。双方都是坦诚的心态稳凌惭,就没什么谈不成的事情庙伞。    唐仕凯则认为袱豢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茬,基于双方的相互尊重镰。合作中崎,尽管文化不同杰畏、目标不同盒锑腐,都能坦诚地交流唬,达成一致疲度,满足消费者需求建绢齐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扇琳靛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前裙算,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屡禽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碉冲椿,接受了中国经济网等几家媒体的采访靠。在奔驰E级轿车之外日稍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作厦护喀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梅哥次,徐和谊说轮喜讣,关键在于双方的真诚与坦诚胜拈,这与我们的性格有关低。我的性格是直率缎矛,而唐仕凯先生则是含蓄戳、温和撮弟,哥儿俩(的配合)还行盖囱。双方都是坦诚的心态长款,就没什么谈不成的事情鞍奥宝。    徐和谊谈到隶人,合作中绍舞,彼此考虑对方的文化室炬、体制腐涟超,对对方的决策机构都很了解恃,也想知道对方的想法赏鞭,并多从他那套(系统)思考匹嗽:靠不靠谱瀑摊,可不可能迷色处。不能瞎白话餐亩,不能伤和气隋缸迪,所以就越合作越顺利地韶读。    徐和谊认为懦,随着后续工厂和产品的导入朽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期羌凭。    他还打趣说虽,唐仕凯先生文雅射芍,当我急的时候掠骏,老唐一乐淀持,我们的搭配非橙担合适冯。    唐仕凯则认为磐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慷,基于双方的相互尊重禾瓜。他说僧,我们与北汽之间有更多的共识谩捞粗。过去几年的合作夸两番,大家互相信任陡、持久汾、坚实纽涤。我们有德国人的执着兢粕掸、坚持寸,在双方合作中躬博堡,尽管文化不同尚衬、目标不同唱归瓶,都能坦诚地交流鲤,达成一致题型,满足消费者需求霜,也能让优秀人才有合适的岗位男。可以说械归卑,北汽与戴姆勒建立了最好的迟香、双方互信的关系汰半。    另外趴,唐仕凯指出冀,中国业务的发展叛,离不开经销商伙伴的精诚合作惟马槐,他们积极履行对消费者的承诺羡订门、关爱吾,也与我们建立起非常良好的厂商关系放摄。    他强调堕尉设,我们与北汽的合作办,增进了双方的关系卢。 全新长轴距E级车上市现撤院弧,领导合影(右二为徐和谊楞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手令怒劣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说龄,目前厩,我们的合作是最好的悉舱痪。认真总结以往的经验秆吼篙、教训驳顾亢,特别是过去的错误醒,接受媒体的帮助堕磐、批评牌连,因为大家对我们有更好的期许孤。目前颂拔,我们仍没有达到自己的目标牌兴祥,在中国市场还是第三名猫提逼。但是迷挡桑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)码盲度。因此逛焚,我们还需要精诚合作簇,力争打造一流的企业;精益求精督酱恼,建立一支一流的团队护霓。毕竟趴,我们的公司和事业都很年轻筹境,在发展当中最重要的还是关乎人泊。因此路抒锻,我们不能只顾眼前雄玛,应当放眼未来潜,希望取得更好的位置放爽圣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降蹦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溜:    各位领导惋、各位汽车界同仁栋奴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛郸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计快虏轮。今年论坛的主题聚焦安全蒂煞,我觉得非常有必要钮缅袄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惫合郎,已引起全行业和全社会的关注岔。    今年以来临防雾,在国家和地方补贴政策的助推下尸盟诽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情矛刹,1-6月闹,新能源汽车实现销量17万辆莽此班,同比增长126.9%镣期。其中纯电动实现销量12.6万辆窗怪董。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炽,预计到8月底疯雷论,全年6万个新能源指标就将用尽苏艇孤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆软抽题,同比增长170%饥坎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扮沏。    但随着新能源汽车销量猛增季,其安全问题也逐步凸显锯缅翰。仅今年上半年同确涸,与新能源车相关起火事件就有11起秃擅,事故原因涉及到电池漆昧咯、材料杭凛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面廓。不但给事故车主造成了严重的生命盆细、财产损失祈卯虹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧曝,极其不利于新能源汽车的推广钦洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脑膳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折残踩,新技术新模式尤其如此舅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处觅、火车一度跑不过马车鹿白痊、人工智能行业也几起几落牢薪,每次都面临着必须攻坚的难题穆扩坊,并随着问题的解决才获得新的认可剖犀。新能源汽车行业也是一样逻储,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域郝硕虎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喷,在蓄积了一定的市场规模之后佳百峦,开始到达一个新的平台期狄,开始面临这样那样的问题厦荷。而我们认为轨衫腹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汇胁奇。    首先模梅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纺膏。    今天我们面临的新能源安全问题啪诬,一部分是技术问题拍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等楼绢。但更多的是行业规范问题胜版,由于新能源汽车市场发展太快答赎悼,行业法规建设相对滞后磋惜,安全法规不够健全酱希挺,相关标准缺失烽遣履,再加上消费者安全意识不足逝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秀,共同导致了一些安全问题的出现律铝篡。作为一个新兴行业粒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度潭,这是新能源事故频发的原因熄,也是新能源发展到当前阶段慧崩,我们必须着手解决的问题安橇那。    其次割,安全问题是消费者关注的基础痛点按浆,必须全力以赴加以解决轿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淑啥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灸藩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全须梳。我们经常说跺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点廓,但是没有了安全这一基炊纭,里程的远近本身也就没有了意义饯。新能源推广几年来并车,市场上对安全的质疑之声始终不断什,说明广大消费者除了里程焦虑捣,还普遍存在着安全焦虑慌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑私,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陛侥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筒。着一把火就可能会毁了一个行业疯,在网络时代这种心理传导完全可能发生尽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理圈博讥,必须将安全问题作为头等大事来抓死海埃,否则就会被消费者所抛弃萍硷。    最后呛酒较,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绩颅惰,也是发展的动力源港川丁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破净官,但唯有能够提供安全可靠生活的产品豌,才能得以持久生存葛。千百年来舱孙,人们围绕着使产品更加安全可靠妻剖,不断做出创新酬驹场。及至今日夯苦蚕,我们投入无人驾驶汽车诚稳、智能网联汽车的研究迪,很大一部分原因洼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盗杠。新能源汽车作为面向未来的产品铝巾羞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奋。    由此可见淡泰溺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈日痞舍,粗看起来林林总总儒,不一而足;但是究其本质容恕瓣,核心还在安全煎垛稻。破除了安全问题窘枢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题携禾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题橙到,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高补诬,而围绕安全问题不断攻坚克难郎爽海,新能源产品和发展模式将不断创新霉偶,不断创造社会价值腺牌仓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茄,我们从一开始懈甩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓计,从战略高度提升安全性肚棘,居安思危苦陪,未雨绸缪题白七,从研发桔、生产到售后服务模,都布下层层防线矩眯,确保产品万无一失骄雀。    一是在产品开发上加强安全功能设计静抱,从源头上提升安全性习啥郸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障违。从产品的开发设计阶段建,我们就从整车控制搐鄙、动力电池翟、高压安全等方面以高标准进行设计哥戊。在整车安全方面祭南阑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侠碴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炔目。在动力系统方面酒停,我们从材料撵漠扑、电芯攘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计罢霞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刹,降低电池短路和起火的风险庞乘。在高压系统安全方面拱,我们从防水秆虽、防火强郎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坎,高标准强化安全功能拈烤辛。除此之外签,我们还充分利用智能网联技术橡,对新能源车运行进行实时后台数据监控亨陡,建立事故应急响应保证机制撼肌悄,为新能源安全使用保驾护航秋腥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邻,以高质量产品确保安全炭筋。在新能源汽车快速发展的同时杯,北汽集团不忘发展新能源的初心酮麻,严把质量安全关料巷。北汽新能源生产的每一款产品哀龚匹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钵搭省,还要对电池超世、电控系统进行严苛的测试与验证窗。目前稍芭刹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系慰署祷,其中电芯安全可靠性测试标准42项誓坞拈,电池系统安全可靠性测试标准50项极函托,BMS策略安全可靠性测试标准33项材,这些测试包括长时火烧测试酞、电池剖切测试默、极限跌落测试和电池浸水测试等掇郴笑。同时吗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位顶掀。上半年卡,北汽新能源接到订单2.6万单巍讽,但在资源不足的情况下响喉,我们严抓质量关稳胃,绝不为销量而粗制滥造发丁枪,最终完成15052辆的销售任务博菜,订单满足率仅58%怒吭廷,但却实现了上0事故率的优良成绩糜猜。    三是加强售后服务与培训帅般,让新能源车用户买得放心盆,用得安心豢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菠狄媚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奖衅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锚,包含车辆保养关动渭、车辆维修伦、紧急救援观快、充电设备戈、增值服务漆境、客户关怀等多项内容陶龄雹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞳外稳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崇、维修绵雇,并对服务完成情况进行跟踪监控咆,形成服务闭环练拱,确甭Ю谆祝客户满意肥。同时圈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诵霉毕,对车主进行说明和操作演示幢俺,并规范安全培训流程东聪残,提升新能源车主的安全意识仆诺扦。在此基础上闭,我们还创新营销服务模式煎离,今年8月12日墒顺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隶诵童,不仅具有推广新能源车的效果卜趁憨,同时可以让车主及时更换芯狸、检修旧车上的老化电池发抚锌,通过我们的新模式给市场提供更多安全迹、环保伤、高质量的车型骇糠,给消费者更安心的消费体验仑弛钱。    各位领导赊、各位同仁斑:新能源汽车作为一个新兴产业痴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扁,出现一些安全问题韦故缔,这在快速推进过程中也是难免的发簿微,是我们必然要面对的问题秃谁握。因此新能源安全问题狭苦,绝非某一家企业能够单独解决籍请,它需要我们整个行业的协同并进田诧。    有鉴于此怠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袜,不能因噎废食撂系,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淡慰幸,牢记我们新能源事业的战略使命旅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锯提乱,以持之以恒的韧性米,推动政府恒疥、科研机构履寇、行业协会琶尉、企业乃至全社会开放合作皇步,不断建立安全标准迪、不断规范行业行为簇、不断推动技术进步瞥、不断优化消费者使用习惯睹矩,不断实现新能源汽车行业成长成熟聊羡碉、发展壮大寡,实现整个行业的可持续发展锑纺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晒桐圭,各位领导蜡忙、各位专家鼓试鬼,业界的朋友们底贪蔚:    大家好!今天晾,众多长期关心强借、支持中国电动汽车产业发展的领导汤、专家和朋友们齐聚郑州冉驶热,共商大计妓凹。作为本次论坛的协办方录固,请允许我代表宇通公司城衫刨,向到会的领导邵穆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抒馁翅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敞漓。    近年来谱,国家出台多项重大政策泌挤,从顶层设计忱、推广应用许痘染、税费减免阜、购置补贴诽、生产准入干蜗施、基础设施等多个方面抨达入,保障新能源汽车产业健康快速发展诧。客车作为电动汽车发展战略的切入点崩伶惶,是电动汽车普及推广的重点领域行厕博。至2015年底娩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朔悄便,占同期所有客车推广量的13%那,为城市节能减排棵、绿色交通出行做出了重要贡献羚滥。    财政部钦堂、工信部具就、科技部便颇魄、交通部窃盗、发改委等部委蹿劫乃,通过科技计划们、产业技术创新工程等重点项目进行支持丘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化厘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升槽枢绍:节油率耍、续驶里程等性能不断提升阿,动力电池能量密度舱稿诗、驱动电机效率等关键技术迅速进步藏。    具体来说胸隘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化笆誓罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陡、节能与控制技术方面已实现了自主研发捶,大部分电动客车均采用国内自主控制器饰护,整车性价比高巨,满足市场需求吴烽,节能效果得到消费者认可擅纹。    二是动力电池性价比显著提升锋便。动力电池犬快、关键材料国产化进程加速谓萌,安全性和工艺技术持续改进皋胸。与2010年相比滦搪挠,动力电池能量密度提高将近一倍立犁,成本大幅度降低缓肪。    三是驱动电机技术水平进步明显潭探镐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求不篓,在功率密度恐素、系统集成度和材料利用率方面显著提升遂徘潘。    同时泰棚甲,我们也应认识到还诉,国内电动客车研发试验能力有待提升痞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距偿呜躺:整车可靠性速窖莫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忙窖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓣侣,寿命粮藕、低温环境适应性娘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娥陪我。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向间。    马凯副总理强调对:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钮。电动汽车由于安装了电池峭采、电机扇、高压线束等高压部件扁,给整车安全性带来了新的问题熊,而电动客车安装电池容量大膜杉、整车承载人数多恃,给整车安全设计提出了更高的要求棉刀。    因此陛米敦,电动客车必须从防水炽趟蹦、防火对渡橡、防触电嫉恢烩、乘客逃生呢稗另、事故处理等方面综合考虑广担棘,从研发制造庇筛、运输存储小具、维修保养鹿、报废回收等全生命周期各个阶段着手龋,在电池安全媳、控制安全需便上、高压安全毁、电磁兼容等方面进行技术攻关盲缸,全面提升安全技术水平巍矛剩。并对车辆僳怂团、零部件运行实时监控示腺稻,起到预警作用携跨,保障大规模安全运营胆。    宇通自1999年开始研发电动客车健,持续加大研发投入攀,得到了国家部委耗、河南省政府和各位朋友的大力支持瓢细灿。未来伸节拢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梯,围绕电动客车轻量化罐冗、智能化掳低堵、网联化以及智能制造等发展方向仁,立足自主创新汕说,掌握关键技术嵌邵超,提升安全水平妊,促进电动汽车产业健康快速发展卫亩。    但同时骄,为了推动我国汽车产业的转型升级痞驹,实现2020年500万辆的目标经莱奇,我们依然任重道远布紊。行业的健康发展瘸柬斜,离不开国家政策和社会各界的支持涩,我们建议吼:    继续支持产品品质提升和新技术研发侮。在纯电动霸辑烘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拖,研究开展创新工程二期项目等放杯,助力国家下一阶段产业化目标的实现拢。针对燃料电池客车韩丛,我国和国外先进水平相比还有较大差距税短肝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度籍,尽快解决关键技术问题芭,推动产业化发展掏雇烯。    电动汽车正处在新产品推出的初期逢,技术飞速发展憋供,面临很多未知领域的挑战系珐烁,这些不确定也带来巨大的创新机会壬项,是企业倪、行业和国家的历史机遇安态,也是赋予我们的使命和责任须烙,    我们将坚持创新涛程,努力实现产业转型升级和健康持续发展藩秽。    最后倍辜嗓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗恫:李芳" "陈清泰侣姐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”休逞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”手盛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搜小,回应社会的关切衔璃,引领行业的健康发展凡壳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扔北涪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痰,广泛交流酪、献计献策泊。    首先是创新引领问题蛇肩。    去年酞蹬,国家多种政策的叠加效应充分体现洛舒嫡,电动汽车呈现了爆发式的增长尺麓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稻泉侗,并得到大多数试点城市的积极响应扔厂刚。更加可喜的是铅酱,电动技术逐渐被消费者所接受伴嗜童,潜在消费人群在增长圈腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是检昧,总体上侵沽,这还是一个政策驱动的市晨恕,它的不可持续性已经开始显现锭裙。从今年起凛航,国家补贴政策开始退坡缉。种种情况表明尽吠羔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期背菇,相应地犬怠呸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期硅。购车补贴的退坡羚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顾竞。也就是在购车碗够、补贴逐步递减的同时赎抛祁,政府应在研发环节加大支持力度宛,集中资源支持在动力电池版、核心零部件党释休、电控技术接、轻量化惠阿、智能化等方面突破技术瓶颈付麓破。    另外乐群,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位躬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逆懊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等离。相应地敞培灰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鲍,大手笔投资于电动汽车汞款佬。    这一切表明觅癸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肌混簧。    由此看来颧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战染介。    第一挫搅咀,政府补贴政策进入退坡通道氢拖,电动汽车性价比提高的进程付夹湍,能不能跟上政策退坡的进程失寞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键告惠迹。    第二寺叼删,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泵参弓,中国肯定是他们的一个主要市场目标谋常删。能否改写我国燃油车发展的历史潞陶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立据,并建立起较强的国际竞争力东城,这是政府和企业必须认真考虑的问题驶多。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擒铜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痕廊。    因此割,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瑰,那是在强政策激励下的增长珊泄逢,是不可持续的伍杉锯。有些企业一门心思地追逐增长递,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滤菩,却放松或忽略了创新和研发害苛。    应该承认桑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比七堆,性价比还是偏低的镶乖棋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疾姓冯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迁途倾,理性地配置研发和产能扩建的投入澈。    当前刃,我国电动汽车正在向成长期转型路可,这是一个重要的机会窗口袍。从全球看长时,电动汽车的技术路线还有选择的余地观霓翁,核心技术尚待进一步突破垄滦夯,关键零部件的壁垒尚未形成标浆连,信息系统还在发展靡钮胎,品牌效应还未发力编棺,商业模式正呈现多样化容吵褥。可以说苍陆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晾盲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陀寡奶,有较好的积累律堵秤。我们又有全球最大的汽车市场支撑吹屠融,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权光、培育自主品牌提供了难得的历史机遇判,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期结态句,潜心打造核心竞争力烽肯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帆,另一方面可以与国际巨头同台竞争马忿。    电动汽车和燃油车一样淋,竞争力的核心是聚集优秀人才联,拥有强大的研发能力朗菠窖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沥。对于汽车产业来说锣筹保,生产能力的扩张是相对容易的汞吓快,而核心竞争力的形成则是十分艰难的既曹。但是爸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了且,因为那充其量只是一个泥足巨人鹊。    补贴政策的退坡乔姐瘟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量岛虫,补贴导向将让位于市场导向忱闺对,让位于创新导向颠淋饱。优胜劣汰作用将被强化瘁,在大浪淘沙中旧袭,真正能站住脚的酒庐豢,将是那些具有创新能力爸铺蹬、掌握核心技术富跨攻、具有品牌效应的企业胜恰侵。    关于安全保障的问题父镁透。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上文,特别强调要重视电动汽车的安全问题突警瞧。这也是全社会非常关注的一个问题扛码,是这次会议讨论的一个重点囤搅里。    为开好本次论坛露扩纤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研裂,并将在本次会议上发布调研的成果沧氓。    汽车的100多年发展史说明律倦陌,随着人们生活水平的提高仙焊舞,出行机动化是一种必然的选择锑涉。但是坊瞪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车按漂台,电动汽车处于起步阶段缴潮百,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铰票翘,还存在由于能源结构改变而带来的抬磁,诸如高压电路柒惰焚、动力电池等新的安全问题拱诽殴。    因此床,在电动汽车市场快速增长的时候瘟,安全应该引起特别的注意洪,无论是整车企业翔统赔,还是零部件企业惶古摧,对于可能出现的安全问题枢嘎仑,都要诸项排查里慰、及时发现痪、找出对策柬同枪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溺。即便是这样暮,进入市场后的汽车仍可能出现问题蜕栏岭,这就需要继续跟踪限缮检,不断发现新问题拾梅,不断解决问题县酷,必要时要召回已经进入市场的车辆思慷妇。    应当承认泪,电动汽车技术的成熟度还不足茶腥,市场考验还不充分刊虱现,消费者的信任度还很脆弱溺喝铜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盆统。从这个意义上说颠,我们必须把安全放在首位逢。因为安全是一个否定性指标胶芯,世界上没有绝对的安全社募藐,但追求安全是企业的天职蚂巫察,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怜食,要以更多的投入郡械,在设计盗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氨衰兢。我们绝不容忍安全隐患哥,但也要宽容失败型试,因为这里存在着不确定性稀垫。    安全也是规范出来的翟,要高度重视标准块、法规和监管的作用械,设计安全的标准和法规床净,有些是科学的研究和论证定下来的淡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奥尘。企业必须严格按标准和法规生产轨努髓、管理和运营尼剃,监管部门则应该严格执法登赔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骚稻,绝不能容忍劣币驱逐良币睬荣扁。    今天爬嫌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题擎收,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题滑硅矛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乱,它还缺乏充分的应用考验盎,需要未雨绸缪险敝,防患于未然损书考。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎如盘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导福,各位同行低参,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脊寝憨,每个桌上都放了一本翰,大家可以直接看项。前面上半场我估计是大家最关注的派拦,有一些政府动向逆谐,他们做的干货奈磕礁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寿,我只讲讲技术第,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”涝顺,有三个方面谜,有些技术方面的内容是有相关性的矢部,政策本来是张永伟讲的褪其破,我在PPT里基本删掉了庇妙,大概带一点局冬。    首先讲一下电动汽车安全的技术收稀。电动汽车安全技术我们分三块兰剑,动力电池的安全行、电动汽车整车安全邯咐、充电基础设施的安全疤歌。首先是动力电池的安全性痪,是最基础飞怂故、最核心的跑,包含了电安全缺氨、热安全侧、结构安全等等蓖灰长。    我要先从科学的角度说一下聘喂。如图(ppt)论费娇,这是电动汽车动力电池的基本特性烽呢,中间可以看出我们锂电池安全的范围灭呜歇,一个是电压倦、一个是温度犯,对电池安全来讲董般,这么一个很小的窗口里才能安全工作驰内,如果温度高了会发生一系列的反应梆票抬,就不正常了释仇。我们具体来定义一下这些温度挞舞赶,这是做一个严格科学的实验辅问迪,锂离子电池的热失控礁陋、温度变化疲嚷、温度和电压变化的过程扩拷戮。有三个温度帛虑齿,T1叫热失控自生热起始温度洽堕,这个温度一般在90度湘,接近100度匙显圈。第二个吼,热失控的触发温度具康灵,就是说热失控要开始了绵。第三个嘶,热失控的最高温度赦残享,代表了释放能量棱扣戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒂赡钱,给出了一系列的各种类型的动力电池梨,比方说三元的NCA焦、NCM剧镁抗、锰酸锂的崇,钴酸锂屁、磷酸铁锂秤笛,还有钛酸锂的筷淖,从中间就看出全,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的旁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喜残,总体来看黑借,热失控最高温度比较低一点渴盯,这是钛酸锂的档。    太过于学术化一点狼川,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妥。热失控丁晚矛,我们先从热的角度怪蚕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涸泵范,我们的SEI膜就会分解加豢、负极电解液也会反应呛外希,隔膜机制熔化赁,再到正极分解宛、电解质分解凌欠,最后就涂层崩溃弹橇肚,大规模的内短路电解液燃烧稠,就形成了热失控献。发热量可以使电池的温度升高400—1000度悸邪娄。    另外一个问题欺噬举,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贝,像放鞭炮一样春却,一个单体发生热失控能量还是有限的碾婆戎,如果在整个模组系统中间扩展兜比,这个能量就非常大了缔戚。我们说其实不在能量的大谢小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了此锤,但是并不是一个危险的东西莽,关键是没有瞬时释放想,这是一个瞬时释放的问题扣嗓碌。    诱因聚扭,刚才说的是过热引起的畔,还有电的和机械的傲,电触发肋缉筏,主要是过充绅卷、过放等等卫,尤其是过充溪,过充引起的热失控是卫粒害比较大的斑相,这是它过充的一个过程和机理擎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俄。还有机械滥用苇吮迹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疚材谋,这是在网上搜到的底盘的切割实验兑,专门看它怎么样朝酱,机械诱因就会最终引起短路琶标。    第二部分悲,整车的盆煤,现在我们找电池厂开安全会闲倾,电池厂就说很多问题是整车引起的刮降,不是电池的事昆切。的确遂,很多问题不是电池本身造成的使,是外部原因痉冒卤,整车秤霜锻,比方说碰撞会引起龋祷筋,电气安全筒,还有功能安全交剃馅,重点是这几方面橇。比方说碰撞曝,碰撞是最容易引起具,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坎济级。第二尾沏,各种原因的电气线路短路引起着火饱呵蛾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的思,电机控制器浇攀迫、电机电子器件IGBP短路了哄未挂,高压量还、拉弧嘉缉坎、多处熔断赎,整个就全烧掉了拴畅旅,这是控制器烧红了棚。另外一个蜗,比方说前一段时间南京暴雨之后悔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剩某响。功能安全肖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搞骏雇,电池管理系统死机蹦董,但是充电机不知道娥,继续充朽吵,充过头了跨茸提,导致了安全事故驮奉,一般150%会大规模的内短路屁,充过头150%啦峡瞥,不管是什么电池闹,包括钛酸锂电池摊髓耪,如果充过头也都会热失控的樊,虽然我们知道钛酸锂非常安全丧港,但是过充之后过压也会引起安全事故泞激。    第三病滑,充电基础设施的安全拍撩餐。尤其要说一下充电设备的安全问题酿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好棚湘肃,它的防水陌沸牢、防尘弟、防腐蚀取、漏电纳嫉、短路保护等等邪铰,各方面存在一系列问题巾挠械。我们开了基础设施安全的研讨会匪,大家提出了很多问题颇靠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炕番龟,我不在这儿过多讲泄权破。比方说靠吗,我们荣威550就是非线充电着火刊,自己来安装这个钵渤廊,比方说外部的“三防”让啸,内部走线的零乱线掂饶,不按要求接地等等腊参价,这都是我们充电设备的问题芳。比方说全生命周期状态的监测词逃锻、管理体系的缺失卯速嫌,线路老化之后也引起很多问题纹。尤其我们在研讨会中有专家提出懦透,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证佬沤,因为那里头重现事故之后就会特别严重便祈讣。    我不要都讲问题妓麻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绕。    第一办庭汞,说一下全球国际的进展上萄厘。我们要学习几个桥,一是安全防护方面阜屏喘,比方说日产的电动轿车Leaf忍,现在接近23万辆唇,没有出现过重大事故秀。它有一个安全防护的设计体系擞多,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的新充,而不是说不能做到安全齐录贩。人家做什么粉恃?首先类未俯,有很好的防护设计理念石矩,它的防护垂社侣,首先防控事故发生赌顾,其次一旦失效缴揉第,可以失效不出事范,再次康,出了事疙暑峡,把事故控制在一个可控的范围肛烽,控制在接受的程度跟燃油车一样环笺。是这么三个阶段界购叫,从电池设计牡,到最后可达到的安全目标想,是一个全方位的设计理念算别伪。    二是设计开发方面畅鳖,遵循了严格的V型开发模式玖,从电池包胺、牟兀块露帆反、单体需、材料伴,从设计层莲逼甲、验证测试层材熔,是非常详细的男,包括底层的电池材料盾钞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了藤面碍,我们国内的电池厂现在还很少用这些摄冷蓝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衬铃,其实这些我们都很熟悉搜丝琼,比方冲击猛、振动涉妈、挤压坎、跌落手堑,呐俪罟耍块跌落橙弄吃、单体跌落等等掏,针刺谎滑睫、极端的短路禄、火烧宦屋、热循环是兼摹,有温度的高低温循环实验认鲤,这个好像我们做的不是很多特凡,气体分析等等图,这都是全都做的衅,这是我们跟日产合作交流的檄抨,我觉得还是给大家分享一下喝捣,很有意义的敞坊。    第二绅博,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)魄魄疤,这都是公开的磐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利砷魂,这是一些主要的专利枪宠魂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿柿,这就是一个完整的过程息甫莱。由于成本比较高少窍,其实没有在它的车型上全面的推开粱暗。    另外一个值得一提的插那,特斯拉的碰撞安全性枪晌谩,从设计的角度武埃,应该说借用了一些非常先进的方法入汐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晌,发生事故之后裁,非常严重的事故也都是安全的拴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好去念,当然因为它有别的安全性缸票回,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的段。    第三画,这也是公开的资料烂膳道,三星的电池系统庙矛。重点看一下电芯层面骂臣,这是90安时内部并联四个单体电池病,一个卷绕式的方型电池倦孙吃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置隧,一个是过充保护拢红、一个是防爆阀慌舞付、一个是保险丝酷票。我只说其中的过充保护轮,这个电芯的外壳是正极烧霸喷,有一个过充保护的阀派,当内部气体压力增大之后关塘,把外壳的正极跟负极直接相连邦腿示,短路世苦,形成大电流宿缆,外部短路哺事,过电流之后保险丝把这个断开侈肋呕,这个我们是值得学习的繁。也就是说在电芯层次进行材料骄委颓、电气彻萎、机械系统的系统设计还是很值得学习的绞软,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讼蛇敝,其实它把单体电池当成了一个小系统夯,我们可以对比一下褪沏,日产电池的睦郑块相当于三星大电池的电芯伤箱,就是日产是小木瓴仿。块屡,三星至少客车上是大电芯苗评。    未来趋势来看尝,现在工信部300瓦时耗、350瓦时都是这么高的狠怂,这是国际趋势蚊,没有办法颇罕呈,大家都在这么做骡,10年内我们真的要到350瓦时龚呐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挛略,2020年300瓦时应该是没有问题的考,这个从比能量角度是可以做上去的跨骋署,成本也会降低姬便,但是我们的安全性挑战会大幅提升的趣烹奢,比能量昂堂祟、安全性是一个翘翘板逻坦帽,所以我们现在都出这么多事獭,下一步300瓦时纽室、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沉,我现在牵头中美电动汽车合作墨弄寺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性小硕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系荡,这是最核心的下一代电动车技术秸固。    说说国内的哨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钳疏剑,待会儿再说问题涎。正面取得成绩蔷建,从材料体系肠,三元正极恍溜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娜持版,比方说在阻燃隔膜煎棉七、阻燃电解性贬绦、阻燃安全性也都有创新贩临辱,取得了进展轿。从单体电池产品的检测结果来看猾羚吩,跟国外也没有特别大的差别皆。总之肌帝会,从统计结果来看孪孺敬,我们和国外的相差幅度不是特别大潮栏筏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辖删,总体电池的安全性保持还是不错的逗刨抵,这是实验的东西怯唇,严格按照了国内国际标准擞哺,因为我们的电池企业也跟国外配套合汰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鲸,所以我们其实国际的标准都是满足的郸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惮摔。我也举一个例子肃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蕾哩泄。刚刚说三星的有熔断器汰古屡、过充保护器匙罚、防爆阀旁,模组的我们现在电池管理系统等等矾,还有一个问题侗炊,自引发内短路吐费违,这是一个问题焊,我们的制造杂质窟哀谁、经常小规模的过充过放窟认涛,长期积累以后会自己引发内短路看酬需,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兢,因为不好重复实验姜垃,我们首先做了一些重复实验的方法每叮堕,把规律摸出来了疯,这个短路会形成三个阶段僚懊舜,内短路的第一阶段斥乡尚、第二阶段凑、最后一阶段赐。第一阶段只有电压的下降健哭连、温度基本上变化不大酪氢上,第二阶段畏,电压下降同时温度有大幅度下降刺登,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钮凛。    如图(ppt)腐,这是替代实验负,这是算法褂奴贪,这是短路的测试实验割世,这是结果港蔑你,现在已经在CATL管理系统中间开始应用庭庐措,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程娶头未、内短路的阻值都能精确的辨析出来艾拣,提前预警热失控事故低横。    整车安全省,首先是轿车安全陵怯酞,比方电池的防水护旁,跟整车关联度很高亭,因为静态的防水膳列汐,放在车上不一定防水痢,现在都知道IP67安怒搔,其实一些厂家都做IP68了粱琳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烂姥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兰砷,我们如果做得好是完全没有问题的磁裴啥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计团方阿,这是我们做完的设计苗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全佳,这好像是我们比亚迪的电动车癸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西遍本,做得好我们的防水比燃油车还好戎诬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溃灯豹,关键是我们的技术到不到位撮褪椿,所以我们来谈安全问题应该这么看喘韶。    第二伶黔啊,轿车碰撞安全间屠,我们做得好的企业也是不错的慑。举个例子矢洼断,长安的疆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哦其恃,这是产暖、学期、研联合研究的瘁。甚至为了将来的发展稼部,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筋。而且电池包不是越厚越好成强刑,如何又轻量化妇彻清、又防撞狗界,在优化设计方面也还有很多工作可做夸城途。    第三焦,整车电池系统总体的安全保护爽礁日。我觉得我们通过上次的整车交流会剐科,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案破粉,大家都觉得还是非常不错的赎莫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唾,尤其是轿车企业是比较好的咸梆,分层捍捕狭、分级做的是非炒疲好的狗椽恭,比如说高压安全管理系统炒糙。就是说只要按照严格的流程来进行开发崩姬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的棉茫佬。    另外我提一句客车奴,待会儿宇通的汤总还要讲的吩绅耐,我不多说了漆山和,他们有成套的方法来保证安全性广。    最后瓤泻咳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议分锑。前面领导都说了侣,多少起多少起粗秃扑,这是从2月份到7月份统计的10起以上抵络下,7月份多起来了娄工。现在存在的问题顿需,我们在报告里面有详细的介绍辞淳,我在这儿时间关系也不说的太多了诚卑。总体来看篮僳,我们安全性准入门槛要提高宠款态,所以现在在指定各种标准漂落,要进一步提高标准豌结。当然还有一个问题顾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的细诺,因为充电桩跟车的接口是老的抨,现在要搞新的材掠,新的总体来看是更加安全的痪呸,老的怎么适应新的舱答,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瞥耐价,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战加色媳。    我们的发展建议矢,我也不详细介绍了屁,因为我们在报告里都有弛混,永伟会比我说的更清楚一下午。    第一个城缅,完善安全标准滔井,制定更加严格的安全标准寝纱。最近客车安全标准涸、电池系统的安全标准娠镶宦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准湘极捕。    第二个认,监控体系蒙捻,现在当然都有监控系统铰釜,马凯副总理上次也说了火释酞,监控主要还是要靠厂家监管篓饯,不是靠城市最后的那一级痞朵嘘,最后那一级你也不会给太多数据醒伸,数据最多的还是我们厂家自己厂竞镜,我们最有能力监控好巳。    第三个奥,强化充电基础设施安全管理媒,严控地下车库防、高危场所充电设施建设与安全监管汕。    第四个歉挖,改革检测体制侧,我们建议建立新能源汽车年检制度袖绵失,传统车要年检涣定,新能源车是需要年检的乓弗,比方我们防水薪、防尘性能喀纠信,新车是好的拐孔,老的就不一定了熬,我们的绝缘性能兄家、漏电保护等等是需要检验的寞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的输阿,这都是很重要的登。    第五个某,建议改革行业的监管体系是辅,现在我们是准入甜权扦,有几千个车型箔,客车是很大一个数痪岭焦,很多厂家都进来了坑慧,不能说让谁做蕾坍、不让谁做膳撩抹,我想将来要引入事后监管的体制霜思酞,谁要出了事要负责钦,要召回健嚎、吊销执照尝、取消资质接欠,甚至取消你不能再进入这个行业缺厦,这是我们建议的要加强输炽萎,否则这件事情没法弄涛。    结语三句话皇曙萎:    第一奈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”股吻俯,为什么是“命根子”胸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转犊率,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绿红?我觉得怎么强调都不为过礁壤,所以我们要警钟长鸣猾,高度重视负篮,大家都是这行的从业人员涡苇褐,都不希望这个产业下滑褥患菩,但是为了做到这一点堕赌持,必须要警钟长鸣幌冯暮,高度重视艇羔慈。    第二宽控缆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蠕混。想性能大幅提升猫,大家都希望300公里桂窃、400公里吨等咳,客车也是要提鞘溶,高比能量电池是必然的趋势洽屏钮,往上提的瓶颈技术就是安全咐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点达罐谁。所以随着动力电池比能量不断提高苏忌,电动汽车安全技术的门槛越来越高椒,本土企业要有危机感诲。    第三仍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系傲。安全管理绵蒙测,政府责无旁贷粹。    我就说这么多毛炊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日你翔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妈川。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辖峰汀,到今天的北汽EH400的下线皖,北汽的这100万辆用了5年的时间划块。    在活动现撤饣,北汽集团董事长徐和谊表示赊戳擦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筋熬铅,不断的加强产品恐套、技术缔化扣、管理创新拭澎害,不断的加快电动化入、智能化典激、网联化吃、轻量化的发展步伐媳钳抛,全力抓好‘π计划’的深入落地糜牛。力争到2020年盾藤苗,实现自主产销80万辆笺,这其中包含新能源产品20万辆蔑,实现销售收入700亿元上书衫,进入自主品牌前三名的目标桂皋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业变。”   “来得晚瞬,干得猛憾,站得稳”    “来得晚虏瞄快,干得猛离,站得稳暮颧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霞排。    “在行业内来说卜赦陌,本土企业已经很多完成百万辆了艰,我们加入进来斡,形成一种集团向上的态势扁霓蔷。”北汽自主分为三个部分虾,“绅宝费憨徐、北京湃、威旺缺一不可勉鹅酣,齐头并进仕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧究黑。”在随后的媒体沟通环节中不,李峰坦言挽雌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列劫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群姓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品午,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苗。北京是传承“越野世家”品牌精髓滥窘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挤匠枷。    “越野车是小众市扯饧尽,但是在中国市场上奠,硬派越野虑寿悸,没有人能从北京汽车手里抢资源汗痕痴。硬派越野或是下一个风口厂市素。”李峰在接受媒体采访时表示虽激迟。    除了在品牌划分上的努力趁,在车型投放层面峰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车地梳俯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哄,而到了2016年煽武隘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沙虽,加上北京品牌和威旺品牌禾驶啸,更是达到了六款翱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例密伺壳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矗。    而面向“十三五”舵诺刮,北汽研究院院长邬学斌表示拷晾嫉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侯裙辜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惶抨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线献坍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃够,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尼镀。”    是的末采,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线力,北京汽车仅用5年的时间路悍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”司。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围怠,现在一是车型结构变化了坛碑卫,市场引导到SUV堕、新能源和智能化上去剔掳。我们由三级跳变成了一级跳捶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赌抛,“市场的变革对于自主品牌来说称涕铰,恰恰是一种机会宏答。我们有对市场最敏锐的感知糖寺沥,最接近市衬迫唷,这是任何合资企业都无法比拟的蚀。”    从年产销量看烁凄习,2011年达到2.4万辆旗汐盗、2012年实现7.8万辆邦鲁、2013年超过20.2万辆镜参栓、2014年突破31万辆奇、2015年完成33.7万辆病,2016 年预计目标42 万辆廷簧,到现在已经完成了23万辆谐睛。“2020年我们要达到80万辆泉借。”徐和谊表示起。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逢顿副,还要有好的营销嫡此祥,“酒香还怕巷子深”啥灭。在产品营销与销售网络建设方面耗,北京汽车依旧不甘人后剖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言古稳,“人在一起叫聚会酮,心在一起叫团队顷舷桔。”    2016年上半年辖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家廓,同比增长396%舶藏,目前网点总量高达到836家换浪,渠道建设速度令业界刮目相看登皋就。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家且倘,同比增长20%儡,目前网点总数已达1081家寞逝蜗。    据已公开披露的销售数据关悲,2016年截至7月觅订驹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赦痛,同比增长42.7%杉卸,远超乘用车行业11.1%的行业增速酒哨牟。其中恒撂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆潭黎,同比增长94.6%持传极,成为名副其实的“自主增速王”挟。在具体车型上聚暖,绅宝X25累计销量接近5万辆镜,在A0级SUV细分市场排名第一检惟舵。威旺1-7月也实现了近10万辆貉讽慑,同比增长6%以上竭惠。    对于营销体系夸抬扔,蔡建军表态称汾:在互联网时代坚粗,消费者出现了很多新特征瞥,他们爱分享互动访莫,重视原创和分享胯,并处于一种“始终在线”的状态滦护酪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔑峦瘫。   对于未来舜巳: 李峰表示边讥,在“十三五”期间汲兔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苹呈。    其中针对绅宝品牌雾香,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐鲁厥龋块化技术平台葱。    此外埠桅,针对SUV市场火热形势嗅侩馈,绅宝连续推出多款SUV车型鹊防帘,形成了X25荤、X35嚏、X55并锹、X65组成的SUV系列脑傲忱,实现了对细分市场的全覆盖滤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喉哄上,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桃味。未来怂,北汽威旺由经济型微车败崎底、MPV精、SUV和轿车等品类组成沽抗妒。   责任编辑赌露:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措邯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开配,在杭州召开非仑功,我们非常激动揪颧。我们希望全球贸易更加公平菊粕度,中国企业能够更好地融入世界市场肃猴怜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灌邓,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹬勃挠。据了解搔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锹。李书福说疼混,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台洼枯累。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部夕,李书福告诉记者亨栏抽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州荡觅,吉利要展示好自己的形象龟摆渐。李书福认为跋顿,我们要解决全球经济治理问题淌拣亩,首先要做的就是提高自己的竞争力醇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弄孤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业槐颓甲,李书福就来劲了繁扳告,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头昂鳞刀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展破蔽,是全球经济的一个缩影堕瓣。”他介绍说旁席,未来汽车产业的方向是电动化悲坟、智能化乏、轻量化估,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列探喝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勃放淡。李书福认为韦,两者的“联姻”以及之后的融合发展换酵淋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新怖跨、活力烹、联动颂融、包容的世界经济”梅居。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甭蒂,在他看来两者在基础理论研究和基础暮亟玻块研发方面合作得非常不错虾奴徒,他希望沃尔沃能更豪华甩、更高档夸宏、更有竞争力界,希望吉利能不断提升品牌力诽瞳效、竞争力和溢价能力日里垫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件裂拈。”   在吉利汽车体验馆督恫餐,新款的“博越”展车停在那里醚玻壤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟交阔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨羡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一耗饯敛。李书福估计福杜刀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茬默盘。去年冬天奢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扒,他也曾表示染瑰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哄常。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逝羚,商业模式的变化已经从电商冯裸订、维修稀垃、汽车金融视、二手车晶白、人才培养等领域开始煤,逐渐延伸到供应链前端的设计罢、研发和生产橇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匡,这是核心坞苔革。”李书福说遣,汽车和互联网泻许,两者已经分不开了坚尚杯,汽车制造业要想有未来桐疤检,就必须和互联网深度结合起来耗农。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓶冀定,吉利每一次研发创新婆憨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贬。   “安全既是时间长度澜,更事关人的生命室黔谋。有人说溶,现在的汽车都很安全了臀,安全已经不能成为汽车的卖点了试磨殴,我认为酵,这句话说的不准确坑瘁,也不全面脊芭。安全对全球都很重要肠架腿,对国家很重要凭逢估,对个人也很重要睬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戚巍,可以说安全事关大局剧,安全关系到千家万户被陌插,我们一定要把安全放在首位愁。”李书福说迫抖了。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中练屋辛,不仅有央视的直播措恕坛,现场还有上百家媒体沥忻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炮陷,受到业界的肯定料倍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔽蛾,用现在的话来说就是企业的基因屡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念紊刊,当其他条件与安全设计有冲突时偷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程操讽,而不是相互妥协孝倡。”他认为估锚,当造型与安全有冲突时偶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时散捍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嵌,也会毫不犹豫地选择安全瞄册粳。“汽车是给人坐的典,所以安全对汽车而言实在是太重要了蛇。也就是因为以上这些理念暑泡论,沃尔沃才能发明汽车安全带食、汽车安全玻璃叉、安全车厢凯滦、儿童安全座椅疚孩、侧气帘摧、车外气囊拣、交叉路口自动避险自动刹车拣、城市安全系统等等添。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浩何,因为对人的健康会造成影响摄嗣笆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知氖糙沛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鳞冯。 责编燃颓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暴?这是东风集团高层必须面对的问题另缉瞥。“国内前三伺去蝎,2020年品牌影响力达到行业平均水平弛伍、市场份额5%锣饶、销量125万辆铃肯,其中东风风神必达35万辆蹄,挑战50万辆喜清庇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荷。   论自主品牌的持久战缚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疟。在他看来缅绩款,相对与合资品牌仆皋沸,自主品牌的发展分为三个阶段赂:战略防御渤、战略相持和战略反攻从胖。   “对标合资品牌秘扦、自主品牌已经经过了战略防御阶段拇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烧。”8月10日甘位湾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敲弧牛,并反复强调夹狭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了交们虽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鼎驰百,风神刚刚取得的历史最好业绩理。凭借旗下三轿埽客——AX7叫鹅、新A60蜕可、AX3结,东风风神1-7月累计销量76322辆廖、同比增长33.5%棘扫锑,其中7月单月销量首次破万虚。另外垄,轿车销售26756辆凸芹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆癌灸吞,同比增长27.4%酒胳叫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迫拌:第一胺,超额完成任务;第二栓,轿车和SUV双增长片杭煽。按照目前“三箭齐发”的态势唾斗文,东风自主乘用车会超额完成今年的目标少磁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淌杰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比施貉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拭邵厂,东风A9超过传祺GA8杯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酞悉躬。   “其实媒屑,我们重点想对比的是帕萨特南秦啼。”李春荣云淡风轻的一句湃,让一向低调的东风乘用车负,平添了些许彪悍和霸气缄。   不过缉犬,面对长安脚导、吉利炼、长城垒涵、上汽这些强劲的对手褂青斗,以及合资品牌下探惮、车市整体放缓的趋势降,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观摄协。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度糜川?这是东风集团高层必须面对的问题海寸。“国内前三偷点,2020年品牌影响力达到行业平均水平擂史、市场份额5%辣、销量125万辆敬嗓,其中东风风神必达35万辆残供,挑战50万辆碉盘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标规就嘶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营担逼,我们要尽快达到35万郴济朴。”李春荣形容雄藉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胶扒,未来五年将是“本硕连读”嘘,从自主品牌的生力军成为主力军赶。   如何冲击第一阵营净陛? ?   对于目前的东风乘用车来讲按光横,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战潍,首先是产品败慰隆。关于产品规划哄,李春荣给出的答案是级轻蛔,东风在2020年之前襄骡膜,会推出17款全新车型迸避猛,其中传统车型将达到12款创,新能源汽车7款稻衡。   实际上呕,经过七年的储备技檀,东风风神已经形成轿车褐卯、SUV和新能源汽车三大产品军团嫌拴,在大差、中偏结碳、小细分市场布局腺丰板。   值得一提的是财滤单,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赋邵。这意味着尝前,除了传统车型诬奉郎,李春荣手里又多了电动车这张牌垦柯恼,而在2020年的产品规划中棋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桂谷。   产品层面乏狈,缺少明星车型脾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妒溅,而在未来的规划中杭葡响,东风乘用车的目标非常明确漏敞:提升车型效率商膘,培育明星车型迟温,必须打造2-3款细分市场TOP5车型返,半数以上产品达到细分市场行业平均值呛焙盗。   实际上本堵,东风乘用车下一步面临的问题革漆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裤侵罚。除了风神之外吼怯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汇,以及合资自主品牌剁,而在东风入股PSA湍,成为第一大股东之后惺苯,东风乘用车无论在资源整合期、品牌溢价耐、平台技术方面肝诚罐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应担,当然这还需要时间证明劝。   不过冷肋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揭弄临:资源协同包括产品疥、平台射、制造技术姐巧疼、供应链狗日芜、营销和国际协同欠缺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恍,随着车市的放缓试度,近年来测效,从豪华品牌到合资品牌起蓉、再到自主品牌醚敌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酵才窘。   与成熟品牌不同惫冕,创业中的自主品牌八,在招募经销商盛酞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力台提。随着竞争的加剧惟、产品的丰富查,未来将对渠道提出更多的挑战抽庇,比如一年之内连上四款新车的吉利卿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理判娘墩。   盈利能力当然是最为重要的标准贤湿锨,但是牺牲自己邦、持续补贴经销商轻我茄,也不是长久之计铰,解决之道要不断有竞争力的产品推出峨赡。今年年底堪戚,风神AX5即将上市协垦筏,明年AX1也将上市风泼删。   实际上郎妈胸,在青海活动开始之前酱,李春荣提前到达西宁淋,专门到长城和长安4s店进行调研必税隧。让他感到欣慰的是好畏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75空田。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鳞,我可以负责任地说到及拜,我们的商务政策是最好的脸虹,没有之一旁。”李春荣对于渠道的重视程度犬,基本上是亲力亲为什。   目前脐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疼赏信。按照规划衅,每年净增网点50家储筒吹,未来单店销量逐步提升至800台以上恕焚,达到中国品牌经销商中上水平拓门哩。 责编付护隋:李芳" " ∏÷佣稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讽的,由中国汽车技术研究中心主办叉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办囱。在本届安全论坛上部烽坑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲歌,在回顾过去的同时趣伴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搂白。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啊、车辆崎段躺、道路等影响交通安全的诸多因素陕拐哥,促进共同发展池邓舒,从而降低事故中人员伤亡率疟,最终有效改善中国道路安全状况侵强。   会后丝忍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叉瘦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瘁挂啤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念范混,并阐述了对于人心睹、车痉乌、路皑穷攘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹲摄林。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示普骑屁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务忙良需,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卜,一是日产汽车“三重保护”安全理念熟孺陡,即分别从社会辛、个人和车辆三个层面采取措施嘲剿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念劲,就是在车辆的周边陀,设置一个安全保护屏障佬答闺,针对车身周围不同的危险接近程度届图,我们会开发相应的技术进行保护隶细。   除此之外绿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抖。在车辆的前方鸵宪恢、两侧豁都、后方建立一个全方位的安全屏障捅捞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洁。同时儒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贿,日产汽车也研发了一些相关技术奥贾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术困潞汐。   日产汽车始终将零排放隆具、零伤亡作为企业愿景界芳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担湃绕祟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铺吐算,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碍,可以在自动模式下完成转向叙复、加速和刹车等操作镜矮踢,提升车辆的安全性能耸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况客叛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啤舅灸。即使后座坐有乘客倾铂,后侧方视线也不受遮挡帛诬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雄庐刷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头揩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上茎魄惩,帮助驾驶者做出正确的判断吗乐缅。   针对电动汽车领域被套,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兔,而电动汽车上的安全技术嚎畦,应该也已经达到了世界顶级水平舱乱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶朔戎,高桥信彦表示楷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶踏锑吧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶馆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍授,日产在研发智能交通技术的同时璃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目厦不滇,其主要分为四大领域峡擞。第一大领域是关于自动驾驶技术的藉疼煌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氨别氮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)栋秘,对电池以及其安全性能进行研究湿姆。   第三大领域是新的移动方式酵刹红,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翰犀鲤,换句话说莎帝伐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舱懈闲,我们针对这个展开了研究丁捞订。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判忿填归,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展突沪。   未来且窝猫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及软,同时阑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险燃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澳,进一步降低交通事故发生率沥、持续改善中国道路的安全状况负持。 责编杠:李芳" "     【环球网报道】8月10日瘟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挤,共推出6款车型虚搂诺,售价区间为17.58-23.58万畔沛碴。   新车亮点虎俱:   外媒点评掣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编点拍迟:李芳 版权作品逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎蹿彩,严禁转载蕉,违者将被追究法律责任仍菜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口期女,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭江恰。   不久前哩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呸,北汽集团以549.329亿美元营业收入惫,排名第160位讹瞳法,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单亲,也是首次入围世界200强糯。“我之前的预测是在180名左右闹班割,这个结果确实出乎我们意料劫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话海穷。   据网通社了解垂,2015年豆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元楞晒,再创历史新高阶。“十二五”期间谁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆既蹦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淌扳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怠潘荣,增长3.4倍挽岗矫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流截,网通社可以断定以下两点虾:一贯伟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豁、稳定的增长港拔。二技檀凉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邢嘶拖。   为什么能做出如此判断伪隘恢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瘦材?徐和谊的一番话做了最好的解答接棺丛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂频,咱们给人家代工挣俩臭钱辩矾,那是发展民族工业廷泞蒂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗连量毛?不可能箍霖先。能走向国际化吗烫腥?那更不可能秽。”   然而垒,做自主品牌柯,光有决心吮、喊口号是没有用的卢密劣。正如徐和谊所说豆:“干自主品牌真的难救乏地,现在大家都处于成长阶段等耗,想要效益好显然不现实交漏超。但是效益不好就不努力劲辉隶,就情有可原吗喘惭?当然不是!勘膏楷。”   从“1 ”变“2 ”菏咖挎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奈蔡。短短5年时间谭谜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”路吠鼻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心度娩。“北汽人要有工匠精神肥空,低着头拆粮钦、少说多干孝,闷头干镶泉,一代人不行两代人捐俏诉,肯定成功挫棘恢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求岸。   随着“十三五”规划的展开慕侣店,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”救戏美。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘘焦记。据悉肛郡囱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产美啊、供卤描、销膝、研于一体的北汽集团南方基地焙灰。   届时庙傲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心馆册顿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琅,形成1+1>2的布局速骑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品槐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺繁释。   “十二五”期间捣嚼,北汽集团凭借超前的战略眼光佰茅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镭具彼。通过产业链合作钮,北汽掌握了最核心的三点(电池诬兢、电机吾、电控系统)技术拓煌谜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掏朔匿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆亨,并取得了中国第一鹃侍、世界第四的业绩汇。   据徐和谊介绍处图突,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案廉瞧舰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前潍,北汽集团零部件业务板块几乎是0绵,经过这几年的快速发展扮豆宛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卢,这是之前想都不敢想的攀。”对于北汽集团的转型派,徐和谊深有感触季迹颁。   据徐和谊介绍屉律,未来北汽集团将围绕汽车产业链筛谋狸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酚概眷,包括汽车金融亢浑、二手车累眉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矗微割,带来规慕绽洌和效益的双丰收辅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坞私请。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业棘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甸蔽,这也是转型升级的重要标志之一鹿狡。北京通航以合资绵掂、合作拓、资本运作为主要模式娩庭,在国内实现了产品工业化和市场营销降杆。虽然规模不大垛亭尖,但已经显现出良性发展态势伤狼。   直视软肋饺,质量和效益成关键词   “整体效益不高恢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言咀,“我们举一个例子疚萎,这次500强名单共6家中国车企上榜篮胎失,总共盈利114亿美元北。美国2家车企吓,共盈利171亿美元膝赋。我们的产销量远高于对手串,总体效益却不如他们亢脊琉。”   徐和谊指出供汞,提升效益茹,整合全球价值链谴啪,转型升级玛猛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的枷溶回,也是整体中国传统制造业需要提升之处铃汇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施段宪,向好的企业学佃,从7个维度努力投斤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炭。还有四个月换樊,拭目以待媚塑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头羔翟堂,通过与他的交流可以看出添拈,对于北汽集团的成长他是满意的妹涟疵。然而馁熔捂,作为一名中国汽车人常,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蔬。   “跻身全球200强企业儡既师,不是终点蕉,而是新的起点亥桥。”徐和谊更是霸气直言酞吧撕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搽奸,中国汽车行业前三甲腹篡疚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编现卜朽:李芳" "   车云按铅噶馅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行闹墒豌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乒牡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战顶捐似。本文由现场演讲整理而成廷文挂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵┎肺选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸犀侣,这两方面的关联性是显而易见的咎蕊据。    说到沃尔沃灿丸,大家联想到的第一个印象就是安全疏。的确倪示,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芒谐,他们就讲世:“车是由人来驾驶的撬捕。因此靶揉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则醛位。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明黔裸。可以这样说勿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面护,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匠勾祷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术极。其中当然有标配的天,也有选配的截,组合成不同的配置肚枚。这里我稍微着重介绍一下绢糠去,沃尔沃的City Safety城市安全系统少券狙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耙题钳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂第蛋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史答。在2006年的时候缸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淳。第二年也就是2007年冷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能燎逻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纬马浪。2008年笔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嚼矛,成为一个技术子品牌猛辑。之后的十年中这套系统不断地更新完善香焙,扩展了许多新的功能肆角,比如增加了行人探测揽猩茶、自行车探测蝗湃篡、大型动物梅、路沿和路障探测与避撞功能卢孤。    避撞系统为什么这么重要呢辅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶篓翘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车黎容赌、转向功能的话骏密,一切都是空谈肖搂。想象一下记,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车忿,这将是非常严重的问题缺陷剩贬。避撞系统的工作机理非常简单碴年,首先是探测栏颂骨,然后是评估决策围挎汐,最后是干预挥糖,包括警告或者自动刹车返搭。    首先是探测拒常。相比以前冒,探测功能已经取得了巨大的飞跃派。从单个雷达到多雷达和摄像头剔钝,并结合多传感器融合算法哆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姓圃钎。    接下来是决策风。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烯故抄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞不疽稼。但是你在路上开车甜,特别是中国的路况档,不可能前面只有一个障碍物幻。所以随着多传感器的应用股坑桥,现实需要更先进的威胁评估算法宦逻篮,可以同时考虑多个对象老。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力某面,你车周围的一切都可能是潜在威胁勉办坦。    复杂的算法肯定会增加计算量娇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骂卜李,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步衰才,有必要进行适当的简化卷顾厦。但问题是怎么简化派瘁娶?比如现在大家经撤妫看到的中国式过马路惠蹄汉,一群人一起走股角,走到路中间漂,可能有几个人继续往前走瑞巳,有一些人停在那里丸矮,另一些人却往后退献佩孪,这时候要判断预测是非常复杂的探。所以睬郝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吃晃纤,使得警告和干预措施如何定时浚竟、提升相关性和可信度始终受到挑战钩拌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁姜扑,才能提高决策的相关可信度勃家韧。    最后一步是干预蜗痞。判断之后还要有一个干预的策略灿诧丰。干预一般是两种档,先是警告廖灌良,再可能干预脱。怎样警告呢卧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹈粉此,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卯卫。如果没有可感受到的威胁存在取,原则上车辆不应该警告驾驶员呈呈。这是因为奸未,如果还是警告光叉世,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弧嗡茅。时间长了之后畦豪,他就会把系统关闭或索性换辆车鳞霖铆,在中国的路况环境下诬晾,如果一路上都是不停地警告诚涂,这的确是个问题翰眠布。    警告只是一个声光或振动的信号溶,那么在警告之后鼎厂瓶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磨?我们的策略依然是骏得累:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惕噶差,否则车辆不应自主动作线,理由也是刚才所说的捍镐仙。可喜的一点是悲放,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升径矾,自动干预所需的时间大大缩短了芍喷,相比十年以前窃先泞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能此哺薪。最后一点妇,怎么协调人机界面疮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异订褂,也将是一个很大的挑战挠恐覆。    刚刚讲了很多头痞退,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素步。首先是效率问题惶体膳,要调整警告反应的时间唬颈困,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磐另?警告干预是否可感知与理解蜜认?第二是相关性赶冲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氓彪建?是正确的警告麻岁,还是漏报或误报逼唇溪?比如说路前方有一辆大卡车扒,系统把它误认为是高速路交通标志牌比,而不给任何警告称,这个明显是漏报泛蹬徘。但是反过来说房强柑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车和,从而警告干预末,这个就是误报促,这也是第一类和第二类误报的区别肝。最后是接受程度伙,警告是否很高程度被驾驶员所接受搅伎腾、并配合磋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蟹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泼稿捞,所以这三个因素之间要互相平衡晨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程县排姜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术案鞭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等紊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捣剃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶水显?是不是因为最近自动驾驶茫骚、无人驾驶炒的很热动活虏?同时还有一些顾客在问卑仆皖,自动驾驶以后艘,我们的驾驶乐趣在哪里被揩?因为很多人喜欢操控疟,喜欢在山路或者赛道上开车浓廷。    我们完全理解这些考虑宛敲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赫,今天早上我走的是中环巷,走走停停沏,就像这幅照片中般的拥堵拎步。当然含肌绣,交通拥堵也不是中国所独有岗孰搓,随着城市化进程的加剧澜,这是全球性趋势币喝饯。请问这样的驾驶乐趣何在疲疼皆?    除了拥堵浦,还有安全问题问梢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量姜陆难。城市化的发展也加剧了空气污染嘘床譬,以及可持续发展与能源的危机马费。对各位顾客来讲筒,还有实现实时互联和出行便利的需求惰。    所以贪虎,自动驾驶对社会四沸抢、环境和经济带来的益处是多方面的刑圈骸。首先匪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全渺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的精场鞘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误歪外灯,即使提升不到100%安全萝,但是97%偏郡、99%可不可以磁壕继?自动驾驶还能连带产生其它的好处埃,改善拥堵豹、节省能源消耗厕、减少大气污染绘,以及使旅途时间利用更高效车胳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利彪呸,但我们说肯定也有挑战斤,世界上没有免费的午餐惧凌巩。对于使用者来说媚,有人机交互的挑战枚敲婚。还有失效模式控制美,万一系统失效以后碘疯韦,怎样用冗余系统来后备控制缺氮。有跟其他车辆系统的交互沸得梆,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔡驮。怎么感知环境垫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泪疲。还有最后一个忱,再好的系统统,当顾客不当使用的时候深搪,怎么做这方面的技术应对处理壳鹅。对于车辆设计来说梳病,还需要各种各样的冗余系统做后备烘观桔,确保自动驾驶安全翔。    其实剃吨裴,自动驾驶不光是技术问题兴烽,更重要的是对社会和伦理的挑战撂涵纹,大家是不是能接受砷廖?首先惶卸,什么样的商业模式抛,是我们现在继续卖车的模式毙膘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜗另缺。基础设施的改变肩体,比如说车道线岸鲁魏、公路标识的统一盒碳,这也是非常重要的兄搔。还有保险公司是否接受横痰怒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屑吻。最后是公众的接受程度锰,法律和法规的约束疟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鹤,从而也引发了很多相关的讨论骋烦措。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巩爬?我们非常明确欢封,这也是一贯的战略荡羚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者皇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者忿千。    这里举个最近的例子韭漏蘑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挠财库,已经在欧洲量产上市侣,今年下半年也将在中国投放市场笺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统噶诬溶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卤绞俏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向齿,而无需跟随前车劣。要知道型捎蓬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鞍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景上酸,那就是到2020年疤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡躺趁撇。这是沃尔沃汽车庄重的声明唤寸,也是一个非常具有挑战性的目标腐何撼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酱俊仁?    我们认为首先要充分研究题,通过真实用户与真实交通揉温,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鬼稍册。还要多方的合作擂掠己,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔫躲、大学研究机构雾,以及政府部门在内的强强联合霓拾,来应对全球挑战辜啤玛。自动驾驶之路没有捷径考财,就像练马拉松一样汲杭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茫禽恐、循序渐进的矛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钵,我们走的每一步也都要以安全为核心墨沙。我们要以客户为导向限渴,通过提炼典型路况刻,悉心定义测试所用的通勤道路封侈窖,同时尽量控制风险即。在技术成熟之前弧累,必须反复的测试掂胚,以保证安全与可靠颂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锚绍托。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目爬传:要验证对社会和经济带来的好处授,是不是适合当前的交通环境霉然寺,顾客樊鹊靖、社会公众的接受程度串,还有道路基础设施的支持是不是充分涛,与其它车辆和道路使用者的互动芯京赔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定竞甲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坚社落,真正的大规模测试将在2017到18年垃腺错,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车攻艘扒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潘混丧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目峨。    上图右边是哥德堡市区的地图滴嫌去,这条环路相当于上海的内环或中环娶撤夸,即城市高速交通路浪忌,是没有行人骂评、自行车凯酸姓,也没有交通信号灯漓嘛。自动驾驶测试者是租赁顾客睹乏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扒且。在驾驶过程中谢情,允许处理其它事务愁曹哩,从驾驶员监控到不监控拘睦甲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肖。    这里我要讲个非常重要的概念炭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鸵丰寿,驾驶员还是负责监控和指令潦骚频,必要时韶,还应尽快接管人工干预慧,所以还有不少局限性昆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娠械,车辆负责监控交通环境惯,根据路况决策和反应矾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事霞茧剿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赴舒伯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已顿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肝舅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挨,驾驶员需要对驾驶负责翘拔快。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晾薯硅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶其炬,或者SAE第4级的程度铂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坛。可以看出汹赔,这是两个阶段之间非常明显的分界线暖阂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理处暴,简单地讲饰挝馈,是通过多传感器融合琅,包括单个或数个摄像头崔史、毫米波雷达乔磐、激光雷达摧、超声波传感器等病,加上云端和高精度地图呢劣,来感知周围环境蓄邦捻,评估路况和交通状况桶丰糙,相应决策与控制腿赤,最后通过制动斥佰、转向和发动机系统来执行干预汲冉。处于安全和可靠的考虑彼举逻,我们有备份系统垃,冗余的执行机构块溶,万一其中一套系统有问题宏珊航,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶论檄酒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赁堵郊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瘸蛙。2017年坝蹭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证萄芬将,随后我们将在中国尝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抡冉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秆,自动驾驶的远景又如何灌晌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邢及。如果大多数车辆有自动驾驶功能穆,车辆可以与人览瘦圭、车请寄枯、路互相沟通悔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洼慰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勤葱城,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布旱就,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疆隶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任砰炕畦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺唯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鹅蹭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心存慕秘。 责编氨躬思:李芳" "   从很多角度来讲客聘护,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的收模。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拜,国产化是必须的道路红辑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烘迪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阮,能够接触到更多的消费群体怕。在网络发展策略方面哇固,我们会更加看重网络的构成形式岛焕,像城市快修店讽、售后维修中心枪却涉、维修工厂等栖犁粪,主要目的是增加服务的便利性授廊李,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务创蔽蓖。    上周末(7月29日)掠,在接受采访时磕俺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士律剿,回答了中国经济网等媒体的提问千很想,内容涉及国内高档车市巢睬贰,宝马在中国市场的发展战略倡泵秆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悉砍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士控,年轻诵么、专注屏,富有亲和力;与媒体的沟通自然咯、坦诚小渴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时上撵,刘智说疏表镜,中国经济发展已经进入一个新常态亥,就是从高速增长进入一个健康却、可持续性的增长环捷。但是羞,随着经济运行质量的提高蓬花,每一个百分点的增长眠,都是一个不容小觑的数量畴嗽物。把这个结论放到豪华车领域伎秘,我们所存在的这个行业许,应该不会有前几年爆发性的增长拢潍磊,市场会以一个比较稳定鸿、健康埠、可持续的态势继续发展速仁。就宝马而言旗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荤廊。比如兄蔚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售显哇,而是把新车苛橇矛、二手车措,技术保险玫,国际式售后服务一起发展稠,我们叫“利润四驱”骨涕肝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展空宿。    今年豆板滴,在集团诞生100周年之际垢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略糯。那么段苗,这些战略在中国市场怎样“落地”绰?刘智谈到陪豌镰,宝马集团刚推出新的第一战略揽碾,其中的很多元素不仅是契合中国市称怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊表乓。他举例说目粱,宝马提出的智能互联概念绵梢途,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剿,领先欧洲10年以上娠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陛。再比如新能源方面送俗。中国政府强调侥哗,到2020年新能源车要达到500万辆凶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线佰,包括纯电动和插电式混合动力车型璃愁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纪稼。所以在新能源车领域壁舒,宝马会加大对中国市场的投入盟。因此潍,“从很多角度来讲朴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”祟翰,刘智说荣喇掂。 BMW i3    随着本土化战略的实施怠寺,高档车市场国产车型所占比例越来越大举磁胶。那么开八填,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闺?刘智介绍说汕,目前虐劳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碴。在几大豪华车品牌里面墓,就进口车的销量来讲庆,宝马应该是最大的盖鲍拈。我们对目前的状况还是满意的甫。因为这本身就是在我们的商业计划内毫。    至于将来爸,刘智强调盟巫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功小,必须在中国取得成功狠,在中国取得成功趁,国产化是必须的道路”屋。所以酒户陇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入朗罗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奋鹊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搽。不久前几,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车握乡发。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陛缝。从长远来讲楞,国产车型的占比会越来越高坝酿。 全新BMW X1    近年来秒传牡,高档车市场经销商层面的动向备受关注仓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢到邪脯?刘智认为盗肥,应该说氏蜂卧,这是一个行业性话题似。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力首杰咳,在厂商给予经销商更多的支持配合后紊羔隶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势幢脑。就今年上半年的情况而言孺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的币输呵。对比去年的数据敝,我们发现桶卷纯,不管是在新车毛利败,还是其他业务板块剧,尤其是在售后诺勤蛾、二手车槽免、金融保险等等几个业务板块算,我们都有了明显的进步凹赔。因此报韭,他觉得蹈涣:“目前丁沃杭,宝马的经销商网络是非常健康的”纠础剁。因为诚闲,随着中国市场的不断成熟憋惦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膳涡磋。从厂家的角度来讲先,我们也不断调整新车的供求关系济令番,调整车型的配比计斤编,调整商务政策读联戈。综合下来阑拧查,应该说目前宝马经销商网络贡效毯,处于一个非常健康的可持续发展状态彩购。 全新BMW 7系    那么效蒋,比较以往对,宝马在经销商网络的拓展上菩,节奏会不会放缓一些巷?刘智表示涵圃莆,在经销商网络上娶誊,我们仍在稳健进行拓展绵邓,一步一个脚印地往前走溉熄秤。从绝对速度来讲碴唤,或者是从增幅来讲萄,因为基数变的越来越大勃勒奢,所以这个百分比是越来越低的巴,这是很正常的富抗锰。目前付,我们全国的零售网点超过了五百家鹿诵洼,覆盖了全国所有的省市自治区柒校秸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市培,覆盖了很多中小城市对。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谢。在网络的发展策略方面顿,我们会更加看重网络的构成形式屉,并不只关注于网络的数量骂膊。所谓的“形式”就是像城市快修店冀肪舌、售后维修中心勤芍、维修工厂等等一系列的体系概念撅。主要目的是增加服务的便利性瑟阜侧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务郴舰宏。对于经销商霸洗辈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本隋瓤,让他们有一个非常健康良性的发展呐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车shi场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,shuo大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,pi美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6